太稀有，十六年前的马6轿跑2.3手动炒到4万，抽1万收买检测师？

大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的二手车检车师-社会垚（yao瑶）以下简称瑶瑶，在同事们眼里，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和其他检测技师都一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已！

最近马自达宣布停产CX-8、CX-4、阿特兹，让很多老车主感慨万分！特别是阿特兹的落幕，让人无比怀念曾经的老马6，那绝对是出道即巅峰的存在，而且持续火爆了十多年，为马自达打下了广泛的市场与颇佳的口碑！弯道小王子、人马合一，这些美誉证明了它的优秀品质，好看、好开、耐用，则是普通车主对它最真实的评价！

今天瑶瑶就给大家分享一台老马6的检测案例，07款2.3L轿跑手动型，非常少见的型号，也是最能代表老马6精髓的型号！客户冀大哥找这车可费了不少时间，因为车源实在太少了，在各大平台查询，都是暂无车源的提示！而价格也是比较离谱，十六个年头的老车，车主竟然卖4万块！

对比同年份的2.3L自动挡，这个报价真的太贵了！但车主卖家也有自己的理由，说就是这个行情，他也是买别人的二手，买回来各种整备花了四万多五万了！要不是现在车位吃紧，他也不想卖！并且自己多么的爱惜，都舍不得开，连门槛的塑料保护膜都没有撕！从照片上看车辆的状态也是不错的，最重要的是，全网就他这一台！所以，暂且不说价格高低，先验验车况再说！

由于车在异地，冀大哥不来现场，瑶瑶和车主直接对接！下面就进入主题吧，检测车况的同时，也体验一下这款车的内外魅力！

车系型号：2007款 轿跑 2.3L 手动型

出厂日期：2007-01

表显里程：136972KM

官方指导：22.28万

车主报价：4万

像往常一样，先看外观漆面！很多老朋友都知道我们的检测逻辑，但也有新朋友不太懂，瑶瑶还是简单介绍一下！我们是肉眼观察加手摸触感，以及漆面厚度的量化来判断是否喷漆或钣金，原厂标准一般在90μm-120μm区间，高于或低于这个标准就说明有问题！

比如前机盖，363μm就是轻微的腻子修复了，也可能是多次喷漆，这么老的车，两遍漆三遍漆都有可能！不过内侧铰链螺丝没有拧动拆装痕迹，所以问题不大！

左边车身漆面情况一般，前叶子板和主驾车门喷漆，后叶子板钣金喷漆，730μm就不是多次喷漆能解释的通了！瑶瑶留意了门槛保护膜，确实都还在！车主没有骗人！

车尾后边也没什么大问题，后备箱盖没有喷漆没有拆装，只是后保险杠右侧部分喷漆了！观察后备箱里面，右后尾灯的框架轻度变形，上侧的导水槽没事，里侧的后围板没事，左侧的门框封边也没事，那就是来自右侧的剐蹭磕碰，首先尾灯应该保不住了！

继续往右边走，果然后叶子板三角位置钣金喷漆，1035μm应该是全车最高的数据！沿着叶子板往上，C柱也连带着钣金喷漆了，而且长度大于8厘米，C柱属于不可拆卸的车体骨架结构，骨架损伤我们就可以定义为事故车了！

更关键的是，C柱下端内外两侧都钣金了，而且钣金走势呈一条直线！一般来说钣金都是撞变形后进行敲打或者拉伸修复，修复痕迹是不规整的，要么就是方形要么是椭圆要么是大圆盘子，这才符合变形或者撞击的形态！但是瑶瑶现在验的部位是一条直线，而且钣金面积不宽，厚度也都差不多，这说明什么？是不是有被嘎了一刀再给你缝上的意思！

直接一点，就是C柱切割了！当雅瑶把胶条拉开，就看到了一排排的焊点和刀口！瑶瑶立马转向车主，叫他来看看！因为他之前一直极力说他自己懂车，还经常自己验车，看什么地方？怎么看？还说他验过的车都没问题！而刚才说的有多得意，现在打脸就来的有多快！

看着懵逼的车主，瑶瑶揶揄他说，大哥，失手没有？这切割应该看出来了吧！车主解释，这不应该啊！我当时也是用漆膜仪测过的，就是有点钣金，其它没什么啊！瑶瑶反驳他，现在这东西就在这里，你看吧！刀口，焊点！你刚说的那些验车技巧都只是表面功夫，真正检测还得多干几年修车，多熟悉修复工艺，积累经验，光看网上的那些攻略或者论坛是不够的！

车主思考了一下，开始和瑶瑶周旋，意思是他也不知道有事故，自己看走眼了！又给瑶瑶重复了一遍当时怎么验车怎么看的，而且上一任车主也属于圈内的人，应该不会坑他！这车他到手各种整备花了四万多，卖四万还是亏了钱的，客户这边也接受了，你就通融通融呗！别把这个切割告诉客户？

瑶瑶一边听他讲一遍检查了右后门是更换过的！听到让瑶瑶通融通融，瑶瑶摇摇头说不行，我们要对车况负责任的！车主不罢休，明确的说，不是让你白白的帮忙，给你三千行不行？帮我把这个事情过了，车位实在紧张！瑶瑶依然没同意，咱们验车是有原则的，你卖车也不要打这些算盘。这样不好！

瑶瑶和车主就卡在这个事故的地方一直拉扯，车主不断加码，从三千五千，最后到一个达不溜！验车不过半小时，拉扯就拉扯了二十分钟！检测都进行不下去了！瑶瑶没办法，你再这样我就走了！看瑶瑶态度很坚定，车主只好作罢，回了一句，你这样死板，以后容易没朋友！说完直接上车开走了，不给检测了！

瑶瑶也是无语，收买不成就气急败坏了！随后跟客户冀大哥交待情况，冀大哥也很惊讶，说车主只介绍有喷漆，没有事故的。现在怎么出现了切割重大事故！瑶瑶替车主解释说，可能车主他自己也不知道，也是被人坑了！沟通下来，冀大哥只能放弃了，重大事故车，真的没必要了！

瑶瑶还是看了一眼发动机的变速箱的，工作状态还是挺好的，内饰也保护的很好，就是车身骨架有硬伤！这个不是换个车门或者换个大灯那么简单，怎么理解呢？说得通俗易懂一点，大灯、车门等覆盖件就像人的手指甲，长长了你可以减掉，对咱们人体没有影响；而C柱就像人的骨骼，如果断裂或者骨折了修复以后很多重活儿就不能干了！

一代神车被切割，而且是全网唯一的2.3手动，非常可惜！车主再出手肯定亏多了，其实也挺羡慕他的，当初有勇气花高价接手并整备这台老车，也是真的有情怀！情怀的动力源源不断啊，最重要的还是开心与满足！瑶瑶能理解，但瑶瑶还达不到他那样的高度，可能这也是瑶瑶只能做个苦逼的检测师的原因吧！

好了，各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

我花1万多，买了辆马自达6！

各位《萝卜报告》的读者朋友们大家好，我叫王梓任，是一个热爱钻研汽车技术的90后。2016年，我进入汽车媒体行业，正式成为了一名汽车编辑。两年前，我加入《萝卜报告》，大家此前应该也读过我写的文章，咱们也算是老朋友了。今天这篇文章不同往日，因为我要跟大家分享自己买车的故事......

先来说说我自己的情况吧，我老家在湖南，平时在北京工作。所以逢年过节回老家时，最让我头痛的事情就是家里没车用。一开始我也想过租车，但是节假日租车价格较平常贵了几倍，其实算下来也并不便宜，由此萌生了买车的念头。不过，考虑到我的车使用率较低，买新车肯定是非常亏的，所以二手车就成为了我的首选。在车型选择方面，我的基本需求比较明确，那就是价格3万以内、B级车、自动挡。经过初步筛选，我把购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。

这其中性价比最高的还是福特蒙迪欧-致胜，虽然它的外形略显臃肿，但是轴距达到了2850mm，放在今天也不落后，并且配置也比较齐全。

另外，这代车型还有2.3L、2.0L、2.0T三种动力，以及6AT和6挡双离合两种变速箱。但是，2.0L、2.3L发动机拖着将近1.6吨重的蒙迪欧-致胜并不省油，而后期推出的2.0T版本，虽然动力、油耗都不错，但据车主反馈双离合变速箱质量不靠谱，而且维修费用十分昂贵。

在pass掉蒙迪欧-致胜后，别克君威进入了我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道，君威其实是欧宝英速亚的换标车型，所以它和蒙迪欧-致胜一样都是正经的欧洲车。而且在外观内饰设计上，君威比蒙迪欧-致胜看起来也年轻不少，相比之下，我个人其实更喜欢君威的设计。

动力部分，第五代君威的选择就更多了，1.6T、2.0L、2.0T、2.4L发动机应有尽有，而且早期的2.0T匹配的还是爱信6AT，其余则是通用自家的6AT变速箱。在油耗控制方面，同时期的君威比蒙迪欧-致胜更省油一些。不过，通用第一代6AT变速箱据说也有一些通病，比如离合器片和TCU模块故障率较高，而且换挡速度和平顺性并不好。至于搭载通用二代6AT的2012款君威，价格又贵了不少。

除了美系车之外，我也考虑过日系车，这其中我首先想到了代号J32的第二代日产天籁。这代车型除了有大沙发座椅外，还有非常软的悬架，所以满载时很容易塌屁股。另外，这代天籁还搭载了同级少见的2.5L V6发动机，匹配CVT变速箱。总之这是一款主打舒适、且质量相对稳定的轿车。只不过在二手市场上，车况、配置高一点的车型价格都超过了3万，有点超预算了。

最后就是大家熟悉的初代马自达6和奔腾B70了，其实资深车迷应该都知道，奔腾B70就是马6的换壳版本，这两款车在技术方面没有什么区别。

至于为什么选了马6，而不是B70，主要是因为我个人觉得B70的外观内饰看起来过于成熟、稳重，而马6更加年轻时尚，并且保有量更大。

由于福特以前是马自达的大股东，所以两者的技术合作非常多。比如马自达6上的2.0L、2.3L发动机也用在了同时期的蒙迪欧-致胜、福克斯上。变速箱方面，2005年及之前的车型采用的是马自达和福特联合开发的4AT变速箱，2006年及以后的车型则是5AT。据车主们反馈，马6虽然也有渗油、漏油、漏水的毛病，但是发动机、变速箱基本没有大问题，所以整体风险比较小。

价格方面，二手马6的溢价并没有其它日系轿车高，所以不到2万块，就可以买到08款及之前的车型，并且成色不错。而当我把要买6的想法告诉部门的同事奥杰和泽谭时，奥杰肯定了我的想法，泽潭则是一直在向我安利E90代的宝马3系。考虑到3系的二手价格和整备费用之后，最终我还是决定买马6。

确认好车型后，自然就是要上网找车了。在二手车网站上，马6的行情根据年份和车龄的不同有很大差异，下至1、2万，上至5、6万都有。

而在二手车商收车的网站中，06-11款的马6收车价格基本在1.1-2万之间。比较有意思的是，车龄更短且满足国4排放的2011款车型保值率其实不如06-08款，二手车商给出的收车价格只多了2000-5000元。因此，一开始我更倾向于购买2011款马6。不过，部门同事奥杰和泽潭告诉我，2011款的马6，相比2008款减配了不少。这主要是因为老马6生产了13年，后期甚至出现了三代同堂的情况。所以为了压缩成本，2011款马6就开始减配降价了。

关于老马6减配的问题，我还专门去网上查了一下信息，没想到居然找到了震哥当年聊新老马6可靠性的节目--《萝卜报告》之2015款老马自达6，这你受得了吗？总之，后来减配的马6虽然解决了之前的一些小毛病，但部分国产零件的性能指标也降低了一些。

目前，07、08款的三厢马6收车价格在1.1-1.9万之间。不过，不同地区的价格差异挺大的，长三角的马6相对便宜，而珠三角则贵不少。于是在网上找车的时候，我特意把地区设定在长三角，其实主要就是上海、苏州两个城市。最后，我选定了上海一家二手车商，在打电话咨询了车辆信息、过户、上牌问题后，我从北京跑去了上海看车。

抵达上海后，我直奔嘉定区的看车地点，跟一般的室内二手车展厅不同，这里的二手车全部停放在一个大露天停车场上。接待我的这位二手车商剃着寸头、体型富态，说话的口音不像是上海人。

简单交流了看车信息之后，我发现自己被套路了，和中介在网上租房一样，二手车商也会在网上挂一个较低的价格来吸引你看车。比如，我在网上看到的2008款马6自动时尚版报价为1.35万，不过，到了现场之后二手车商却说这车卖了！然后向我推荐其它马6，好在这里的马6确实比较多，并且价格都在我当初的预算之内，不然这趟就算白跑了。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢搞专营，比如卖马6的商户他们手里可能有十几辆车，这些车挂在不同的公司名下，这样不管你在网上找哪家公司咨询购车，最终都是由同一个商户出货。

回到看车上，二手车商跟我报了几个价格，我只记得马6三厢1.96万，轿跑版2.56万，然后问我想看哪辆。我没有犹豫，直接选了最便宜的那一款。卖家说这辆车是外紫内灰的2007款2.0L自动豪华版，外观看上去没有明显的瑕疵。

虽然16年的车龄有点高，但是内饰成色倒是不错，不仅座椅皮革没有什么裂纹，而且灰色的座椅看着也没有明显的年代感，更重要的是，这辆车没有改装。

由于早年的马6配置很低，所以大家都喜欢升级内饰，比如加个大屏，改氛围灯、空调出风口等。但在我看来，这些改装反而让内饰变土了，总体来看，目前这辆马6比较符合我的口味。

在看车环节，大家在二手车节目里学的事故车、泡水车鉴定小方法，我倒是一个都没做，只是在停车场内简单的开了一下这辆无牌的马6，现在能够确认的是，这辆车可以动，并且除了倒车雷达故障、空调制冷慢之外，车内大部分功能都是正常的。

在比对配置信息时，我发现这辆马6并不是车商说的2007款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为它有自动空调和倒车雷达。用豪华版的价格买超豪华版，这也让我心里稍微平衡了一点。

在询问车况时，虽然车商对这辆车的车况非常自信，并且不停地强调，我可以找第三方来检测，但他却无法提供最基本的维修保养记录，这辆车是否出过事故、修过哪里我一概不知。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得查维保。出于稳妥起见，我还是花了98元在网上查了这辆车的维保记录。

具体来说，这辆车原本属于上海的一家公司，也就是大家常说的公户。在出险记录方面，这辆马6主要事故就是剐蹭，并且360度无死角喷漆，部分位置还动过钣金。不过，原车主并没有每年都购买商业险，所以不排除事故后自己掏钱维修的可能。

保养方面，原车主也非常会省钱，这辆车2007年上牌至今，只有2次4S店保养记录。分别是2013年8月份，这辆车在4S店内更换了机油、刹车片，当时记录的行驶里程为9.79万公里。半个月后这辆车又跑到4S店更换了火花塞，表显里程9.85万公里。随后的10年时间里，再也没有去过4S店。

如今，我眼前的这辆马6表显里程只有8.9万公里，比当年4S店的记录还少，说明这是一辆调表车。按照之前年均1-2万公里的行驶里程推算，这辆马6可能跑了20-30万公里。我希望二手车商能给个解释，他很幽默地说：“这也是让你看了里程之后，心里感觉更舒服。”我回答道：“那你不如调成50公里，这样我就能开上刚出厂的新车。”在场的二手车销售都笑了。

来到杀价环节，无论怎样软磨硬泡，车商总是死守价格。相持了数小时后，车商总算给了点让步，价格降到了18600元，并包含过户、上牌费用。虽然我很清楚，目前的价格不是最低的，但是1万多的马6不愁卖不掉，再砍价似乎意义不大了。

在签合同写订金时，车商也一直希望我多付点钱，并且不断翻阅之前的合同给我看，说某某车付了一半车款当订金，或者多少万等等，从而调动我的情绪。不过，我脸皮比较厚，无论对方怎么发动攻势，我的态度就是最多给1000元，就这样双方相持了10来分钟。

最有意思的是，在填写合同备注的时候，我提出在备注一栏中的无火烧、无泡水、无重大事故后面再加上一句话，那就是满足GB/T 30323-2013要求的事故车、泡水车定义。没想到，这个要求让二手车商直接绷不住了！他两手一挥，说这车我不卖了，并补充了一句，我卖了20多年的二手车，从来没见过这种要求，你买的车才1万多元，又不是什么10多万的车……

为了这事双方又僵持了半个小时，不过这次我选择了让步。直到我把订金打到二手车商的账户里，气氛才变得缓和起来。由于签合同的时间是星期天，车管所不上班，所以二手车商便把我送到了附近的酒店，等到周一再去办过户手续。

在送我去酒店的路上，我又问了车商这辆车原来的行驶里程是多少，而他却告诉我，他们并没有调过表，是车主在卖车前自己调的表，所以这辆马6的真实行驶里程他们也不知道。其实我也知道，对于这个年份的二手车来说，纠结里程并没有太大的意义。

第二天早上9点，车商准时开车把我从酒店送到了车管所，在他的另一位同事帮忙下，1个小时就把二手车交易发票和过户弄好了。

此时，绿本上的转让登记一栏已经有了我的名字，从法律上来说，这辆车已经属于我了。拿到了交易发票和绿本后，我便向车商支付了17600元的尾款，随后立即联系了板车师傅，把这辆车从上海发往了长沙，运费一共是1300元，总算是把古董送回去了。

9月25日买完车的一周后便是国庆假期，我从北京回到长沙，在停车场中看到了我的这辆紫色马6。在向物流公司支付了1300元运费后，我拿到了马6的钥匙。但当我按下钥匙解锁时，车辆却没有任何反应，我心想这应该是钥匙没电了。

于是，我立即拔出机械钥匙打开了车门。由于07款2.0L自动超豪华版没有无钥匙启动，所以点火还要插机械钥匙，可无论我怎么扭动钥匙，马6的仪表、发动机都没有任何反应。我第一时间想到的是，这车的电瓶是不是断开了！随后我打开了机盖，果不其然，电瓶负极被拔了下来。

因为固定电瓶负极需要扳手，所以我又折返到物流公司办公室，在跟工作人员反馈后，他便跟我解释道，这辆车熄火后刹车灯一直不灭，为了防止电瓶亏电，只好断开电瓶，这也是我接手马6后遇到的第一个故障。重新紧固电瓶电极后，马6就可以启动了。

可能是因为缺少维护的原因，在前往加油站的路上，这辆老马6在市区里面开起来真的让人感觉十分糟糕，首先是发动机低速抖动非常明显，并且还会带着内饰发出各种“滋滋滋”和“嗒嗒嗒”的异响，再加上马6本就拉胯的隔音，所以这辆车开起来简直是又抖又吵，当时我心里都有点后悔买这破车了。

不过，在前往老家的高速上，马6不俗的驾驶感受逐渐改变了我对它的负面印象。首先是随着发动机转速的提升，之前的低速抖动得到了显著改善，车内的异响也随之消失。其次是马6以120km/h速度巡航时，发动机转速大概在2800rpm，所以超车的时候转速经常向4000rpm靠拢。此时，发动机和排气声浪会显得相当高亢，甚至给人带来了一种开小跑车的错觉。

底盘方面，马6虽然是20年前设计的车型，但是这辆车的高速行驶稳定性跟如今的B级轿车似乎没有什么区别。转向方面，老马6的方向盘不仅没有虚位，甚至它的转向响应和车头的指向性比如今一些B级轿车还好。除了高速行驶方向盘偏轻之外，我居然找不到马6明显的糟点。

动力方面，146马力的2.0L自吸发动机给人带来的体感加速并不快，但得益于出色的动力匹配，马6依然让人感觉很好开。这台由马自达跟福特联合开发的5AT变速箱，虽然换挡速度赶不上马自达最新的6AT，但换挡逻辑、平顺性方面无可挑剔。比如从匝道汇入主路时，只要你深踩油门，变速箱会直接从5挡降到2挡，降挡非常果断。

当然，作为一辆16年的老车，马6开起来或多或少有些问题，而我这辆车的故障就是方向严重跑偏。简单来说，在平坦的路面上直行，只要我松开方向盘，车辆就会向右侧变道，所以这一路上我都是左手带点力，拽住方向盘开回家的。

下了高速之后，到我老家还要走一条省道。但跟一般的省道不同的是，我老家这条省道是十分罕见的双向两车道，而且一路都是各种连续弯道和坡道，即便你按照限速行驶，跑起来也比较刺激。在这条路上，马6的底盘给我带来了不少惊喜。

得益于马6采用了液压助力转向，在连续弯道中行驶时，方向盘的力度反馈相当线性、直接，同时双叉臂前悬架又能过滤掉路面部分干扰信息，所以马6的转向不仅有运动感，而且保留了一定的舒适性。再加上较好的悬架支撑，以及制动力线性的刹车，在弯道中马6很容易激起你的驾驶欲望。

说完了初步驾驶感受，我们再来看看马6的整备过程。跟大多数人把车送到修理厂整备不同的是，我直接把车开到了长安马自达4S店，由于一马跟长马售后合并，所以偌大的维修车间只保留了1个一马的维修工位。

在全车检查过程中，老马6一共发现了9个问题，分别是气门室盖渗油、发动机右侧机脚塌陷、机油散热器渗油、转向系统渗油、右侧半轴内球笼损坏、后减震器渗油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关故障。

其中比较麻烦的问题是半轴内球笼防尘套损坏，由于防尘套开裂，所以内万向节的润滑脂全部甩到了发动机上。虽然内防尘套并不贵，但是更换需要拆半轴，工时费300元。如果不处理这个故障，内万向节缺少润滑可能导致转向异响、行驶抖动等问题。这时候只能更换右侧半轴总成，4S店报价是1920元。

另外，早期的马6为发动机润滑系统单独设计了散热器，利用发动机冷却液给机油降温，可见马6在设计时就考虑到了激烈驾驶工况。但是时间长了之后，机油散热器就容易渗油，4S店的解决办法是直接更换机油散热器总成。

剩下的就是比较简单的故障，比如之前提到的低速行驶抖动问题，其实是因为发动机右侧液压机脚橡胶老化开裂，致使里面的油液泄漏，所以机脚完全塌下去了。失去机脚的缓冲后，发动机就很容易与车身发生共振。

还有就是天窗、后备厢漏水，据说这是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者则是后备厢有漏水点。由于马6的倒车雷达模块布置在后备厢左侧，所以水滴顺势流到了倒车雷达模块上，时间一长雷达模块就锈穿了。

维修价格方面，气门室盖1222元+300元工时费、右侧机脚670元+150元工时费、机油散热器总成1506元+300元工时费、右侧半轴内球笼维修包900元左右（含工时）、后减震器每根200元+150元工时费、倒车雷达模块300元左右、刹车灯开关72元。至于转向系统渗油问题，因为故障很轻微，所以可修可不修。

总体来看，马6的维修并不是特别贵，并且由于此前一汽推出了基于老马6的奔腾B70，所以马6的很多配件都可以跟B70的共用，进一步降低了维修费用。比如马6一共有3个机脚，如果在网上找B70的原厂件，三个机脚加起来一共240元，而我所需要更换的右侧机脚只要95元。

至于熄火后刹车灯不灭这种奇怪的故障，经过我的排查，发现刹车灯开关其实没坏，而是刹车灯开关胶垫碎了。如果你拿个厚度相当的零件塞到开关与踏板之间的位置，刹车灯就会正常熄灭。

在马自达配件库中，刹车灯开关胶垫不单独销售，一般都是直接更换刹车总成，所以价格非常贵。最后4S店帮我找了一个胶垫，并用胶水粘在刹车踏板上，问题终于解决了。当然，这个故障也可以自己修，因为网上花15元就能买到适配马6的胶垫。

由于上述重要配件都需要订购，而国庆期间厂家不发货，所以往4S店跑一趟什么都没换，只是更换了机油、变速箱油、刹车油，一共花费839元。我之所以大老远跑4S店来检查、维护，主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准的变速箱油，要知道，不同标准变速箱油是不能共用的，如果你想获得原来的换挡效果，最好选原厂变速箱油。

在更换刹车油时还发生了一个小插曲，由于常年没有维护，马6的轮圈跟法兰直接金属咬合了，4S店维修人员废了老大力气才用脚把轮圈踹下来。在服务顾问的提醒下，我发现马6的轮胎居然是2013年第23周生产的，原车主用了10年还没换，如今橡胶硬化四条轮胎的胎面已经满是裂纹。

更有意思的是，马6的刹车片居然还是原厂的，要知道，这辆车上次去4S店保养也是10年前，而且保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程并不长。于是就产生了一种可能，这辆公户的马6自2013年到4S店维护后，基本处于闲置状态，也就是说，这辆马6真实行驶里程可能不到20万公里。

在更换刹车油时，我仔细看了看马6的底盘。总体来说，底盘状况还比较好，悬架摆臂的橡胶衬套只有一些裂纹，但并没有到完全破损的地步，可换可不换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马6车身前半部分基本没有明显的浮锈，只是后消音器与备胎槽之间的隔热板有大量锈迹，早期的马6底盘防锈工艺还不错。

悬架方面，马6采用前双叉臂、后四连杆结构。值得一提的是，马6的前悬架下摆臂分解成了两根控制臂，这样的设计能够提供更好的转向手感。如今受成本限制，这种规格的前悬架在20万的合资轿车上已经绝迹了。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，在完成保养后，我提出了做四轮定位，4S店报价是200元。值得称赞的是，4S店维修人员比较负责，在做四轮定位之前，他们反复跟我强调，做了四轮定位也不一定能解决问题。在得到我的肯定之后，维修人员才把车辆开到四轮定位工位上。

从四轮定位参数看，马6两侧车轮定位数据差异较大，其中，右前轮外倾角为-23分，小于左侧的-41分，所以车头会向右跑偏。另外，右前轮的前束角为-18分，大于左侧，也会使车头向右跑偏。同样，两侧的后轮外倾角偏差较大，但推进角在厂家要求的误差之内。

由于马6的前轮只能调前束角，但前束只是前轮跑偏的诱因之一，所以最好是想办法调一下前轮的外倾角。一般调马6的外倾角需要用撬棍来调整副车架，但这超出了当地4S店的维修范围。因此剩下的办法只有更换悬架零件，这样一来维修成本就很高了，因此前轮的问题先搁置吧。

跟前轮不同的是，马6的后轮可以调节前束和外倾角，所以后轮引起的跑偏可以调整恢复。而做完四轮定位之后，马6的跑偏有所改善，但没有完全解决。

最后，通过更换全新的轮胎，跑偏已经变得很小了，在高速上直行时，车头只会缓慢的向右移动，基本在可接受的范围内。至于换轮胎为什么能减少跑偏，咱们之后会有一篇文章专门介绍。

随着国庆假期接近尾声，我也不得不放下马6，从老家回到北京，而马6的整备则托付给了家里人。至于整备后的马6能否“焕发青春”，也只有等到过年回家试试才知道了。

与马6短短8天的接触，让我对马自达这个品牌有了更深的了解。如何去形容初代马6呢，我其实想了很久，但一直没找到恰当的词语形容，直到我翻开马6的使用手册，才发现答案就写在第一页......

4万一分不降，十年前的马自达6凭啥如此硬气？看到最后就懂了

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被称为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多！没错，今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车！

过完中秋和国庆，就正儿八经进入秋天了，特别是东北这旮沓，早晚骑电驴都有点冻腿了，路途近一些还好，路远了真受不鸟！有条件的话，买辆车吧！哪怕几万块的二手车，好歹能遮风挡雨，如果还带座椅加热，那就更舒服了！

这不，4万块的马自达6，上班通勤20多公里的工厂小哥已经准备下手了！2013年4月上牌的12款马6自动2.0珠光白，表显7万公里，卖家介绍的车况非常好，除了一条后保险杠更换，别的原版原漆！十个年头的车了，神奇吗？

在大师兄的印象中，马6那可是上天入地，没有过不去的沟，没有钻不进的缝！哪一辆不是战痕累累？所以当我听到原版原漆时，第一句话就是，干了这么多年检测，从未见过这个年限的原版原漆马6，还是个珠光白！

但是当我看到车的那一刻，我知道是我狭隘了！成色真的新啊！唯一遗憾的不是2.3！不是大掀背！不是手动挡！但如果真的原版原漆，没其它毛病，这一趟也没白来！好了，开工！

车系型号：2012款 2.0L 自动时尚型

出厂时间：2013-03

表显里程：70937KN

厂商指导：17.98万

卖家报价：4.3万

前杠划伤一点点！但观察边缘做工，细腻无毛刺，还是原厂的呀！原厂的前保险杠，车头怎么会有事故呢？

大灯改装过，方法特别简单，把大灯劈开，改完灯芯再粘上！

综合漆面厚度和边缘做工，固定螺丝的状态，判断左边叶子板原车漆，机盖也是原车漆，无损伤！

主驾车门同样原车漆，中间的小凹痕，要蹲下来才能看到！

同样的办法看完一圈，实证金属面原版原漆，真的不可思议！原车主老司机啊！

当然划伤小擦痕不可避免，叶子板轮眉这里，还有右侧下坎这里都划伤了，原厂防撞胶起到了很好的保护作用，愣是一点没生锈！

后保险杠漆面开裂，应该是倒车时挤了一下，把后杠挤坏换了！后备箱门框，后围板都没事，备胎槽里面干净的一批，可见后面的问题不大！

小尾灯嘎嘎亮，通过车灯能判断出，原车主家里有车库，2013年能开这玩意儿，家底还是比较殷实的！

回过头来检查发动机，这台2.0自吸发动机还是挺耐用的，不过塑料气门室盖是个小小的缺陷，用个三五年5-6万公里就会渗油！

因为发动机的工作温度非常高，塑料材质在从冷到热再从热到冷的周而复始过程中，会不停的伸展和收缩，密封垫也会反复运动摩擦，最终造成密封垫位移，油液从缝隙中挤出来！

这台马6也不例外，前面还好，后面就比较明显了！不过维修还为时尚早，别的地方也没什么问题，棘爪都还是原厂的，所以气门室盖渗油的问题不用计较，后面多观察就行！

内饰的光线比较暗，但实际里面很干净，成色也很新！

侧面可以看出来，这种洁净程度，弄脏的内饰是洗不出这种效果的！

方向盘之前是戴了套吗？这玩意你得盘它！不盘哪能有亮光啊！

转向管柱新的一样，还有反光呢！

中控按键旋钮没有太大的磨损和松动损坏！

地毯很干净！泡水基本不太可能！

后排这安全带，就问你新不新？原厂的哦

最后来欣赏底盘，局部泥块尘土少不了，但整体比较干净，并且一滴油不漏！

也不生锈，不过左前轮的下支臂胶套开裂漏油了！

铝质发动机油底壳不氧化嘛？不是说好的铝跟空气反应生成氧化铝，长白毛嘛！这不科学啊！

变速箱油底壳同样完美无瑕疵！你说这车保养的有多好？

全部验完，大师兄还是有点不敢相信，这哪儿像十年的车？从业这么多年，还是第一次见识这个年限，这个公里数，车况这么好的马6！4万多的价格，一口都不带还价的，对比同年份别的车源，贵了一大截，但这个车况确实撑得起这个价啊！

一般来说，检测出重大事故或者泡水更能体现我们的专业水平，而且更能获得关注度和知名度，但从内心来讲，我们还是愿意朋友们能够顺利买到满意的车！站在消费者的角度，检测只是一种筛选方式和砍价手段，提车才是最终目的！二手车有各种各样的问题，对于一些不成问题的问题还是请朋友们不必太介意，降低一点预期有可能收获更多的选择！

好了，各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

国内只有500辆！这辆马自达6旅行版要价4万块，能不能买？

大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是二手车检测师阿豪，帮助消费者规避购车风险，让黑心车商无所遁形，是我存在的价值。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家分享的这款车型，据说当年国内只生产了500辆，属于是限量情怀车了。

它就是2008年下半年生产的2006款马自达6旅行版。为什么要把款式和生产年份说的那么详细呢？因为据说一汽马自达总共生产了3000辆马自达6旅行版，其中有2500辆是国三排放标准的，现在很多大城市都上不了牌了，而另外那500辆就是2008年下半年生产的最后一批国四型马自达6旅行版。而咱们今天要检测的，就是最后那一批国四的了，全国只有500辆，堪称稀有！

今天的客户大哥非常喜欢这款马6旅行版，可是由于车源少，他断断续续已经找了好几个月了还是没有找到合适的车子。这次抱着试试看的态度，委托了一家专门做二手车淘车的中介公司帮他找找看，还真的找到了一辆。据中介说这辆车只开了8万公里，车子没有什么大问题的。不过车子离客户大哥比较远，他暂时抽不出时间过去，所以便委托我们帮他过去把把关，如果真像中介说的那样，他就拿下。那下面就来看看车辆的基本信息。

车型年款：2006款 马自达6 Wagon 2.3L 自动型

出厂日期：2008年7月

首次上牌：2008年10月

表显里程：8.3万公里

新车指导价：24.68W

卖家报价：4万

作为一辆零几年上牌的老车，能卖到4万块，不得不说情怀占了一大半。要知道，这个年份的奔驰S600也就几万块而已！不过不同的是，奔驰S600买回去估计养不起，而这辆马6旅行版要是车况好的话，开几年不成问题。

老规矩，还是先检查一遍外观覆盖件，一圈打下来，好家伙，全车钣金喷漆，漆膜仪数值也是相当高，最高的已经达到2000多微米。

好几处漆面已经存在开裂现象了，因为腻子刮的太厚了，从这个外观来看，阿豪感觉已经凉了一半了。

随后检测全车ABCD柱这些结构件，可以看到左右两边D柱都存在钣金修复，长度超过8cm且厚度也大于了400微米，按照国标定义，已经达到了事故车的认定标准，看来后部有过事故，D柱都受伤了，估计后背盖也跑不了，打开看看。

拉了两下硬是没把后备箱拉开，第三下我气沉丹田，集力于两指才算勉强拉开，好家伙，原车主一定是个懂二手车的，这是为了原版车况啊，看这个造型都没有更换后背盖，修复得也很粗糙，简直就是战损级别的。

还有修复这后背盖的大哥在非洲修过车吧，能用，不漏水就行了呗？这腻子厚得都快赶上我女朋友脸上的粉底了。

继续往里边看，好在后围板和备胎槽没有切割和修复痕迹，备胎槽只有一点轻微的变形开裂。下面来看看机舱的情况。

这辆马自达6旅行版搭载的是一台2.3L自然吸气发动机，最大马力163，最大扭矩204N·m，匹配5AT变速箱，百公里加速在10秒左右，整体动力水平一般，但是底盘扎实，操控良好，在那个价位的合资车里面，它的驾驶感受不说第一，排前三是没有问题的。这也是为什么马自达6在二手车市场那么受欢迎的原因。

机舱部分首先检查到机盖固定螺丝存在拆卸，机盖有钣金修复，前杠有拆卸修复痕迹，看来前头也未能幸免于难啊。

再往里面看，水箱框架拆卸更换，看水箱框架上的毛边就知道更换了，前防撞梁拆卸，现在还少了一颗固定螺丝，好家伙，不掉就行了呗。好在前纵梁和两边的加强粱没有存在变形修复痕迹，看来当时车头的撞击力度不是太大，只伤到了最外面的一些覆盖件。

接着检测发动机部分，打开加油盖，这积炭可真厚，气门室盖和前端盖漏油已经漏得结痂了，有点强迫症的我真想拿一瓶化清剂给它冲一下。就这状态完全不像表显8万多公里的样子，怕还是个调表车哦！阿豪我保守估计这车起码都在十五、六万公里以上了，待会严查。

再检测旁边的变速箱，变速箱加装了一套油泥铠甲，好家伙，变速箱也是一样的造型，也存在漏油迹象。上边能看的不多，还是得待会顶起底盘再看，不过就目前的使用痕迹来看，有点恼火！下面来看看内饰。

坐进车内可以看到，内饰的状态看起来还是比较OK的，没有外观和机舱里面那么差，下面来看看细节。

好家伙，这不看不知道，一看吓一跳。检查内饰细节，发现内饰还进过水，方向管柱锈蚀，门槛线束存在泥沙水痕，地毯存在霉斑水渍！也不知道这辆老马6经历了什么了，事故，火烧，水泡，调表，目前看下里，差个火烧就齐全了。

接着读取OBD系统，令人意外的是居然没有故障码的存在。

不过查看这辆车的维保纪录之后，发现阿豪我还是年轻了，刚刚对于里程数的估算还是太保守了。记录显示2017年11月的时候，这辆车就已经开了23万公里了，这又过去5年多的时间，按照之前的用车频率，那这辆车至少都开了30万公里了，难怪机舱里面会是这个状态。一个字：牛！

正当我还沉浸在这辆车的牛皮车况之时，买家打来了电话询问检测得怎么样了，我便将目前所检测的所有问题一一讲给了大哥。事故、火烧、水泡、调表，这四项二手车的重大问题，这辆车独揽其三，加上外观破败不堪，修复工艺拙劣，发动机变速箱漏油严重，大哥一听都快懵了，直接让我不用检测下去了，这种车况白送他也不要。

随后我挂了大哥的电话之后，赶紧收拾装备就离开了。可以看到虽然这款车当年生产的并不多，但现在二手车市场的保有量也不算特别稀有，还是能找到好几辆的。今天这辆车的车况绝对算是我看过的所有二手车之中，排倒数前三的！实在是不知道经历了几手车主才能让它变成现在这样。不过好在大哥看到车源没有立即从外地赶来，而是先委托我们先做一遍检测，不然几百公里过来遇到这种车况，那不是肺都要气炸了。那么问题来了，大家觉得大哥还有必要继续寻找同款车源吗？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞不喜欢就喷，阿豪我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

1万块买一辆马自达6轿跑车，被水泡过也不介意！是捡漏还是接盘？

哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师阿坤！曾经的我也是修车界的一位扛把子，经历了重重考核和学习成为了一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是一辆只要万把块钱的马自达6轿跑车。

今天这辆08款的马自达6轿跑车，可以说是非常经典的一款车了，虽然开马自达会赛车，但是马自达6的操控在这个级别还是鲜有敌手的。这辆车非常耐开，基本十几万公里悬挂、避震、四轮轴承、正时链条还有起动机的皮带都不用更换，发动机变速箱也不会有什么大的毛病，动力强劲，提速很快，怠速时又很安静，开起来不比宝马差，外号“弯道小王子”，而且还是掀背造型的轿跑车，在二手车市场可以说是一车难求！

当然这款车的缺点也很明显，就是车漆很薄，车身也比较响，铁皮也是比较薄的，油耗也比较大，而且空调管路容易出问题，速度达到140以上发动机噪音大，隔音差。不过在喜欢它的人眼里，这些都不是问题。今天的客户小哥就是专程从河北石家庄打车来到辛集来买这辆车，他说找了好多地方根本找不到这款车，花了好多时间才找到今天这辆车。

因为这辆车实在太难找，他已经交了定金了，生怕别人给他抢走了。不过车子的年份毕竟摆在那里，所以他还是找了我们这个第三方检测机构帮他把把关，看看发动机变速箱有没有大问题，没问题就去过户。那话不多说，马上就来盘一下这辆车吧。

车型年款：2008款 马自达6 2.0轿跑自动运动型

出厂年份：2009年3月

表显里程：12.5万公里

新车指导价：19.38万

卖家报价：1.5万

这个价格说实话算比较便宜了，这款车因为保有量少，加上又是轿跑车，现在正常市场价基本都在2万左右，估计客户小哥也是知道这辆车价格有点低，所以才找了我们吧。目前外观一圈看下来，圈漆划痕也是随处可见，但是形状还算可以。

前保险杠可以看出缝隙很大，而且边缘也特别的棘手，这么长时间了这保险杠肯定是换过的，水箱框架也有过拆卸，但是没有换，就是时间长了清洗水箱拆的。

大灯也有过拆卸，但是没有日期了，不过上部纵梁、前面的翼子板骨架、减震器座都没有问题，说明车头并不存在重大碰撞事故，不然这些地方肯定是要动的。

随后检测全车外观件，发现从左前门到左后翼子板整个左边一侧都有钣金喷漆，这么长时间的车了刮刮蹭蹭很正常，下边梁和C柱里口都没有问题，小剐蹭而已。

后备箱的螺丝有过拆卸，但是没有换，可能是调缝了，后围板里边没有什么大的问题，底板也没有啥事，看来后边没有追尾事故。

不过右边C柱内侧有钣金的痕迹，长度已经超过了8cm，所以这车在我们的标准里边就是一般事故车了，但不算重大事故车。这一点客户小哥可以接受，毕竟这么长时间的车了，磕磕碰碰很正常，至少没有切割。别的外观就没有什么大的问题了，下面来检查发动机舱。

这辆马自达6搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力146，最大扭矩183N·m，匹配5挡手自一体变速箱，虽然动力数值不怎么样，但是实际开起来还是很有劲的，而且质量可靠，基本不会出什么大问题。

检查发动机细节发现发动机的气门室盖有漏油的痕迹，还挺严重，这个就需要维修了，不过花不了太多钱。

不过进一步检查，发现发动机进气歧管、排气歧管、发动机的前端盖都有拆卸，发动机的棘爪螺丝也都拆了，发动机现在有大修的可能，一会儿还要从底盘确定下，现在先来看看内饰的情况。

打开车门可以看到内饰明显是经过了翻新的，一辆开了10多年的二手车，有过翻新也很正常，不过也不排除是为了隐藏什么，马上就来仔细看一看。

座椅现在都完好无损，不过座椅螺丝有过拆卸，轨道还有锈蚀，转向管柱也有腐蚀的痕迹，地毯下边也全都是泥沙，地毯也有进水的痕迹，线束的插头也有泥沙，副驾驶也是一样，那这辆车就是标准的水泡车了。看来内饰翻新果然是为了隐藏痕迹。先记下来吧，一会儿再具体告诉客户小哥。

接下来检查底盘，发现发动机变速箱漏油非常严重了，而且发动机变速箱的连接处的螺丝也是拆过的，变速箱的棘爪螺丝也有拆卸的痕迹，那么发动机肯定抬下来打开修过。不过下边的胶套都还可以，都是新换的，可以省一笔整备费用。

然后我就给客户小哥说了一下这车的车况，他就是比较在意水泡，一直在问到底有没有什么影响。其实水泡车的危害还是蛮大的，像什么方向盘失灵、车辆线路短路自燃等等都可能引起，但这些情况只是有可能出现，也有可能不出现，谁都不敢保证。不过如果是前几年泡的水，现在已经开了几年的话，那估计就没这些隐患了。

最后客户小哥考虑了一下，还是决定要买这辆车，也是因为太喜欢掀背轿跑版的马自达6，现在国内车源很少，而且网上的报价还都不便宜，基本都是2万多块的样子，今天这辆车的价格确实便宜，省下来的钱后期好好整备一下又可以再战斗几年。大家觉得花1万多块钱买这辆水泡过的马自达6轿跑车，算捡漏还是接盘呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，阿坤我书读得少文笔不好，写得不好的地方还请大家多多担待。如果你也有二手车相关问题的，可以问我，我一定尽力帮你接单咱们下次再见。

06年瓦罐版马自达6翻新日记，16万公里破烂不堪，匠心修复变新车

今天写一篇关于马自达车型的整备案例，一辆是2006年的经典瓦罐版马自达6，另一辆是2017年的第三代马6阿特兹，两台车都是刚买的二手车，一个来自浙江车友，一个来自天津车友。马自达的车，咱们整得不多，原因就是车子残值不高，二手车很便宜，很少有人愿意再投入整备，这次遇到两台，我就搞在一起给大家欣赏参考：

先讲马6瓦罐的翻新故事：

8月中旬，这位浙江的车友联系我，说有一辆马6想整备一下，当时也没跟我说是马6的瓦罐车型，第二次沟通时候才知道是瓦罐版的。

残值比较便宜的车型，我都会和车主聊得更清楚一些，车况好的话，简单收拾一下还行，车况要是不好，那工时费+配件可能会是这种车残值的好几倍。

毕竟在06年价值20多万的车，虽然现在也就值个3万左右了，但如果说想花1-2万翻新成新车，那确实太有难度了，最主要的是瓦罐版的马6市场保有量很少，当年产量好像也就三千多台，车不值钱了，但配件的价格可不会降啊。

真巧，两台旅行车同时到店，马自达6巧遇大众R36，这瓦罐马6看着真不像06年的，气场完全不输09年的大众R36，不过...两车的价格悬殊比较大，将近一半吧。

瓦罐马6路试车况，表显16万公里，这一开啊，把我整懵了...车主说好的车况不错呢，这标准也太低了！底盘松散得一塌糊涂，方向盘两边旷量巨大，后悬挂过个减速带能把人弹飞了。发动机、变速箱，开着感觉还不错，但实际上是有一些漏油问题存在的。

检查完车况后，列了项目清单给车主，然后我问车主咋买个这么老的车玩，才知道原来车主是做二手车生意的，这车收来之后感觉稀有，就自己留着了。我听完这话，直接和车主说了句 ：兄弟，这车在咱这收拾完，可能没有太多人接盘了，这成本要上去不少啊。因为属于半个同行，所以咱们沟通起来就比较直接。

这车底盘问题和发动机漏油肯定要先治好，内饰外观就待定了，不能只好看，好开才是最主要的。

上架开搞了，咱们来看看这车具体啥情况。

先拆除散热系统，做一下清洁养护。

不是很脏，但上面被漏了一些油渍。

清洁干净，检查水箱冷凝板无沙眼，可以继续使用。

把发动机抬下来施工吧，底盘件更新也比较方便。

前面元宝梁和发动机一起拆下来了，上面的方向机漏油非常严重，满是油渍。

旧的方向机拆除，把元宝梁的油渍也处理干净。

变速箱和发动机做一下分离，变速箱也漏油。

订的发动机气门室盖和变速箱油封到了。

以及一些发动机管路、密封圈，正式系统配件等。

对于老车来说，一拆解，总是惊喜满满。车主也害怕问题多，好在这车原厂配件并不是很贵，车主的心也就轻松了许多。

随着拆解进行，惊喜也是不断，这是从车上拆下来的火花塞，一看还是十六年前的原厂件，陶瓷部分都炸裂了，万幸没断在里面...我根据底盘以及放出来油液情况判断，这车这些年没做过大保养，甚至也没修过车...

点火系统更新，换一组高性能火花塞。

更换一下变速箱油封...

发动机更换气门室盖...

正式系统维修调整好...

节气门清洁好，一些漏油的管路也换好了。

发动机暂时不回装，先把底盘系统的配件更新好。全车摆臂+部分胶套+全新方向机+拉杆球头+升级KYB避震+塔顶+防尘套等。

对于马6这种追求操控的车型，底盘一定要完整，不然没法开得舒服。我跟车主说：副厂配件就别考虑了，全上原厂吧，尽量恢复最好的效果。

底盘细节配件，防倾杆胶套更换，这玩意还能有件，咱们找得可不容易。

防倾杆胶套安装好...

订的可调上摆臂到了，这辆车的完美数据调教就靠这个了。

全新方向机、摆臂、球头、防倾杆都组装好了...

后悬挂系统，把所有的摆臂全部换掉，也就意味着后轮轴承、刹车全部都要拆掉。

后悬挂下摆臂、可调上摆臂、防尘套等都组装好了。

这回过减速带绝对不会乱跳了。

前悬挂开始回装发动机...

前悬挂元宝梁回装好，避震系统组装好。

发动机、变速箱、散热系统都回装完毕了。

重新真空加注冷却液，避免气阻进入产生高温，影响机械性能。

发动机内部做完清洗，重新加入新机油。

变速箱密封垫及滤芯更换...

然后更换一下变速箱油...

最后更换一下制动液，这车动力及底盘部分都搞定了。

装好轮胎，上HUNTER定位仪进行底盘数据调教。

底盘数值测量中...

后轮问题比较严重，需要好好调教一下。

通过改装的前悬挂可调倾角进行数据调整。

继续通过后悬挂倾角调节臂，调整数值...

调到完美数值，恢复健康状态，这下底盘绝对舒服了。

外观、内饰最终咱们没搞，车主从事二手车行业，对外观和内饰的招数应该比咱们多，性价比会更高，车主开着舒服的要求，咱们帮他完成了，至于看的舒服就靠他自己了。

这车路上真的少见...

整过的底盘，咱们路试非常板正，操控干练，反馈舒适。

其实不细看，外观还算过的去的。

车子顺利回到车主手里，车主开过之后表示非常满意，这是来自半个同行的认可。

总结一下：这台马6瓦罐虽然是车商收的车，但对于老车存在的问题，这些车商其实也不了解，大部分车商看的就是外观、事故、内饰磨损，是否调过表等等，对于底盘和发动机、变速箱基本就是草草了事。毕竟收客户车也不可能把车升起来看底盘咋样，然后拆拆发动机看看火花塞、油液咋样，最后让客户少点钱啥的。卖车客户肯定不傻啊，车要是都修好了，他还卖啥车啊！所以当买老车的时候，就要有踩雷的心理素质，不然买回来，细查一遍全是惊喜，摸一摸腰包就开始慌了。

马6阿特兹的整备故事：

咱们天津本地车友购入的2017年实表9万公里的二手马6阿特兹，一起来看看这车有啥问题需要咱们解决。

车主跟我的聊天，本来想搞辆锐志玩的，结果一眼巧上了2.5的阿特兹，说了说这车的情况，然后就把车送来了，因为离得很近，比较方便。

来了后，我就跟车主细看了一下车况，20年换的四条轮胎，发动机没有任何漏油的地方，外观漆面还是原厂油漆，最重要的是这台2.5前驱动力还特别好，除了车主说的刹车方向抖动，总体车况很不错，买得挺值。

底盘做一下性能整备小升级，一组摆臂、一套避震、一套刹车，一些球头。

底盘咱们没用一汽马自达的配件，而是选用了进口马自达的配件，没差几个钱，双层冲压的下摆臂，扎实稳重，整体操控性有帮助。

制动盘、皮选用的是SCHAFFEN(刹森)，性价比挺高。

升级了一套TEIN的避震，让整车行驶性能，更加运动一些。

底盘摆臂、球头安装完毕...

制动盘、皮更换完毕...

前、后避震系统也都更新好了。

最后换一下制动液，一定要抽真空加注，不然有空气进入，刹车也会抖动的。

轮胎做一下动平衡数据调整，平衡数据不准确，刹车方向也会抖。

上HUNTER定位仪进行底盘数据调教，恢复完美数据，这车就搞定了。

机舱做了一下深度清洁，干净得像新车。

内饰也做了一下小清洁，红外黑内，看着还是有点小帅气的。

这款车漆叫马自达 “魂动红”，咱们做了遍漆面矫正/护理，效果很惊艳。

颜值很高，车况买得好，简单一收拾看着就像新车了。

金属灰轮毂配上魂动红漆面，充满激情运动感。

这台马6阿特兹整备后，车主接车开了好几圈，老开心了，说开的太爽了。

妙手回春算不上，咱们只是锦上添花。

让新客户变成老客户的方法，我只有一个：多做一点细节，悄悄地给客户一些惊喜。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）