实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车
本报记者 刘钊 冯雨瑶
“不敢收。”随着车市“价格战”蔓延，多数二手车商对于收车尤其是收新能源车的态度更为谨慎。
《证券日报》记者近日走访北京花乡二手车市场注意到，8月份以来车企掀起的新一轮“价格战”已传导至二手车市场，二手车商利润空间被进一步压缩。
对此，中国汽车流通协会副秘书长苏晖告诉《证券日报》记者：“不景气的状况还要维持一段时间，甚至会持续到2024年。”
新车“价格战”
波及二手车市场
车市“价格战”愈演愈烈。8月份至今，已有十余个品牌以现金优惠或限时价格权益等方式降价，其中以新能源厂商居多。
“车企降价降得厉害，来店里看二手车的人并不多，目前车均利润维持在2000元上下，与之前相比减少了很多。”某二手车店员无奈地向《证券日报》记者表示，“今年店内销量不太好，只能以价换量。”
记者在北京花乡二手车市场注意到，市场内展示的二手车车龄普遍在三年之内，行驶里程不足一万公里。新车降价让二手车商困扰不已。在上半年盈利艰难的态势下，很多二手车商都在亏损去库存。
据中国汽车流通协会发布的最新数据，按可比口径计算，8月1日-20日，二手车交易量为104.6万辆，较7月份同期下降2.6%，预计本月交易量在153万辆左右，环比有所下滑。主要影响因素一方面是极端天气，另一方面是新车市场的降价还在持续。
新车价格战扰乱了二手车定价体系，有二手车商告诉记者：“价格战导致近期市场上也出现了一些二手车价格高于新车价格的极端案例。”
“当前多数新车正在降价，而且未来还有可能再降，大多数买车者会观望，买二手车的自然会减少。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。
天天拍车COO张延伟同样告诉记者，“降价促销导致市场和消费者关注度集中在新车市场，一些消费者转而购买新车，导致二手车需求下降，价格下滑。二手车经销商短期内可能会面临更大的周期性库存、资金和周转压力。”
二手车商
收新能源车态度谨慎
新能源车在二手市场似乎颇受冷落。记者随机走访多家二手车店发现，店内放置的新能源车型甚少。“目前，我们店内没有在售的新能源二手车。”一家二手车店店员向记者坦言，“当前新能源车车价不太稳定，很多二手车商都不太敢收新能源车。因为有可能这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”
“现在收新能源二手车不是一个合适的时机，不知道新车市场降价要降到什么程度。相比二手新能源车，消费者更倾向于购买降价的新车。”某二手车商对记者感慨道。现场一位看车的消费者也向记者表示，“我还在观望，现在新车降价幅度这么大，买新车肯定更划算一些。”
记者对比发现，某2023款新能源车型目前正在降价，价格已下探至26.9万元/辆；而在某二手车网上交易平台，相同车型的2022款售价为24.88万元/辆，价格相差2万元左右。
对于二手新能源车在终端“遇冷”，中国汽车流通协会副秘书长苏晖对《证券日报》记者表示，新能源汽车的行驶里程与安全等问题并没有得到根本性的解决，此外，其保值率低、贬值快，因此二手车商不愿意收新能源汽车。
在汽车产业加速变革之际，二手新能源车究竟是“香饽饽”还是“烫手山芋”？业内对此有不同的声音。
从天天拍车平台交易的新能源二手车数据来看，新能源二手车成交量占二手车总成交比例为7.2%，占比不高但增速可观，成交车龄主要集中在3年。
中国汽车流通协会副秘书长田甜曾公开表示，新能源二手车的交易当前远远低于燃油车，但2年至3年后就会改善。
“汽车市场交易由新车和二手车组成，二手车的交易量应该大于新车，但是目前还达不到这个水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者，当前我国二手车市场存在三个问题，一是与欧美发达市场相比，交易量低，市场欠活跃；二是二手车经销商的行业集中度较低，缺乏全国性的公司，尽管近年来有瓜子二手车等互联网公司涌现，但仍有很长的路要走；三是从二手车交易全过程来看，虽然二手车交易税有所降低，但其他环节费用仍较高，从而导致车主交易意愿不高。
“现在新能源二手车的交易量、残值率比较低，这对新能源汽车市场的发展也是阻力。”张翔认为，“要把二手车各环节的堵点、痛点彻底疏通后，才能促进整个汽车市场的发展。”
张延伟建议，新能源二手车交易应尽早建立适应未来发展、在全国性市场中普遍认可的检测评估体系，另外，在车主权益继承、新能源二手车交易便利性方面要继续细化、统一规范。
实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车
北京二手豪车
北京作为中国的首都和全球最负盛名的城市之一，是一个豪车达人的天堂。即便是在二手车市场，北京也拥有许多奢华的豪车以及众多的二手车交易平台，供消费者选择。二手豪车市场
北京的豪车文化源远流长，自2002年开始，豪华品牌在中国的销量猛增，使中国成为世界上第二大豪车市场后，豪车二手市场也自然应运而生。北京在奢华出行方面的消费者很多，因此二手豪车市场也非常发达，无论是路虎、奔驰、宝马、奥迪、保时捷还是其他奢侈品牌，都可以在北京市场上找到身影，无论您是想要买新的还是二手的豪车，北京都有许多机会可以让您一试身手。
二手豪车价格
北京的二手豪车市场相对来说价格比其他地方要高一些。这可以追溯到北京的经济发展和经济水平，与其他城市相比，北京的消费者更追求高档和奢华。拿宝马3系敞篷车举例，多数市场上的价格都在20w元以上。相比之下，二手车的售价通常只有新车的一半到三分之一的价格，这样的价格也让二手车市场充满了吸引人的机会。
二手豪车交易平台
北京有太多二手车交易平台供选择了。对于二手豪车市场而言，不同的交易平台特别擅长于销售某些型号的豪车。北京的腾讯二手车、京东二手车以及瓜子二手车等交易平台都是非常好的选择。这些交易平台不但提供了销售渠道，而且也提供了相关的评估服务和金融服务，使二手车买卖更加安心、安全和便利。消费者可以根据自己的需求和预算，挑选出心仪的购物网站和二手车。
总体而言，北京的二手豪车市场非常发达，许多豪车爱好者经常在这里选购高品质的二手车。无论是想要购买奢华的轿车、敞篷车还是SUV，消费者总能在北京的二手车市场上一试身手，找到自己满意的汽车。总之，北京的二手豪车市场是一个在奢华消费方面的极好选择，它将继续为汽车收藏家和豪车爱好者们提供各种定价合理且品质优良的二手车。
京牌新政倒计时，为腾指标车主扎堆过户，二手车收购价下降近两成
十年前，为了占购车指标，花乡二手车市场人满为患；十年后，为了保购车指标，花乡二手车市场水泄不通
文｜《财经》记者 赵成
编辑｜施智梁
“卖车吗？大哥，这车卖吗？”12月21日上午8点，在北京市丰台区花乡桥下，一名二手车贩子向每一位驾车经过他面前的司机询问着。此处，距离北京市旧机动车交易市场（下称交易市场）的直线距离至少还有500米。
桥下的二手车贩子。《财经》记者 赵成 摄
而当《财经》记者来到交易市场大门口，前往东、西停车场和进入市场内检查通道的三条车道已形成拥堵，并一直延伸至南四环辅路。
在辅路上疏解交通的市场保安和交通协管员。《财经》记者 赵成 摄
“距离新政实施没几天了，很多人早上六点就来排队办理车辆过户了，不过，这已经比上周的情况好很多了。”交易市场门口的一名保安向记者说道。
与此同时，交易市场东侧的停车场内，人头攒动，这些人绝大多数是二手车贩子，和上述花乡桥下的那位一样，俗称“黄牛”。他们与交易市场内的正规商贩不同，“黄牛”并无正规车商的买卖资格，平时多以拼缝和代办为主。当有车辆驶入停车场停下后，便会有三五个“黄牛”围上前来搭话。
“这是哪年的车？卖吗？”“你先给个价，都好说。”
有不少车主，为了车辆能尽快出手或抱着比价的心态，将汽车的前机器盖和车门打开，让这些“黄牛”们进行查验，以便后续谈价。
“新政要实施了，为了腾标，最近两个礼拜跑来卖车、过户的人太多了，我一上午就能谈成五六笔买卖，这要放在平常，一天也未必能谈成三笔。”一 名二手车贩子向记者表示。
12月7日，《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》发布，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。即，“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。并允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余车辆。该政策从2021年1月1日起正式执行。
值得注意的是，在12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室发布通知称，“2020年12月27日至12月31日，个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务，包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能”。这意味着一些车主必须在12月27日前完成指标更新。
不可否认，时间的紧迫让相当一部分车主成了热锅上的蚂蚁，而在没有吃透政策的情况下，盲从地前往二手车交易市场为车辆进行过户，也是导致近期北京地区二手车市场业务量激增的一大原因。
过户大厅日接单量破千，验车区人满为患
12月22日，北京市交通委员会通过其官方微信发出提醒，夫妻间办理车辆变更登记不受户籍限制，名下多车的车主向符合条件的子女、父母转移登记车辆需待明年新政实施以后，上述情况不必赶在年底前办理相关业务。
同时，交通部门表示，市民今年底前出售或报废的车辆，即便是“多车”，新政实施后仍可以申请一次更新指标，这符合政策规定，并非“政策漏洞”。从中长期看，名下有多辆车的车主一旦使用了更新指标购车后，仍然会受到新政约束，再次出售、报废时只能选择其中一辆取得更新指标，最终实现“每人最多可以保留1个京牌指标”的政策目标。
此外，交通部门提醒市民，出售或报废车辆后申请更新指标不再有一年的时限要求，只要是2020年1月1日-12月31日期间，已经在市公安交管局车辆管理所办理完成车辆过户、转出或注销登记的，都可以根据实际需要随时申请更新指标，车主无需赶在新政实施之前申请更新指标，更不必在元旦前扎堆买新车。
“对于名下有多车指标的人来说，只要其配偶、父母以及子女符合相应条件，能够接受其名下多余的指标，其便不需要在今年底之前，将名下多余的车辆卖出和过户，等到明年1月1日新政正式实施后，再将名下多余的号牌连同车辆一起，直接过户给自己的亲属即可。”乘联会秘书长崔东树在接受《财经》记者采访时表示：“但如果通过自己的亲属仍无法消化完多余的指标，其只能在今年年底之前将旧车卖掉，腾出指标换辆新车（新政实施后，依旧可购买多辆新车），尽可能延长自己名下多车的使用状态。”
实际上，在新政出台后，一些车主并未吃透政策，盲目前往二手车市场进行交易和过户，导致市场内人满为患。
“这两个礼拜是最忙的，每天上午从八点半开始，一直要晚上八九点钟才结束，周末也不休息了，叫号机每天都能叫到一千多号。”过户大厅里，一位工作人员向记者表示：“现在时间还早，很多人还都在验车区排队，等到中午，这里的人就该多了，放在平时，一天的业务量也就在二三百人。”
过户大厅里，排队办理业务的人们 。《财经》记者 赵成 摄
正如上述工作人员所言，此时等待进入验车区的车辆已经排出数百米的长队。检测区域内，停满了正在接受检查的车辆，无一空位。
等待进入检测区的车辆。《财经》记者 赵成 摄
检测区内，正在接受查验的车辆 。《财经》记者 赵成 摄
“以前办理过户，2个小时就能完事，最近这段时间，6个小时不一定能弄完。”一名替人代办的二手车商在和记者攀谈时表示：“今天这速度还算好的，最夸张的是17号，早上不到7点我就到市场了，结果等待验车的队伍已经排到市场门口了，一个小时也就往前挪十几米，整个一上午，市场里的这两条车道都是堵着的。”
12月17日上午，市场内情况。图片来源：二手车商
政策叠加，二手车收购价普遍下降近两成
新政出台以来，不少车主着急把旧车卖掉腾出指标。伴随着大量二手车的入市，一些二手车商瞄准时机，开始降低二手车的收购价格。
低于市价“大千小万”的情况屡见不鲜，同一辆车在一周的时间里贬值4万元，更是不足为奇。
“你给的收车价跟我的心里价位差的也太多了。”车主李先生和一位二手车商贩讨价还价时称。
据了解，为了腾标，李先生打算把自己开了不到三年的高尔夫卖掉，其心理价位是8万元，而二手车商最多只出6.5万元。
“这个车况，给这样的价格，已经可以了，您要是不着急卖，可以再多转转。”上述二手车商向李先生表示：“最近车源太多了，您这车走到哪，收车价都不会超过六万八。”
而在市场做了四年二手车生意的小苏则向记者表示：“由于新政，年底的车源数量与往年同期相比至少翻倍，而收车价却比往年低了将近20%。”
小苏指着停在身旁的一辆白色奥迪Q5说道：“这辆车放在两周之前，收车价能到20万元，我前两天只用了16万元就给收过来了。但即便如此，我都不愿再继续收了。”
在与小苏的攀谈中，记者了解到，大部分二手车商其实并没有经营二手车业务的资格，他们以中介、经纪或代理的形式，通过个人名义下的指标来买卖二手车，而其手里并不富裕的“指标”资源成了他低价收车的另一大原因。
“说到底，二手车生意也是贸易的一种，即便是薄利多销，快进快出，只要资金不被长期占用，能够循环流动起来，一年下来也能挣些钱，但为了做这门生意，我也是租用了一些别人的指标，可在这个当口，不少车主从我们手中收回指标，导致可周转的指标减少，我们收车的数量自然也被限制住了。”
对此，有分析指出，随着新政实施时间临近，急于过户和售卖的车源增多，导致终端市场二手车车源量增加，车商对于车辆的议价能力提高，普遍存在压低价格收车的行为。同时，临近年底加之指标更新政策实施，车商更急于回笼资金、腾出指标，“以价换量”成为普遍的手段，因此，消费者购买车辆成本也会随之降低。
除此之外，今年北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》也是推动年底二手车市场增量原因之一。《财经》记者了解到，今年老旧车淘汰补贴政策截止到12月31日，对于外迁车型最高补贴1.1万元，临近年底也有部分车主为这部分车型询价。
但不可否认，一系列政策的出台确实有效地刺激了京城二手车的放量。
中国汽车流通协会常务副理事长苏晖表示，京城二手车市场11月下旬，受政府将出台新政的影响，二手车市场比较活跃，二手车市场入库车辆猛增，形成少有的库存量大涨，目前这一状况仍在延续。
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，相关政策确实对年底北京二手车市场带来了一部分增量，但对今年全国二手车市场的贡献，仍然有限。
“每年年终都是二手车的销售旺季，在新政的刺激下，北京二手车市场销量至少同比增长30%，加之老旧车外迁补贴对拉动二手车市场的利好，二手车市场在今年下半年持续放量，但今年受疫情影响，全年二手车市欲超过去年交易量仍有很大难度。”罗磊向《财经》记者表示。
中国汽车流通协会数据显示，2020年1月-11月，全国累计完成交易二手车1263.35万辆，累计同比下降4.55%，降幅较1月-10月进一步收窄。交易金额为8317.59亿元，累计交易额同比下降6.5%。
除此之外，《财经》记者还了解到，有不少车主拿到更新的指标后，便前往4S店购买新车。按照新政，更新后的指标连同新车一起将开到报废。本着一步到位的心态，不少将目光锁定了豪华品牌。
“按照以往，即便是在周末，我们店的单日销量也就在10台车左右，而在上周四和周五两天时间里，我们店的新车销量将近60台。”位于北京市旧机动车市场附近的一家奔驰4S店销售员向记者表示。
“受新政影响，消费者扎堆卖旧车，买新车，确实带动了北京地区的新、旧汽车市场，而这也会对明年的市场造成一定的透支，但这只是区域性的变化，对于全国市场而言，作用并不明显。”罗磊表示。
新规！北京二手车周转不再需要指标，不限量、不收费…都谁能申请？
二手车主想买新车却需等旧车卖出，二手车商想收车却苦于没指标…这样的尴尬将于下季度解决。
2月21日，北京市交通委发布通知提出，将为两类二手车企业提供周转指标，不限量、无偿配置。
不同于新车交易，在二手车交易环节中，原车主需要等到旧车卖出才能腾挪出购车指标，车商为图方便，大多会选择租赁指标或用个人名下指标收车。
但个人新车指标数量有限，叠加租赁指标也将承担风险并支付高额租金，这让不少车商头疼，也让二手车交易流通中出现不便。
指标不用四处找，这两类企业可申请
在北京顺义区顺潮东旧车市场中，二手车门店经营者孙利（化名）坦言，自己名下有20多辆二手车，平时收车卖车还算顺利。但遇到手中指标周转不开时，即便是看到价格合适的车，也只能眼睁睁地错过。由于一辆车的周转周期只有两个月，因此收车时需要很谨慎，以免指标被占用。
据悉，车商们口中的“指标”是指二手小客车交易周转指标，即在小客车数量调控政策下，本市登记备案的二手车流通企业收购二手小客车、办理二手车销售发票验证时所使用的指标。
事实上，孙利的情况并不是个例。北京丰台花乡市场内一位二手车店负责人表示，“之前我都是用亲戚和自己名下的指标。身边的车商大多都是用周边人的指标周转车辆，这样不仅麻烦，数量也不多，同行经常会四处找指标。”
记者了解到，目前，二手车市场中，以个体户为主的中小型二手车商经纪公司没有买卖资格，公司名下也不能收购二手车，因此这类车商多用个人名下指标收车。
为更好保障二手车流通行业发展，让企业收购、销售二手车的周转更加便利。北京市交通委员会等四部门联合制定了《北京市二手小客车交易周转指标管理办法（试行）》（以下简称《办法》），明确指出，两类企业可以申请配置周转指标，分别为：
- 已在北京市商务部门备案，并且在北京市二手车交易市场内租用了停车位的二手车流通企业
- 已在北京市商务部门备案，在交易市场外有20个以上的固定停车位（不含道路停车位）的二手车流通企业
《办法》显示，“通过推出二手车周转指标，可以实现二手车周转不占用现有车辆指标。”
省成本降风险，指标不限量无偿配置
据悉，此次周转指标是以无偿、不限量的方式配置，这也帮助不少车商节省了成本。
一位北京二手车商对记者表示，之前身边亲戚的指标不够有，只能依靠租赁指标的方式收车。“现在一个指标每年租金一万三左右，一辆中端车利润为3000元，但要是三个月才卖出去，那就是根本没赚钱，因为指标一个月的租金就要1000多元。”
《办法》指出，此次周转指标不占用每年度的单位、家庭和个人小客车指标配置数量，并且周转指标不限制总量、实行无偿配置。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，不限制总量、实行无偿配置，不仅解决了车商需要指标的问题，也杜绝了二手车市场上车商租赁私人名下的小客车指标用于二手车交易的问题，恢复汽车市场、汽车消费中合理使用指标的秩序。
为了进一步加强市场管理，《办法》明确，任何单位和个人不得买卖和租赁周转指标。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一政策的落地，不仅降低了二手车周转成本，还加快了二手车周转速度，既利好车商也利好消费者。
“以位控车”，指标数量有上限
除解决车商指标问题、为消费者提速交易外，《办法》还为周转指标使用数量做出要求。
二手车流通企业同时使用的周转指标数量不得超过其在本市合法登记的二手车交易市场内租用的停车位数量或者企业停车位数量；交易市场以外的二手车流通企业申请周转指标，应当具有道路停车位以外的固定停车位，且数量不得低于20个。
举例来说，某企业在交易市场内租用了1个停车位，则该企业在同一时间可申请使用1个周转指标。待该企业将使用周转指标收购的二手小客车卖出后，该企业可再次申请使用1个周转指标。倘若该企业一年内完成了10次收购、卖出，则其实际上在这一年申请使用了10个周转指标。#北京二手车# #二手车周转指标# #北京家庭个人事业单位不可以申请二手车周转指标##北京#
《办法》显示，“限规模、不限周转次数”的政策设定，是实现了“以位控车”，确定企业可以同时使用指标数量的上限，防范个别企业随意申请周转指标、收购二手车后随意停放、滋生出“僵尸车”乱象。
此外，二手车流通企业使用周转指标收购的二手小客车完成转移登记后，交易市场内的驻场企业须将待交易二手小客车存放在交易市场内，交易市场以外的企业须将待交易二手小客车存放在其固定停车场内，不得上路行驶。
“市场内会出现车辆太多的情况，有时候场外车商会把车辆停在马路边，妨碍交通。这次政策落地后应该也能改变这一个问题。”一位花乡市场内二手车商说道。
消费大嘴巴/文 编辑 孙瑞 记者刘晓梦
图片来源：北京市交通委员会、北京商报、北京时间视频截图、视觉中国等
北京支持二手车扩大流通，最高奖励不超500万元
对于汽车市场来说，今年真的是财气满满的一年，为了能够刺激消费，提升销量，各省市都在绞尽脑汁，想尽办法给予车企一定的帮助和扶持。燃油车的价格战，新能源汽车的补贴政策，一波接一波的政策不断的出炉，对于广大车主而言，似乎有些应接不暇了。但是，最近北京发布了另外一个政策，是支持二手车扩大流通和经销发展，并且，单个企业最高的支持额度不超过500万元。
首先，北京市商务局发布了《关于支持二手车扩大流通和经销发展的通知》，而在这份通知中表示，只要是在2023年的1月1日至10月30日期间企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元的运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元。也就是说，只要你卖出去30辆以上的二手车，那么你就能够享受到一辆车800元的补贴，一辆车800元，日积月累，这也是一笔非常乐观的补贴费。
同时，北京市对在此期间二手车的经销额超过500万元的企业给予其二手车经销额0.5%的资金奖励，单个企业的最高支持额度不超过500万元。可以说这条通知的意思，也就是说我支持你去发展，你有了重大的进步，还会获得奖励。所以，现在二手车的春天也要来了。
其实对于二手汽车市场来说，似乎没有前几年那么的热闹非凡，能让自己赚的盆满钵满了。因为现在经济水平的提高，大家基本上都有能力去买一辆新车，而不是去选择被淘汰的二手车。特别是新能源汽车的出现，更是让很多人直接跳过了燃油车，选择新能源汽车。相对而言，这对二手汽车市场的冲击力也是不小的。而北京是这个通知的发布，对于二手汽车市场而言，也算是一种雪中送炭的温暖。
当然，这份雪中送炭的温暖，也并不是能轻易得到的。因为，通知里面所讲述的所有奖励，都是有条件的。比如企业经营车辆超出本市30辆后，每增加一辆给予800元的运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元，而这个条件则要求企业要按照实报实销的原则转出去，车辆要经过核验通过才能够获得奖金。同时，这个转出的车辆是指从办理完注册登记手续到达国家强制报废标准之前进行交易并且转移所有权的汽车，而且必须是在北京市登记注册，但是没有达到强制报废标准的乘用车和商用车，还要参加机动车检验，而且它的检验结果必须是合格的。
最后，现在已经是万物复苏的季节了，汽车市场也开始活跃起来。对于二手汽车市场而言，这个通知的下发，也算是给二手汽车市场进行了一个宣传。不仅购买新车有优惠政策，二手车进行买卖也是一样有一定的优惠。所以，二手车市场应该也会有冉冉升起的热火气了。
