德系老车毛病多吗？看看这辆开了十二年的帕萨特2.8L，五千不够修
哈喽，大家好，检车家天宝又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师，帮助客户解决有关车的一切问题，这就是我的宗旨。
今天给大家带来一台Passat领驭的检测分享，这台车不是常见的1.8T或者2.0L，而是少见的2.8L V6版本！说到这个车，也让天宝想起十多年前群雄并立神仙打架的时代，3.5L/3.0L雅阁，3.5L/2.5L天籁公爵，3.0L/2.8L帕萨特，3.0L君越，3.0L/2.5L锐志，六缸满天飞，个个都是好汉！包括凯美瑞也是有3.0L版本的，只是没有引进到国内！
而如今，这些大排量型号全军覆没，被涡轮发动机所取代！按道理说，新款车拥有更先进的技术和更强的动力，造型设计也更适合现代的审美，使用起来也更轻松便捷，但经历过那个蓬勃时代的人难免都会留下一段念想！特别是经济条件无忧之后，精神上的愉悦成了最大的追求！这也就是我们常说的情怀吧！
今天的客户正是这样一位情怀使者，独独钟情于德系！鉴于德系老车的毛病偏多，所以他对这台帕萨特的车况要求不高，只要没有结构件损伤，发变状态良好，底盘橡胶件没有大面积损坏，整体整备费用不超过5000就满意了！而卖家此前报的车况也很符合，只有一些剐蹭喷漆和正常的老化，该整备的都整备好了，回去简单小保养就行！
这样一台老车，虽然要的价格不贵，但找师傅验车是不能省略的！客户说了，只要卖家所说的车况属实，就算加钱买车他也愿意。下面跟着天宝的7寸大屏，看看车况到底怎样吧！
车辆年款：2009款 2.8L V6 自动至尊型
出厂日期：2010.04
表显里程：115010KM
官方指导：30.38万
卖家报价：4万
先绕车身转一圈，肉眼观察有没有问题。不难看出前后保险杠喷漆，右前车门刮蹭，车顶轻微凹陷，右后视镜刮蹭掉漆，一一记录下来！前后风挡玻璃的制造日期并无异常，接下来上专业设备！
天宝手上这个仪器叫做漆膜仪，它可以测量车漆的厚度，根据厚度高低来判断有没有喷漆或者钣金刮腻子！大众的原车标准一般是在110μm—130μm区间，所以左C柱这里还是原车漆，看看其它位置！
全车测出五个面做漆，分别是左前翼子板，左前门，后尾门，右后翼子板和右后门，局部刮蹭掉漆，两侧ABC柱完好，外观问题不大！十二年的老车了，这点皮外伤真心不用介意！
下面来到发动机机舱，既然是前置前驱的2.8L V6，就很有必要介绍一下动力参数了，6000转的时候达成190匹的最大马力，3200转的时候输出260牛米的最大扭矩，匹配5AT变速箱，零百加速时间10.2秒。说实话，还不如1.8T提速快，也许这就是它退出历史舞台的原因吧！
机盖螺丝未见拧动掉漆痕迹，与外观检测结果相符，再来看看机舱内部的主要结构件。
减震塔顶打胶均匀，固定螺丝无拆卸拧动痕迹；两侧翼子板梁无变形钣金，漆膜厚度无异常；两前纵梁看着也没啥问题，等会还得上架进一步排查。
往后看发动机，进气歧管螺丝拆卸，气门室盖垫更换重新打胶。
点火线圈和高压线有过更换。
曲轴轮固定螺丝拆卸，再看周边的附件也都拆了，这不吊装分解维修发动机的节奏嘛！11万多公里可能有水分，不过这种年限的德系老车，分解维修发动机也符合使用规律，客户的期望值是只要维修彻底，目前工况良好，他就能接受！
喷油嘴也重新更换，从静态检测情况来看，卖家也没说瞎话，车辆确实整备了不少东西！
机舱油液部分，冷却液可见液面无油花，冰点在零下40度，蓄电池寿命良好，只有刹车油的含水量超标了，需要及时更换！
接下来进入内饰检测，设计中规中矩，配置可圈可点，后排座椅可以加热，还能看液晶屏！毕竟是旗舰嘛！
车内总体成色一般，不显旧，肢体经常接触的部位并没有严重的磨损老化痕迹！主驾气囊和安全带也没有事故触发痕迹！
例行检查有没有进水，转向柱浮锈，座椅螺丝拆卸痕迹，不过后排座椅底部并没有水渍泥沙，座椅垫也没有发霉，各个缝隙死角均没有水渍泥沙，顺利过关！
功能按键部分，座椅加热功能失效了，空调也有点接触不良，偶尔没反应，其它都没坏！
中央扶手有一处断裂了，可能是多次拆卸饰板导致的！
座椅底部线束杂乱，有修理痕迹，估计跟功能故障有关系，后期还需要检修！
启动车辆，仪表自检无故障灯闪亮，不过车辆怠速不稳，有些抖动！
接上OBD电脑，出现一个发动机失火的故障码，这个可以概括为两个方面的原因：发动机电控系统故障和发动机机械部分故障。
电控方面故障的可能性有：传感器故障（信号缺失或信号失准）、控制单元故障（控制信号错误或无信号输出）、执行器故障（喷油器、火花塞、点火线圈等）、连接线路故障等等；
机械方面故障的可能性有：气门关闭不严（气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等）、凸轮轴相位失准、气缸活塞磨损过大等等。
结合发动机舱的检测情况，点火线圈、高压线、喷油嘴全部换新，周边附件全部拆卸，可以推断出电控方面的传感器、控制器、执行器是不存在问题的，因为全部已经更新！那最有可能的就是机械方面的故障了，上述列举的机械方面故障，想要彻底解决，只能通过吊装分解发动机，维修或更换相应损坏的部件来解决。
再说具体的维修费用，就单单吊装分解组装发动机的费用大概就是4000左右，还没核算所需更换的配件费用！算下来肯定超出客户所期望的整备预算，而现在还没上架检测底盘，底盘多多少少也会涉及几个整备的地方！
把情况反馈给客户之后，客户同时复述给了卖家，卖家这边不认可天宝的结论，反驳说发动机失火抖动不是机械故障，而是整备更换的高压线圈的质量问题，很好解决，并声称他也是修车出身，要相信他！但是接下来的操作就让人搞不懂了，卖家说他不管修，就是这车况，想要继续看底盘必须交定金！
客户衡量了利弊，认为机械故障的可能性不能完全排除，买回去还是有维修发动机的风险，并且卖家前后矛盾，一直推诿解决实际问题，执意用老车有问题正常的说法在敷衍，还不让检测底盘！所以只能放弃这台车！
临走的时候又收到了后台发来的维保记录，事故方面没什么有价值的信息，但是公里数对不上了！最后一次进店是在2018年4月，当时登记的公里数已经有117985km了，结合使用频率和内饰磨损，以及发动机的状态，保守估计车辆的真实里程有20万+！
问题不止一个呀！当然，我们不是不鼓励大家买老车，而是要有一个合理的支出预算，就是要车况要与车辆价值相符，不能说购车费用加上整备费用超出太多，这样就得不偿失了！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
满身尘土，落地200万的宝马停路边半年，20万捡漏带走？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）大众帕萨特因为便宜销量翻身，那么两年前的二手车能卖多少呢？
哈喽，大家好，我是检车家的检测师——光耀，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期检测趣事！
它回来了！曾经B级车的王者，因为碰撞测试而折戟沉沙的帕萨特，在最近两个月的销量榜上又冲到了18000+的水平，回到了它熟悉的位置！还没到三年时间就翻身农奴把歌唱了，这新车是卖得多便宜啊！打骨折了吧！
当初碰撞测试事件发生之后，不光新车遭受重大打击，二手车市场也受到了影响，光耀记得大家都在选老款的帕萨特，新款的二手唯恐避之不及！而如今随着新车的节节攀升，二手也逐渐回暖！
今天光耀就检测了一台20款帕萨特330TSI，20款是针对碰撞事件特意调整的款式，不仅对应加强了安全强度，设计思路也特别迎合国人的口味，又大气又便宜，外观中庸之美，四平八稳，动力也比日系强！不管家用还是商用都是非常合格的选择！
买车的客户大哥代理着某大厂的通信业务，去看车的路上还问光耀家里的宽带好不好用，下次可以考虑他家的套餐！光耀嘿嘿一笑，咱们还是先看车吧！上午看完，下午不耽误过户！
车辆款型：2020款 改款 330TSI 精英版
出厂时间：2020-10
表显里程：31074KM
厂商指导：21.79万
车商报价：15.68万
第一步依然是外观，前保险杠作为喷漆的重灾区，这辆帕萨特也没有逃掉，修复的痕迹比较明显，不过从做工来看，不存在更换的可能，当然也不能完全排除前面就没有碰撞，具体还要等会儿看一下内部！
作为一辆二手车，有些使用痕迹是很正常的，外观局部的一些划痕和瑕疵，相信购买二手车的朋友都不会很介意！
用漆膜仪打一遍金属漆面，发现喷漆的面并不是很多，钣金也只有一个右前翼子板，ABC柱等车身框架没有任何问题，外观总体情况还是不错的！
前挡玻璃的制造日期和车辆的出厂日期相差不大，内侧也没有人工后打的玻璃胶痕迹，所以玻璃确认为原厂的！
第二步检测发动机舱，里面很干净，而且没有经过特意的清洗，之前的用车环境应该挺好！2.0T四缸发动机是大名鼎鼎的EA888，曾经修理厂老板发家致富的独家秘方，不过这辆帕萨特装的是EA888-DPL，第3代的EA，改进了前两代的烧机油等一些问题！
先看一下前机盖的固定螺丝，没有拆卸和位移的痕迹，也没有二次喷漆遮盖，机盖原厂无疑！
但是前面的水箱框架和两边大灯都存在拆装痕迹，看了细节应该没有更换！刚好后台发来了车辆的出险记录，有过一次出险，不过并没有更换配件的内容，对比实车没什么出入！
仔细排查了前纵梁也没有任何问题，说明前面的碰撞并不严重！
来研究这个EA888发动机，两年3万公里的用车程度，发动机基本上动都没动过，气门室盖，进气歧管，排气歧管都保持了原厂应有的状态，正时盖也没动过，但是有一点轻微的渗油痕迹！
发动机机脚也没有任何问题，也就说明发动机没有过，可以确定发动机不存在吊装分解维修的可能！
第三步来到内饰，大众的内饰就不过多介绍了，套娃设计的鼻祖，每款车都没有什么太大的变动，开过一次大众车，其他的大众车基本上就都熟悉了！
主驾座椅的磨损程度和表显里程符合，其它地方的磨损也不大，待会儿再用电脑读一读变速箱的公里数确认一下！
安全带卡槽内部很干净，没有水渍和泥沙，安全带的制造日期和车辆的出厂日期也能对的上，也没有拆装的痕迹，前面那点伤不至于锁死安全带！
车内加装了全包围脚垫，所以座椅的固定螺丝是拆过的，但座椅下部一些电机和线束都没有问题，没有任何泡水的痕迹！
车内还加装了行车记录仪，所以保险丝盒里面能看到一些走线，这个没什么影响！保险丝盒同样没有任何泡水的痕迹，这方面的担心基本排除掉了！
启动车子，仪表报了两个故障灯，一个胎压故障，一个发动机故障，胎压故障问题不大，发动机故障就得好好查一查了，不过后来给轮胎充气后，两个故障灯都自己没有了！
读取电脑里程，和表显里程基本一致，车辆没有调表！
最后一步检测底盘，我们开车来到修理厂上了举升机，先看发动机和变速箱中间的螺丝，没有动过，这说明发动机变速箱没有分离过，既然没有分离过，想维修任何一个都是不可能的！
发动机油底壳也没有拆卸和渗漏的情况！
从下面看发动机正时盖的渗油更加明显，这是机油尺管道和油底壳的接口处，估计是内部的一个胶圈松动导致的，可以选择下次保养的时候顺便维修一下，这个也不算是什么问题！
再看一下纵梁下部，也是没有任何变形修复的痕迹，表面的这些油渍不是漏油导致的，是内部的空腔注蜡遇到高温流下来的痕迹！
由于车辆的公里数比较小，底盘的悬挂件和一些易损件都是没有问题的，至少也要到5万公里左右才需要维护！
以上就是这辆帕萨特的全部车况，没有大事故水泡和火烧，发动机变速箱也没有维修过，公里数也没有调过表，就是前部水箱框架和一些大灯有拆卸，车身外观也有一些喷漆，发动机机油尺管道有点渗油，不过这些都是些小问题，对实际使用并不影响！
把检测结果和客户大哥讲了一遍，大哥表示满意这个车况，符合自己的心理预期，和之前车商报的情况也没有太大的出入，15.68万的价格也符合市场行情，所以大哥决定就它了！不再对比其它的选项了！这会儿也到午饭点了，就先去吃饭，然后等车管所上班就准备过户！
回到帕萨特的身上，其实近几年大众的市场份额一直在缓慢下降，油价的波动，新能源的冲击，疫情的阻隔，价格的高低都成为市场变化的因素！但具体到每个用户身上，多样化的选择确实激活了市场变革，但产品质量永远是每个车企的根本！在减配成为主流趋势的今天，时间会帮我们甄别出谁才是良心车企！
大哥若有所思的点点头，说下次验车还找你！得嘞！今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
大众二手帕萨特，这款车型更值
如果将各种神车组成团体出道，那么里面一定要有帕萨特，从印上商务标签进入开始，就有着不错的热度，就算是换代更迭，在销量上依旧保持强劲的势头。
再说车之前，我必须给你掰开了揉碎了简短回顾下帕萨特的历史，涨知识嗷！
70年代的大众可算不上风光，主力车型为甲壳虫和几款风冷后置发动机车型大众Type 3，411和412，一句话总结当年的处境，车卖不动了......
于是大众开始转型，收购奥迪后，使用奥迪80平台，推出第一代帕萨特，PASSAT MK1（PASSAT B1），1973年第一代帕萨特在北美和欧洲，随后在1974年在巴西市场上市。第一代车型在很多南美的电影都有露脸，只不过车头四个圆灯的设计，不由得让人联想起宝马。
在第一代帕萨特得到消费者的认可后，1981年第二代帕萨特（passat B2)推出，是不是很眼熟？
1983年上海大众（现上汽大众）将帕萨特B2引入中国并组装成功并使用巴西市场的名字，Santana桑塔纳。
而到了第五代车型，则有上海大众生产的第一款悬挂Passat标识的车型，这是当时大众的旗舰车型。我依稀记得我第一次见到它停在楼下的样子，黑车漆，阳光下特别晃眼，跟当年的奥迪A6一样通体圆润饱满，车主是开厂子的，夹个包上车的样子，让我这个小孩，知道了什么叫气质！什么叫有钱！什么叫老板！
后来，到了该换代的时候，第六代Passat却给了一汽-大众。上海大众很尴尬，但一汽-大众的第六代Passat也不能叫“帕萨特”，毕竟上海大众已经注册了，于是更名为“迈腾”。即便如此，上海大众还是失去了第六代Passat，只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)设计了一台中国专属车，也就是帕萨特领驭。
今天要讲的则是后来的帕萨特了，别管第几代了，你肯定会记混的。商务、大气一直是帕萨特的标签，这也导致帕萨特除了黑色外，其他颜色的能见度不高，你想想白帕萨特你在大街上见过几次？
12-13万这个价位，二手车源基本集中在14和15款，配置普遍不低。区分高低配很简单，看圈和灯，轮圈尺寸大且采用更复杂的多辐设计，配置查不了；而在大灯方面，低配肯定是卤素灯了，中高配则采用当年最流行的氙气+双光透镜，并带有点状LED日间行车灯。
车身尺寸：4870×1834×1472mm，轴距：2803mm
南北大众的中型车，依靠加长后的空间打天下，第二排腿部空间绝对宽裕，无论是家用和商务功能都能胜任。
当年的迈腾和帕萨特非常好区分，第一是尾灯样式，帕萨特采用带有倾角层次感丰富的LED尾灯造型，第二是牌照架位置，帕萨特在车尾中央位置，迈腾则放置于下方。
大众品牌的内饰真是老生常谈的话题了，好处是不落伍，这样的设计和布局，在很多现款在售车型上，你也能找到大差不差的风格；弊端就是有点无聊，偏向于商务风。
偏向于商务的细节还有中控台的石英表，仿佛时刻提醒你：时间就是金钱，我的朋友！
空间是帕萨特的绝对优势，前后排都很宽敞，第二排翘个二郎腿或者葛优瘫都不是问题，当然它的舒适性并不是完美的，为了空间最大化，靠背厚度和椅垫长度都偏小。
说完产品力，再说如何选排量，主力车型你肯定也知道，是1.8T和2.0T。以14款为例，2者相差30牛·米和40马力，我个人更推荐2.0T。原因很简单，二手市场定价因素主要参考车况和维修保养记录，两者价格相差并不大；其二，2.0T的DSG变速箱更稳定。
写在最后
帕萨特在市场保有量非常高，在后期养车和维护的成本比较有优势，快过年了，买台帕萨特回家，还是能找到点衣锦还乡的赶脚，毕竟，这是台大众！
【安全救命锤】 一按击破快速逃生 无惧水压水下轻松破窗而逃 ￥35 购买大众帕萨特新车低至13万，花11万买辆开了五年的二手帕萨特图啥？
生活就是剧本，你我都是主角！大家好，我是检车家胡猩猩！在深不可测的二手车行业内摸爬滚打多年，我练就了自己高超的演技，目前段位远超吴亦凡，凭借着这项特技，我能做到不与车贩子武力冲突，不与黑中介硬碰硬，不与不良车商纠缠于口舌之争！事实上，我最擅长的就是三十六计走为上，逼不得已会用苦肉计！
今天在石家庄检测一台大众帕萨特，又给了我一次施展演技的机会。客户因为和车行老板比较熟，明面上带着第三方人员去看车显得生分了，抹不开面子；可是不检测又不太放心，可能是看我们的案例分享看多了，担心自己被杀熟。于是，客户想了一个折中的办法，他要求我不穿工作服，假装他的朋友去帮他把关。
客户的想法我非常理解，虽然不穿工作服不符合我们的操作规范，但是考虑到客户的实际情况，这点小事根本不是事！换上我的鳄鱼牌POLO衫，在约好的地方见到了客户。提前跟他商量好了各种情况的应对策略，然后淡定的来到车行，很自然的跟车行老板打招呼，跟他们开玩笑！一会儿就看到了今天的主角。
这是一辆2015款大众帕萨特1.8TSI DSG尊荣版，2015年7月出厂，表显5万公里，当年新车办下来20万的样子，如今车行报价11.88万。客户透露给我说车行最低可以11万出给他，听起来貌似比较划算，但是具体车况值不值就得看我的检测结果了。
客户为了不打扰我，拉着车行老板到空调屋里喝茶去了，我也放手开始干活儿。首先外观一圈的初步检查发现前后保险杠均有二次喷漆的情况，保险杠是汽车剐蹭频率最高的部位，多次修复也不意外。
左前门存在轻微细小凹陷，左后叶子板、机盖和右前门拉手均存在细小掉漆的现象，不过不是很明显，建议用补漆笔补两下就行。
右后翼子板漆面数值达到了500um，属于钣金修复的范畴，经检测面积不是很大，初步怀疑是转弯时蹭到了什么东西，如果是撞击的话面积应该会很大。
前挡风玻璃的生产日期显示为2014年2月，虽然早于车辆出厂日期，但是早了一年多，显然是不正常的，并且发现了周边有重新打胶的痕迹，我判断前挡风玻璃是后更换的。
外观总体来说挺不错的，只有前后保险杠和右后翼子板喷漆了，全车90%还是原车漆，这种情况很少见。对于二手车来说，外观的小磕小碰在所难免，买二手车还是要放平心态，不能指望每辆车都像这辆帕萨特一样都是原车漆，还是要更多的去关注车况本身和车辆的性价比。
下面来看发动机舱的情况，机舱表面打理的异常干净，看着很新但是是没有打蜡的，自然状态就这么新，想必原车主是十分爱惜车子的。1.8T的涡轮增压发动机坐落于机舱正中，最大功率118千瓦（160马力），最大扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，大众的DSG虽然一直饱受争议，但人家就是卖得好。
机盖右侧固定螺丝有受力拧动痕迹，但是左侧螺丝没有类似痕迹。我们知道机盖没有喷漆的情况，可以先确定机盖是原厂的，那么只拆了一侧螺丝应该是调节机盖间隙的原因。
通过缝隙观察两侧的减震器螺丝，没有受力拧动痕迹，减震塔顶没有变形褶皱和喷漆的情况，基本排除了车头两侧的严重撞击。
左右两侧大灯的出厂日期均为15年6月，符合厂家的制造流程及出厂标准，同时螺丝不存在受力拧动痕迹，可以判定为原厂大灯，综合机舱其它部位的检测结果，基本排除了前部的严重撞击事故。
除了正常的保养痕迹，发动机机脚和周边主要附件都没有异常拆卸更换的痕迹，气门室盖也没有渗漏油液的情况，基本上排除了发动机吊装分解大修的可能。
机油、刹车油透亮清澈，是近期更换的；电瓶寿命剩余100%，也是新的；只有防冻液出现了亏损的情况，入手后需要添加。机舱整体情况还是非常不错的，接下来我们看一看内饰的表现怎么样。
内饰的卖相也挺好，大面积软材质的包裹，营造了一种低调豪华的氛围，方向盘3-9点钟存在使用磨损痕迹，主驾驶座椅也有轻微的褶儿，基本符合6万公里的状态。
仪表台下方的转向柱表面没有异常锈蚀和打磨的痕迹，各个部件螺丝不存在受力拧动痕迹，初步判定转向柱为原厂部件。刹车油门踏板磨损轻微。
座椅底部比较干爽，线束及座椅螺丝均没有拆卸痕迹，滑轨及底部的地胶也无发霉潮湿的情况，基本上排除了车辆泡水的可能。
全车的安全带生产日期符合车子的厂家制造标准，安全带拉伸锁止功能正常，卡槽内部无泥沙发霉，一切正常。安全带无异常也排除了车子的严重碰撞事故，有严重事故的话安全带肯定是会锁死更换的。
打开点火开关仪表自检正常，无异常故障灯亮，里程表显示5万公里，根据目前的检测情况可以判断车辆为实表，难得这么良心的车商！
车行后面的院子里就有举升机，检查底盘还是挺方便的，随着举升机的攀升，可以看到底盘悬挂没有明显的托底损坏变形痕迹，标准的前麦弗逊后多连杆独立悬架，避震和舒适性都有保证。
两前纵梁表面自然平顺，无变形敲打褶皱的痕迹，各个附件螺丝也没有受力拧动痕迹，再次印证了前部没有严重的撞击事故。
拆掉发动机护板，发动机与变速箱交汇处存在油污，不过面积不大，暂时不影响使用；发动机变速箱主要部位的螺丝都没有拆卸痕迹。
四轮轮胎更换，右后轮毂有剐蹭，小问题。底盘的情况也挺不错的。
接下来就是激动人心的路试环节了，把客户喊出来一起上车。一边路试一边跟客户汇报了车况。先说下路试感受：起步有点儿抖，不过并没有什么故障，这是DSG变速箱的通病。除此以外路没什么异常情况，车内无明显异响，转向精准无跑偏，发动机变速箱工况良好。
一套流程下来，没有什么大问题，检测就这么愉快的结束了！下面做一个总结：无事故无大修无调表，外观有凹陷掉漆，前后保险杠喷漆，右后翼子板钣金修复；机盖右侧固定螺丝拧动；方向盘使用磨损；发动机变速箱连接处轻微渗油，四轮胎更换；其他检测项目均无异常；整体车况精品。
车况这么好，让假装客户朋友的我没了英雄用武之地，本来还想着，如果车况差的话一定要帮客户圆场子，现在这结果，我都有点儿失望！演技也派不上用场了！
客户听了我的汇报，起初还不敢相信，问我车况真的精品吗？确定吗？得到肯定的回复后，客户也表现出了小小的喜悦，他说那我就去办手续咯！我装作他朋友的口吻说：哈哈，你得请我吃饭呀！晚上大排档喝扎啤！客户：展！
客户去交款办手续，我找了个托辞先行离开。这款帕萨特目前的二手车行情在11万左右，车行给客户的底价是11万整，结合车况来看，价格还算是比较厚道的。对于购买二手车来说，这样的运气确实挺好，车况对版，客户也满意，就算车行有剩余的利润也是能接受的。
不过，自从中保研事件之后，帕萨特的新车打折力度愈来愈凶猛，目前2019款的低配车型下探到了13万，那么问题来了，是花11万买辆二手车还是加两万买台帕萨特全新车？
这次的检测案例说明二手车并不是没有物美价廉的车源，只是多数被车商自己预留或者转卖给亲戚朋友了，还有少部分在市场流通，普通的消费者缺乏专业的车辆知识，无法准确把握车况，所以能买到物美价廉的二手车的几率很小很小。猩猩我在这里建议大家，在购买二手车时最好找个懂车的朋友帮你做个甄别，再决定要不要入手。毕竟买车是大事，不光要花很多钱，还关系到一家老小的人身安全。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
了解更多16万提辆大众帕萨特330，才开一星期就后悔，退车还十分困难
大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事！在同事们眼里，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和其他检测技师都一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已！
普通人不懂车，最好别碰二手车！即便想买，也要做好功课，带一个懂车的朋友帮忙看看，或者找个第三方验一验，哪怕看走眼了也有售后保障！如果一个人独闯龙潭，完全靠运气去考验车贩子的良心，那你保准被坑！下面这辆帕萨特就是一个活生生的例子！
不仅买贵了，而且还有大问题！什么问题呢？听听车主怎么说吧！一个星期前买的二手，21款330豪华，成交价16万多，已经把全车油水都换了，还加装了一块发动机下护板！但是呢，这车开着老是出毛病，一会儿灯有问题，座椅通风也坏了，一会儿电脑提示有故障码，忍不住去4s店检查一下！
4s店说座椅下方的控制器，也就是电脑版换过了，但是没有在4s店换，是在外面换的！车主就疑惑了，这车不是还在三年质保期吗？为啥要在外面换？继续检查一番，4s店告诉车主，这辆车可能泡水了，但是他们不敢保证，最好找个权威的第三方检测机构来看看！做个认证！
车主就找到咱们检车家了，而这种深度的泡水检测，还得我社会垚亲自出马呀！到现场和车主沟聊了聊，说买的时候没找人验，因为年份不大，去年的车，大概率没什么问题，车贩子也说原版原漆，没有事故火烧水泡，就是左侧有几个面修复了一下！我听了一愣，什么叫原版原漆还有几个面修复了？
顺便看了看购车合同，里面说没有重大事故、火烧、水泡，但是不保证公里数！我就问车主，知道这个什么意思吗？车主说知道，当时不知道，现在懂了！是他老婆去签的！阿垚我忍不住在想，这是给灌了什么迷魂汤，新车优惠5万，结果你花了16万买回来个二手的，比行情价贵了1万，还非常有可能泡水！已经成事实了，现在就看能不能挽回吧！看车！
车系型号：大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版
出厂时间：2021-07
上牌时间：2022-01
表显里程：38443KM
厂商指导：23.79万
成交价格：16万
重点是泡水，其它项目咱们就快速的看一看，本身也是上牌不到两年的准新车，大部分零配件都应该没问题！
保险杠有拆卸痕迹，左边大灯以及大灯框架也有拆卸痕迹，不过大灯是原厂配件，估计是调整间隙拆的！
纵梁部位没有问题，梁头没有溃缩变形修复，焊点没有打磨开焊！
发动机也没问题，气门室盖、进气歧管、排气歧管、正时盖，都没有动过，说明一件事：发动机没有进水拆解维修！那前面没有事故，也没有进水，正常保养的话，不到两年的发动机怎么会有问题？
左右两侧ABC柱都保存完好，车身大事故基本排除！
左后翼子板钣金，右后翼子板钣金，这就是车贩子说的原版原漆？
重点来了，检测有没有泡水，内饰很重要也很关键，毕竟属于封闭的空间，各处的角落缝隙又太多，即便是大拆大洗，也不会彻底清理干净，总会留下蛛丝马迹！而大拆大洗本身就有问题！
这不，座椅轨道拆卸！当然，车贩子可以辩称拆座椅是为了加装全包围脚垫，也可以说是为了更换下面的控制器，但座椅骨架生锈怎么解释？
生锈的地方不止座椅骨架，还有仪表台骨架，而且生锈的面积不小！
方向盘管柱同样生锈！这种锈蚀和普通的浮锈不同，浮锈只是表面一点细细的锈，而这种很明显是接触过水，全是大块的锈蚀，而且不均匀！
内饰的线束以及线束插头，可以很明显的看见，插头上有泥沙，而且下边地毯也有泥沙和水印！
主驾驶地毯内部，同样有水印和沙子，但是这些还不足以鉴定为泡水，毕竟用车途中或者洗车的时候，有点水进来也很正常！咱们再看看其它几个地毯！
这下没什么可说的了，后排都是水印和沙子！前后排地毯都有，这就不是那么巧合了！
最严重的是副驾地毯内部，不仅仅有水印泥沙，还有霉斑！
情况一下就明了啦！综合判断，仪表台骨架生锈，方向盘管柱生锈，主副驾座椅拆装且骨架生锈，前排后排地毯内部残留泥沙和水印，已经足够说明车里进过水，而且水位线不低！
从生锈的部位来看，水应该是从天窗留下来的，水流痕迹和生锈痕迹高度重合！并且地毯只有水印和沙子，没有泥块，说明水质不是污水！所以，最终的结论，要么是天窗水管堵塞造成的，要么是前车主忘了关天窗造成的！不管哪种情况，现在的检测已经符合泡水车的鉴定标准了！
轮到现车主焦虑了，要去找车贩子退车！或者补差价！但是，跟车贩子斗，是一个考验你的耐心、精力、手段的艰难过程！再次提醒大家，买二手车一定要找懂车的人帮忙看看，金钱损失是小事，人身安全不能大意！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
2万多买到一辆二手大众帕萨特，看他是捡漏还是被坑？
有天我家人跟我说，我换车比京剧的换脸还快。确实，一台车很难在我手上待两三个月，也许是太喜欢车了吧！
上次那台雨燕陪伴我短短一个月而已，简单回顾一下：铃木雨燕，空间够一两个人用，1.3动力适合女士开，手动挡比较好玩，油耗市区+空调+随性子开＝5毛。最后因为受不了座椅高低不可调，大腿都要蹭到方向盘了，实在不爽，索性卖了，不好玩儿。
这台帕萨特是我朋友介绍的，说有个手动挡大众车领驭，其实我一开始并不感冒，只是实在不愿忍受坐姿变态的雨燕，于是跟着去了。
外观乍看还行，细看的话还是有两个地方油漆做的稀烂。
还好前任车主比较爱惜，车子保养的非常好，外观内饰都还行。
领驭屁股比前脸好看
一根长长的镀铬条，营造出了宽大车尾的视觉效果（这是通用某款车的广告语哈哈）
轮圈挺经典，本来想喷黑，但是考虑到用车情况问题，放弃了。
2.0MFI发动机，比MPI多了个多点电喷
这辆帕萨特是06年出厂，07年上牌的，手动标准版，新车裸车价150000整，落地17刚刚好。我两万多买的，价格适中，市场价。
车况方面，前面一边叶子板有钣金修复，其他都是各种做油漆，没有过事故。发动机暂时不烧机油，声音很清澈。各种油液都正常，机舱有异响（皮带吱吱响），12万公里，就算不是实表我觉得也差不多吧，估计多也多不过16，内饰磨损发动机声音都还比较舒服。
内饰，还算比较干净，方向盘套已扔。
座椅真的比较舒适，不过还是避免不了老车版型问题，肩部靠不上，空落落的
后排坐垫相当柔软，空间在当时绝对不算小了
档把的皮已经磨损，好在挂挡手感非常棒，行程不长，档位清晰，吸入感强。
空调我只服大众！无论是我之前03年的宝来，还是07年的polo，还是这台领驭，都非常给力！
就在昨天，我开着车等红绿灯，只听到发动机舱呲呲的声音，然后方向盘助力没了，电瓶灯也亮了，我还以为
AE86爆缸在我的车上也发生了。但是还好其他的都没有问题，靠我两条麒麟臂掰方向盘，撑到了最近的修理厂。打开机舱一看，连接发电机和转向助力泵的皮带断了（应该说是崩了），原因是发电机转子问题，给传动皮带形成了一个相当大的阻力（这就是为什么会吱吱响）最终发电机转子的皮带轮移位，从而导致皮带断裂。
花了小几百块搞定之后，问题完美解决。
轮圈很经典，只是不明白老大众都会掉标的么？
车窗开关总成换新了，其实我比较喜欢这种开尾箱盖和油箱盖的方式，无论是开着门还是关着门都可以轻松操作，带锁。
后视镜带加热，不是稀罕配置，我真希望丰田能全系普及这个……下雨天太实用了。
晚上开灯后，顶上有两个小的氛围灯，虽然不知道有什么卵用，但是暗暗的照在中控上，感觉还是挺棒的。
左边后视镜带曲面，右边没有
中间扶手箱里空间不是很大（拿行驶证对比下）却带一个空调的出风口，红牛可乐这样的罐装饮料确实有冷藏效果，有时候我还放巧克力进去。
设计师一定是个烟瘾成性的人，前排一前一后俩烟灰缸
最后两下发动机吧（说机要说吧）2.0MFI发动机，8气门多点电喷，你没看错，每缸2气门……比用在明锐上的MPI多了个多点电喷。缸体铸铁的，算了吧，毕竟抗造，10年了动力还是相当板正，离不开技术成熟的发动机作为基础。虽然马力只有可怜的84kw，但是实际的动力表现十分线性，2000转即可达到95%的扭矩输出，一直维持到3500转（发挥100%最大扭矩）。
总结一下，这是一台非常好开的手动挡。离合踏板接合清晰好控，刹车油门踏板线性，换挡的手感，转向的手感，浑然天成。加上几乎没什么抖动的发动机，舒适的座椅，柔软的悬挂，这就是一台好开又好坐的车。
驾驶乘坐方面，由于它过于舒适的调教，没有爆发的动力，我个人只能给80分。话说回来，毕竟这是一台大众帕萨特，还可以给经常跑业务的我提供一些附加值。总而言之最后我仍然可以给一个高分。（文章来自老司机用户：林峥-）
