都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

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二手比亚迪L3动力够用、行驶平顺

新能源二手车就是划算！这辆比亚迪唐开了不到3年就亏了10万

哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了！我是有着多年事故车维修经验以及二手车检测经验的检测师三杠，始终秉承着“客观、专业、中立”三大原则，驰骋在国内各大二手车交易市场，帮助客户还原真实车况是我的职责。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。

最近两年在国内的汽车市场里，电动车可谓是火得一塌糊涂，继特斯拉之后，各种各样的新能源品牌也是犹如雨后春笋一般冒了出来。不过，要说国内电动车一把手的交椅，还要数比亚迪了，毕竟别人可是在电池行业沉淀了10多年的时间，堪称国产新能源之光。所以一般考虑买二手电动车的，现在除了特斯拉就是比亚迪最稳妥了。今天的检测案例，三杠就给大家带来了一辆开了2年多的比亚迪唐新能源，看看现在二手新能源车是个什么行情，还有二手新能源车到底能不能买。

这次的客户也是原本有一辆奔驰C级轿车，但是随着家里二胎的到来，一辆奔驰C级已经不够他们用了，而且偶尔限行也让他很是恼火。所以他就准备买一辆新能源车来开开，想来想去还是7座的比亚迪唐新能源更合适。所以就在网上找了找车源，最终看上了这辆2019款的。据卖家说车况精品，不过客户大哥甚至国内二手车市场的鱼龙混杂，所以就找到我们帮他把把关，下面咱们先来看看车辆的基本信息。

车辆年款：比亚迪 唐 2019款 DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

出厂日期：2019年4月

上牌日期：2019年8月

表显里程：3.1万公里

新车指导价：28.84万

卖家报价：18万

不得不说二手新能源汽车就是香啊，才开了2年多的时间就亏了10万块！当年花同样的价钱买辆奥迪A4L，现在还可以卖个23、24万，比它贵5、6万。 性价比还是非常不错的。而且看到外观确实处理得很漂亮，而且年限也比较近，三杠也有理由相信是精品车况。不过眼见为实，下面开始检测。

一来就发现前杠存在喷漆，而且看样子修复得不怎么走心，估计是在路边店修复的。不过前杠是塑料件，可以不用管它。

下面拿出专业设备，检测漆面具体情况，可以看到引擎盖、左前翼子板、左侧门、左后翼子板数值均正常，也没有喷漆痕迹。

但是后背盖存在钣金修复，而后背盖一旦有钣金，基本上就要考虑尾灯及后挡有没有更换，被追尾或者倒车撞击可能性大，根据这辆车修复的位置以及面积来看，应该是右后受损。我们接着往下检测，看我分析得对不对。

果然发现后背盖尾灯存在更换，因为比亚迪唐的特殊设计，后背盖的尾灯呈直线型一米多长度，太容易受伤了；不过还好后挡玻璃无拆装，无更换，生产日期也跟车辆出厂日期对得上。

接着又发现右后尾灯更换；后杠喷漆修复；右后翼子板有喷漆，无钣金。结合以上几点，基本可以确定撞击位置是正后方右侧，导致后杠、后盖、以及后尾灯受损。

随后我再次检查了翼子板导水槽以及后盖无拆卸，说明右后方的这次事故不严重，没有伤及内部骨架。

接下来又检测出右后门钣金，这种部位都是剐蹭高发区；右前门钣金修复，数值很高，说明这里腻子比较厚，腻子太厚，以后有可能会出现腻子开裂，不过这里也是剐蹭，不是撞击倒还好；右前翼子板喷漆。整个外观检测到这里，就差不多结束了，整体来说外观的剐蹭较多，对于开了2年多的车子来说，还是蛮影响价格的。下面来检测发动机舱。

这款比亚迪唐DM采用的是插电式混合的，最大功率431KW，最大扭矩950N·m，匹配6档双离合变速箱，百公里加速仅需4.5秒。单从性能上来说，这个动力总成已经可以比拟一般的超跑了，不过这也算是新能源车独有的优势。而且这款比亚迪唐的底盘说实话不是很扎实，滤震也一般，满足日常使用是够的，但舒适性和豪华感和30多万的SUV比起来差距还是很大的。

机舱部分首先检测到水箱框架无拆卸无变形，左右两侧纵梁正常无修复。

并且减震器座与翼子板骨架也无异常，基本可以排除车头存在重大事故的嫌疑了。下面来看看发动机部分。

经过检测，可以看到发动机气门室盖无拆卸和漏油渗油的痕迹，进气歧管、排气歧管无异常；机油加注口也无异常。目前发动机的状态还是非常不错的，毕竟只开了3万公里嘛。不过现在还不能下结论，得看完底盘才知道。下面先来检查内饰。

这款比亚迪唐的内饰整体看上去比较简洁大方，跟燃油版的相比，多了一点科技感，设计和用料还是对得起它的售价的。而且目前看上去几乎没有什么磨损，马上来看看细节处。

可以看到主驾驶气囊无拆卸；方向管柱无锈迹；仪表台骨架无拆卸；座椅骨架无锈迹。内饰方面基本上没啥问题，室内的各个功能也是OK的。下面继续检测底盘。

就近找了一家修理厂把底盘升起来之后，可以看到发动机四方架和发动机棘爪都有明显的拆卸拧动痕迹，但是拆卸的原因暂时不清楚，我们继续检测其它地方，看能不能找到一些线索。

随后检查到发动机存在油迹，但是具体位置目前不能确定，需要进一步检查维修才能知道。

接下来检查到转向机存在更换，而更换转向机需要拆四方架，所以四方架拆装的原因就搞清楚了，当然同时也需要拆发动机棘爪，因为棘爪就连接着四方架。

最后检查到排气管变形，这个位置可能是车尾撞击导致的；四个轮的轮胎更换；轮毂存在改装修复。那两个多小时的检测，到这里就差不多结束了。

不过我在查询维保记录时，发现方向机应该是质量问题，导致的索赔更换。随即，我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥总的来说，就是外观部分的钣金喷漆较多，但是没有大的碰撞事故，不过发动机发动机有轻微渗油情况，需要进一步检查维修。对于一辆3万公里的车子来说，车况算不上好，和买家说的精品车况肯定是差了很多。沟通完后，客户大哥有一点犹豫，表示心里落差太大，还是要考虑一下到底买不买它。

可以看到同款的比亚迪唐新能源在网上的车源还是比较少的，报价都比今天这辆贵个几千块的样子，也差不多符合行情价。不过今天这辆车外观钣金喷漆多，发动机存在渗漏，价格肯定还可以再谈谈的。你们觉得多少比较值得入手呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞不喜欢就喷！三杠我读书少修车多，哪里写得不对还请大家多多担待。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

从比亚迪G3到21万的二手比亚迪汉，买家的心路历程令人羡慕

哈喽，大家好！检车家在这里和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师老高，更是一枚问题车的劝退师。致力于解决大家购买二手车中遇到的各种问题，帮大家排雷。

你们还记得自己的第一辆车吗？今天的客户就给我讲述了他和比亚迪的故事。他自己的第一辆车便是比亚迪G3，因为当时家里条件也不是很好，更多的时候出行都是靠公共交通，后来慢慢的自己的生意有了些起色，所以就和家里人商量着要不要买一辆小汽车，出个门也能更体面。那些豪华品牌是敢都不敢想，于是在众多国产车中选择了这辆G3。

G3作为G系车型的第一款，承载着比亚迪向高端化的迈进，同时也承载了客户早年间的风风雨雨，不管是长途跋涉还是日常使用都没有让他失望。而且说到这车，还有一个印象特别深刻的事，当年别人还在挤公交、骑自行车的时候，就是靠着这辆车成功追到了人生中最重要的那个她。当这位老伙计要光荣退役的时候，甚至家里这位比客户还伤心，因为这辆车也是陪伴他们走过了很多地方，可以说是没有它就没有如今的幸福生活了。

如今的比亚迪早已跻身世界前列，客户不仅对全中文的车内按键大加赞赏，而且也特别看好比亚迪的刀片电池技术。因此经过多年的打拼后在今年又一次选择了比亚迪，以朝代命名的汉。选择比亚迪不用多问自然是因为多年无法割舍的情怀，客户于是准备在车到手后就回到曾经二人相遇的地方重温一下当年的浪漫，当我听到这句话时默默流下了泪水。

问起为什么会选择二手车的时候客户回答到，反正汽车买回来就是用来开的，也就没必要像供个祖宗一样天天伺候着，而且掉价也快，买新车就不太划算了，而且现在钱也不好挣呐，还能省个几万也不错！更何况这新车等的时间也不短了。至于说这辆车也算是托了点关系才找到的，承诺说这车只管交钱开走就是了，车况那是绝对没问题。来看车之前也是被家里人多次提醒一定要找一家专业的第三方检测机构更保险，这里面的水那是深得很啊！客户于是想起之前经常看我们发的内容，于是就抱着试一试的想法联系了我们。我也是在接到委托后便第一时间赶到了现场。话不多说，还是先来看看这辆车的基本情况。

车辆年款：汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型；

出厂日期：2020年11月；

初次登记：2020年11月；

表显里程：3.19万公里；

新车指导：26.08万；

市场行情价：21万左右；

首先先在车顶取一个平均数值做参考，方便我后面判断全车的整体漆面数值。毕竟车顶做漆的几率最小，但也不排除原车主车技一流能将车翻过来的可能，那样就只能根据具体车型来综合判断了。

取完值后就可以正式开始外观的检测了。第一先是前脸部分，因为前保险杠贴了膜，可以用光洁如新来形容也不为过，没有划痕、破损，更没有更换；机舱盖也是，从图中数值就可以看到并没有进行过任何修复；取下机舱里的饰板后发现不管是大灯、轮旋还是减震器座都完好无损一切正常，只是稍微有点脏。不出意外发动机舱盖铰链也是没有拆卸痕迹的。这让我不得不怀疑3万公里是怎么开出来的了。

即使开了个好头也不能掉以轻心，谁知道会不会是精心布置的陷阱呢？再往下看，来到A柱，一切正常，而且就连各个车门、底边梁、前翼子板也是没有发现任何污点，车门铰链也没有拆卸的痕迹。这保存得也太好了吧，难道车主是在地下车库开的车吗？

c柱依然没有问题，后翼子板、行李箱盖没有划痕和破损，就连车灯都很光鲜亮丽。检测到这里我多少是有点心理变化了，一方面觉得客户这次捡着个漏，一方面还在思考车主是怎么办到的。

打开后备箱左看右看也没有发现哪里值得注意的地方，内部一尘不染干干净净，就连底板下的工具都整整齐齐摆放着，我怀疑车主是不是有强迫症。

然后我就发现了全车外观上唯一一处有瑕疵的地方，后保险杠有一处破损了，还挺明显的，客户开回家后得去修理修理。我甚至都怀疑这个地方不应该是车主自己弄的，而是别人挂的。

外观看完后我给了客户一个肯定的眼神就打开了车门，可以看到这辆比亚迪汉的内饰设计上以科技感为主，但是整体氛围的话和其他豪华品牌比还是要差一点的。15.6英寸的中控屏覆盖了车内大部分配置功能。

映入眼帘的汉字述说着这是我们自己的品牌，国产车就是要为国人服务。虽然也有人嫌丑，觉得多此一举，但是对于初次接触汽车或者是年纪大了没有学过英文的车主来说会简单明了许多。电动天窗和倒车影像没有什么问题，多功能方向盘没有异常磨损的地方，各个按键也没有问题。

接下来就要看看是否有水泡的嫌疑了。可以看到保险丝干干净净的没有拆卸，座椅轨道、转向管柱没有生锈的地方，也没有闻到什么刺鼻的味道。但是两个座椅有拆卸的痕迹，不知道为什么这样做呢？

再来看一些细节处，点烟器座没有生锈的地方，安全带、门槛线束也没有发现发霉、泥沙的痕迹。副驾驶还很贴心地加装了一个地毯。也就可以排除水泡的可能了。

随后我们在附近找了一家汽修店接了举升机一用，在途中我也感受到了这辆比亚迪的加速度，甩了燃油车几条街。我重点看了一下各个关键结构，车身纵梁、横梁都没有焊接、变形的地方，只有车身底板的护板有些损坏，不过这也是正常现象，谁也无法避免在行车途中底部发生擦挂。

结合这辆车的之前的检测结果可以排除发生事故的可能，最后在再来看看悬挂和制动部分，均没有发现异常。到这里检测基本就结束了。我告诉客户这车和准新车的差别不大，虽然有一定的里程数，但是车况很不错。不仅没有更换件，也没有划痕和变形，事故、火烧、水泡都没有。

客户听后也很高兴，连夸我办事效率高还专业，幸亏当时选择了我们，以为有需求还要来继续合作。随后便和车商到一旁谈论具体事宜了，接下来的环节我就不便再打听了，成交肯定是不成问题的，就看最后是个什么价格了，不过看的出来客户还是很喜欢这辆车的，我还在检测的时候就跟在身旁一起看，感觉比我还认真。我也准备收拾收拾前往下一个检测点了。

晚上终于拖着疲惫的身心回到了驻地，简单准备一顿晚餐就坐下吃饭了，在手机上大概看了下这辆和准新车无异的比亚迪，发现价格基本稳定在21万左右，虽然和新车指导价只差了几万，但是省去了提车等待的时间，况且今天这车的情况也不差。不过我就有一个疑惑了，个人的第一辆车该选电车吗？诚然电车在城市中通勤是很方便，但是出个远门什么的就会有续航焦虑，如果还充不到电更糟心。

前段时间川渝地区才结束限电令，这也不得不让我们重新审视现在的新能源汽车真的做好准备了吗？虽然外观一个比一个好看，内饰也是一个比一个有科技感，但是电池始终是个大问题，如果极端天气的情况不见好转，最后受伤的还是新能源车主啊！不是在充电就是在充电的地上将成为常态，甚至还不一定充得到电。但是燃油车车主就能轻松很多，只要有油加就不用担心续航的问题，空调也是想开就开。你们更倾向于哪种能源方式呢？

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410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。

老板只给2万块预算，买辆二手比亚迪M6差点把饭碗砸了

大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是检车家铁头。因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。

眼看着霜降已过，却依然秋风习习，温度不高不低很是宜人呢！铁头我今天要去成都的新都区检测辆“比亚迪工程师都快要忘记的一台车”，只有极少数人见过的小众国产MPV——比亚迪M6！铁头第一时间和客户取得联系，听声音是位大哥，简单沟通一番后确定了检测时间为下午3点在一个安置小区附近，卖家是个人车主，双方是在某鱼平台搭上线的。

很快啊！铁头我准时到达了指定地点，见到了今天检测的主角，这是一台2013年8月出厂的比亚迪M6 2.4L 自动尊贵型，目前表显里程：13.6万公里，新车指导价：15.39W，卖家报价：2W。奇怪的是，电话里沟通的是一位大哥，实际到场的却是一位面露尴尬的小伙子，聊了两句才知道是大哥手下的员工，车也是小伙子找的，而卖家却并没有到场。

可能是这车确实也不怎么值钱了，再加上小伙子说定金已经交了，所以卖方把钥匙扔给他就懒得管了，二手比亚迪M6的行情价顶天了也就2万出头，所以价格方面铁头我就不多赘述了！仔细讲讲检测前交流的这一段插曲，小伙子先是上来打招呼：师傅您抽烟不？喝水不？哎呀，这2万块钱的破车还要您这样的专家出马，我们老板也太谨慎了吧。

铁头我不免就有些纳闷道：这车到底你是买家还是卖家？我怎么有点拎不清了呢。现在只要是买二手车不找个懂行的人来帮着看看，你们买得放心吗？要不然你跟你老板再合计一下？小伙子听完我说的话，立刻脸色变了几变，没有之前那么热情了。不过四川话说得好，来都来了~铁头我还是看看这台车到底如何吧？车辆外观成色嘛，深色车身远看着还行，但经不起细究。

这车虽然比较小众，但好歹也是流水线生产出来的工业品，按照正常的漆面数值在120um左右，上下不超三分之一均属正常，如图所示：车辆机盖漆面数值达到了954um，且肉眼观察可以发现明显喷漆后残留的颗粒，就算不用设备也能确定机盖做漆了，另外BYD的车标也遗失不见，不知道是不是被车主收藏把玩去了。

车身左侧外观覆盖件检测下来均发现剐蹭修复，漆面数值从700到2000多微米不等，可见这钣金腻子喷漆是一个都不少啊，并且仔细观察有明显色差，这都是因为喷漆做工不到位导致的。

左后翼子板靠近上玻璃的漆面还有褶皱掉漆的现象，原因只有一个，刮腻子的师傅失恋了，而且干燥和防锈也没处理到位，上面已经有明显的锈蚀了，如果考虑入手的话，还需要进一步修复。不过转念一想，既然是公司买的，价格又这么便宜，那多半是拉货用的，最多也就聚餐的时候拉人，商务接待的可能性很小。

尾箱盖漆面数值为811um，已经达到了钣金修复范畴，但尾灯和尾箱盖铰链都没有大的异常和换件，这种情况是真有点奇怪，难道是有人恶意伤车导致的？先保留这个问题，接着往下检测。

检测到右后内侧，发现有钻孔和线路改装，看来前车主也是不甘于平淡的人啊，同时右后翼子板的漆面数值也达到了2115um，同样达到了钣金修复范畴，且面积较大，到底是否撞击或剐蹭？需要结合后续检测再下判定。

整个车身右侧覆盖件漆面检测下来也有不少钣金喷漆的痕迹，漆面数值均在200um以上，而且工艺都比较一般，好在车顶和ABC柱没有大问题，业内叫“穿裙子”了，放在万把块钱的车上确实不算什么，但如果是10万以上的准新车就很影响价格了。

随后我又对发动机舱进行检测：大灯很明显是更换过的，灯脚破损导致大灯松动。

接下来看到水箱框架也有问题，支架处有变形且焊点脱落，好在前防撞梁还没遭殃。

另外从上面观察，左右前纵梁还完好的，检测到这里略微松了一口气，外观覆盖件几乎全部有钣金喷漆，但并没有结构件切割，当然了，前嘴一套多半是跑不了的，那咱们再来看看发动机本体以及附件。

看到这油迹，越发肯定卖家并不是专业的车商，并没有整备的打算，不过万把块钱的车也确实没啥整备的必要，这年头人工比材料贵，铁头我上次找了家轮毂修复的店翻新拉丝四条轮毂都花了七八百，还是熟人打了五折的结果。

机舱内结构部件检测下来没有发现异常，核心部位观察发动机右侧固定支架有拆装痕迹。

气门室盖检测下来同样发现拆卸痕迹，进气歧管固定螺丝存在拆卸痕迹，可能前车主比较抠门吧，并没有更换的情况，应该只是单纯的拆卸清洗积碳，毕竟这台车目前已经超过10多万公里了，再不好好保养下，搞不好开不到几个月就得抬发动机，夸张了夸张了，哈哈。

再来看看机油加注口，这在二手车里面属于正常现象，毕竟爱车之人还是占少数，像铁头我这样每隔俩月亲手擦洗发动机舱的人更是少之又少。

废话不多说，既然发动机舱里只是脏了点，换件多了点（主要是前嘴一套），那咱们就来快点移步到内饰部分吧。

打开车门可见室内非常朴素啊，很有日系的感觉，车门内衬包括座椅、杂物盒盖全部都是浓厚的丰田味，至于是不是像某些车评人所言的山寨丰田普瑞维亚嘛，铁头我不好说也不敢说。

内饰检测部分，刚接触二手车的小白可以一上来先看看转向管柱，毕竟大部分情况下，这里比较方便看，而且有着泡水检测柱的美名，很多泡水车即便经过一系列的晾晒处理之后，随着时间的推移，它还是会生锈。就目前看到的这辆比亚迪的转向管柱情况还好。

再看主驾座椅螺丝却已经布满了锈蚀，在潮湿的环境下金属件或许会存在一些浮锈，但这里的锈迹实在太夸张了，完全不正常啊，连带着滑轨前端都有锈迹，这些固定螺丝用于汽车装配一般都是经过处理的，只要你正常开着，哪里那么容易生锈，所以不免开始让铁头产生怀疑。

或许座椅螺丝的异常有人或说和加装地毯有关系，但随着我进一步扒开门槛，内部的缝隙和线束都布满的泥沙，且过水痕迹非常明显，泡水车的嫌疑越来越大了。

这里同样也存在异常的泥沙残留，另外座椅底部海绵摸了摸还是挺硬的，且周边金属件也存在着异常氧化痕迹，说明当时处理的不是很到位，特别是泥沙是很难完全清理干净的！别说是国产走亲民路线的MPV了，就连泡水后立刻就捞起来的奔驰宝马花大价钱也不可能保证每一个角落的泥沙都能完全冲洗干净，多少会留一点蛛丝马迹。

掀开底板后，可以清晰地看到，下面全是泥沙和泥水留下的痕迹，里面的线路有没有被腐蚀影响已经不得而知了，但这样的车如果卖给了不懂车的消费者，很难说开到路上会发生什么，真的是一颗老鼠屎坏了一锅汤，二手车这三个字就是被这样的人给搞臭的。

再来到副驾位置检查，一口老血差点喷出来，本来只是先看看安全带出厂日期是否与总装出厂日期相符，但一打开车门一低头就发现了一块半干的泥巴，把螺丝都挡住了，把泥巴刨到外面，剩下的就是图上的情况，看到这样的车，哪怕再便宜你真的会买吗？

这时车外的小伙子应该是看到我刨泥巴的动作了，或许也确实等不急了，看我在车里时间有些久，便走过来问道：师傅，是有啥问题吗？由于卖家不在场，铁头我也比较方便说话，就明明白白地告诉他：这车况真的很不乐观！目前可以确定的是，一般事故和存在的水泡迹象。

小伙子听完估计有点接受不了，因为这车相当于是已经买了，只是没有交尾款过户而已，随后就一边拿出电话一边做出了一个让铁头我难以置信的事。小伙子絮絮叨叨说了一大堆，哀求带恳求的，大概意思是想让我在跟老板沟通的时候往好了说，毕竟定金已经交了，车也是他找的，如果就这么个检测结果让老板知道了，工作肯定没了。

开啥玩笑呢！铁头我如果报告虚假车况，你丢不丢工作我不知道，我的饭碗肯定是砸得稀碎！不仅如此还要面临内部调查甚至滥用职权的刑事起诉，以后在这一行也必定是狗见了都嫌。不要觉得我说得严重，只是你不知道而已，而且说到底是花2万块钱买个二手车这么个事儿，老老实实地说出来，承认错误，作为成年人就要做好犯错付出代价的准备。

在铁头我一通夹枪带炮的“教育”下，小伙子也终于是鼓起勇气给老板打了电话，同时因为要汇报车况所以开了免提。很意外的是，得到的回应并没有怒骂与斥责，而是让他把钥匙丢回去然后回公司再说，定金能不能要回来不需要他来操心，这些事留给公司里的老江湖处理就行了。

离开检测现场几分钟后，在我预料之内，委托检测的大哥也就是小伙子的老板打电话过来了。说话非常客气，先是由衷感谢了铁头，然后聊了一些题外话，大哥说这件事他自己也有责任，二手车毕竟水很深，别说一般刚出社会的年轻人了，就连他自己也把握不住，所以才找到我们去检测，至于小伙子担心的定金倒是不用担心，大哥说自己在成都本地也算有些路数，对付这些小坑小骗的人还是拿捏的住的。

挂断电话后，这大哥不是一般人啊！起码和我这样的庸人是有差别的，仔细想想和去年在东莞检测的那位买抵押车的大哥有点像，都是在本地有着一定背景的人，即便如此对于买车的事还是比较上心的，毕竟车跑在路上安全才最重要的。打个比方，你去问问沿海的大佬会不会开着一辆飞顶进来的泡水车，满载着家人以120的速度在高速上狂奔？我想大概率是不会的吧。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师铁头，我们以检测二手车为主，大家买二手车一定要有一个合理的心态，一些易损件随着车龄的增长消耗和磨损以及小剐小蹭在所难免，大家不能像对一台新车那么要求！但是重大问题万不可大意妥协，买二手车也不要光看价格不看车况，你更多地应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们。或许我们能为你解决问题！

国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。