阿特兹二手车：十多万的弯道王！谁说宝马一定强？
回忆六、七年前的中型轿车市场
有股神秘的力量异军突起
那就是和“运动”沾边的中型轿车
君威，CC，蒙迪欧，锐志等
如今似乎过的都不太好
有的渐渐被人遗忘，有的甚至直接退出市场
而如今你能想到的，仍在坚持的
马自达阿特兹算一个
魂动设计，魂动红车漆
干练的外观和前驱和谐的比例
每一点都是如此的和谐
但阿特兹却撑不起销量重担
归根结底，运动这杯酒，谁喝都得醉
17款车型，里程小，车况较好的情况
二手车价10-13万左右
2.0L和2.5L可选
17款是经过中期改款后的车型了
相较16款车型而言
在保持漂亮外观的同时对内饰设计进行了优化
“魂动”设计理念指导下
阿特兹车身设计显得十分的动感
尤其是以此设计理念命名的“魂动红”涂装
而在车身尺寸方面
阿特兹4870×1840×1450mm的三围数据
在中型车产品序列中并不算大
这也是它的阿喀琉斯之踵
毕竟大空间在中型车里
是个卖点，也是件有面子的事
全系标配了全LED的前灯组
雾灯也采用LED光源
除此之外，后视镜电动折叠
前/后驻车雷达在这款车上也是标配
阿特兹根据车型排量不同共有两种规格的轮圈
2.5L车型配备的是19英寸的灰色双五辐轮圈
2.0L车型则采用的是17英寸银色双五辐轮圈
两款轮圈的整体造型大同小异
17款的中控台高度有所降低
中控显示屏因此也改为悬浮式设计
总体来看
它的内饰设计风格看起来偏向沉稳
与运动的外观形成了较大的对比
空间一直是阿特兹的短板
腿部空间表现只能属于中等水平
为了营造出低伏并且运动的车身外观
在一定程度上牺牲了车内乘客的头部空间
另外
它的后排中间位置地板凸起程度较大
后排中间位置乘客的乘坐舒适性有一定影响
动力系统方面
这款车有两种动力配置可供选择
根据配置不同分别有2.0L 158马力发动机
2.5L 192马力发动机两种
均匹配6挡手自一体变速箱
执拗的马自达依旧坚持使用自然吸气发动机
但动力总成表现极为顺滑
变速箱可以聪明的理解你每一次的动力请求
再加上马自达优秀的底盘调校功底
这是一辆可以让你体验操控深度的车型
虽然它的加速远不及涡轮车
但那种"人马合一”的畅快感
相信我，同级别少有
写在最后
你说你是追风少年，可你未曾试驾过马自达，曾经的马自达6，良好的操控感受让它赢得“弯道王”的美誉，那时的它在同级中仍有着很强的话语权，而今的世界变了，坚守固有的信念，也是马自达的魅力所在。
史上最强二手马6买车攻略！2万元的操控之王是如何炼成的？
哈喽大家好，我是熬夜写稿的阿强。
自上期节目发出去后，我们发现评论区里大家上榜呼声最高的车是马自达6。自从我们线下店经营的这些年里，粗略来算经手过300多台马自达了，至今后台还有不少私信找我们收马6。都说开马6的人不光爱驾驶，还有颗赛车手的心，所以今天我们带来一期特别的节目，堪称世上最详细的二手马自达6购买攻略。
先给大家简单聊聊马6的历史背景
2002年5月，第一代马6诞生，英文名Atenza，没错就是“阿特兹”。这个名字取自意大利语的Attenzione（英语Attention）译为“留意”、“注意”。整车的设计上有着马自达“Zoom-Zoom”的造车理念加上极强的流线造型，放到现在也依然好看。它还拿过欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等奖项。
在2003年，马自达和一汽合资做的第一款车就是马自达6，当时推出了2.3L和2.0L两款发动机，早期用的是4AT和5MT变速箱。
2006年马6的改款，不仅换上了全新的6MT和5AT变速箱，还推出了轿跑版和旅行版。2008款则取消了2.3L排量车型，老马6就一直在用2.0L发动机了。
2009年第二代马自达6，就是睿翼上市了，用2.5L发动机替代了原来的2.3L发动机。
2014年第三代马自达6，也就是阿特兹上市，就变成了魂动设计+创驰蓝天技术。
但由于第一代马6的人气实在是太高了，它从2004年一直生产到2015年。到2017年初，老马6才卖光，所以马6族谱里就有过3代车型同堂的场面。而这次我们主要聊的老马6，价格集中在5万左右，以国三、国四的车型为主，不会涉及到阿特兹。
那么为什么马6的二手车口碑那么好？
过硬的机械素质，相对出色的耐久度，也没有脱离二手车“便宜”、“省心”的两大刚需。它可以说是5万块以内，操控最好的二手车。开过马6的人都知道，一上手这台车就给人的感觉很特别，而且越开越喜欢。
我们不敢吹它叫弯道王子，已经有车主掉好几次排水沟了。而马6这台车为
什么好开呢？我总结了以下几点。
- 转向手感厚重，手感很像宝马E时代的车型
- 弯道侧向支撑好，而且不像很多运动车型调校的那么颠，能兼顾运动和舒适。
- 前双叉臂悬架带横向稳定杆，后多连杆独立悬架，底盘用料可以说是跨时代的好。双叉臂的横向刚性、抗侧倾能力出色，它的转向精度、操控性，无论是新车还是二手车，同级别数一数二。
无论5AT还是6MT变速箱，很多年后的换挡反应速度也快，顺手。油门反应灵敏，你踩20的角度就给你20度的加速。没有什么前半段无力后半段打鸡血的分裂感，迈多大步就走多块。不用想，也不用等，跟自己的四肢一样灵巧。
虽然这台2.0L的LFX发动机只有147马力，但一脚地板油下去你会感觉这辆车好像有180匹。而造成感官上很快的原因，一是排气的声音够好听，二是当你油门到底，原厂避震有点拽不住车了，造成的“伪推背感”。
二手马6有那么多版本，应该如何选择？
对于普通消费者或者想感受马自达操控的：3-5万预算可以买2.0L三厢版的马6。一是因为车源较多，还能买到年限近一点的和国四的，代步的同时还能感受驾驶乐趣，它完全可以做到。
如果是想玩马6的，尽量买13款之前的，因为13款的马6为了给睿翼让步，官方降价5万多，不过多少有些减配。像一些零部件由原先进口CKD的，更换成价格更低的国产件，后悬架还取消了防倾杆。马6还是为数不多，有6速手动变速箱的车型，而且手动挡比自动挡还便宜5000块左右。
5万以内预算，如果想要高配置，像氙灯、自动空调、定速巡航、皮座椅等，可以选择2.3的轿跑或者早期版本的睿翼。
但是不建议冲着动力去买2.3的马6，虽然2.3L发动机在中低扭上比2.0的略快一点，但是2.3L（163马力）的和2.0L（147马力）发动机都是长冲程高转发动机，低扭并不是很充足。再加上发动机时间长了后，动力有所衰减，实际在驾驶体验上，体感没有太大差别。
如果价格不是限制因素，不考虑三厢版的马6，喜欢个性一点，不妨看看马6的轿跑和瓦罐。
马6轿跑版在外观上有些区别，还有掀背的后背厢，但是价格比同期的三厢马6贵2-3千，配置略高一点。
而马6溢价之王，当属旅行版。要知道06款的旅行版，当年新车24.68万，现在二手还卖6-8万块钱，而同年份的三厢版也就卖3万块钱。
总的来说，如果你碰上了5万以内的成色很好的马6，还是可以拿下的。如果预算更多，可以买到国四的马6和年限近一点的睿翼，只是同期的睿翼（2009-2015）比马6要贵1-1.5万块钱。好在马6的保有量还是很大的，车况好的马6还是可以挑到的。
虽然马6在机械层面没什么大毛病，但是买马6还是必须要检查几个地方的。
机脚垫：如果挂N、D档，怠速的震动很明显，而发动机动力输出和声音没什么异常，那就是机脚垫塌了。马6最右侧的大机脚垫算是易损件了，无论是马6还是睿翼都会这样，换一个成本在200块左右。虽说塌下去不太影响开，但是会导致一系列其他问题。
漏水：天窗管路漏水其实并不少见，管路从后面下来有个塑料卡子，卡在钣金件上，时间长了就会松动。导致水渗漏到缝隙里，可能会漏到后背厢，就会有疑似水泡车的特征。当然也很好解决，卡子打上玻璃胶就可以了。
转向机漏油：如果转向助力泵渗油，大多是由于油管接头的卡箍老化松动造成的。如果助力油壶里不缺油，也不太容易坏。如果需要更换转向机，大概在1500块左右。
气门室罩盖漏油：这个问题2.3L比2.0L的要多见，而且不用抬架子能看出来，可以更换铝合金或者塑料材质的，200块以内就能解决。
隔音差：无论哪个年款的马6，隔音都不大行。有不少车主试过在车内增加隔音棉，但是没有很好解决，它的隔音差主要是和车辆的设计结构有关。
大灯暗：马6原厂的卤素灯，在夜晚的确照明效果差，300块钱更换个LED灯泡会好很多。如果想再帅一点，还可以来一套价格2800块的LED大灯，布加迪见了你都得起立。
节温器故障：马6在8-10万公里，节温器容易出现的问题。表现为原地怠速水温可以上到正常，可跑快了水温马上都跌下去。节温器如果处在常开状态，会导致水温上不来。闭合状态，水箱就没有大循环，导致水箱会憋漏。更换个节温器，80块钱就能解决。
当然了，还有一些年久失修的问题也很常见。
减震器渗漏：老车年限上来多少都会漏油，换一根进口的400块左右。
底盘异响：解决异响，升级底盘质感，可以更换全套的摆臂（直臂+弯臂）+胶套，网上品质好些的套装在2000块以内。
半轴渗漏：如果半轴油封里面的油全部没了，才会容易磨损到轴承。解决起来也非常简单，网上80块可以买到好点的半轴油封，换整个半轴总成只要300块。
节气门易脏：因为发动机的曲轴箱强制通风离进气道太近，导致节气门脏得快，它的脏不是积碳，而是油泥，基本一万公里就要清洗一次。
关于油耗：网传马6的油耗有高有低，有说8个，有说13个的。我们收集了车友群的反馈，如果是纯城市驾驶百公里就得11个，而反馈最多的是9-10个。所以有些偏高的油耗，不排除是车主喜欢深踩油门拉高转导致的。
为什么二手马6那么多年，依然有不少忠实拥趸？
我觉得它作为一辆表现很均衡的B级家用车，却有着非常运动的底盘，操控性是同级别最强之一。底盘有着很高的极限，没有那么多电子稳定系统，响应敏捷回馈清晰，转向增益足够线性，在弯中的响应快并且车身跟随性非常好，甚至可以“劈弯”。如此原始的驾驶乐趣，靠的就是出色的底盘构造。所以我也很认同马自达说明书里的那段话：
看完这段话后，我都有点被感动了。准备这次选题的时候，我们还补了补课，当年马自达的性能版，Mazda 6 MPS国内没有引进。它搭载了一台2.3T的引擎，270多马力，还是四驱，零百加速五秒多，简直快到飞起。我们开了那么多台马自达，这台MPS还是非常想试一试的。
最后我想问下大家：你们身边曾经的马自达车主，后面换车了什么车？是奔驰还是劳斯莱斯？
OK，这期节目就到这里了。
如果你觉得有帮助到你，或者还想看什么二手车的攻略，欢迎大家的转发和评论。
我们下期再见。
11万多鱼和熊掌都能要！——二手马自达阿特兹
北京站这台2.0L的马自达阿特兹刚回店给我的第一印象就是新！内外都特别新！之后又简单试驾了一下，惊喜的是我发现它的驾驶感受也不错，尤其动力表现一点也不差。
这台18款的阿特兹是京牌的个人一手车，此前的使用频率特别低，18年12月上牌目前表显里程才3.48万公里，再加上前任车主用车比较爱惜，这台车的内饰完全就是准新的状态。
先看一下主驾驶座椅，坐垫外侧护翼甚至连个压痕都没有，座椅记忆按键下方那块面板也没有太多的划痕，原本这里是上下车脚很容易踢到的位置。
整个坐垫没有太多的使用痕迹，打孔真皮也十分服帖，没有打孔真皮常见的褶皱情况。
副驾驶座椅和后排座椅也都是类似的状态。上两张图，什么成色大家自己看就好。
真皮方向盘也是相当的新，3、9点两个地方基本上没有油光，外圈也没有明显的磨损，感觉前任车主有长期戴套使用的嫌疑。
除了内饰以外，这台阿特兹的外观成色也相当棒，经过我们的鉴定，外观的金属覆盖面不出意外都应该还是原漆状态，而且外观瑕疵也不多，轮毂也没什么磕碰。
包括轮上耗材都还剩余很多，四条轮胎的胎纹大概还有九成的深度，前后刹车片也有接近八成的余量，所以这方面短期内都无需更换，也算是为下家省了一笔整备费用。
说到整备，这台马自达倒是保留了日系皮实耐用的优良传统，经过我们的上架检查，车子并没有什么需要整备的地方，如果您实在想整的话可以考虑换个前雨刮。
聊完车况，咱们该说说这台车的驾驶感受了。起初我对这台2.0L的自吸发动机并没有抱多大期望，但实际开起来车子相当轻快，动力响应够快、输出线性，它的动力表现完全令人满意。
除了不错的发动机技术，这还得益于勤劳的6AT变速箱。这台变速箱可以很好地理解驾驶员的意图，响应足够迅速，当你稍微深踩油门变速箱就会立刻降档，把转速抬到一个容易发力的区间，而在巡航过程中变速箱又会积极升档，从而节省燃油。
要聊油耗，那马自达可就不困了。作为一台中型车，表显8.6L/100km的油耗已经不算高了，但对于搭载压缩比高达13的创驰蓝天发动机的阿特兹来说，这个油耗还远没达到它的正常水平。如果路况稍好的话，这台2.0L的阿特兹油耗做到7开头完全没问题。
其实为了省油，阿特兹身上有不少马自达的黑科技，比如i-stop自动启停。它和传统启停不同的是它不靠启动机来重新启动，i-stop在发动机停止时会精确控制每个气缸空气量，从而准确地控制发动机停止时活塞的位置，重新启动时i-stop会根据处于最佳位置的活塞直接喷射燃油并点火。它的优势是只需0.3秒就可以重启，重启过程也比较安静，同时减轻了电瓶以及启动机的压力。
除此之外它还有i-ELOOP动能回收系统。简单来说就是车子会利用滑行或者制动的动能给电容迅速充电，几秒钟就可以充满，储存的电能可以供给车上的电器设备，从而减少发动机在发电机上的能耗，马自达称这项技术大约能节省10%的燃油消耗。另一方面，它还能协助延长启停时的熄火时间，两项技术搭配使用，在油耗方面的帮助还是不小的。
底盘方面，悬架可以很好地过滤掉一部分颠簸，但你也能感觉到它的韧性，算是在舒适性和操控性上找到了一个不错的平衡。阿特兹的转向手感真的不错，不论是方向盘的回馈感还是指向的精准程度都很好，东瀛宝马还真不是浪得虚名。
关于配置，一些日常实用的这台蓝天豪华版都有配备，比如双分区的自动空调、自动大灯、自动雨刮、蓝牙音乐、前后雷达、倒车影像、定速巡航等等。
阿特兹作为一台日系车有着不错的可靠性、低廉的养护成本，同时它又有着非日系的偏运动化的驾驶体验，也算是兼得了鱼和熊掌，这样的车11万多入手，还有着非常新的内外成色，性价比还是挺高的吧？
2.0L排量+日系中型车=6万多块！买台二手马自达6？
“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，
你坐马自达，
怪不得你会塞车！”
这是电影当中一个经典的片段，
而我今天要给大家推荐的，
就是一台马自达，
俗称老马6，安排！
在5到7万元的区间内，
你可以买到12款-14款的车型，
公里数都在6万多公里，
车况虽称不上精品，
但整体的可靠性完全没问题！
拥有了它，你既可以跑婚庆，
还可以拉滴滴！
拉滴滴选黑色，沉稳又大气。
跑婚庆，买红色，看着就喜庆！
想想当年的红马6车队，
那也是贼有面子的！
马自达6当年问世的时候，
外观可以说是非常的惊艳了，
那圆润的屁股！流畅的线条！
至今都不觉得过时。
哦对了，当时还有轿跑版本，
掀背的造型以及大尾翼，真心不错！
马自达6的内饰还算运动，
但在用料方面还是有所欠缺，
与早期的日系车型差不多，
虽然有软质材料，
但整体看上去，
就是差那么点儿档次感！
蛇形的挡杆布局，浓浓的日系风！
纵观整个车内，
我最喜欢的就是仪表盘了！
银色的装饰再加上红色的背光灯，
看着就有激情！
比全液晶仪表清晰多了！
马自达6在操控方面也是可圈可点，
前双横臂式独立悬架，
后多连杆式独立悬架，
使其在操控方面有了先天的优势！
另外，13款之前的车型，
后悬架还配有防倾杆，
特别的厚道！但13款之后就进行了简配。
2.0L自然吸气发动机拥有147马力，
183牛·米的数据，
放在今天来看，确实有点儿跟不上节奏！
但是不要紧，整体开起来顺啊！
5AT变速箱升降挡逻辑到位，
传动效率高，日常通勤代步，
还是没有问题的。
后期保养马自达6也算厚道，
保养周期为5000km，
机油机滤一套下来大概在500元左右，
主要是哪儿都能保养呀！
都出了质保期了，谁还去4S店！
总结
其实在5-7万元的价格区间，
想买一辆二手中型车并不算容易，
老牌劲旅凯美瑞、雅阁等等，
只能买个10年以上的了，
不如买辆马自达6，
面子妥妥的安排了！
操控性也不差，可靠性也完全没问题！
【安全救命锤】 一按击破快速逃生 无惧水压水下轻松破窗而逃 ￥35 购买20万公里的马6要价2万，战损车况还照样买！图啥？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是一名二手车检测师老王（放心，我不住你家隔壁），曾经是一名修车工，现在全身心投入于二手车行业，帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨，用过都说好！欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
经常看我们帖子的粉丝都知道，老王喜欢分享超豪华品牌，什么大劳宾利，什么牛马伦，再次也是保时捷，这些车无非就两个字：吸睛！不过今天咱们换个口味，响应一部分粉丝的热切诉求，分享一辆接地气的普通家用车，两万块的马自达睿翼！
睿翼其实就是二代马6，弯道王子！这么便宜的车，客户就是买回去练手用，不过客户是做了功课的，他先认定了日系车的耐用品质，然后又筛掉了动力偏弱起步特肉的丰田日产，剩下的就是本田马自达，最后睿翼凭颜值和排量胜出！当然，价格也是重要的参考度！
虽然只是两万块的练手车，但车况还是要保证不出问题！这也是驾校教练告诫过客户的，并且在教练的推荐下找到我们来验车！跟着客户到了地方之后，车商见到身着工作服的老王，直接说这个车还要验？是不是大材小用了？场面话回过去，车商也不说什么了！下面就开始看车吧！
车系型号：2009款 2.5L 自动至尊版
出厂时间：2010-03
表显里程：193376KM
厂商指导：22.98万
车商报价：2.5万
检测地点：天津
大概看了一下外观漆面，整体情况差强人意，随处可见的喷漆痕迹！围着车转一圈，都不用漆膜仪，就能确定几乎全车都钣金做漆了，而且工艺水平做的不怎么好！
上车打火启动，发动机怠速倒是没啥问题，不过排气声音有点炸，车商说前车主改了排气，原来如此！
气门室盖拆装重新打胶，这也算是马6这款发动机的通病了吧，塑料气门室盖时间长了容易漏！
发动机棘爪成色比较新，应该是换过了，开了十三年将近20万公里了，正常易损件保养维护！
正时边盖有渗油的现象，这也属于密封件老化导致的，倒是没有拆装维修！进气排气歧管都没有动，证明发动机没有吊装分解维修过！目前的运行状态也没有明显异常，只是轻微渗油，这也算是个好消息吧！
往前看车头大梁，高光手电筒照着一点点比对左右两边，没有发现变形修复的痕迹，梁头胶体也没有受力开裂的现象！
左右叶子板骨架也没有异常受力变形的情况，这样就排除掉了车头的重大事故！
再往前，看到防撞梁螺丝有过拆装，两边大灯灯脚破损，水箱框架固定支架移位，看来车头还是有点小碰撞，只不过不是很严重！
接下来就是重头戏了，检查外观漆面到左前门槛的时候，发现门槛封边变形很严重，靠近B柱位置还有烧焊的现象，变形做的修复么？
左边B柱也有呈线性的钣金修复，应该车身侧面被怼到了！车商看老王在这里研究，过来说这边撞变形了，钣金做出来的！老王怎么想都有点不对劲呢！
继续往后检查，终于在左后门门槛发现了一条小小的切割口，这不就是切了嘛！为了验证猜想，拿出内窥镜从缝隙探进去，左前左后门槛整齐的焊接痕迹！真的切了！
看老王还是执着的深入检查，车商直接冲到老王面前，说这是撞严重了，焊接的，绝对没切！老王看他有点急了，就配合他说，对，你说得对，没切！咱就不和他去争论了，车商认定的事情，咱们多说无益！
继续往后检查后备箱，里面倒是没啥问题，边缘焊接整齐，没有变形的现象！趴下去查看后边防撞梁螺丝都没动，目前看来，车头车尾还行！
车身右侧检测下来也不容乐观，B柱同样有钣金修复的现象，拆了饰板看内侧依然还是变形的状态，不过还好没切！
右边C柱也是大面积修复，包括内外两侧，这个情况，难道是左侧怼了导致车身横移，把右边也撞到了吗？反正重大事故车已经没跑了！
内饰基本算是伊拉克战损级了，磨损老化变色挺严重的，前车主不知道是不是在车里运动了，还有一股怪味！
按键旋钮的磨损也比较大，很多功能都失灵了，开了天窗居然关不上，这可急死老王了，要是车商找我赔钱咋整....急中生智想起来以前修车的时候，硬是一番操作给关上了！
座椅骨架有生锈的现象，仪表台骨架也有，不过都没有拆！掀开地毯倒是没有变色水迹之类的，地板线束也没有泥沙残留，倒是可以排除泡水的嫌疑！
最后就是看底盘了，底盘护板剐蹭托底不好避免，好在不是很严重，不影响后期使用！睿翼的底盘和马6差不多，护板也比较好拆！一顿拆完就能看见发动机变速箱了！
不出所料的渗油，发动机正时盖，油底壳都有渗漏的现象！
变速箱油底壳有过拆装，应该是之前换过变速箱油！
前后副车架，以及周边底盘件胶条几乎都老化开裂了，这些都得后边好好整备一下！
半轴渗油，老车就不多说了！四个轮毂都做了黑色的喷漆，喷漆工艺也不太好！
把车降下来，整个检测就全部结束了！车况很差，重大事故车一枚，左边门槛切割，右边B柱和C柱受损，内饰和底盘件磨损老化严重，车龄老，公里数大，唯一让人欣慰的就是发动机好变速箱工况尚可！
把结果汇报给客户，客户上前跟车商交涉沟通，车商承认车况不咋样，但这个年份的老车有几个好的，选来选去始终都是这样的，他也没有要高价，何况就是练技术嘛，能开能动，不坏不把你扔半道上就行了，何必在意那些二五六的！
车商一顿输出，客户竟然妥协了！老王收拾背包的功夫，客户过来说让老王先撤，他去办手续！What？还要买？罢了罢了，也许是车商给了一个让客户无法拒绝的价格吧！客户自己出钱，自己拿主意，没毛病！但是后期出了什么问题别来找老王啊！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
太稀有，十六年前的马6轿跑2.3手动炒到4万，抽1万收买检测师？
大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的二手车检车师-社会垚（yao瑶）以下简称瑶瑶，在同事们眼里，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和其他检测技师都一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已！
最近马自达宣布停产CX-8、CX-4、阿特兹，让很多老车主感慨万分！特别是阿特兹的落幕，让人无比怀念曾经的老马6，那绝对是出道即巅峰的存在，而且持续火爆了十多年，为马自达打下了广泛的市场与颇佳的口碑！弯道小王子、人马合一，这些美誉证明了它的优秀品质，好看、好开、耐用，则是普通车主对它最真实的评价！
今天瑶瑶就给大家分享一台老马6的检测案例，07款2.3L轿跑手动型，非常少见的型号，也是最能代表老马6精髓的型号！客户冀大哥找这车可费了不少时间，因为车源实在太少了，在各大平台查询，都是暂无车源的提示！而价格也是比较离谱，十六个年头的老车，车主竟然卖4万块！
对比同年份的2.3L自动挡，这个报价真的太贵了！但车主卖家也有自己的理由，说就是这个行情，他也是买别人的二手，买回来各种整备花了四万多五万了！要不是现在车位吃紧，他也不想卖！并且自己多么的爱惜，都舍不得开，连门槛的塑料保护膜都没有撕！从照片上看车辆的状态也是不错的，最重要的是，全网就他这一台！所以，暂且不说价格高低，先验验车况再说！
由于车在异地，冀大哥不来现场，瑶瑶和车主直接对接！下面就进入主题吧，检测车况的同时，也体验一下这款车的内外魅力！
车系型号：2007款 轿跑 2.3L 手动型
出厂日期：2007-01
表显里程：136972KM
官方指导：22.28万
车主报价：4万
像往常一样，先看外观漆面！很多老朋友都知道我们的检测逻辑，但也有新朋友不太懂，瑶瑶还是简单介绍一下！我们是肉眼观察加手摸触感，以及漆面厚度的量化来判断是否喷漆或钣金，原厂标准一般在90μm-120μm区间，高于或低于这个标准就说明有问题！
比如前机盖，363μm就是轻微的腻子修复了，也可能是多次喷漆，这么老的车，两遍漆三遍漆都有可能！不过内侧铰链螺丝没有拧动拆装痕迹，所以问题不大！
左边车身漆面情况一般，前叶子板和主驾车门喷漆，后叶子板钣金喷漆，730μm就不是多次喷漆能解释的通了！瑶瑶留意了门槛保护膜，确实都还在！车主没有骗人！
车尾后边也没什么大问题，后备箱盖没有喷漆没有拆装，只是后保险杠右侧部分喷漆了！观察后备箱里面，右后尾灯的框架轻度变形，上侧的导水槽没事，里侧的后围板没事，左侧的门框封边也没事，那就是来自右侧的剐蹭磕碰，首先尾灯应该保不住了！
继续往右边走，果然后叶子板三角位置钣金喷漆，1035μm应该是全车最高的数据！沿着叶子板往上，C柱也连带着钣金喷漆了，而且长度大于8厘米，C柱属于不可拆卸的车体骨架结构，骨架损伤我们就可以定义为事故车了！
更关键的是，C柱下端内外两侧都钣金了，而且钣金走势呈一条直线！一般来说钣金都是撞变形后进行敲打或者拉伸修复，修复痕迹是不规整的，要么就是方形要么是椭圆要么是大圆盘子，这才符合变形或者撞击的形态！但是瑶瑶现在验的部位是一条直线，而且钣金面积不宽，厚度也都差不多，这说明什么？是不是有被嘎了一刀再给你缝上的意思！
直接一点，就是C柱切割了！当雅瑶把胶条拉开，就看到了一排排的焊点和刀口！瑶瑶立马转向车主，叫他来看看！因为他之前一直极力说他自己懂车，还经常自己验车，看什么地方？怎么看？还说他验过的车都没问题！而刚才说的有多得意，现在打脸就来的有多快！
看着懵逼的车主，瑶瑶揶揄他说，大哥，失手没有？这切割应该看出来了吧！车主解释，这不应该啊！我当时也是用漆膜仪测过的，就是有点钣金，其它没什么啊！瑶瑶反驳他，现在这东西就在这里，你看吧！刀口，焊点！你刚说的那些验车技巧都只是表面功夫，真正检测还得多干几年修车，多熟悉修复工艺，积累经验，光看网上的那些攻略或者论坛是不够的！
车主思考了一下，开始和瑶瑶周旋，意思是他也不知道有事故，自己看走眼了！又给瑶瑶重复了一遍当时怎么验车怎么看的，而且上一任车主也属于圈内的人，应该不会坑他！这车他到手各种整备花了四万多，卖四万还是亏了钱的，客户这边也接受了，你就通融通融呗！别把这个切割告诉客户？
瑶瑶一边听他讲一遍检查了右后门是更换过的！听到让瑶瑶通融通融，瑶瑶摇摇头说不行，我们要对车况负责任的！车主不罢休，明确的说，不是让你白白的帮忙，给你三千行不行？帮我把这个事情过了，车位实在紧张！瑶瑶依然没同意，咱们验车是有原则的，你卖车也不要打这些算盘。这样不好！
瑶瑶和车主就卡在这个事故的地方一直拉扯，车主不断加码，从三千五千，最后到一个达不溜！验车不过半小时，拉扯就拉扯了二十分钟！检测都进行不下去了！瑶瑶没办法，你再这样我就走了！看瑶瑶态度很坚定，车主只好作罢，回了一句，你这样死板，以后容易没朋友！说完直接上车开走了，不给检测了！
瑶瑶也是无语，收买不成就气急败坏了！随后跟客户冀大哥交待情况，冀大哥也很惊讶，说车主只介绍有喷漆，没有事故的。现在怎么出现了切割重大事故！瑶瑶替车主解释说，可能车主他自己也不知道，也是被人坑了！沟通下来，冀大哥只能放弃了，重大事故车，真的没必要了！
瑶瑶还是看了一眼发动机的变速箱的，工作状态还是挺好的，内饰也保护的很好，就是车身骨架有硬伤！这个不是换个车门或者换个大灯那么简单，怎么理解呢？说得通俗易懂一点，大灯、车门等覆盖件就像人的手指甲，长长了你可以减掉，对咱们人体没有影响；而C柱就像人的骨骼，如果断裂或者骨折了修复以后很多重活儿就不能干了！
一代神车被切割，而且是全网唯一的2.3手动，非常可惜！车主再出手肯定亏多了，其实也挺羡慕他的，当初有勇气花高价接手并整备这台老车，也是真的有情怀！情怀的动力源源不断啊，最重要的还是开心与满足！瑶瑶能理解，但瑶瑶还达不到他那样的高度，可能这也是瑶瑶只能做个苦逼的检测师的原因吧！
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