阿特兹二手车：十多万的弯道王！谁说宝马一定强？

回忆六、七年前的中型轿车市场

有股神秘的力量异军突起

那就是和“运动”沾边的中型轿车

君威，CC，蒙迪欧，锐志等

如今似乎过的都不太好

有的渐渐被人遗忘，有的甚至直接退出市场

而如今你能想到的，仍在坚持的

马自达阿特兹算一个

魂动设计，魂动红车漆

干练的外观和前驱和谐的比例

每一点都是如此的和谐

但阿特兹却撑不起销量重担

归根结底，运动这杯酒，谁喝都得醉

17款车型，里程小，车况较好的情况

二手车价10-13万左右

2.0L和2.5L可选

17款是经过中期改款后的车型了

相较16款车型而言

在保持漂亮外观的同时对内饰设计进行了优化

“魂动”设计理念指导下

阿特兹车身设计显得十分的动感

尤其是以此设计理念命名的“魂动红”涂装

而在车身尺寸方面

阿特兹4870×1840×1450mm的三围数据

在中型车产品序列中并不算大

这也是它的阿喀琉斯之踵

毕竟大空间在中型车里

是个卖点，也是件有面子的事

全系标配了全LED的前灯组

雾灯也采用LED光源

除此之外，后视镜电动折叠

前/后驻车雷达在这款车上也是标配

阿特兹根据车型排量不同共有两种规格的轮圈

2.5L车型配备的是19英寸的灰色双五辐轮圈

2.0L车型则采用的是17英寸银色双五辐轮圈

两款轮圈的整体造型大同小异

17款的中控台高度有所降低

中控显示屏因此也改为悬浮式设计

总体来看

它的内饰设计风格看起来偏向沉稳

与运动的外观形成了较大的对比

空间一直是阿特兹的短板

腿部空间表现只能属于中等水平

为了营造出低伏并且运动的车身外观

在一定程度上牺牲了车内乘客的头部空间

另外

它的后排中间位置地板凸起程度较大

后排中间位置乘客的乘坐舒适性有一定影响

动力系统方面

这款车有两种动力配置可供选择

根据配置不同分别有2.0L 158马力发动机

2.5L 192马力发动机两种

均匹配6挡手自一体变速箱

执拗的马自达依旧坚持使用自然吸气发动机

但动力总成表现极为顺滑

变速箱可以聪明的理解你每一次的动力请求

再加上马自达优秀的底盘调校功底

这是一辆可以让你体验操控深度的车型

虽然它的加速远不及涡轮车

但那种"人马合一”的畅快感

相信我，同级别少有

写在最后

你说你是追风少年，可你未曾试驾过马自达，曾经的马自达6，良好的操控感受让它赢得“弯道王”的美誉，那时的它在同级中仍有着很强的话语权，而今的世界变了，坚守固有的信念，也是马自达的魅力所在。

11万多鱼和熊掌都能要！——二手马自达阿特兹

北京站这台2.0L的马自达阿特兹刚回店给我的第一印象就是新！内外都特别新！之后又简单试驾了一下，惊喜的是我发现它的驾驶感受也不错，尤其动力表现一点也不差。

这台18款的阿特兹是京牌的个人一手车，此前的使用频率特别低，18年12月上牌目前表显里程才3.48万公里，再加上前任车主用车比较爱惜，这台车的内饰完全就是准新的状态。

先看一下主驾驶座椅，坐垫外侧护翼甚至连个压痕都没有，座椅记忆按键下方那块面板也没有太多的划痕，原本这里是上下车脚很容易踢到的位置。

整个坐垫没有太多的使用痕迹，打孔真皮也十分服帖，没有打孔真皮常见的褶皱情况。

副驾驶座椅和后排座椅也都是类似的状态。上两张图，什么成色大家自己看就好。

真皮方向盘也是相当的新，3、9点两个地方基本上没有油光，外圈也没有明显的磨损，感觉前任车主有长期戴套使用的嫌疑。

除了内饰以外，这台阿特兹的外观成色也相当棒，经过我们的鉴定，外观的金属覆盖面不出意外都应该还是原漆状态，而且外观瑕疵也不多，轮毂也没什么磕碰。

包括轮上耗材都还剩余很多，四条轮胎的胎纹大概还有九成的深度，前后刹车片也有接近八成的余量，所以这方面短期内都无需更换，也算是为下家省了一笔整备费用。

说到整备，这台马自达倒是保留了日系皮实耐用的优良传统，经过我们的上架检查，车子并没有什么需要整备的地方，如果您实在想整的话可以考虑换个前雨刮。

聊完车况，咱们该说说这台车的驾驶感受了。起初我对这台2.0L的自吸发动机并没有抱多大期望，但实际开起来车子相当轻快，动力响应够快、输出线性，它的动力表现完全令人满意。

除了不错的发动机技术，这还得益于勤劳的6AT变速箱。这台变速箱可以很好地理解驾驶员的意图，响应足够迅速，当你稍微深踩油门变速箱就会立刻降档，把转速抬到一个容易发力的区间，而在巡航过程中变速箱又会积极升档，从而节省燃油。

要聊油耗，那马自达可就不困了。作为一台中型车，表显8.6L/100km的油耗已经不算高了，但对于搭载压缩比高达13的创驰蓝天发动机的阿特兹来说，这个油耗还远没达到它的正常水平。如果路况稍好的话，这台2.0L的阿特兹油耗做到7开头完全没问题。

其实为了省油，阿特兹身上有不少马自达的黑科技，比如i-stop自动启停。它和传统启停不同的是它不靠启动机来重新启动，i-stop在发动机停止时会精确控制每个气缸空气量，从而准确地控制发动机停止时活塞的位置，重新启动时i-stop会根据处于最佳位置的活塞直接喷射燃油并点火。它的优势是只需0.3秒就可以重启，重启过程也比较安静，同时减轻了电瓶以及启动机的压力。

除此之外它还有i-ELOOP动能回收系统。简单来说就是车子会利用滑行或者制动的动能给电容迅速充电，几秒钟就可以充满，储存的电能可以供给车上的电器设备，从而减少发动机在发电机上的能耗，马自达称这项技术大约能节省10%的燃油消耗。另一方面，它还能协助延长启停时的熄火时间，两项技术搭配使用，在油耗方面的帮助还是不小的。

底盘方面，悬架可以很好地过滤掉一部分颠簸，但你也能感觉到它的韧性，算是在舒适性和操控性上找到了一个不错的平衡。阿特兹的转向手感真的不错，不论是方向盘的回馈感还是指向的精准程度都很好，东瀛宝马还真不是浪得虚名。

关于配置，一些日常实用的这台蓝天豪华版都有配备，比如双分区的自动空调、自动大灯、自动雨刮、蓝牙音乐、前后雷达、倒车影像、定速巡航等等。

阿特兹作为一台日系车有着不错的可靠性、低廉的养护成本，同时它又有着非日系的偏运动化的驾驶体验，也算是兼得了鱼和熊掌，这样的车11万多入手，还有着非常新的内外成色，性价比还是挺高的吧？

最新保值率榜单,日系又赢了，马自达的二手车竟然这么强？

都知道日系车的保值率一直非常坚挺，因为市场保有量大，消费者用户口碑好，当然主要还是因为人家的产品品质可靠，经久耐用，而且没有像德系车那么为了突出性能，反而在维护保养方面却显得有些娇贵。

可是时过境迁，随着中国品牌车企乘着电动化、智能化的春风强势崛起，日系品牌固有的优势和市场阵地被冲击得乱了阵脚，再难有曾经的强势。曾经加价难求的许多日系车也纷纷降价促销，销量也再也难以重现当年的抢眼成绩。

不过从最新的主流海外品牌三年车龄保值率排行榜来看 ，日系车“你大爷还是你大爷”，排名前十的品牌里，有4家都是日系车企，而且这四家日系车企还霸占着前四位的位置；此外，三菱也排名第11位，如果三菱再加油一点，那日系品牌就霸占了保值前十的半壁江山了，其二手车的强大实力可见一斑。

具体来看，丰田排在第一位丝毫不会让人意外，很长时间以来，丰田都是可靠耐用的代名词，其三年保值率数据达到70%，而本田成为亚军也同样如此，君不见思域、雅阁、飞度等车型的二手价格始终坚挺，这也和其产品的优良口碑成正比。

只是第三名稍微有些让人感到意外，被马自达夺取，因为马自达在中国市场的销量数据其实比较一般，尤其近几年的下滑也十分明显，但在保值率上却体现了马自达品牌的含金量，品牌车型三年保值率数据达到61.6%。的表现还是很不错，这一品牌三年保值率数据达到61.6%，

这主要原因是因为，马自达虽说不及丰田本田日产这些大佬名气高，但对技术的偏执以及对运动操控的追求，还有个性化的漂亮外观等等，让 这个品牌有了与众不同的DNA，也俘获了很多车迷的情感，“转子动员机”/“创驰蓝天”/“魂动理念”让马自达拥有极高的粉丝忠诚度；底盘调教一流，甚至被冠上弯道之王的佳誉。在二手车世界，老马6、马3甚至马自达2等车型，都成为许多车迷圆梦的心仪车型。

上路十年几乎原厂件，这辆马2是个什么车况，2万值不值？

检车家又和大家见面了，落笔三千段笔墨，只为粉丝和顾客，我的名字叫阿哲！我是检车家最帅的检测师，哪怕是事故车见到我，也会坦诚告诉自己的一切修复！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，本次带来的是一辆没落的小钢炮，马自达2。

马自达2作为一款曾经在国内风光一时，最后又暗淡退市的城市级通勤车，明明比走中庸路线的飞度更有个性，而且在很多设计上也都要比飞度更加新颖、细腻，驾驶乐趣也不差，但最后却落得个在2015年草草停产的结局，我表示不理解。但无论是在欧洲市场，还是澳洲市场，马自达2其实都是款不错的日常通勤车。而且在它的老家日本，还在今年1月推出了全新的马自达2，售价换算成大约是人民币7.98万元至13.26万元。

我觉得这辆新款马自达2还有一点比本田飞度做得好，那就是内饰的用心程度，大家看看上面新款马自达2的内饰图就知道为什么了，三辐多功能方向盘，悬浮式中控屏以及传统指针仪表盘，搭配圆形的空调出风口，看上去就非常精致。同时还提供了多种颜色的选配，让整个车身看上去更时尚个性。差点忘了！这款马自达2依然提供了6挡手动变速箱版本，甚至还有四驱车型。这么看来也不知道是本田飘了，还是马自达太厚道了。

不过这种好事咱们就只有看看的份喽！因为我前面也说了，国内的马自达2早在2015年就被长安马自达给叫停了，至此以后的新车型就都与我们无缘了。前面我也是有的没的说了一堆，我只是觉得更加强调驾驶乐趣的马自达2本不应该落得如此下场，如果不是因为当年长安马自达错误的战略方针，是不是我们还能看到新款马自达2呢？

这感慨也发得差不多了，接下来就该说说咱们本次检测的主角了，2009款马自达2，毕竟我们是以检测二手车为主嘛！新车的介绍就留给更专业的同行吧！客户小哥选择这辆马自达2的目的很简单，经久耐用，能遮风挡雨就行，毕竟只有3万的预算，还要什么自行车？本田飞度也不是没想过，但都烂大街了，作为年轻人最后的倔强，个性还是要追求的吧！

说来这辆马自达2也是小哥费了一般力气才找到的，为什么？ 你们看看上面仅有的三个在售车源就知道了。小哥为了找到一辆心满意足的车可是在周末时穿梭于各个二手车市场，不过大多数时候都是失望离，要不就是人家压根儿没有，要不就是修复太多。好在天无绝人之路，这辆2011年10月上牌，表显里程7.4万公里的“魂动蓝（我瞎编的）”马自达2在一个角落里被小哥发现了，一问竟还是个人一手车，而且价格还比网上的车源便宜，小哥就抱着死马当活马医的态度先让我们看看车况再说。那么接下来就让我们来看看这辆马自达2小哥能否捡漏成功吗？

车辆款型：马自达2 2009款 1.5L 自动超值版；

出厂日期：2011年2月；

上牌日期：2011年10月；

表显里程：7.45万公里；

新车指导价：9.68万；

卖家报价：2.2万；

“全车基本都是原厂件，只有右前大灯有过更换，其他的你自己来看嘛！”，车商这样和小哥说道，这也是小哥为什么找我们来检测的原因，价格又低，车况还如此板正，这个漏能这么轻松捡到吗？小哥别说是二手车了，就连汽车都是一窍不通，毕竟考驾照又不会告诉你怎么修车，所以为了保险起见，选择了相信我们，先看车况再买车，这2.2万可是小哥省吃俭用好不容易省出来的，可容不得闪失。

小哥的诉求我算是明白了，“你就放心吧！就算是兰博基尼来了我都不带怕，更何况你这个小小马自达！”。咱们首先从机舱开始，掀开机盖可以看出整个机舱内部明显没有提前清洗过，布满灰尘，原汁原味。我估计是车商觉得这车没什么清洗的必要吧！毕竟就两万多块钱，不过这倒也好，方便了我检查机舱内的情况。

机盖掀开后先来看看纵梁的情况，要是发现了焊接修复的痕迹，那我就可以提前下班了，因为就算是事故车了嘛！经检测，两边纵梁均无大碍，如果有被修复的话，那么烧焊产生的红色在蓝色车体上还是挺明显的吧！

如车商所说，右前翼子板的情况要糟糕不少，通过漆膜仪上的数值就能看出来，做过腻子修复，但好在的确只更换了一个右前大灯。

接着是机盖，我发现机盖的左侧的铰链螺丝有拧过的痕迹，但另一侧的螺丝却没有拆卸，我估计应该是修车师傅通过调整铰链让车身缝隙达到统一，这样看上去就不会不协调了。但是机盖既没有重新喷漆也没有修复，除了有几道划痕外还就挑不出什么毛病了。

车小就是方便，在排除了车头有重大事故后紧接着就是对车辆右侧的检查了，不管是ABC柱还是车门、翼子板都没有问题，就是后保险杠曾经拆下来修复过，从粗细不一的缝隙就能看出来。

再从车尾一路检测回左前左前翼子板，不错不错，目前的车况的确如车商所说，全车只有右前大灯一个更换件，修复的地方也不多，对于一辆上路11余年的车来说实属不易。

咱们继续，发动机的情况还没看呢！不愧是日本车，看到干干净净的发动机时我一点都不觉得意外，毕竟这可是日系车为数不多拿得出手的绝活了，不管多少公里或多少年，都不会轻易出现渗漏、渗油现象，如果换成一辆德系车，估计早成水帘洞了。

通过发动机的棘爪螺丝可以判断此车的发动机是否有过吊装，那为什么就凭一个小小的棘爪螺丝就能判断发动机是否有过吊装呢？因为当发动机需要分解维修时的第一步就是先和车身分开，而想要和车身分离就必须拆卸这个棘爪，所以棘爪才能成为发动机是否进行过吊装分解维修的重要参考。目前看来这辆马自达2的棘爪是有拧过的，不过具体是什么原因还得等上了架才知道，谁叫我没有透视眼呢！

在此之前我还有另一个任务要完成，排除泡水车的嫌疑！因为这车况不应该如此便宜。车内看上去还是很干净的，除了坐垫上的凉席外就没有前任车主留下的信息了，也不知道是车商忘拆了还是想隐藏什么呢？比如说座椅磨损程度？

这个刹车和油门踏板可是推算有无调表的一个重要证据，前提是没有更换的话。比如说十万公里的踩踏程度和三万公里的肯定不一样，这个是人为无法修复的，除非更换。所以由此看来目前这两个踏板的使用程度完全吻合七万公里的使用情况，因此就可以排除有大幅度调表的可能了。

而OBD接口则是判断车辆是否有泡水的一个重要参考，大家可以看到它的OBD接口内部既无泥沙也无锈迹。

点烟器座同样没有锈迹，因为像这些细小的角落如果被水侵蚀过是很难处理干净的，既然此车的这些金属件这般崭新，也就基本可以排除有过水泡的可能了，所以是发动机有过维修才让它如此廉价喽？

虽说全车排除了有重大事故的可能，但前排气囊依然不能放过检查，说不定里面就是空的呢？经检测后并没有什么异常，无磨损，无拆卸，无螺丝拧动。

最后再读个故障码就完事儿了，可能因为该车的功能比较简单，所以故障码不是很多。故障码一般都是电脑诊断的，电器执行器和传感器的异常信号反推产生的，所以说只需要按照故障码对应的项目排查就可以了。

“要不底盘就不看了嘛，这个车况我还是很满意。”，当小哥这样给我说时被我一口回绝了，“虽说不是事故车，但你不想知道发动机为什么会维修吗？毕竟只有上了举升机才能看到底盘的情况。”，最后小哥想着反正钱都给了，就一次看完吧！有什么问题还能提前处理。

底盘检测主要看的就是先前上部无法观测的地方，比如发动机下部和悬架连杆等。到底是个人一手车，没走过什么烂路，公里数也才七万公里，所以说车悬架连杆并无明显漏油和老化的痕迹。

但即便是稳如老狗的日系车，依然可以看到发动机油底壳存在严重漏油的情况，想要解决这个问题的话就需要更换油底壳了，还要重打胶体。如果漏油问题长期放任不管的话就会造成机油缺失，严重了就会导致发动机拉缸，估计这也是为什么发动机会有局部维修的原因吧！

车身纵梁从车底也能更清楚地观察到，板正得很。这么看来这辆马自达2最大的问题竟是油底壳漏油？总的来说车况还是很不错了，能被小哥撞见算是很走运了，也不知道是何种原因让车商甘愿自降身价，难道是最近的风浪太大让二手车商晕船了？需要提前下船缓一缓，不然自己可能就撑不过这一波降价热潮了。

最后小哥当然是心满意足地提走了这辆马自达2，毕竟2.2万真的还要什么自行车，而且具体的成交价指不定还不是这个数呢！我从业多年以来，想低价捡漏翻车的案例数不胜数，没想到这次幸运之神站在了小哥这边，也不需要多加整备，再开个两三年应该是没问题了。我也是趁着小哥和车商还在那聊天的当儿就准备收拾家伙去下一个检测点了，毕竟最近大家买车的意愿都很强烈啊！应该都是拜前段时间湖北打响的降价第一枪所赐，接着就犹如多米诺骨牌一般，各大厂商相继出台自家的优惠政策，不知道各位趁着这个时间有没有喜提新车呢？最后再问问大家，你们觉得这辆马自达2能不能值2.2万呢？其实我对这个车也挺感兴趣的。

各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测师，如果您有心仪的车需要检测或者二手车相关问题，请徽信搜索公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

试驾车值不值得买？18万买二手马自达CX-5顶配不够香？

今天，我们一起聊聊这辆CX-5，也由此分享一些试驾车的购买建议。

这辆CX-5是一辆4S店的试驾退役车，车型是2017款2.5四驱旗舰版，上牌自2018年11月，拿车时里程1.3万公里，试驾车一般是跑不了这么多的，店内经理代步开了不少里程。

4S店退役试驾车，在二手车交易市场里，占据了准新车交易量的不少份额，配置高成色新，性价比是不错的，但这里面其实也有一些需要注意的道道。

不过试驾车也可能会有一些让人顾虑的问题，需要做好心理准备，比如为其他车做配件出库。

这辆车就是，有过两个车门以及轮胎的配件出库记录，但本车车门是没有更换过的，记录跟4S店核实过，原因是试驾车配件有补贴，通过一番运作出给客户，可以保证较高的毛利。但这也就是说，会有一辆车维修记录完好（保险还是能查得到的），但实际上换过两个车门和一些配件。

而试驾车的保养记录，则可能会被移花接木到别的车上，通过一番操作，去“提升”客户进店服务的指标。

这两点是我的一些发现，和几个业内的朋友讨论过，确实会有一些这样的案例，希望大家做个参考，这种情况光看记录会被误导，所以参考的同时，务必要把实车看仔细（同理，有很多记录看着很好的车子实际车况很差，不能别掉以轻心），毕竟记录偏差对将来卖车是有一定的影响的。

不得不说，马自达的设计简直撩人，这一代的魂动设计语言，处处都流露着动感与科技。

CX-5的车头，横贯的细长元素比较多，显得高耸，不过因为两侧的竖向线条太过平直，缺乏元素，所以正前或者正后方看起来，会显得车子比较窄，给人一种重心太高的感觉。

但侧面看着就很敦实，大曲面塑造了车身的立体感，高腰线和扁平的侧窗，都让车身显得很厚重，轮眉的折线就像雕塑刻刀刻出来的，加上黑色塑料防擦条的点缀，让车身的视觉效果非常动感。

内饰方面，做工用料相比于以前的车型，有着质的提升，以前提到马自达内饰，总是忍不住吐槽，而现在的内饰，在同级别已经可以用豪华来形容了。

中控的设计简洁却又有层次感，还有点宝马的味道，亚光的金属质感装饰，增添了些许的高级感，做工用料基本没有槽点。

这款车搭载的2.5升创世蓝天发动机，最大马力196PS，最大扭力252N·M，给人最直接的感受是轻快，虽然零百成绩9秒之久，却很容易到达高转速，加速时营造的快感，真是马自达的绝活，发动机噪音控制也不错（至少坐在车里的感觉是这样的），冷车前15秒基本无解，但坐在车内即便是高转速，也被隔绝掉绝大部分，隔音绝对是这款车给人的最大惊喜。

最后，说几个关于购买4S店试驾车的建议：

第一，看好实车车况（这句其实是废话，在哪儿买车都得看好车况，自己看不好就找人看），并调取维保记录作为参考，记录可能比实车坏，但也可能比实车好，这种车源可以直接查询原始记录，这样就不用费劲去看各种APP上面七拼八凑的残血版了；

第二，记录中不能对应的，尽量要求卖方说明情况（事实上，这事儿应该不成立，承认自己作弊不太现实），如果不能得到说明，你就要评估影响了，如果内容涉及主要部件和结构件的修复更换记录，哪怕实车完美，也建议不要购买，因为将来卖车的时候你很难跟下家解释清楚，会吃很大亏，如果只是涉及到外观件，倒也无妨；

第三，4S店不仅有试驾车，也有活动车和领导配车，以我浅薄的经验来看，活动车（媒体试驾车）的车况一般不怎么好，尽量去核实一下，当然，实车为证，车况好其他的因素可以不用特别纠结，车是用来开的，有些车主日常的驾驶就比较暴力，不可深究；

第四，一定要核实配置，一般试驾车的配置都会是顶配+选装，但也有的缺斤少两的，可不能为了去买个高配，最后整个低配回来。

补充一条，有些车友对试驾车心理上抵触，这种情况建议还是别买了，毕竟以后常相伴，影响心情可不好。

五年贬值一大半！才4万公里的马自达CX7报价9万块也没人要？

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。

说到马自达这个品牌，第一想到的就是转子和ZOOM-ZOOM，用引擎的轰鸣声来表达的自己的运动精神和驾驶特性让每一位用户都印象深刻。在铁头我的榜单里，如果要评出燃油车领域里对纯电动化最抗拒的品牌，那也非马自达莫属。所以铁头我特别希望马自达还能坚持把燃油车给做下去，等有朝一日复产RX-7，我倾家荡产直接梭哈（一辆车模）！

而本次检测的车型和铁头我心心念念的RX-7（车模）只有一字之差，但车型却大为不同，上图中的这辆SUV是粉丝在某二手车平台上找的个人车源马自达CX-7。买车的粉丝是一位来自湖南的大夫，一直都有在关注我们，称得上是一位铁粉了，买这辆车的原因也只是因为随缘刚好看见了，觉得性价比不错，想要入手来作为家里的第二辆车。

据卖家的描述和手续核验，这辆车是2014款 2.5L豪华版的，2014年出厂的，上牌却是在2016年1月份，小众车的辛酸从来不被人知啊。即使到车商的手里估计也能落不少的灰，因为铁头我上挡车牌的时候也是沾得满手都是，库存+库存的说法由此诞生，哈哈。回到正题，这辆车目前表显是4万公里，当年新车指导价22.98万，如今卖家报价9万出头，表示还能再谈，那咱们就来看看车况吧。

对于二手车来说，最重要的除了价格那肯定是车况，绕车辆走一圈可以明显的看到车辆外观有很多的划痕，前后保险杠因为是塑胶件，那就只有用上我的火眼金睛了，前保险杠有明显的拆卸痕迹还有二次喷漆的颗粒 而且之前喷漆作业时可能是美纹纸没贴好，明显能看到都喷到灯上面了。

另外右前门下半部位有两个小的凹坑，同为日系车主表示这很淦，经常在车身上就能发现不明来源的凹陷。

摸出神奇，开始上道具！大家都知道日系车的漆面确实比较薄。左前门，左后门，左后翼子板，右后翼子板等多处都有喷漆修复！整体外观检测下来喷漆修复的确实比较多，不过咱们也不是买新车，既然考虑二手车，那外观多多少少都会有喷漆的。钣金倒是略微少一些，切割焊接更是不存在的了。

接下来到发动机机舱。你看着上图觉得光线不错，但其实现场昏暗的厉害，手电的光线和周边环境形成的强烈反差，很容易让人发生误判，回到车辆方面，这辆CX-7搭载的是2.5L自然吸气，全铝缸体、S-VT可变气门正时技术、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流技术，看着唬人其实和当年主流的2.5自吸还是有一定差距的。

另外有些小伙伴可能不知道，“被号称”死扛自然吸气的马自达在这台车上还有一款2.3T的直喷涡轮增压发动机。一款车两种不同的动力配置，在当年的这个力度绝对是车企看好的明星车型，但无论是国内还是国外，它的销量都差强人意，甚至一度被媒体拿来当作调侃对象或者是给汉兰达和森林人当背景板。

回到检测方面，这辆CX7的左前大梁和右前大梁，还有左右叶子板梁及减震塔顶都没有变形修复，也没有过二次喷漆的痕迹。前面的两个大灯，冷凝器，水箱，风扇等部件也均无拆卸，再结合发动机引擎盖无钣金修复，基本可以判定前面无重大事故。

接下来我们看一下发动机的本体！发动机看上去有些脏，卖家可能也觉得这车没什么打理的必要性。我们可以清楚的看到发动机进气支管还有气门室盖发动机机脚，变速箱机脚都没有二次拧动过的痕迹！基本可以排除发动机存在吊装的一个可能！从发动机上部来看，还没有发现有什么渗漏，毕竟才4万公里。

接着检查全车油液，检测数值都在正常范围，如果不考虑入手就更换的话，后期可以节省一笔小的费用。

打开车门，进入内部驾乘空间，唯一的槽点可能就是空间略微小了点，整体风格在那个年代算得上时尚运动，中控密密麻麻的全是按键，方向盘明显有些偏细，握感比较僵硬，人体工程学差了点，不够饱满。配置方面看着比较简单，实际上在看不到的地方车身稳定系统和全车气囊等等该有的都有了，所以有句话说得好：黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达。

回到检测方面，方向盘管柱固定螺丝无拆卸生锈，隔音棉无腐蚀发霉，线束表面干净无泥沙，车内无异味。座椅固定螺丝无拧动拆卸，座椅骨架无生锈，海绵垫无变色，地板无泥沙，安全带卡扣内部干净整洁无任何污渍，因为没打理过，内饰整体看起来还是比较脏的。

内饰保险盒无泥沙，点烟器无生锈，内饰门槛，门槛线束 门槛内部空腔底板出风口均无沉淀泥沙，综合以上可以大概率地排除车辆泡水的可能。

接下来就是最后一项：底盘检测。不知道检测过程中，粉丝和卖家聊了些什么，卖家在现场却怎么都不肯给我们开去上架，通过粉丝和卖家这边沟通了一会儿，卖家表示家里确实有点事就看到这里差不多了，底盘的话等买了车你们再慢慢看，有事先走了，你们商量好了就给个消息。

结合卖家的前后表现，铁头我估计卖家是觉得这个价卖了有些心疼，哈哈。毕竟才开了5年左右的时间，当年肯买这个车的绝对是真心爱这个品牌的马粉，简称真爱粉。不过二手车行情往往就是这么无情且残酷，不管你当年落地多少，如今能卖什么价全靠市场引导和供需关系，如果是个人对个人的交易都接受不了，那换作是车商收购价不得气得吐血？

好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！