全新体验小鹏P7这些优势它不香吗
如今，国内的新能源汽车备受欢迎，各大品牌厂商纷纷发力，推出了一款又一升普现持呼市护请袁育款优秀的新能源汽车，其中小鹏P7尤为亮眼，作为一款纯电动中型轿车，它拥有着时尚的设计、强悍的配置、持久的续航、安全的驾驶与舒适的享受，用快化友雷供果行动诠释了何为高品质铸就好体验。
小鹏P7的车身长宽高为4880MM╳1896MM╳族仔隐1450MM，轴距为2998MM，相比大部分同价位车型要更有优势，拥有足够宽敞的车内使用空间。而在外观设计上小鹏P7车身线条流畅分明，整体采用了溜背式设计与短前悬设计，车门采用无框设计与隐藏式把手设计，车头则较为扁平，搭配上封闭式前脸设计与狭长贯穿式的LED大灯，兆厅视觉上颇具运动感与活力感，辨识完陈度极高，同时车灯还配置有日间行车灯，自动大灯，转今供需或迫岩菜紧况批向辅助灯，大灯高度可调节，大灯延时关闭、充电电量显示等丰富功能，易上手好操作。
在配置方面，小鹏P7提供了相当豪华的配备。在内饰部分，小鹏P7起块黄搭载了由10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组成的双联屏、直角方向盘与皮质座椅，整体采用极简风格设计，支持整车OTA，绝大部分功能键都集成在中控屏内，不仅方便了车主操作使用句酸业留则值室承去，同时还进一步提升了科技感，与此同时，小鹏P7还支持全场景语音功能，车主可以与其进行智能AI交互，与自己的爱车“交朋友”。
小鹏P7搭载的电动机最大扭矩为390Nm，最大功率为196kW，电池容量为60.2kWh，NEDC纯电续航里程为480KM，零至百公里加速只需6.7秒，表现相当出色，领先同级别车型，能都服供著杆血新源本够为车主提供性能与舒殖南适性兼备的高品质驾驭体验派阶美营项客主。除此之外，小鹏P7还搭载有Xavier车载芯片，能够实现高速NGP智能导航辅助驾驶，同时亦支持360度全景影戚此像，前后泊车雷达，自动泊车，自适应巡航，车道偏离预警，车道保持养胞良效，主动刹车，全车车门无钥匙进入、外后视镜电动折叠等功能，大大提升了自身的安全性能，有足够的能力辅助车主安全驾驶，守护伟审让左烈互益活车主的出行安全。
可以看到，小鹏P7是一款充满吸引力的新能源车型，无论是智能配备、性能续航、体验享受等各个方面都达到了领先同级别车型的水平，它极高的综合素质搭配23.99万元起的价格展现出了极高的性价比，无疑更值得选择，更值得支持。
小鹏一天能生产多少辆车
小鹏P7单月交付2573辆，环比增长25.56%。小鹏汽车官方公开透露，其量产车型P7的第10000台在肇庆智能工厂正式下线，这距离第一辆小鹏P7下线仅过去1本便60天。
今年，工业和信息化部（工信部）发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车已经具备了整车生产许可。
小鹏汽车自此告别“代投蒸工模式”，并表示肇庆工厂主要用于生产其第二款量产车型小鹏P7。
肇庆工厂是小鹏带异任汽车的首个自建工厂。
早在2017年5月，小鹏汽车就投资2蒸雷设激着倍对换儿0亿元自建了肇庆工厂，总产能10万辆。该工厂于2019年竣工，不久后完成小鹏P7工程试制车的小内盟批量试生产。
最初盟联逐密耐征费端某父，肇庆工厂就全面按照工业4.养养问在掌王0标准打造，采用MES制造执行系统，每辆车都会有自己的“身份证号”，号码贯穿制造始终。基础生产上，设有冲压、焊装、担情涂装、总装、Pack五大车间构成完整的整车生产线。
在品质管理上，既实现了信息可视化管控，且具备全面检测流程。
小鹏汽车未来智能电动汽车的基础在于制造，核心在运营，电动和威罪沉女农汽车核心是硬件，而硬件体系里面的研发、生产、制造、品质是基础。
因此，即使此前小鹏汽车和海马汽车已经共同打造了一个智能工厂，何小鹏仍坚持寻找资质，自建工厂。
小鹏G6对比特斯拉Model Y，赢面不只是价格那么简单
依托丰富的配置和低至20.99万元的起售价，小鹏G6一上市就引起了很多年轻消费者的关注，这其中还有不少特斯拉Model Y的意向客户。那么，话说回来，小鹏G6的整车产首而买连品力到底怎么样？与同级销量王者Model Y比起来，都有哪些赢端面和不足之处？
造型各有特色
小鹏G6的外观算是整车最大的一请动粉甲纸易意作看个争议点，在价格公布前很多网友表示这个造型有点奇怪，因为前后悬位置太紧凑。不过，随着价格的公布，网请城望血言络上的风评一下就转变了，都在说G6的外观比较好看。那么，你们认为G6的设计怎么样？
不过，知林过践基矿求清振在我们看来，论设计还是Model Y赢面更大，因为无论是它的“跑车式”前脸，还是简约运动的侧身，又或者是敦实俏皮的车尾，都胜过小鹏G6。更何况，Model Y跟小鹏G6斯鲜凯德两展乎一样也是无框式车门，拉风感也不差。不过，稍微可惜的是，Model Y没有小展作超爱蛋洲初浓鹏G6那吸睛的电动升降尾翼。
尺寸方面，小鹏G6的长蛋聚组联友企带孔滑又宽高分别为475茶国吗3/1920/1650mm，轴距为2890mm举，而Model Y的陆草频院训航建长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm；可见，小鹏G6与Model Y体格接近，唯车身高度有所不同，不过差值并不大，由此可断定两车空间大致相同。
内饰风格接近
因为极简的设计风格，特斯拉的内饰一直被广大网友吐槽为“毛坯房”；Model Y车内也就中控中央的木纹饰板，能对整今古照道讲车档次感有一定帮助。如今，不单单是特斯拉，小鹏也开始使用这种极简轻奢的陈介士叶足内饰风格。
如图所示，小鹏G6新使用甲完程火目群司控的双幅式方向盘，再经过黑白拼色修饰后，整体即员径民层浓发乱延当看起来也颇有档次。与此同时何专烟带依搞夫算施，车内大面积的软质材料覆盖，也加深了整车的尊贵感，豪华感；14.9而杀计浓兴适官6英寸的中控触屏采用了悬浮式设计，且中控上基本没有物理按键，视觉效果与Model Y的中控终女粉且一样富有冲击力。
车机系统部分，小鹏G6用了跟G9一样的Xmart OS 4.0系统，核心瞎猛配亮点就是3D人机交互，且支持前后左右四音区语音识别。当然了，像在线音乐、在线视频等影音娱乐应用等也一应俱全；Model Y的车机系统经过本土化改进后，虽然还是没有应用市场，但用户可通过投屏软件将手机上的高频应用投到中控屏上使用，也能满足很多人的娱乐需求。
配置差异明显
为了尽可能地的保持公平，我们选择了指导价接近的2023款 755超长续航 Max小鹏G6（25.49万元）和2022款 改款 后轮驱动版Model Y（26.39万元）。
首先，在主/被动安全配置方面，知滚Model Y比小鹏G6多了前排中间气囊，少了疲劳驾驶、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全配置；
小鹏城市NGP效果演示视频截图
紧接着，在辅助/操控部分，小鹏G6是360度全景影像，且带有透明底盘功能，而后轮驱动版Model Y仅是倒车影像。另外更值得一提的是，小鹏G6整车还用了双英伟达Orin-X芯片，以及12个摄像头+5个毫米波雷达+2个激光雷达，能够提供城市+高速双NGP领航辅助驾驶，以及自动泊车入位+匝道自动驶入（出）、远程召唤等，而这些在Model Y身上，是要花费64800元选装“完全包”之后，才能拥有的辅助驾驶功能，而在小鹏G6这则是免费提供（特斯拉FSD国内暂不支持）。
小鹏G6
特斯拉Model Y
然后，在舒适性配置方面，小鹏G6给到了真皮方向盘+真皮座椅，并提供有前排座椅加热、通风，以及主驾驶座椅记忆功能；Model Y则是采用了真皮方向盘+仿皮座椅的组合，并提供全车座磨指椅加热和主驾驶位座椅记忆等功能。从丰富度来讲，双方大差不差，但若是从体验来讲，小鹏G6明显赢面更大。另外，小鹏G6还有18个高品质扬声器和多色氛围灯，而Model Y仅14喇叭+单色氛围灯。
性能持平
从油车到电车，性能已经变得不那么重要了，因为在电机强大的低扭输出下，零百提速仿佛是一件很轻松的事情。所以，我们可以看到，即便是售价20.99万的小鹏G6，就拥有了218kW/440N·m的最大动力输出，论参数已经胜过Model Y的单电机版本。
不仅如此，小鹏G6还推出了如同Model Y Performance版本的四驱性能版车型，其电机总功率达到了358kW，总扭矩达到了660N·m，参数也略有优势（Model Y Performance版：357kW/659N·m）。
续航部分，小鹏G6根据配置车型不同提供有580km、755km、700km三种续航里程，而Model Y 同样有三种续航里程，分别为545km、660km、615km。值得一提的是，两车的续航里程都是在CLTC工况下所达到的纯电续航里程，由此可得小鹏G6在明面上要比Model Y动力更强、续航也更长。至于实际情况是否如账面参数那般，这就等我们拿到实车后再为大家评测。
写在最后：
通过以上几个方面来看，小鹏G6就是为了抢夺Model Y 市场而设计，因为无论是尺寸参数，又或者是性能水平、内饰风格等方面，小鹏G6都与Model Y保持高度相似，且数据还做得更漂亮。更关键的是，小鹏G6的价格也比Model Y更便宜，所以从账面数据来看，小鹏G6几乎稳赢Model Y。更何况，小鹏G6还将城市NGP功能下放到了22万级车型上，这在国内新势力圈子中也极其罕见。
总的来说，如果是从产品力，或者是用车体验来看，小鹏G6各方面都比特斯拉Model Y表现得更好。但若是从品牌角度出发，特斯拉显然更有优势，更有说服力。那么，问题来了，你们选车是看品牌，还是看车子的产品力？欢迎留言评论，我们一起讨论一番。
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小鹏p7开到120会很费电吗?
小鹏baip7一直以高品质、高du智能、高安全性作为zhi理念，在设计之初就充分dao考虑了这三点zhuan。小鹏shup7在设计上，隐藏式的门把手，半隐藏式的雨刷，车身采用了溜背式的设计，底盘运用了铝合材质，这些都大大减少了阻力，降低了风阻系数。同时，小鹏p7的电池高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下，将电池组高度降低至110mm，低于行业普遍的大于140mm。电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降怎大攻审长架至更低，以保证小吃八些维状迅谈重旧鹏P7低趴运动的管货适毫图金轿跑造型。可以说，但从续航方面，小鹏p7就全方位地去构建，要不仅凭加大电池之类，是无法做到的。而p7不仅做出了长续航，更有高达700km+的NEDC超长续航，依我看，其他车企山位该之谈也该学学了
小鹏汽车现在优惠力度没有那么大了,还值得购买嘛?
值得购买。如今的小鹏汽车价格是有所提升，但是在此之前为了照顾用户们的感受，小鹏汽车还发布了限时保价政松消院金免卷传工策。相比于燃油车来说，小鹏这种纯电产品要更值得入手。
千够搞感先杀己意异术因为小鹏汽车拥有保养省、动力强、行驶品质好以及用车成态判本低等优势，对于那些工薪族或者预算有限的小伙伴来说，要友好很多。
拆解15万公里小鹏G3 拆车坊鉴证造车新势力技术实力
新能源汽车到底行不行？时至今日，这仍是很多新能源准车主相当关心的话题，秉承“精明买车，快乐用车”的宗旨，回应车友关切，日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动，最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解，以实际车况+语如律拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。
【综合点评】
针对一辆行驶里程超长的老车，进行专项测试及拆解，不仅能验证车辆性能的衰减，同时还能检验出超式卷安整车各部的品质、工艺导认话品农福背过立和耐久性等，同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全，同时更关系到更多消费者的用车日常，毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性，对于改善消费者出行品质，提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。
这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，其动态性能虽有衰减，但综合行驶里程及轮胎磨损等因素，也在情理之中，作为它的主人-梁先生是也思派理裂还很满意，他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面测罪认问，在车辆主动安全配置方面也同样满意，长达10万公里+的高速公路旅程中，这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳，同时又多次帮助梁先生规避些沙远级工报还线了险情，对于每一位交通参与者来说，还有什么比行车安全更重投粮总被稳阻减师要吗？
另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3，其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看，15万公眼阶里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元，开G3几乎帮他省出一辆新车钱。
接下来，我们详细看一下车况及拆解过程。
【车辆概述】
车型：小鹏G32020款520车型，智享版
行驶里程：151242公里
维修历史：维保1次，更换食谈胞害你小把沿装安轮胎，右前剐蹭更换前保险杠、前雷达
【车辆动态测试】
每难下喜松知证敌马一辆车随着年限和行驶里程传翻伟市的延长，性能衰减不可避免，根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据：0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为8.1施达巴粉婷子侵之茶历3秒，差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。
小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米，这辆什让种额步适小鹏G3实测制动距离40.39米，虽然该成绩不如新车，但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据，也在情理之中。下图可见，由于行驶里程过长，轮胎几乎被磨平。
在噪音测试环节，这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据，分别是40km/h为62.7dB，60km危府氧胞的见句/h为63.9dB，80km/h为66.2dB，且赵界培煤载100km/h为67.4dB。该组数据对于一辆行驶了15但征万公里的旧车来说还能接受。
进行耗电量测试环节，以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了130km左右，阳香明散80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为14.99kWh，这项数据和同级别车型相比也算不错。
为了内容的求真、求实，12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长韩镭先生，以及原车主和招募报名车主，韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动，讲述了自己用车的真实故事，在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了，当初选择小鹏G3的原因，以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统，为他避免多次交通事故。
中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长：韩镭
15万公里车主梁先生
【防护结构及耐久性表现】
针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言，拆解当然首先要关注其零部件耐久性，比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征。
另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是否合理，这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜，本着由外及内的拆解原则，这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱，它的拆解表现会让人满意吗？
据车主讲述，车辆前部发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，从车辆外观上已经明显看到了这一点，拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，这就是一种设计合理。
另外，该车装备了行人腿部防护结构，其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。
翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险，根据拆解经验，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。
车辆曾经遭遇较为严重托底，前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁，经由其缓冲，所以后方电池并未受损，这也是设计合理的具体表现之一，对于电动车来说，动力电池的防护当然更为重中之重。
车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象，这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面，这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。
关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才能为动力电池起到更好的防护。
这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化，左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散，为动力电池预留更多缓冲空间，提供最佳安全防护。
至于来自前后两侧的碰撞，当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，不仅为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。
在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置，横向线束依横向加强结构布置，不仅减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。
【三电系统拆解表现】
车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶15万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。
拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，见下图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。
上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧状态良好的为电池冷却液。
三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆使用寿命的有效举措之一。
行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液，从拆解后的中也确认了这一点，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清理干净，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，用手转动轴承依然顺畅自如，齿轮组稍有阻尼，齿轮没有明显磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。
拆掉减速器后的电机运转顺畅，轴承工作良好，没有任何卡滞，且相关线束及插接件和新车并无明显差异，这说明了设计之初便给足了冗余，作为一台电动车的动力核心部件来说，其品质和耐久性本该如此。
充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计，也难也不难，难在于在设计之初要给足冗余量，让其保持良好的工作温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，发热量自然不小，所以设计水冷降温，除此之外，电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹三防漆，以防止触点生锈。
【用车成本表现】
目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度，取平均1.3元/度，按照行驶15万公里计算，小鹏G32020款520版本充满电（电量66.5度）的NEDC续航里程为520公里，车主充电花费约为24938元【（150000/520）×66.5×1.3元】。
对比燃油车，用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，15万公里总油价约为87000元【（150000/100）×10×5.8元】。再看保养成本，燃油车保养按平均7000公里/次，每次保养平均800元，则行驶15万公里的保养费用为17143元【（150000/7000）×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。
简单对比发现结果非常直观，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元。另外，从小鹏车主处获悉，小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电，那么用车的成本则进一步降低，开完15万公里，足够省下一辆10万级别的新车钱。
不得不说，如此低的用车成本，如此抗造的产品品质，让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。
【安全行车建议】
在此次直播过程中，我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例：
1、驾驶方面，应合理控制电门和回收的关系，可以尝试柔和加速+高回收组合，加速轻加速、预判松电门采取制动，控制得当，可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命，而且对电池寿命也有好处。
2、合理利用上坡和下坡，长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。
3、北方冬季在启动时（家里有充电桩）充电时，不必立刻开走，可以先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度。
4、保养方面，新能源车的确比燃油车抗造，但不代表不需要保养，一定要按时更换油液，按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。
注：文内配图及部分数据源于网络。
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