二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

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8万块捡漏一辆8万公里的大众途锐，这车买得值不值？

哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师阿坤！曾经的我也是修车界的一位扛把子，经历了重重考核和学习成为了一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是曾经新车价高达90万，现在二手车价格只要8万的大众途锐。

今天的客户大哥说这辆车是给他老丈人买的，他说他老丈人一直都非常喜欢这款车，但是新车价格确实太高了，一般家庭真的买不起。客户大哥就打算买一辆二手的给老丈人圆圆梦，正好老丈人的老捷达现在三天两头出问题，已经快要淘汰了，刚好趁这个机会把捷达给他卖了，也就值个两三千块钱，换辆老途锐算是给老丈人个惊喜吧。不过预算有限，也只能买辆老款的途锐，好在他听说老款途锐质量非常好，很耐用。

客户大哥看上的这辆大众途锐是当年新车指导价90万的限量顶配版，3.6L的排量，动力很强，而且前后悬挂都是双叉臂式独立悬挂，操控性非常好，底盘也相当扎实，既能越野又能兼顾一定的舒适性。不然一辆合资品牌怎么卖得比很多豪华品牌都贵了呢？不过这辆车的年份确实比较大了，客户大哥比较在意的就是发动机变速箱，他说漆面问题完全不在乎，就怕发动机变速箱有问题，买了车之后回去天天跑修理厂，到时候就是惊喜变惊吓了。

不过卖家倒是表示车子没有什么大问题，发动机变速箱没有大修过。客户大哥要求我们检测一下车子，卖家也非常配合，希望今天能让大哥圆梦吧。那话不多说，马上来看看车辆的基本信息。

车型年款：2010款 大众途锐3.6 顶配限量版

上牌时间：2010年7月

表显里程：8.8万公里

新车指导价：90万

卖家报价：8万

8万块的价格可以说相当划算了，还不到当年新车价的十分之一！而且里程数这么少，如果车况没问题的话，那可真算是惊喜了。不过我对这个里程数表示很怀疑，马上就来盘它。

绕车一圈大概看一下外观，发现划痕不少毕竟这么长时间的车了，整车的漆面也没有那么亮,有的地方甚至都掉漆了。

前保险杠有明显的喷漆痕迹，整个保险杠的做工也非常的次,肯定是换了副厂的,不过这么长时间的车了，前面有个剐蹭啥的换个保险杠是很正常的，影响不大。

随后发现前面的水箱框架没有动过，机盖有拆卸的痕迹，测了一下机盖钣金喷漆,而且刮腻子的地方在风挡下边，估计是被什么东西砸了一下，不是前方的事故导致的。

这车的前边两个翼子板都是塑料的,撞了只能换没办法修。经过检查发现左前翼子板有喷漆的痕迹没有更换，左A柱外侧有腻子修复的痕迹，而且肉眼看上去还有点变形，而且变形超过了8Cm,所以会被定义为重大事故车。看这个位置估计也是被什么东西砸到了。

客户大哥看到这里的时候，表示如果只是A柱外侧有腻子修复的话，可以接受，只要前纵梁没有变形就可以，于是咱们接着检测。左前门和左后门都有腻子修复的痕迹，左后门的螺丝也有拆卸的痕迹，但是钣金胶都没有问题没有更换，撞得这个位置正好是前门和后门的连接处，可能不太好维修,所以干脆拆下来修复了，这在修车行业中是比较常见的.

接下来把外观整个漆面测下来，发现除了车顶基本都有做漆,在我的预料之中，这个年限的车太正常了，而且客户大哥不在意漆面，没有切割焊接那些就好，那下面咱们就开始检测发动机。

打开机舱就能看到这台硕大的3.6L的V6发动机，最大马力280，最大扭矩360N·m，匹配6AT变速箱，百公里加速能达到8.6秒。这个动力水平在现在看来可能平平无奇，但在10多年前，绝对算强悍的了，毕竟这款车有2.2吨重呢！

发动机气门室盖有拆卸维修的痕迹，而且现在还有在渗油，时间长胶体老化,只能打胶来维持,不过不算什么大问题；发动机进排气歧管都有拆卸的痕迹；发动机的棘爪螺丝也动过；不过暂时还不能确定发动机有没有吊装落地，一会儿还得从下边来看。目前从上面检查到的情况还不错，没有大面积的渗漏，这个状态基本符合8万多公里的样子。

前边的水泵正时都是更换了的，毕竟年限到这了，蓄电池还有防冻液没有问题，看来之前这辆车是整备过了的，还不错。下面来检查内饰。

打开车门可以看到途锐毕竟还是大众旗舰车型啊，内饰设计跟普通车型简直不一样，就算是10多年前的款式，放到现在也不过时，而且用料非常奢华，豪华气息还是有的。再看看现在的迈腾、CC之流，新款车的内饰还不如这辆开了10多年的老车呢！大众汽车啊，也该拿出点诚意了。

检查内饰细节发现主副驾座椅有过拆卸，推断可能是之前包过全包围的脚垫的原因,滑轨骨架没有生锈泥沙痕迹，OBD接口还有点烟器座都没有问题，没有进水的痕迹，地毯里边也是很干净，内部的空腔也都没有问题们可以排除内饰存在水泡嫌疑。

接着检查全车电器功，发现车内的电器基本都没有问题，还不错，唯一有问题的就是天窗打不开了，这个回去得去修理厂看一看是开关的问题还是天窗电机的问题。

接下来读了一下整车的模块,也都没有什么问题，没有故障码，并且里程数也和表显里程对得上。下面就是底盘检测了。

把车辆升举起来之后，发现发动机和变速箱连接处的螺丝都没有动过，下边也没有渗油漏油的现象，工况非常不错。

全车的悬挂件也都没有问题，该修的也都修好了，下边的支臂和减震也都没有任何的问题，底盘还算可以，看来老款大众途锐的质量真的可以，难怪它能卖到和奔驰宝马奥迪一样的价格，有点东西的。

最后从底盘检查了一下前后纵梁的下部，可以看到都是没有什么问题的，没有变形修复和切割焊接那些。那么检测下来，发现这辆车最大的问题就是A柱外侧变形，其它的小问题就是漆面不是太好，发动机局部维修,应该就是简单的打胶处理漏油，整体车况还不错。

随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，卖家在旁边听到了也表示没有任何争议，就说了一句：真实太细心了。客户大哥了解完车况之后，觉得可以接受，甚至还有点出乎他意料的好，没想到开了13年的大众车居然还能有这么好的工况，里程数居然也是真实的，他开始还以为肯定有调表，这下真的可以给老丈人一个惊喜了。

可以看到同款大众途锐在网上的报价还是不便宜的，基本上都在10万开外的样子，今天这辆车因为A柱外侧有腻子修复，属于重大事故车，价格便宜一点也在情理之中。但是里程数少，发动机变速箱工况好，大梁也没事，8万块钱的价格阿坤我觉得还是很划算的！大家觉得这辆车买回去，能不能给老丈人一个惊喜？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞不喜欢就喷，阿坤我读书少修车多，写的不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有关于二手车的问题都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

开了30万公里的大众途锐只卖8万块！这辆车值不值得买？

哈喽~大家好，检车家老司机又和你们见面啦！我是你们的老朋友建国，我曾是一枚修过7年车的汽车修理工，现在是一名专业的二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家带来一辆开了30万公里的大众途锐，大家觉得这么大公里的途锐还能买吗？

大众途锐这款车相信不用我过多介绍了吧？它可以说是大众汽车历史最久远的一款旗舰SUV车型了，大家耳熟能详的奥迪Q7、保时捷卡宴甚至是宾利添越都是和途锐一个平台打造的，所以买辆途锐四舍五入就等于买了宾利添越，哈哈~开个玩笑，虽然同平台，但大众和宾利还是没办法比的。不过不谈品牌价值的话，途锐和奥迪Q7还是能比一比的，绝对是一辆好车。

今天我们的客户大哥就非常喜欢大众途锐，他之前在建筑公司上班，开过也坐过老板的途锐，觉得十分高级，和普通的家用车相比那简直就是天壤之别。现在他没上班了，就想着买辆途锐来代步，喝喝茶、钓钓鱼的时候开开，也算是体验一把有钱人的生活。不过毕竟上了年纪，觉得钱还是要花在刀刃上，所以他的预算只有10万！那么10万能买到怎样的途锐呢？

客户大哥看了一圈，看上了一辆2011款3.0T的柴油版途锐，2011年1月上牌，现在表显里程已经30万公里了，当时新车指导价高达76万，现在只要原车价的零头多一点就能拿下，卖家报价8万。说实话，这个价格确实给力，当时看到它30万的里程数，建国我都有点瑟瑟发抖。要知道，德系车开上30万公里，和日系车开上30万公里，那概念完全不一样。所以客户大哥也是比较担心这辆车现在的车况，就委托我们帮他把把关。不过他也知道，买这么长时间的车，也就是一个情怀，所以只是让我们帮他排查事故、水泡、火烧就OK了。

老规矩还是先从车头开始看起，前防撞钢梁和水箱框架不存在拆卸和更换，而且水箱还是原车的。左右翼子板梁和纵梁没有切割、更换和喷漆的情况，说明机舱内框架主体没有受伤和修复的情况，这点还是比较意外的。我还以为这么大公里数的车，前头多少会有点事故，看来还是有些草率了。

接下来拿出漆膜仪检测一下主体结构的数值是否平均，然后再来看看主体结构有没有修复的情况。可以看到车辆主体结构没有切割更换和喷漆修复的情况，这么多年过去了，漆面保持得还是比较不错的，没有生锈和开裂的情况，这也让我比较意外，正常来说12年开了30万公里的车，多多少少都会有一些腐蚀啊什么的情况，但这辆车外观保持得很不错，目前也基本可以排除车辆存在重大事故的情况，可以说是开了一个好头。

因为客户大哥只让检查事故、水泡、火烧情况，所以发动机的情况咱们就不用看了，不过还是可以给大家介绍一下此车的动力系统。这辆大众途锐搭载的是一台3.0T柴油发动机，最大马力240，最大扭矩550N·m，匹配8at变速箱，百公里加速可以达到7.63秒。这个动力可以说不弱了，而且因为是柴油机，所以扭矩大，越野时候的穿越脱困能力更强。不过作为一辆开了12年的老将，估计客户大哥不会开它去越野了，也就是钓鱼开开烂路，够用了。下面来检查内饰有无泡水情况。

坐进车内，一眼望过去还是熟悉的大众味道，整体风格和以前的迈腾没啥区别，只不过用料和细节还是途锐更高级，目前内饰保养得还可以，干净整洁，中控没有太大的磨损和破损痕迹，只不过座椅边缘的磨损已经很大了，后期介意的话翻新一下又是一条好汉。

检车内饰细节可以看到底板线束和空腔内没有泥沙和发霉的情况，主驾驶的座椅有过拆卸，而副驾驶座椅没有拆卸，通过仔细检测应该属于正常维修，不是水泡维修内饰的情况；除了主驾驶磨损的比较严重，其它地方看不出太大的使用痕迹，看来当年大众途锐内饰的用料还是比较考究的，要不然经过这么多年的洗礼和这么大里程数的磨损，肯定会有些很大的使用痕迹。

接着检查到后排座椅骨架及海绵无异常；地毯无泥沙水渍；安全带卡扣和点烟器也都没有水泡修复痕迹；可以进一步排除车辆内饰泡过水。那下面就是底盘检测了。

在去上架的路上，坐在这辆车商能明显感受到柴油版的途锐低扭还是十分强劲的，而且经过这么多年车辆也没有明显的闯动和怠速不稳的情况，这点还是难得可贵的，而且原先大众那种底盘的高级感，坐在车内还是能感觉到的，很快我们就来到了上架子的地方。

把车辆升举起来之后，检查到发动机和变速箱的情况总体来说还是比较好的，没有大拆大修的情况，就是有点老化渗漏的情况，这个后期需要整备一下。

不过后面的后防撞梁居然存在后焊接的情况，难道后面有事故？我顺着检查后防撞梁往前连接的后纵梁，还有后尾板、后副车架，发现都没有拆卸和更换修复的情况，看来后面这个交通事故不是很严重，只是轻微追尾，可能当年维修比较贵，所以只是简单的修复了一下。这里要给大家说一下，可拆卸的前防撞梁和后防撞梁，存在拆卸更换这些都不属于事故车，主要还是要看四梁六柱。

这辆大众途锐的检测到这里就基本结束了，总体来说车况还是很不错的，车子的结构件都没有问题，外观内饰的成色也都不错，即使是在开了30万公里的情况下，发动机变速箱也没有太大问题，让我非常以外。但是也有瑕疵，车位存在小追尾事故，而且没有选择更换后防撞梁，只是焊接了一下，多少有点廉价了，不过在里面也看不到。随即我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，他对于这个车况还是比较满意的。那下面的就是砍价环节，我不便参与，收拾好装备和大哥道过别就先离开了。

可以看到网上同款的大众途锐车源还是比较多的，但是价格都比较高，基本上没有低于10万的。今天这辆车8万的价格确实便宜，而且车况也不错，就是里程数比较大了，要是换车一款日系车的话还比较容易接受，德系车的话，30万公里后面指不定啥时候就歇菜了。所以，这辆8万块的大众途锐，大家觉得值得买吗？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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车龄5年，比二手奥迪Q7便宜10万，二手途锐值得买吗？

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随着人们消费水平的提升，部分消费者不仅将预算提高，还要能够满足家用需求，于是人们将目光转向豪华品牌。旗舰SUV往往能带来更好的公路驾驶、日常实用、越野能力等多方面的全面体验，虽然价格门槛较高，但品质更有保障。车况和里程良好的二手车也是值得入手，而且新车价格比较高，所以折损下来二手车源也还比较划算。然而大众作为国内汽车市场的“常青树”，也推出了与奥迪Q7同平台打造，定位中大型SUV的大众途锐，在过去也曾达到超80万的售价，如今的大众途锐经历了大幅降价，这时候入手二手途锐值得吗？

新车价格不输奥迪Q7，谁更保值？

大众途锐现在的新车优惠力度较大，根据市场调研发现，大众途锐目前最高的优惠可以达到6万元左右。具体配置的不同，优惠价格也会存在一定的差异，然而新车价格的调整也会对二手途锐的价格产生影响。对于一台旗舰车型来说，虽然目前的优惠力度比较大，但从实际折损情况来看，大众途锐在二手市场的保值率还算不错。

大众途锐目前在售的这一代车型是在2018年9月换代的2019款车型，距现在也只有5年的车龄。相对新车来说，二手途锐的车价也是相当诱人的。在理想状态下，车龄5年里程长一点的车源，2019款2.0T 最低35万元左右就能入手，里程短一点的最低37万元左右，不过配置方面是低配的锐翼版。然而同年同里程的二手奥迪Q7，最低也要45万左右，里程短一些的也在47万元左右了，比二手途锐贵至少10-12万元左右。

除了2.0T车型以外，大众途锐还提供了动力更强劲的3.0T版本，在二手市场上，2019款 3.0T的大众途锐，车龄5年，里程10万公里左右的车源，相比2.0T多出5万元左右，最低40万元左右可以入手，里程短一点要再贵2万元左右。同年同里程的二手奥迪Q7，比二手途锐贵至少7万元左右，最低也要47万元左右。

都是车龄5年，比二手奥迪Q7便宜10万？

大众途锐和奥迪Q7在配置方面在差不多的水平，2019款国五排量的大众途锐在动力上与奥迪Q7保持一致，除了在车身尺寸上稍微逊色于奥迪Q7，在安全配置以及科技配置上，大众途锐都要略胜一筹。如果是预算有限的消费者，大众途锐2.0T的动力就已经能够满足日常大多数的出行场景，即使是低配也能够享受四驱的快感，并且在配置上也都比较全面。比二手奥迪Q7要节省了10万元左右，同样也能够体验豪华车的质感，所以35万左右入手一台车龄5年的大众途锐2.0T低配也是非常划算的，

（2019款奥迪Q7）

如果是预算充足，对动力性能有要求的消费者而言，40万入手一台大众途锐3.0T也是相当值得的，不仅能够享受更舒适的驾驶体验，还能体验更加出色的性能表现。比起全新的大众途锐来说，性价比更高。

对于大部分想要尝试豪华车型的消费者来说，由于奥迪Q7本身的价格门槛就比较高，目前豪华品牌也在陆续增大优惠幅度，针对的客户群体也更偏向年龄更大的消费者。相比奥迪Q7，大众途锐在设计上更加低调，并且两款车基于同一品台打造，在动力配置上也都保持了基本一致，价格上也更占有优势，整体来说大众途锐更加务实。目前新车价格下调，二手途锐的价格也十分动人，对于大部分消费者来说，日常出行2.0T版本就已经足够，驾驶质感也是非常不错的。

大众品牌积累了多年的口碑，在品牌力和产品力方面也都得到了大多数消费者的认可，大众途锐作为一款高端进口的SUV车型，设计用料、动力性能各方面都达到了豪华品牌的水准，并不逊色于奥迪Q7这些豪华车型。如果不在乎品牌，预算也只够一个大众途昂、奥迪Q5级别预算的消费者，对旗舰车型有向往，并且后期使用的成本压力可以承受的消费者，二手大众途锐还是非常值得考虑的。

住个院也能捡到漏！40万从病友手里拿下一辆3万公里的途锐

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在追逐速度与激情的钢铁世界中，胡新，这位被朋友们亲切地称为“胡猩猩”的二手车检测师，以他那粗犷的外表与细腻的心思，在车海中穿梭，用他对汽车的洞察力，为每一位客户把关，确保他们的驾驶之旅既安全又愉悦。

今日的故事，缘起于一辆大众途锐，这不仅仅是一段检测师与车辆的邂逅，更是对工匠精神的一次颂歌。途锐，这一大众旗下的旗舰SUV，以其与奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华品牌相媲美的底蕴，引得无数目光。

客户大哥的热爱对于途锐可谓情有独钟，他深知途锐的不凡，认为其搭载的3.0T发动机和8AT变速箱版本，甚至在驾驶体验上超越了卡宴，而价格却更为亲民。正是这种懂车人的精明，使他锁定了二手途锐，这是对价值和智慧的双重追求。

当这位客户大哥眼中的“香车”呈现在胡新面前，那光滑亮丽的车漆，透露出原车主对它的爱护。每一个细节，无论是轻微的划痕还是风挡玻璃的轻微破损，都在胡新细致的检测下一一展现。

从外观的大致了解到内饰的详细检查，胡新像是在与这辆途锐对话，从每一个螺丝的拧紧到轮胎的生产日期，他的专业让人敬佩。车内的每一处细节，都映射出前车主对这辆车的呵护与疼爱。

底盘的检查更是不容忽视，它是车辆健康的重要标志。这辆途锐的底盘，干净而坚固，似乎在诉说着它的过往旅程。而电脑OBD的检测，更是对这次“体检”的点睛之笔，尽管存在些许偶发的故障码，但对于胡新来说，这不过是小菜一碟。

两个小时的检测，就像是一场精彩的探秘之旅，最终得出的结论无疑让客户大哥喜出望外。在二手车市场中能以40万的价格买到这样的精品途锐，无疑是一笔难得的好交易。这位卖家的大度与诚意，更是让人感慨。

文章尾声，胡新用他那朴实无华的话语，表达了对读者的感激之情。他不仅是一名二手车检测师，更是一位每一位驾车人的朋友，愿意为他们的疑惑提供答案。

这是一篇关于车与人、技术与情感、精品与价值的故事，是对二手车市场的一次深刻剖析，也是对一个热爱汽车的检测师的生动描绘。在这个故事中，每一个细节都被赋予了生命，每一句话都温暖人心，这正是新媒体时代下，我们所追求的内容。

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3.0T+8AT+四驱的二手大众途锐，23.68万唾手可得

二十万开途锐，当年指导价66.8万的大众顶级SUV，7年后只要3折了。香不香？让我带您体验。

途锐一共有三代：第一代（2002~2010）、第二代（2010~2018）、第三代（2018~至今）。这台二代途锐我第一次开，但之前开过卡宴，倒也有所了解。

总结一下，就是三个特点：够大，够稳，够舒服，妥妥的标杆SUV。

关于大，这轮圈是17寸的，大家自己体会。

稳和舒服，那就要归功于这套6缸动力总成。

3.0T机械增压发动机，配8AT，动力输出可谓极致丝滑。账面数据213千瓦，420牛米，零百7.1秒，对于一台四驱中大型SUV，那也是妥妥够用。

前后伸缩的头枕，还有恰到好处的腿托，让长途旅行也变成享受。

实际开起来，动力浑厚澎湃，发动机声音悦耳好听，相当舒爽。

S挡很低调，只在仪表盘右上角前有个小“S”标记，开起来同样“低调”，和咱途锐的偏舒适取向一致。

7年13万公里，结合良好的内饰成色，前任应该高速开得比较多，也可能整备过底盘，总之，目前底盘状态蛮好的，又紧又Q弹。

发动机状态也非常好，进店时气门室盖垫渗油，我们已经换新，现在干干净净！

黑内饰配木纹饰板，很有韵味。大面积的软质材料包裹，也温馨。

至于成色，就像6万公里的样子，也没有烟味和异味。

软质材料，手感一流，不愧是大众顶级SUV。

车顶白净如新，时间仿佛停滞。

方向盘也没什么油光。

主驾座椅也只有轻微褶皱。

中央扶手也是崭新。

车门饰板不注意的话容易有磕伤，但咱这台一点没有。

仪表台上的饰板也是亮闪闪。

按键也都未见掉漆，就连经常使用的升窗键也没什么使用痕迹。

前任带脚垫使用，地毯干净。

后备箱的植绒也保护得很好。

来张细节。

塑料饰板上都没什么划痕，可见使用频率很低。

美中不足，挡把周围的饰板有些划痕。好在坐主驾看不太出来，可以不用处理。

漆面蛮好，波光琉璃。

轮毂保护得也很好，我看了一圈，没发现什么剐蹭。

后备箱很实用，有专用放倒按钮。

固定带弹力依旧。

放倒后拉些大物件也妥妥够用。

还有后排带娃键。按下之后，后门无论如何也打不开，玻璃也只有主驾能调，可谓带娃神器。

备胎目测没落地。

气泵、工具齐全。

做个总结吧。

途锐作为当年大众顶级SUV，无论紧实舒适的底盘调校，还是3.0T+8AT+四驱的舒畅动力，还是霸气的外观，都引人入胜。

但即便是这台入门版，当年也要66.8万的指导价。而如今，只要二十多万，3折多即可拥有，还是相当划算的。

今天这台，内外倍儿新，不可多得。而机械部分（气门室盖渗油）我们也已修整，可谓到手即开。