空间堪比SUV，舒适度不输轿车，这台二手奥德赛保值还耐用

随着家里人口及需求增多，很多人都需要一台空间更大的车型，但预算毕竟有限，轿车并不能满足实际使用，而同价位的SUV在配置及舒适度上又不尽人意，很多家庭在购车时为此纠结。但今天推荐的这款车有着SUV的空间特性及轿车的舒适度，其价格范围在12万元区间，它就是第四代奥德赛。

中期改款后车型最初上市于2013年，外观上仍采用“大嘴”样式的进气格栅，与大灯灯组及前包围相融合，视觉效果不失时尚。大灯灯组呈细长状，低配车型远近光均为卤素光源照明，高配车型也仅近光灯使用了氙气光源。

这款车与其它MPV产品并不太相像，并没有那种笨重感及浓郁的商务气息，车身侧面的线条非常流畅。这代车型的前三角窗被整合在车门中，这样的处理使得A柱后移并且变细，视觉盲区有着一定减少。车尾的造型较为简洁，尾灯样式与前大灯相呼应，并在灯组之间使用镀铬进行连接，视觉效果上显得车身更宽。

车内造型复杂且时尚，层次设计带来了很强的立体感。常用功能均使用的是实体按键，并且与驾驶员相距并不远，驾驶时也有着较强的便利性。屏幕使用内嵌方式设计，仅高配车型带有导航及彩色大屏幕，中低配车型配备的则是一块单色显示屏，仅能显示音响及时间等常规信息。

空调及多媒体控制区域使用银色饰板进行装饰，CD及储物空间被设计在中控台下方，既不影响整体美观也没丧失实用性。

还有一方面是比较具有特色的，那就是中央储物格可以进行折叠，并且为全系标配。

座椅造型较为常规，使用织物或真皮材质进行包裹，所包裹的皮质十分柔软，座椅内部填充物也比较厚，有着较好的舒适度。全系车型标配前排侧气囊，中高配车型还带有座椅加热等舒适配置。

这代车型的轴距在当年还是比较占据优势的，第二排的腿部空间有着较为不错的表现，如果不用第三排座椅时，将第二排座椅向后滑动，这时的腿部空间堪比豪华行政级别车型。

第三排的舒适度及空间其实并不算理想，但短途应急乘坐还是能够胜任的。第二/三排座椅均可以按照比例进行放倒，放倒之后的空间对于物品装载有着较强的表现。

动力方面，这代奥德赛仅采用自然吸气的2.4L发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为218N·m，与之相匹配的是本田自家的5挡自动变速箱。

目前，这款车型在二手车市场的车源并不少，这款车型相对比较保值，其价格在11万元上下。我个人觉得奥德赛无论哪款车型都能完美的做到宜商宜家，产品的耐用度及后期维保方面也有着较强的表现，作为10万元层面的家用车，这款车非常值得推荐。

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这辆七年的二手奥德赛告诉你什么叫瑕不掩瑜的精品车

昨天检测了一辆泡水的MPV日产贵士，看到车况不理想后，车主不辞而别，让小编有些凌乱。回到公司，客服又给小编分配了一辆MPV的检测任务，这次是陪买任务，如果这辆车车况不行的话，客户还要去看看别的车。虽然同为MPV，这次小编检测的不再是贵士了，这是一辆车身修长的本田奥德赛。

作为本田旗下的首款MPV，至1994年面世至今奥德赛已经有了23年的历史了。部分车主可能知道“奥德赛”其明来自于古希腊史诗级作品《奥德赛》，作品中主人公通过十年的艰苦斗争，终于打败了掠夺自己财富、土地和欺辱自己家人的邻国权贵，赶走了外族与家人团聚。以奥德赛为车命名，表达了本田造这辆车时，力求让驾乘者感受到舒适、安全。更好的与家人、朋友一起享受旅程，享受生活的造车理念。

车名到是很有浪漫主义和神秘色彩，不过我们客户是个实在人，可不管那么多花里胡哨的，看重这辆车，除了空间大之外，也是因为对日系车爱得深沉，喜欢日系车皮实、好使、毛病少、开不坏的特点。车他已经关注很久了，但是一直拿不准车况，就怕买到事故车。所以检测前一直叮嘱小编一定要帮他把好关，客户人还是挺热情的，主动驾车到高铁站接小编，下高铁后20分钟不到，我们就来到了检测地点。下面就看看这辆让客户心心念念的奥德赛车况到底怎么样吧。

车型：本田奥德赛

初次登记日期：2010年08月

新车指导价：28.28万

表显公里数：8.5万KM

卖家报价：13.5万

这辆奥德赛前脸依然保持了本田FCX概念车的风格，进气气格栅略微下调，镀铬饰条提升了整车的档次感，视觉冲击力要强。车身侧面腰线修长外凸，增加了整车的运动气息，扁平而修长的侧面轮廓像极了西方女性姣好的身材，与车名中的神秘浪漫气息相吻合。废话说了不少，下面咱们还是看看车况吧。

前保险杠有轻微掉漆情况。

第一步绕车一圈检查中小编首先发现前后杠都有些轻微掉漆情况，不过对于7年 龄的MPV来说，这都不算什么事儿。

前机盖上有小瑕疵。

右前车门也有轻微的划痕，这个稍微抛下光就解决了，小问题。

左前翼子板有轻微的凹陷，问题不是很大。绕车一圈发现此车虽然是一辆7年车龄的老车，但是外观漆面没有什么大的损伤，只有一些细小划痕。据小编观察基本上全车覆盖件上好像都是原厂漆，有些不可思议。可别忘了，这车可是已经经历了7年的风风雨雨了，下面我们用仪器检测一下。

翼子板漆面数值105UM，数值正常，一般日系车漆面较薄一点，大多数数值都在100UM左右。

车门漆面数值109UM，数值正常，无钣金喷漆痕迹。

大顶漆面稍微薄一点，经检测漆面厚度为96UM，也在正常范围之内。一圈漆面检测下来，小编再次确认此车全车都是原车漆，作为七年车的确让人难以置信，但是事实就摆在这里，所以说这个世界上还是有奇迹的。由于漆面照片较多，小编就不一一上传了。下面咱们检查一下机舱状态，看看有没有什么发现。

打开引擎盖，发现发动机舱管路线束略显凌乱，但是本田车就是这样的，小编也无力吐槽，毕竟人家追求的是好用就行。管他白猫黑猫拿到耗子就是好猫，本田的发动机质量还是有目共睹的。经检查水箱框架没有拆卸痕迹，下面我们再看看发动机有没有拆卸痕迹。

经检查发动机机脚螺丝正常，无拧动拆卸痕迹。

发动机无拆卸， ABS泵正常， 纵梁平直无褶皱变形情况。下面再看看全车油液。

发动机内部没有明显的积碳，说明用车环境良好，没有出现过高温。另外机油色质正常，没有发黑变质的情况，暂时不需要更换。

刹车油含水量较高，这种情况容易导致刹车时发生气堵，造成制动时刹车偏软，制动不灵敏现象。长此发展下去，严重的情况下甚至会导致刹车失效的严重后果（制动时刹车盘温度较高，可能将刹车油液中所含的水分蒸发，导致制动系统中刹车油减少，严重影响制动效果）。

用冰点仪检测出防冻液冰点为零下四十度，冰点还算正常，这个冬天客户可以不必更换防冻液了。

小编用自己宝贝智能蓄电池检测仪检测得知，此车电瓶需要更换了，这一般是由于长期使用，电池寿命到期，内部极板脱落，电池容量将底导致的。目前秋季温度还没有太大的下降，等过段时间进入冬季，气温大幅度下降，蓄电池容量和蓄电能力会进一步下降，为了避免到时候车辆无法启动或者路上抛锚等情况，建议及时更换新电瓶。

检查后备箱状态时一切正常，后围板没有变形或钣金迹象，边角处也没有二次打胶的痕迹，连备胎也是全新的没有使用痕迹。

打开车门，虽然有些自然使用痕迹，但是内饰门板洁净无任何划痕和污渍，看来原车主对爱车的确很爱惜呀，怪不得全车都是原车漆。

外观、机舱检查基本排除了车辆的事故嫌疑，现在我们再看内饰情况。从图中我们可以看出内饰保养还是不错的，内饰整洁干净，无论是方向盘、踏板还是内饰中的功能键，未见明显磨损或坏件情况。

接通电门，车辆自检正常，各故障灯亮起后能自动熄灭，没有不亮或不熄灭现象。表显公里数85257KM，八万多公里的车，内饰保养非常到位了。下面看看内饰中有没有水泡迹象。

前排点烟器洁净如新，没有生锈现象。

后排点烟器无使用痕迹，底座光鲜，无生锈现象。前、后排点烟器状态俱佳，未见水泡痕迹。

看完点烟器再看方向管柱，方向管柱及关注附近金属部件状态自然，没有异常生锈现象，各边角处没有泥沙现象，无水泡痕迹。

检查座椅下方，表现状态与上文中点烟器、方向管柱一样干净整洁，没有水泡后的生锈和泥沙现象，检测至此，基本可以排除车辆水泡嫌疑。内饰检查完毕，确认没有水泡痕迹，检测到现在整车车况还是不错的，小编和客户与卖家商量了一下，下面进行路试和上架检测。

车况比较好，检测过程卖家也很配合，还主动联系了附近熟识的修理厂作为上架点，再去上架的过程中我们进行了一段路试。首先虽然车身非常庞大，但是提速也比较快，一点没有拖沓的感觉。由于路上车流较少，时速最快时还一度开到了160km/h，高速超车是没什么问题的。另外这个车开起来还是比较稳，方向盘指向精准，不跑偏，转向也很轻，路试表现还是不错的，客户也很满意。唯一不足之处是，路试过程中制动时偶尔会出现车轮抱死现象，车辆ABS可能需要维修一下。

大概十多分钟后，我们就来到了修理厂，由于车况还是不错，客户想加快检测速度，小编一时没来得急拍上架的整体图片就开始进入底盘下开始检测了。首先发现机油滤芯漏油有点严重。这应当是由于上次保养机滤未拧紧造成的，保养时，机滤没有拧到位，正常情况下虽然不漏油，可是当发动机工作时，由于油压较大，机滤就会出现漏油情况，小编已经在现场借修理厂工具替客户解决了。对于机修出身的小编来说这点问题还是小意思。

可能刚才已经有人注意到了，除了机油滤芯漏油外，右侧半轴油封也有渗油情况，这是由于车龄较大，胶套老化导致的。目前还只是轻微漏油情况，不影响正常使用，暂不需要更换。建议定期到修理厂进行检查，一旦渗油严重或者漏油时就需要更换油封了。

检查到底盘中部的时后，小编发现排气管有轻微的凹陷，这应当时托底造成的。幸运的是托底不算严重，没有对排气管结构造成破环性损伤。

最后检查四轮悬挂前后纵梁都比较正常，悬挂干爽、无渗油漏油现象。纵梁没有钣金或变形现象。上架检测结果也非常好，最后我们再看一下，OBD检测结果。

最后OBD检测中发现车辆有3个故障码需要处理，其中防抱制动系统故障码指的就是路试中我们发现的ABS问题，制动时车轮会出现抱死情况，影响制动效果。另外车辆还有两个电子故障，建议及时到4S店用专用电脑进行详细诊断，4S店有专用电脑针对性的维修手册以及厂家背后的技术支持，解决这类电子故障码问题有着天然的优势。下面根据检测结果，小编简单做一下车况总结。车况总结：经静态、动态、上架全面检测，确人此车无事故、水泡、火烧嫌疑。作为7年车龄的车此车外观全车原车漆，且只有少许轻微划痕，实属难得。经检查，车辆内饰保养也非常好，内饰整洁干净、无明显磨损，内饰配件完好。经过路试和上架检查确定发动机变速想工况正常，无明显漏油现象，半轴油封轻微渗油、底盘有轻微托底现象。唯一不足之处是车辆ABS故障，另外还有两个电子故障码需要处理。总体来说瑕不掩瑜，这辆奥德赛整体车况还是不错的。下面根据检测结果和车况总结，小编简单做一个粗略的估价，仅供大家参考。

根据车况总结，此车无事故、无水泡、无火烧情况，全车原车漆，内饰保养良好，整体车况较好，结合市场成交情况，小编最终给出了13万左右的估价。

最后附上二手车之家上同款车型的报价，仅供大家参考。

检测结束后还发生了一个小插曲，因为发现车辆ABS故障及几个故障码需要处理，车辆还有些轻微托底和渗油情况，客户个卖家沟通后又砍下了2000千元钱，最终这个车以12.3万成交。大概是因为客户不仅买到了自己喜欢的车，根据检测结果又砍下了两千大洋，客户非要拉着小编吃饭，最后没办法盛情难却之下小编只得恭敬不如从命了，结果是小编误了返程的高铁，老大花了60元钱给小编买的高铁票也废了。小编只能选择坐汽车返程，最后夜里一点才到家。不过在这里还是要感谢客户对小编的信任和热情招待。

怪兽修车：翻新“破烂泡水”的二手10年奥德赛RB3，最终满血复活

大家好，中秋快乐，大片来袭，今天翻新的主角是一款经典老车，来自北京哥们的：2010年本田奥德赛RB3，这是一辆二手车，目前16万公里，车主用挺便宜的价格收的，但车况真的是惨不忍睹，下面带大家看看：

跟车主认识挺久了，一直关注我朋友圈，特意等我搬完新厂后才找我的，我们聊了一些基本车况，就约了个时间把车安排过来了。

车辆到店后，我们做了路试，感受就四个字“一塌糊涂”，整车散得不像话，路试回来直接就上架检查了，右前半轴油封漏油严重！

方向机外球头漏油，看这些漏油痕迹有不少年头了。

前下摆臂胶套断裂，老化造成的，日系车的底盘都是橡胶胶套，非常禁不住老化。

后下摆臂胶套老化产生裂纹了，看到锈迹斑斑的部件，其实日系车耐锈性也很一般的。

吊耳胶套老化开裂严重，一摸就变成碎渣渣了，整车底盘连接件缓冲性能基本没有了，所以开起来松散严重。

轮胎老化开裂，这胎纹真的用到极限了，底盘老化问题一大堆，就不一一看了。

发给车主看了一下情况，车主的翻新需求非常明确，准备做家用工具车，再开三年左右，实用性整备即可！

开搞了，刚买的二手车，虽然发动机、变速箱没有大毛病，但一套动力大保养那肯定不能少。

这机舱为什么这么多泥土，之前车主用它越野的吗，哈哈哈~

拆掉水箱、冷凝器做一下清洗，这是第二遍清洗了，刚拆下来的时候，都被泥土封实了。

鼓风机也拆掉清洁一下，上面一层厚厚的尘土。

清洁后，纯洁白净，很治愈。

发动机做一下内部清洗，去除内部沉淀的杂质。

处理干净后，重新加入新机油，动力养护、油液保养我就不多介绍了，当时施工图没有记录下来，发动机、变速箱滤芯、密封垫、油液当时都做了更换，包括积碳处理、点火系统更新等。

底盘系统更新，又要老生常谈了，日系车没有单独胶套更换，厂商不提供、品牌件不提供，所以只能选择原厂件，这一地配件包括：避震+各种摆臂+拉杆+球头+支臂+支架+三元催化器。

底盘准备开拆了...

羊角、半轴，三元催化已落地。

本田三元确实容易坏，油品稍微差一点，它就很敏感。

三元更换好，需要测试一下故障码。

还有一个爱坏的点就是下摆臂球头，还算有点良心，提供单独球头更换。

因为球头在羊角上，如果再不提供单独球头，那它娘的只能换整个羊角了，那代价就大了，小日本还算拎得清。不过这球头在羊角上，拆换起来是真的费劲！

组装一下减震器...

半轴漏油是密封垫老化造成的，油封密封垫已经做好更换了。

前下摆臂及拉杆更换完毕。

上摆臂及避震更换完毕。

奥德赛RB3后悬挂为独立悬挂，只能单独调整束角，不可以调整倾角，所以对于底盘数据调教有所缺陷。

整个后悬挂系统已经更新完毕，并且加装了倾角调节器（蓝色的）。

接着到制动系统更新，这辆车刹车非常不灵敏，而且还抖动，我们选择升级一套刹森制动盘、皮，比较信得过的国产产品，效果不错，性价比高，服役到这车退休绰绰有余！

拆掉旧盘、皮，做好法兰盘防锈，然后直接安装好即可。

前后盘皮装好，最后更换一下制动液。

开始四轮拉线定位，调教一下底盘数据。

方向盘数据锁定中...这个方向盘的真皮部分有损伤，影响驾驶手感，做好定位要翻新一下。

定位盘挂好，红线拉好，开始测算底盘数值...

后轮的倾角调节器，保证这款车底盘舒适的关键之点。

开始调教束角、倾角值，调到完美数值，恢复全新底盘状态。

轮胎更新，追求舒适性，那必须得米其林。

安装好，做一下动平衡。

顺便加装一套360胎压监测，注意胎压，安全很重要！

方向盘做好翻新了，重包了真皮部分，严丝合缝，效果还可以吧。

回装好，手感一级棒！准备路试了...

晚上做路试，路上车少，我可以试得爽一点，嘿嘿，晚上看这车中控灯光，老有年代感了！

昨晚路试超爽，底盘效果非常的Very good，跟来时判若两车。

但有一点不爽，因为昨天路试开得久，感觉车内有股霉霉的味道，第二天一早我看手上员工在清洁内饰，我说别清洁了，先把地胶拆了再弄，早些年的老车都有装地胶，时间久了都是祸害。

拆座椅的时候，员工说：任哥，这车老不对劲的。

我一看，怎么座椅支架的螺丝位置都快锈烂了？地胶下面究竟什么个情况？

完全拆掉地胶的那一刻，俺们都看呆了，下面都是积水。

二手车果然“水很深”啊，准备发给车主看，刺激一下他，哈哈哈~

车主内心有多崩溃咱就不说了，不过车主抛出了这样的问题：这是泡水了还是天窗漏水了？

后者可能性比较大，天窗我们帮它拆解做了检查，发现天窗的确是堵塞了，导致雨水沿着A柱或C柱流到了地胶下方，然后因为地胶的不透气性，雨水都被锁在底盘和地胶之间，经过雨水长久的腐蚀，造成如今现象。

整车的内饰胶条全部拆除，做一遍清洁，里面都有水！

由于拆得比较多，内饰卡扣千万要收集好。

把积水清理干净，锈蚀的地方做好除锈，再涂一层防锈。

底盘清洁干净后，等风干了，再连接线路。

拆下来的整车内饰覆盖板，全部清洁养护一遍。

内饰还在风干...抽空把机舱做好清洁了。

治理好天窗漏水，内饰风干后，开始准备回装了。

用了两天时间，可算恢复完整了，内饰回装小细节比较多。

拆除地胶，把整面地毯做了杀菌消毒，然后更换了一套全新脚垫。

第三排的位置，空间很小，反正我是坐不进去。

这款奥德赛的内侧门饰设计的真艺术，扭扭歪歪，奇奇怪怪。

奥德赛RB3拥有经典老怀挡，要是手动就比较有趣了，档把也做了真皮重包，跟方向盘的质感融为一体。

后备箱储物位置清洁后效果，干净的跟新车没区别了。

实用性整备，以好开为主，车主预算有限，外观咱就不用处理了，洗洗车就可以回家了。

十几年的二手老车，让它规规整整的没毛病就好，驾驶、乘坐舒服就可以了，一家人出门代步开个三五年很合算，外观没那么重要。

车主接车后反馈非常满意：驾驶稳、刹车稳。就是内饰被我们搞得太新了，从车里出来，看外观老不协调了，但摸摸钱包，只能忍了。

哈哈哈，我只能劝他，一定忍住了，开几年就退役了，搞外观也是白花钱。

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见！

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）

本田奥德赛开十年还能卖9万？都可以买辆同年的奥迪A6L了

哈喽，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了一名专业的二手车检测师。今天给大家带来一辆带娃神器——本田奥德赛的检测案例。

最近这个#三胎生育政策来了#，也是引发了众多网友朋友们的激烈讨论。这张图我相信很多网友都看到过，意思是如果要生三个小孩的话，7座车已经不够用了，需要丰田考斯特这种9座车。但是，现实一点来讲，现在的年轻人绝大部分都不会选择生三胎吧，而且就算是要三个小孩，也不会选择9座车，而是会选择两辆车甚至三辆车。但总得来说，越往后MPV车型会更受欢迎，可以说MPV的春天就要来了。

而目前在售的7座MPV当中，也就是别克GL8和本田的艾力绅、奥德赛两兄弟这三款车最热门了。今天咱们的客户家里也是上有老下有小，奥德赛这款车刚好满足了他的需要，接送小孩、带着全家人一起出游都比较方便，而且本田车的耐用可靠也是大家都知道的。为啥不买艾力绅？因为艾力绅贵啊！

买#二手车#肯定就是突出一个性价比，所以客户大哥选择了一辆2011款的奥德赛。他自己看了一下，觉得各方面都不错，但是他也不是特别懂车，最后还是决定找一个专业的第三方检测机构看看再下手也不迟。这个检测任务是落到了大胜我的头上，下面来看看车辆的基本信息吧。

车辆年款：2011款 本田奥德赛 2.4L 舒适版

出厂日期：2011年6月

表显里程：11.1万公里

新车指导价：22.98万

卖家报价：9万

可以看到日系车还是保值的啊，当年入门版的奥德赛开了10年都还能卖9万，这个价格再加一点都可以买辆11款的奥迪A6L了。不过后期的用车养车成本那就一个天上一个地下了。但是车嘛，实用为主，面子为辅。下面咱们就一起来盘它，看这辆带娃神器，现在还值不值这个价。

首先还是老规矩先绕车一周观察，可以看到外观没有改动过，并没有把老款改成新款的这种改动，不过十年的车了，外观瑕疵比较多，但这也是日常使用无可避免的，只要没有重大碰撞事故，这些问题就不要过分去计较它。

随后发现前保险杠杠面上漆面有开裂的情况，属于二次喷漆造成的，并且中网松动，两侧固定螺丝存在拧动痕迹，前保险杠应该是有过拆卸更换的。下面拿出专业设备检查漆面具体情况，看看前杠更换的原因。

经过测量，车顶以及其它面作为对比，发现前机盖漆面数值属于正常，符合日系车皮薄的特点，右前翼子板和右前门漆面数值正常，表面没有橘皮脏点等二次喷漆现象，开了个好头。

随后检测到整个左侧后面应该有个小刮蹭，导致左侧后门以及后叶子板都有做漆钣金过。

并且后保险杠和后尾灯连接位置安装不到位，顺着缝隙往里面看，内侧漆面有着毛刺现象，这是拆卸更换造成的。

接下来来到右侧，发现右后门、右后翼子板有钣金和喷漆的现象，但面积都不大，应该是剐蹭导致的。

正当我觉得整车外观还是比较优秀的时候，检测到右侧上边梁漆面数值较大，而且还是在往内侧延伸，有种不好的预感。

于是我拔下右侧B柱胶条，发现内侧焊点左右不对称不均匀，且内侧有过重新打胶的情况。

接着再次拿出设备进行测量，发现右侧的B柱大概有十多厘米的一个钣金数值，虽然没有切割更换的痕迹，但是按照《GB/T30323-2013》二手车鉴定评估技术规范，已经属于事故车的范围了。先记下来吧，一会儿集中告诉客户大哥。

下面检查到全车的外观玻璃生产日期都能够和车辆出厂日期对得上，没有进行更换过的痕迹。奇了怪了，外观玻璃都没有受损，右侧B柱和右侧上边梁却都有钣金修复，这是什么样的事故导致的呢？先不管了，接着检测吧。

下面打开发动机舱，来看看机舱里的情况。在此之前，先介绍一下动力参数，这款2.4L的奥德赛最大可以输出181马力，最大扭矩218N·m，匹配5档自动变速箱马力倒是够用了，只是扭矩太小加速慢，档位太低油耗高了一点。新款2.0L油电混动确实更香一点，起码油耗就低太多了。

这里给大家普及一下，日系车的机舱有一个特点，就是前面的水箱框架都是焊接上去的，所以是属于车身结构的一部分，撞变形了或者坏了，就只有切割焊接，不像其它车系的车可以单独更换水箱或者水箱框架。你们懂我意思吧？就是说二手车行话中的“前脸一套”，对于其它车系的车来说，不算事故车，但是对于日系车来说，因为要切割焊接，所以得算事故车了。

不过还好，通过观察这辆本田奥德赛的左右框架的焊点都没有重新切割点焊更换过的痕迹。

并且前面的水箱水管没有重新打过胶，风扇也没有拆卸过，可以排除掉车头有过碰撞的可能性。下面来检查发动机舱，如果真是是表显得11万公里的话，那这天2.4L的发动机肯定是不会有什么问题的。

可以看到发动机两端的固定机脚没有拆卸拧动的痕迹；整个正时侧盖螺丝没动过，但是有轻微的油渍，具体渗油的严重程度得举起底盘再观察；发动机上端的气门室盖螺丝没有拆卸拧动的痕迹。结合目前的情况，发动机大概率是没有吊装维修过的。不过本田发动机11万公里应该是不会有渗油情况的，难道公里数有问题？咱们接着看。

接下来检查全车油水，经过测量，可以看到防冻液冰点正常，电瓶寿命正常，购买回去只需要把机油进行更换就可以正常使用了。下来检查车辆内饰。

一坐进驾驶室内，一股廉价感就迎面扑来，中控满满的塑料感，连个屏幕也没有，配置实在是一如既往的低调啊。不过日系车嘛，实用为主，并且内饰的整体成色还是不错的，暂时没有看到一场磨损的痕迹，下面来看看细节处。

随后低头一看，发现全车的座椅骨架螺丝都有拆卸拧动的痕迹，不过我看了看座椅就懂了。这款2.4L舒适版的本田奥德赛，原车座椅是织布的，拆卸座椅骨架螺丝是为了升级成皮质座椅。滑轨和座椅骨架没有生锈残留泥沙，表面只是有着一层落灰。

并且方向机管柱也没有看到泥沙残留和锈蚀的情况，室内保险丝盒缝隙处并没发现泥沙残留，固定螺丝也没有拆卸拧动的情况。初步可以排除掉车内有涉水泡水的嫌疑。

接下来我又对安全带进行了检查，发现安全带生产日期符合此车生产日期，安全带全部抽出并未发现受潮生霉的情况。可以进一步排除掉内饰有过泡水的可能。

下面来到后备箱，发现备胎槽左右的焊点没有重新切割，底部也没有剐蹭导致的变形，扒开胶条后，围板焊点均匀对称，内侧的锁住螺丝也没有拆卸过，可以排除车尾有过事故碰撞的可能。

然后我检查了内饰所有的功能按键，发现都能够正常使用，玻璃升降后视镜折叠无异响无故障，挂档无顿挫。不过方向盘的磨损有点大啊。

可以看到目前表显里程确实是11万公里，但看方向盘那个磨损程度，再加上刚刚检测到的发动机有渗油情况，综合判断真实里程和表显公里数是有一定差异的。个人判断起码都是对半调了，而且像奥德赛这种车，公里数本来就少不了。

这时客户大哥过来询问我车子车况，刚好卖家也在，我便把车子的情况一五一十地讲了出来。随后买卖双方对于车子整体车况进行了探讨，最后客户大哥表示平时自己要带着一家老小，对于行车安全特别看重，鉴于B柱有伤，怕会影响行车安全性，最终放弃购房这辆本田奥德赛。后续的检测客户大哥也表示不用做了。那行吧，大胜我收拾好装备就先撤了。

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可以看到同款的本田奥德赛在网上的报价还是比较高的，同年份的别克GL8只能卖5、6万块，而奥德赛基本都在9万多10万的样子，大胜我再一次感叹日系车的保值！不过像今天这辆B柱有过修复，还有调表嫌疑的车子，虽然是带娃神器，但是还是要好好考虑一下值不值得买了，而且就算要买，价格肯定是有变动的。大家觉得这样的本田奥德赛多少比较值得入手呢？

好了，今天的检测分享到这里结束啦，感谢大家的阅读！我是二手车检测师大胜，我们检测的是二手车，有一些正常的剐蹭损耗是再正常不过的事，不能以一辆新车的标准去要求它，但是对于重大问题也万万不可妥协。要结合车况和价格来综合看是不是自己的菜。

喜欢的朋友赞一个吧，大胜我码字不易。如果你有想看的其它车型的检测案例，可以告诉我哦，我一定尽力帮你安排，咱们下次再见。

“带娃神器”哪家强？这辆8万的本田奥德赛很划算！买家：不敢要

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦~我是二手车检测师小鹏，拥有多年汽修经验，为消费者买车保驾护航是我最大的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是一辆“带娃神器”，本田奥德赛。

二胎开放也有这么久了，相信不少90后的年轻人都带了二胎了，小鹏我身边就有好几个二胎的，而我还一个都没有，羡慕啊！不过带两个孩子，确实比较头疼，先不说养娃儿的费用，就是平时出去玩，不把孩子安排好了还真走不了。而且就算要出去玩，带着孩子一辆5座车已经满足不了日常出行了，所以7座车成了众多奶爸的选择。

当然，作为90后的年轻人，他们更喜欢7座SUV而不是胖胖的MPV。最近我有一个二胎朋友就买了一辆大众途昂，他说他之前也考虑过MPV，但始终觉得MPV太拉胯，出远门还行，平时代步开出去总少了点感觉。确实，如果让我选，我也不太喜欢MPV，还是7座SUV霸气。不过我们今天的客户大哥，家里已经有一辆代步车，而且作为一名更加务实的80后二胎奶爸，他就选择再买一辆日系MPV里性价比最高的本田奥德赛用来带娃。

别的不图，就图家人坐着舒服，自己也少操一点心。当然，买这种务实的车，选择二手车性价比肯定更高一些，只有几万块就能买一辆日系大7座，很香。客户大哥说这种开了10多万公里的二手日系车，也比国产几万块的新车好多了。于是客户大哥在本地的二手车市场逛了逛，看中一辆各方面都还不错的奥德赛，但他自己不太懂车，所以还是觉得找个专家看一下放心一点。这不，就找到我们帮他把关，下面就来看看今天的主角吧。

车辆年款：2009款 本田奥德赛 2.4L 豪华版

上牌日期：2010年9月

表显里程：16万公里

新车指导价：25.68万

卖家报价：8万

检测地点：安徽 合肥

虽然公里数比较大了，但好在是日系车，整个车身整体状态还不错，而且价格也挺便宜的，买来把孩子带到上小学还是没有问题的。不过面子看起来还不错，不代表里子不错，马上就来盘它。

首先可以看到车头部分前保险杠有明显飞漆存在，而且缝隙不齐，为后期更换，中网部件也有破损裂痕，年限太长，塑料部件已经老化。有的人说这种10来年的车看这些地方没有太大意义，但这毕竟不是我说了算，我只负责把详细车况查验出来，一并告诉客户大哥，对他有没有意义才是最重要的！

随后检查到发动机舱盖固定螺丝有明显的拆卸情况，且机盖经过测量数值才63微米，肉眼还能看见喷漆情况，数值低于正常值，机盖应该是后期更换的，所以车头应该有过碰撞，需要重点检查车头部分易损件以及骨架。

很不幸，发现左侧叶子板加强筋有明显的重新焊接现象，从缝隙往里看能看见水箱框架也有明显变形焊接情况，这些部位随便切割焊接一处，都算得上是事故车。

考虑到车头左侧受损严重，所以重点检查点左侧纵梁，从侧面可以发现纵梁表面也有明显的焊接打磨的痕迹，由此可以看出车头事故碰撞得还是很严重的，大灯水箱也连带着受损进行了更换。

并且左侧叶子板固定螺丝有明显拆卸痕迹，左侧叶子板内侧与右侧未拆卸的叶子板有明显的色差，所以左侧叶子板也是后期更换的。

前挡风玻璃的生产日期也与车辆的整装出厂日期不符，所以前挡风玻璃为后期更换，而且应该是车头事故原因造成的更换。看来前部的事故确实很严重了，看来果然车也是不可以“外貌”的。下面咱们再来看看车身其它地方。

接着检测了一圈，发现车门等部件内侧脚链均没有拆卸情况，表面漆面数值也都在正常范围，车门门框以及ABC柱表面均没有后期修复痕迹。

整体检查完之后，发现只有左后叶子板以及左后门右后门存在喷漆修复，0外观覆盖件修复对于这个年限的车来说已经影响不大，所以除了车头的碰撞比较严重以外，其它没什么大问题。下面来看看发动机。

发动机部分，可以看到两侧机脚有明显的拆卸情况，考虑到纵梁有修复，发动机和变速箱肯定拿掉过，方便纵梁维修，不一定是吊装维修发动机拆的机脚。

接着检查到发动机上部气门室盖固定螺丝虽然氧化得比较严重，但是可以看到很新，而且从侧面新打的密封胶可以判断有过局部维修，检查周边进排气岐管以及周边附件，未发现有大面积拆卸，稍后底盘上架的时候，再检查下油底壳等部件，目前暂时不能断定发动机大修过，下面接着来看看内饰。

打开车门，可以看到10多万公里的车了，座椅等部件已经有明显的下塌情况，方向盘等经常触摸的地方也有非常明显的磨损痕迹。不过看着倒还算是干净整洁，马上来看看细节处。

座椅滑轨固定螺丝没有拆卸痕迹，座椅底部金属件以及线束插头也很干净，没有泥沙以及过水现象。

仪表台内部金属骨架以及方向机管柱连接杆也没有锈蚀现象，周边固定螺丝未发现有大面积拆卸维修情况， 从地毯缺口扒开可以看见底部地板比较干净，没有那种过水以及生锈痕迹，基本可以排除车辆有泡水可能性。

至于气囊部分，从观察孔可以明显看见螺丝有拆卸情况，结合周边部件色差新旧程度，可以判定车头的事故肯定造成了气囊的更换。

接着测试车内功能键，发现个别按键出现接触不良，以及故障灯光不亮等，由于车龄较长，小问题比较多，后期故障率也会相对较高，需要做好心理准备，及时维修。

读取OBD电脑故障码，发现有气囊以及发动机方面的故障码，目前对驾驶影响不大，建议去修理厂处理一下，检修清除故障码就OK。那下面就是最重要的底盘检测环节了。

就近找了一家汽车修理厂把车辆举高高，一眼望过去就发现底盘刮蹭比较多，特别一些塑料护板部件都有明显的破损情况了。

下面来仔细探查一下底盘细节，先检查四轮悬挂部分，减震器以及球头目前倒是没有明显破损漏油出现，部分球头已经有拆卸维修了，老车后期出现底盘异响的概率还是比较大的，多半都是球头连接杆有间隙了异响。

接下来从下方观察发动机变速箱连接处固定螺丝，没有发现拆卸的情况，可以排除发变有分解的可能性，不过个别半轴已经有渗油的现象，还好暂时不是特别严重，可后期观察再说，一般都是油封密封不严的问题，很好处理的。

最后检查到发动机油底壳还是比较干净的，没有明显漏油发生，固定螺丝也没有拆卸维修的情况，日系相对来说还是比较靠谱的，一般其它的车十几万公里很多都是发动机到处漏油了。那两个多小时的检测到这里就差不多结束了。

随后我也是一五一十地把刚刚检测到的车况告诉了客户大哥，总的来说这辆车比较大的问题就是水箱框架切割焊接，左前纵梁变形焊接，左前大灯框架切割焊接，车辆被判定为事故车，而且维修工艺一般。再有就是更换气囊，悬挂拆卸维修，半轴漏油，底盘托底。如果没有前部事故的话，其实车况还算OK，毕竟开了16万公里了，不过既然有事故那就另当别论了。客户大哥表示，这辆车是买来带娃的，前纵梁都有过修复，那安全性肯定大不如前了，再便宜都是不敢要的，所以就放弃购买这辆车了，并说后期找到其它合适的车源再找我来检测。

可以看到在网上同款的本田奥德赛的报价差不多都在8万大几接近9万的样子，今天这辆8万的报价确实比较便宜，而且看样子应该还可以再讲讲价。不过客户大哥买来也是要载一家人的，所以对于安全性比较重视，放弃购买也可以理解。那你们觉得这样的奥德赛还值不值买了呢？如果值得，价值几何呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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才9万公里就大片漏油？这辆奥德赛颠覆买主的认知，真不能神话本田

Hello，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了检车家一名专业的二手车检测师。今天由我来分享最新一期的检测趣事。

又快到年底了，时间过得真快呀！各位小伙伴们你们今年的小目标完成了吗？反正大胜我还得继续板命，不然回家过年的路费都攒不下来！今天的故事也跟过年有关，客户大哥身在一线大城市打拼，每次春节放假比较晚，以往春运抢票很难抢到，早几年就买了车，1.0T的本田凌派，买车之后也开启了自驾回老家的惯例！

但今年跟以前不一样，以前是自己一个人闯荡，说走就走！今年则是一家四口人都在一起，行李包裹也比较多，长途自驾，凌派有点不够用了！客户大哥早就想好了应对之策，买台二手MPV，过年开回去用，春节回来再卖掉！大哥的选车意向还是偏向本田，质量稳定，口碑不错，省心耐用，还很保值，身边的亲戚朋友买车，大哥也是推荐的本田！

本田旗下的MPV也就是奥德赛和艾力绅两兄弟了！客户大哥早早的开始找车，他的潜意识里还是认为二手车水深，所以一直在找个人车源，觉得相对靠谱一点儿！同时也在网上查一些二手车要注意的事项，查着查着就看到我们检车家了，我们的帖子正是他所需要的！所以当他找到车源的时候，就第一时间预约了我们的检测！

下面就该大胜展示身手了！老规矩，先奉上车辆基本信息：

车系年款：2015款 改款 2.4L 豪华版

出厂时间：2015-11

表显里程：90539KM

厂商指导：24.98万

车主报价：12万

绕车巡视一圈，轻松判断前后保险杠喷漆，车身多处刮擦掉漆划痕，外观第一印象不太好！

漆膜仪登场，检测外观覆盖件，这款车的原厂漆面厚度一般是90μm-120μm，前机盖测下来没有异常，结合铰链螺丝无拧动拆装痕迹的情况，确认机盖没问题！

左边车身几个面全部喷漆，后叶子板位置还做过钣金整形，不过车门都没有拆装更换，钣金也不算什么大问题，刮蹭划伤而已，二手车，无法避免的！不伤到车体结构就行！

车尾后盖也做过小钣金，但铰链螺丝没动，问题不大！后备箱门框边缘无碰撞变形维修，后围板也保存完好，就是有一点生锈，可能下雨进了一点水，也可能后面洒了什么液体！

右边车身的刮蹭钣金更多一些，原厂漆就不要幻想了，能不换件就不错了！

全车玻璃都是原厂配件，看生产日期都是2015年下半年，符合车辆总装出厂程序，内侧玻璃胶也比较均匀自然，符合原厂做工，就是前挡风玻璃表面有两处石子蹦的碎点！

打开机盖，熟悉的2.4i-VTEC自吸发动机，最大功率137kW，最大扭矩243Nm，匹配本田祖传的CVT变速箱，平均油耗8个多升，比上一代的5挡自动变速箱省油，但是跟混动就没法比了！

两个大灯改装了氙气，大灯框架没问题！话说20多万档次的车，配蜡烛大灯，也只有日系车能干出来这事儿！

前部水箱框架轻微变形了，车头应该发生过磕碰，但并不严重，前防撞梁都没事！需要注意的是，一般日系车的水箱框架都是车身一体式的，如果损坏更换，就需要进行切割焊接维修，而一旦切割车身就属于事故车了！

再往里，水箱散热器风扇没拆没修没换，虽然配置比较低，但故障率这块还是拿捏的很稳的！下面的左右纵梁梁头同样保存完好，这样就不用担心车头的大事故了！

再往后就是发动机，按照本田的口碑来说，七年9万公里的用车强度，发动机应该没有任何问题，保持一颗螺丝不动的完美状态，大胜看过很多雅阁、思域还有CR-V，都是这样的！但这台奥德赛偏偏就不是，气门室盖不光拆过，还在渗油！包括正时罩盖也在渗油！

棘爪倒是没动，棘爪的作用就是将发动机固定在车架上，说明发动机并没有吊装落地！进气排气也没动，待会儿再看看底盘下面情况怎么样！

机舱油水状态都是正常的，车主应该偶尔还在使用！电瓶检测仪提示电瓶需要更换，不过看剩余寿命还有39%，应该能撑过这个冬天！

进入内饰，老式的设计风格，实在是提不起点评的兴趣！初看内饰成色比较一般，具体看看细节的使用磨损情况吧！

整体磨损不小啊！最有说服力的就是刹车踏板了，右下角都踩发亮变色了，而且面积不小！这车真的只开了9万公里吗？

用OBD电脑读不了CVT变速箱的公里数，但大胜还有招儿，车架号一输，维保记录就查到了！果然有猫腻，最后一次进店是2019年8月份，当时登记的公里数就有18万多了，又过了三年多时间，预测真实里程20万不过分吧！

那么发动机的渗油就不足为奇了，车辆怠速抖动也可以理解了！测试功能按键倒没出现什么故障损坏！

车头没有较大的事故，安全气囊却更换了，正品保障的标签太明显了！想想这个车的生产年份，难道是召回更换了高田气囊？

底板干燥无发霉，金属部件无生锈，各缝隙角落也没有泥沙残留，内饰涉水泡水的警报可以解除！走，去上底盘！

升起来之后，大胜惊讶的看到发动机下面大片油渍，油底壳和曲后油封位置是重灾区，再结合上面气门室盖和正时盖的渗油，这发动机迟早得修啊！

变速箱下面也是黑乌乌一片，油底壳漏油，阀体盖漏油，你敢相信这是一台才开七年的日系车吗？

全车更换了2018年的轮胎，但目前胎槽也快磨平了，刹车片/盘还是原车的，也是快到寿命尽头了！

前后悬挂没什么问题，没拆没修，减震也没有漏油，20万公里了，真是经用啊！

又到了总结时间，整体车况比较一般，无大事故无泡水无火烧，但发动机多处漏油，变速箱也漏油，公里数偏大，外观和内饰的小瑕疵很多！

把车况告诉客户大哥，大哥流露出了难以置信的表情：漏油？发动机变速箱都漏？原来本田也没那么好，亏我还是一个忠实的本田粉，追随一入本田终身本田呢！公里数也调表？个人车主也不靠谱啊！

大胜解释说，漏油不是哪个品牌的问题，任何车的年份和公里数大了都会漏油，这是自然规律，德系美系日系都一样！调表也不一定是车主干的，可能他也是买的二手车，他也是受害者！

客户大哥最终选择另外再找车，宁愿多花点钱也不能将就车况！好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！