实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车

本报记者 刘钊 冯雨瑶

“不敢收。”随着车市“价格战”蔓延，多数二手车商对于收车尤其是收新能源车的态度更为谨慎。

《证券日报》记者近日走访北京花乡二手车市场注意到，8月份以来车企掀起的新一轮“价格战”已传导至二手车市场，二手车商利润空间被进一步压缩。

对此，中国汽车流通协会副秘书长苏晖告诉《证券日报》记者：“不景气的状况还要维持一段时间，甚至会持续到2024年。”

新车“价格战”

波及二手车市场

车市“价格战”愈演愈烈。8月份至今，已有十余个品牌以现金优惠或限时价格权益等方式降价，其中以新能源厂商居多。

“车企降价降得厉害，来店里看二手车的人并不多，目前车均利润维持在2000元上下，与之前相比减少了很多。”某二手车店员无奈地向《证券日报》记者表示，“今年店内销量不太好，只能以价换量。”

记者在北京花乡二手车市场注意到，市场内展示的二手车车龄普遍在三年之内，行驶里程不足一万公里。新车降价让二手车商困扰不已。在上半年盈利艰难的态势下，很多二手车商都在亏损去库存。

据中国汽车流通协会发布的最新数据，按可比口径计算，8月1日-20日，二手车交易量为104.6万辆，较7月份同期下降2.6%，预计本月交易量在153万辆左右，环比有所下滑。主要影响因素一方面是极端天气，另一方面是新车市场的降价还在持续。

新车价格战扰乱了二手车定价体系，有二手车商告诉记者：“价格战导致近期市场上也出现了一些二手车价格高于新车价格的极端案例。”

“当前多数新车正在降价，而且未来还有可能再降，大多数买车者会观望，买二手车的自然会减少。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。

天天拍车COO张延伟同样告诉记者，“降价促销导致市场和消费者关注度集中在新车市场，一些消费者转而购买新车，导致二手车需求下降，价格下滑。二手车经销商短期内可能会面临更大的周期性库存、资金和周转压力。”

二手车商

收新能源车态度谨慎

新能源车在二手市场似乎颇受冷落。记者随机走访多家二手车店发现，店内放置的新能源车型甚少。“目前，我们店内没有在售的新能源二手车。”一家二手车店店员向记者坦言，“当前新能源车车价不太稳定，很多二手车商都不太敢收新能源车。因为有可能这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”

“现在收新能源二手车不是一个合适的时机，不知道新车市场降价要降到什么程度。相比二手新能源车，消费者更倾向于购买降价的新车。”某二手车商对记者感慨道。现场一位看车的消费者也向记者表示，“我还在观望，现在新车降价幅度这么大，买新车肯定更划算一些。”

记者对比发现，某2023款新能源车型目前正在降价，价格已下探至26.9万元/辆；而在某二手车网上交易平台，相同车型的2022款售价为24.88万元/辆，价格相差2万元左右。

对于二手新能源车在终端“遇冷”，中国汽车流通协会副秘书长苏晖对《证券日报》记者表示，新能源汽车的行驶里程与安全等问题并没有得到根本性的解决，此外，其保值率低、贬值快，因此二手车商不愿意收新能源汽车。

在汽车产业加速变革之际，二手新能源车究竟是“香饽饽”还是“烫手山芋”？业内对此有不同的声音。

从天天拍车平台交易的新能源二手车数据来看，新能源二手车成交量占二手车总成交比例为7.2%，占比不高但增速可观，成交车龄主要集中在3年。

中国汽车流通协会副秘书长田甜曾公开表示，新能源二手车的交易当前远远低于燃油车，但2年至3年后就会改善。

“汽车市场交易由新车和二手车组成，二手车的交易量应该大于新车，但是目前还达不到这个水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者，当前我国二手车市场存在三个问题，一是与欧美发达市场相比，交易量低，市场欠活跃；二是二手车经销商的行业集中度较低，缺乏全国性的公司，尽管近年来有瓜子二手车等互联网公司涌现，但仍有很长的路要走；三是从二手车交易全过程来看，虽然二手车交易税有所降低，但其他环节费用仍较高，从而导致车主交易意愿不高。

“现在新能源二手车的交易量、残值率比较低，这对新能源汽车市场的发展也是阻力。”张翔认为，“要把二手车各环节的堵点、痛点彻底疏通后，才能促进整个汽车市场的发展。”

张延伟建议，新能源二手车交易应尽早建立适应未来发展、在全国性市场中普遍认可的检测评估体系，另外，在车主权益继承、新能源二手车交易便利性方面要继续细化、统一规范。

实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车

关注｜2021二手车交易市场百强榜单发布：北京花乡市场排名第一

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]7月8日，由中国汽车流通协会主办的2021中国二手车大会在山东青岛召开，凯达研究院在大会上发布了”2021中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜”。本次发榜的百强排行榜以全国1000家二手车交易市场的2020年二手车交易量为排名标准，且由二手车交易市场自愿参与，不收取任何费用。不仅展示了中国汽车流通行业的发展成果，也通过对标分析提升了二手车交易市场的综合竞争力和行业知名度。

2021中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜中，北京市旧机动车交易市场有限公司（业内称：北京花乡二手车市场）位列榜单第一名，成都宏盟二手车交易市场管理有限公司、成都西部国际汽车城有限公司排名第二、第三，前三名其2020年交易量分别为299908辆、278705辆、193735辆。

根据凯达研究院历年二手车交易市场的数据，从2016年开始，整个二手车行业经历了2016、2017、2018年的高速增长过程。到2019年是由高速增长向稳健增长时期过渡。

此外，由于疫情的冲击，2020年全年共实现519.4万辆二手车交易，占二手车总交易量的41.2%，下降幅度达到了5%。整体行业下降3.9%，百强市场下降幅度比整体行业要再增加1个百分点。2021年1-5月，实现了690.73万辆交易，同比增速60%，与2019年增速超过23%。

对于2021年总体预判，凯达研究院同流通协会一致，预计整个2021年总体交易量会超过1600万辆，同时实现两位数的增长。

对于百强二手车市场的区域分布，根据凯达研究院数据，华东地区、中南地区是二手车交易比较活跃的地区，本次上榜的华东地区有39家、中南地区有22家。

TOP100二手车交易市场场内的经营企业在2020年达到了24805家，其中，经济类企业有22849家，占比92%；经销类企业有1670家，占比6.7%。相较于2019年，经济企业占比在下降，但是经销企业在增长，主要是因为2020年二手车行业税收政策的变化，鼓励二手车经营企业做经销。此外，TOP100二手车市场从业人员达到12.7万人，整体增长2.2%，同时驻场企业人员11.84万人。

对于TOP100二手车市场的盈利能力分析，可以按照三个区间来看，年交易量在10万辆二手车交易市场，利润率达到30.5%；年交易量在5-10万辆区间的二手车交易市场，年营业能力已经达到15.3%；5万辆以下盈利能力达到了11.2%。

TOP100二手车交易市场有81家拥有自己的信息化服务系统，有60%的企业是配套有自己的金融服务体系。根据车商金融渗透率的调研数据，有超过半数的车商都表示其用户是愿意通过金融服务来购买二手车的，同时，他们的贷款比例一般是在15%-30%左右。可以说，金融服务是二手车市场未来的动能。

以下为2021中国汽车流通行业二手车交易市场百强完整榜单：

数据来源：中国汽车流通协会

全面取消二手车限迁政策！国务院再部署全国统一大市场，进一步厘清政府与市场的边界

近日，国务院召开常务会议，研究落实建设全国统一大市场部署总体工作方案和近期举措。6月5日，国务院新闻办召开国务院政策例行吹风会，介绍相关情况。

↑国家发展和改革委员会副主任李春临

会上，国家发展和改革委员会副主任李春临介绍，去年，中共中央、国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）印发实施。文件出台一年多来，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，扎实推进各项重点任务落实落地。

一是组织各地对妨碍统一市场政策措施开展自查清理，废止、修订和纠正了一批妨碍统一市场和公平竞争的政策措施。集中组织宣传引导，营造有利社会氛围。

二是围绕强化市场基础制度规则统一、促进要素和资源市场统一、推进商品和服务市场高水平统一、推进市场监管公平统一，在完善产权、市场准入、公平竞争、信用等方面出台了一批配套政策。

三是重点领域工作取得积极进展，包括全面实行股票发行注册制改革，全面启动深化农村集体经营性建设用地入市试点，全面取消二手车限迁政策，推进全国统一电力市场体系和碳市场、统一开放的交通运输市场建设等。

四是整治了一批突出问题，加大对滥用行政权力排除、限制竞争行为的查处力度，通报了一批违背市场准入负面清单典型案例，在全国范围内开展涉企违规收费问题专项整治。

李春临表示，在各方面共同努力下，建设全国统一大市场取得初步成效，社会共识进一步增强，重点任务的实施路径进一步明确，加快建设全国统一大市场重大改革部署对稳定发展预期、释放市场活力、降低交易成本、促进循环畅通发挥了积极作用。这次国务院常务会议对贯彻落实建设全国统一大市场工作进行了再动员、再部署。

此次国务院常务会议强调要进一步统一思想、压实责任，自觉在大局下想问题、做工作，坚决打破思维定式，防止本位主义，对推进有关工作部署见效至关重要。

一是深刻认识建设全国统一大市场的重大意义。加快建设全国统一大市场，促进商品要素资源在更大范围畅通流动，有利于充分发挥我国经济纵深广阔的优势，提高资源配置效率，进一步释放市场潜力，更好利用全球先进资源要素，为构建新发展格局、推动高质量发展提供有力支撑。

二是全面理解建设全国统一大市场的科学内涵。中共中央、国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》去年4月10日正式对外发布，明确提出要“加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场”，这是全国统一大市场的核心内涵。高效规范就是要在更大范围内有效配置资源，提高资源配置效率，同时要完善制度规则，进一步厘清政府与市场的边界。公平竞争就是要营造公平竞争的环境，消除妨碍公平竞争的各种因素。充分开放就是要坚持推进高水平开放，增强国内国际两个市场联动，形成国内国际双循环相互促进的发展格局。全国统一大市场是社会主义市场经济下的统一大市场，是充分发挥市场在资源配置中的决定性作用、更好发挥政府作用的统一大市场，是面向全球、充分开放的统一大市场。

三是准确把握建设全国统一大市场的实践要求。建设全国统一大市场是一项复杂的系统工程，要坚持目标导向和问题导向，坚持标本兼治和长短结合。既要针对突出问题集中开展专项治理，拆除制约全国统一大市场建设的“篱笆”；又要久久为功，善于运用改革的思路和办法，进一步健全相关体制机制和配套制度，培育有利于建设全国统一大市场的“土壤”。也就是说，既要拆“篱笆”，又要换“篱笆”滋生的“土壤”。

四是切实压实建设全国统一大市场的工作责任。各地区要正确处理局部和全局的关系，让“小局”服从于“大局”和“全局”，让“小道理”服从于“大道理”，坚决破除地方保护主义，确保落实不打折扣，主动纠治不当市场干预行为。有关部门要坚持主动作为、相向而行，坚决破除本位主义，对本行业、本领域存在的突出问题，狠抓督促整改，出台配套政策，建立抓落实的闭环机制。

红星新闻首席记者 吴阳 北京报道

编辑 张莉 责编 官莉

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“降价潮”下二手车市众生相：BBA遭“买空卖空”、特斯拉被“嫌弃”

财联社7月11日讯（记者 张屹鹏）烈日炎炎下，进入淡季的北京旧机动车交易市场门口处依然熙熙攘攘，二手车从业者们高声吆喝着收车、卖车。与2022年的“门可罗雀”相比，如今的二手车市场似乎又恢复了往日的活力。

“整体看，全国二手车开始有回暖迹象。”在中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌看来，自己从业多年的行业开始回暖固然可喜，但距离预期仍有差距。“展望下半年，9-12月有望成为全年二手车的交易热潮期，但由于今年新车竞争和内卷加剧、油电车型同价、国产合资互卷、国六b排放‘清仓’、新旧车出口政策等一系列因素的影响，下半年整体预期会略好于上半年，但不应过于乐观，完成全年2000万辆的预期目标有一定的难度。”

此背景下，作为二手车行业的“晴雨表”，北京市旧机动车交易（又称“花乡二手车市场”）中的每一次交易，都会成为全国二手车市场的缩影。

告别“赔本卖车”时代

“比去年那会儿好太多了！”花乡二手车市场内，一位二手车商销售人员回忆起2022年市场的惨淡，言语中流露出的尽是唏嘘，“去年下半年开始我们就在赔本卖车，就这样都没人买，院儿里停的都是卖不出去的车。”

大倒苦水的这位销售人员来自黑龙江，为了增加收入，从去年开始他甚至还做起了五常大米的代理生意。

2022年冬，财联社记者曾走访感受过花乡二手车市场遭遇的“寒冬”。相较彼时冷清的展厅、慵懒的销售人员，当下二手车市场的热度虽不及年初旺季，但看车的人仍顶着烈日纷至沓来。“去年底一解封，我们这儿的人就多了起来，5月中旬进入淡季后一个月也能卖到150辆车，展厅的车都会换一遍。”这位黑龙江藉销售人员告诉记者。

2022年，国内总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年1-5月，二手车销量为724万辆，同比增长17%，交易额达到4,544亿元。6月第四周二手车市场日均交易量上升到6.09万辆，环比上周增长11.79%。根据中国汽车流通协会的预判，月末市场呈现翘尾行情是很好的趋势，预计此波行情可延续到7月前两周。

对二手车市场影响的另一因素是始于今年3月、至今仍在持续的新车“价格战”。受此影响，步入“淡季”的二手车市场需在流通性与价格之间找到平衡点，这对于每一个从业者而言是必须做出的选择。

“其实新车的优惠一直都有，就是今年比较集中。”一位从事二手车销售超过二十年的苏先生告诉财联社记者，一辆主流热销的二手车收来以后库存时间大概在10到20天左右，最长不会超过一个月，保证车源流通是最重要的事情。“不过，‘价格战’也提了个醒，我们现在有点利润就出，尤其淡季可能要持续到九月份，三四十万的车现在能便宜1-2万元，非常合适。”

“（价格战）对于二手车市场的影响由直接转变为隐形间接，依旧会延续二手车整体价格螺旋下降和挤压。”王萌直言，二手车企业的“中间商差价”几乎贴近于运营成本，依靠差价和“坐商”的传统模式受到巨大的挑战。“未来通过衍生服务、高效运营、整合协同可能是二手车企业生存发展壮大的必然手段。”

电动车没人“愿意玩儿”

重压之下，一些“非主流”车型的境遇显得十分尴尬。听闻对特斯拉感兴趣，原本兴致勃勃的经销店老板瞬间“由热转冷”，转身离开前只向记者留下一句“别说特斯拉，电动车我们这儿都没有，没法玩儿！”

在记者走访花乡二手车市场的二小时内，共看到约不到10辆电动车在出售，电动车在园区内完全没有存在感。谈及电动车的不受欢迎，另一位经销店销售人员向财联社记者道出了实情，“其实就是不挣钱，甚至要亏钱卖，现在车也收不上来，车主过来一问是‘拦腰价’收车，就都不愿意卖了。”在他身旁的一辆2014款Model S P85表显里程7万公里，标价仅为21.98万元。

王萌认为，包括新势力在内，很多电动车存在较大的不确定性，不少二手车商近两年吃了大亏以致于“投鼠忌器”，从冒险尝试变得谨小慎微。“这种情况预计短期内难以改变，从数据公开、检测技术、厂家承诺、价格稳定、消费者认知等方面都会有一定的不确定性和风险，所以这种现象会持续一段时间，需要在政策、厂家、产品、技术、交易体升级多方面成熟才会有大面积普及和变化。”

相比电动车的遭“嫌弃”，BBA旗下的“56E”（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）则非常受欢迎，其次是“34C”（宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级），用销售人员的话来说就是“完全不愁卖”。在记者走访过程中，“这些车最好卖，想买的人有的是”、“店里二十多个销售，每个人手里都得有好几个等着买‘56E’的客户，车一收上来就能出”......类似的声音在市场中不绝于耳。一家主营BBA品牌的经销商店门口，以往拥挤的待售车区如今只留下了空荡荡的车位。“我们也很发愁，现在车普遍不太好收，要买的人比要卖的人要多。”该经销商店销售人员说。

BBA的热销一定程度上反应了消费者对传统豪华品牌的认可度依旧存在，且由于新车降价的传递，BBA二手车价格处于较低水平，这也促进了BBA二手车的销售。

不过，“56E”等BBA车型遭“买空卖空”，并不能反映二手车市场当下普遍的情况。据中国汽车流通协会数据，6月全国二手车平均库存已经达到58天，比年初的52天又增加了近一周时间，而这一数据在两年前不足45天。“二手车不同价位的库存都出现了明显的滞销，但是库存周期中成本和风险都是明显上升的迹象，所以二手车商的经营压力可想而知。”王萌认为，下半年预计随着企业经营调整和行业洗牌，二手车库存周期应该会有所缩短，但并不会明显减少，预计平均依旧会超过50天。

本文源自财联社

市场冷清 北京二手车市场豪车扎堆无人问津

来源：北京晚报

办理次数受限的新政实施半个月以来，产生的蝴蝶效应影响到了北京二手车市，记者走访丰台花乡、北辰亚运村等多家车市发现，早在半年前，摘掉了外埠车牌子的“准新车”扎堆处理，虽然与去年相比，价格已跌到一半了，但仍然少有买主问津……难道二手车市的冬天真的来了？

对此，车商们表示：只要有货源就不怕没买家。

而专家认为，长远看二手车市场，新政带来的仍然是利大于弊，充足的车源给北京市民选择二手车提供了更宽松的价格环境，还会进一步规范市场，促进服务质量的提高。

蝴蝶效应 市场冷冷清清

来的多是看热闹的“游客”

“来买二手车吗，要奥迪，还是宝马？现在买最划算了，四年的准新车，才十来万……”昨天上午，记者刚走进丰台花乡二手车市场，就有中介人员围了上来。

偌大的市场里，虽然有几十人东看西瞧，但大多是来看热闹的“游客”，真打算买车问价的不过寥寥数人。

走过一间一间的二手车店，没有生意的车商们三三两两地在扯闲篇儿。

市场一角的停车场上，上百辆二手车挤在一起。从奔驰、奥迪A6、路虎揽胜，到宝马、帕萨特……每一辆车车窗内的小纸牌上，都标着车况信息和价格，从十几万到几十万不等。

“都是2015年的‘准新车’，这半个多月就没做成一两单，所以堆得有点多……”一位中介服务人员介绍。

记者看到，为了促销，车商们还打出了“准新车”的广告，价格更是比新车低了一半以上。

“去年这个时候，来一辆车在我这儿最多待一周就会卖掉，可今年，价格都这么低了，还是没人买，连问价的人都不多。”虽然车没卖出去，老郑还是把车擦得干干净净。

相对于城南的花乡市场而言，城北的北辰亚运村二手车市场人就更少了，几乎连“游客”都没有几个，车商们干脆闷在店里守株待兔。

非常热销的限量版高档车区域也出现了积压。

“过去，这种特型车往往还没到，就被预订了，可现如今，这三辆车已放了快一周了。”车商说。

“车市上，品牌齐全且数量充足，就差有人下手买了。”一位店主说，限制进京证办证次数的新政策，就像刮过一阵强风，刮得市场好像得了重感冒。

以往买二手车最多的新司机以及办理外地牌照等待摇号过渡的老车主都收手了。

“我来看二手车，是因为从朋友那‘借’了个京牌用一段时间，等我摇来了号，再把这车卖了。”一位正在看车的主顾说，现在买二手车，挑选的余地大，而且价格也低，花个十几万就能买辆挺新的奥迪，开上两三年就值了。

车主提前甩车 半年前卖车高峰就开始了

“外地牌卖车的高峰，半年前就开始了。”在走访丰台花乡二手车市场时，一位车商透露，今年5月就有挂外埠牌照的车主来咨询卖车事宜。来自河北、内蒙古、山东的牌照最多，也有南方的牌照。甚至还有的车主听到限行新政将实施的消息之后，于去年年底就将车卖掉了。所以，半年来市场上积压了大批存货，这种情况在北京各大二手车市都差不多。

正在办理卖车手续的孙玲女士介绍，她有两辆车挂的都是外埠牌照。一年前听说将实施新政策的消息后，她果断地卖掉了一辆车。现如今，她刚摇到京牌车号，想把剩下的一辆旧车也卖掉，换辆新车。可在市场上一打听， 同车况的同款车已比去年同期少卖近万元。

车商老郑告诉记者，这半年来，卖车的车主明显多于买主。因为相对于一年只有80多天使用期的外地车牌来说，花上十几万买车，加上保养、加油和数量不等的维修费，实在不太值，车主们宁可拼车，甚至挤公交出行。

老郑说，这几天有位胡先生来到花乡给三年的“新车”估价，如果价格合适就卖掉。可当年13万买的这辆车，现在只值6万了，他想还不如送给河北老家的亲戚呢。

改装车区遇冷 百万豪车跌破身价仍无人问

在二手车市场，有个比较特殊的销售区——高档改装车区域，这是专门针对玩车的发烧友的。在以往，不管市场如何变动，有着固定消费圈子的二手的高档改装车区就像个闭环一样，从买卖到价格都没有太大的变化。

但这次却不同了，新政产生的效应也震动着这个市场。没有了牌照支撑的车，不论高低贵贱都无法驶出车库。

记者走访中发现，北辰二手车市场的赛道车和进口车区一台全国限量版的福特赛道车已经停放了近一个月没有买主问价了，而它的价格也降到了原来的一半。另外一辆2015年的捷豹全进口轿车，价格已从原来的123万降到45万左右。

“原来，我们刚把买进高档车的消息放出去，就会有买主上门来询价。车到场最多两天，有时当天就会被提走，可现在真是有点不行了。”一位经营者颇为担心地说，看来新政对高档二手车的影响是最大的，没有了牌照，谁会花几十万，甚至上百万买二手车呢。

多米诺骨牌倒了

车价杀低 利润锐减 异地销售

新政的实施，让二手车市场就像一组被推倒的多米诺骨牌——从降价，再到摊薄利润……引起了连锁反应。

“不管什么时候，北京的二手车源是充足的，买主也是足够的。但是现在购买二手车的人明显减少了，价格势必就会降低。”在丰台花乡二手车市场一家车行内，这位二手车商举了个例子，一年前，他卖一辆卡罗拉轿车，能有5000元的利润，但是现在只有3000元利润。

为了尽量多赚一点钱，车商们也是想尽办法。

老郑介绍：“我们接单后，要根据牌照所在地进行分类，并联系当地的同行。像北京周边的几个省，我们会将车送回当地销售，这样会多挣几百到上千元。这两天也有挂着四川、湖南牌照的车辆来卖，因为离北京太远了，两地的差价还不够路费呢，没有足够的利润也就只能在这儿便宜卖了。”

在走访中，众多的二手车商预测，度过了今年最后两个月的缓冲期，明年将有更多的外埠号牌二手车流入市场，届时收车的价格只会比今年更低，品牌好车也会越来越多。而且，为了保证利润，车辆登记地的同行也会调整价格，与北京同步下调车价，甚至为了拼销量，价格会压得更低。

由此，新政这个推手下的骨牌，在转了一圈儿后，又会回到市场的起点。届时，北京二手车市场就会迎回春天一般的活跃期了。

车主应对

6口之家全员摇号

外地牌照不好使了，又离不开代步车辆的车主们如何应对呢？

今年上半年，崔大林就盘算着将自己的外埠号牌换成京牌。为了实现这一目标，他动员了父母、兄嫂，加上爱人，全家6个人全部加入了摇号大军。

崔大林告诉记者，由于家庭成员多，而家中又只有一辆京牌，所以在4年前他购买了一辆轿车并上了外埠牌照。

现在新政实施了，再用外埠牌照已不现实。他就把亲戚家多出的车牌借来用，但这毕竟不是长远之计。自家有京牌才会安心，所以全家人都被动员摇号，希望年底前能摇中。

权威观点

新政带来的除了增量还会增质

根据北京北辰亚运村机动车交易市场最新数据显示，今年前9个月北京市累计成交过户二手车55.12万辆，同比增长6.08%，二手车超过新车销量15.6%，新旧车交易比例1：1.16。同时，今年前9个月北京二手车外迁率为51.16%。

有数据进一步显示，2019年第三季度北京地区车源流通活跃，占比高达92%的车源销往全国各地。

优信大数据研究院秦刚介绍，二手车销往了全国各地，说明北京经济发达，消费者购买力强，需求旺盛且车源供给极为充足。同时北京车流量密集、购车养车成本也相对较高，与周边地区车市存在价格的差异。这些都为限行新政顺利实施打下了基础。异地销售弥补了利润下滑，并部分消化了新政带来的车辆积压等问题。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，限行政策实施后，二手车在京津冀等异地的流通销售，让统计数据并没有太大的变化，但从实际而言却大大补充了二手车市场车辆的品种和数量，一方面增加了消费者选择的余地，获得质优价廉的物品；另一方面，供大于求，使买方作为主导有利于二手车市场服务更加规范。