一年崩掉三年价格，今年二手车市场有多惨？A4L已经跌到13万了！

近期，我亲身经历了一场车辆交易的惨败，不仅卖掉了自己心爱的奥迪A5，而且邻居的奥迪A4L也以惊人的价格被割席。这个突如其来的车市崩盘不仅让我蒙羞，更引发了我对整个二手车市场的深刻思考。

### 车辆交易经历

#### 奥迪A5的亏损

我一年前买入的奥迪A5如今却以10万元的亏损出售，让我措手不及。这巨额的负担不仅让我心痛，更让我对二手车市场的前景产生了严重的担忧。

#### 邻居的奥迪A4L更糟糕

而我的邻居的奥迪A4L更是惨不忍睹，以13万元的价格出售。这让我开始怀疑，是不是整个二手车市场都陷入了一场无法挽回的泥潭。

### 二手车市场崩盘原因

#### 市场失去信心

今年整体二手车市场运转不畅，二手车商库存积压，导致市场失去信心。这一现象的背后是二手车商运作成本的急剧攀升，采用贷款方式收售车型，一旦市场陷入停滞，就将面临财务危机。

#### 二手车商成为市场崩盘的祸首

二手车商是新车与二手车交易的重要纽带，但由于财务问题导致整个市场崩盘。这种现象不仅在我身边发生，更在全国范围内蔓延，使得整个市场一片混乱。

### 豪华车市场与二手车市场的不同趋势

#### 豪华车市场消费仍然强劲

虽然2022年BBA（奔驰、宝马、奥迪）累计销量下滑了4.8%，但豪华车市场的消费仍然强劲。高端品牌如特斯拉、理想、蔚来、比亚迪销量稳中有涨，抢夺了BBA的份额。

#### 豪华车市场异军突起

特斯拉等高端品牌异军突起，逐渐占据市场份额，使得传统豪华车市场面临着前所未有的压力。这种巨变也进一步加剧了整个二手车市场的混乱。

### 二手车市场的现状

#### 车商通过压低车价收购

车商通过压低车价的方式收购，导致二手车市场出现全面崩塌。这种策略不仅削弱了消费者的信心，也使得本应平稳运行的市场陷入一片混乱之中。

#### 中国市场车商对二手车市场的影响

在中国市场，车商对二手车市场的影响不可忽视。消费者对车商的淘汰导致二手车市场的问题日益凸显，使得市场陷入一片困境。

### 市场体系问题

#### 新车销售体系与二手车市场的关系

一个成熟的市场需要有完善的新车销售体系和强大的二手车市场抗风险能力。然而，车商体制脆弱，市场稳健发展时未发现问题，但遇到暴风雨天气时全面崩塌。

#### 中国市场谈保值率不容忽视车商的影响

在中国市场，谈保值率无法绕开车商，认为这是市场体系的问题。市场需要更强大的二手车市场抗风险能力，而作为市场纽带的车商应更加稳健。

### 总结

问题并非在于车辆本身不能谈保值率，而是在中国市场谈保值率必须考虑车商的影响。市场需要更强大的二手车市场抗风险能力，车商作为纽带应更加稳健。通过我的亲身经历和对市场趋势的观察，我认为二手车市场的崩盘源于整体市场体系的问题，急需改革和强化。

二手车行买宝马 三年后竟发现这辆车曾有过“天价”理赔！

来源｜都市现场原创

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最近，江西抚州的黄女士（化名）向《都市现场》栏目反映，2020年的时候，她找到南昌市一家二手车行，买了一辆宝马5系。可是等到今年车辆要置换的时候，发现这辆车竟然曾经理赔44万。

黄女士告诉都市现场记者，当时这辆宝马530Li尊享版轿车，对方说是“精品车”，车况非常好，2018年第一次上牌，表显才4万多公里。考虑再三之后，黄女士一次性支付了39万多元拿下了车子。可是等到今年，她在一家保时捷4S店准备“以旧换新”购买新车时，4S店工作人员一检查却发现这个车子问题不少。

据黄女士介绍，这辆车，她是2020年7月份买的，根据她所查询到的相关信息显示，在她购车之前就出了大事故。通过这份检测报告，记者看到，这辆车被鉴定为“全损车”；发动机、安全带、安全气囊、骨架记录均显示异常。其中，2018年下半年，该车辆曾经有过一份大额理赔，理赔金额为440000元。然而，这辆车的新车购置价也才52万元左右。该检测报告一出，黄女士懵了。

车主 黄女士：（车行）他们就是说，你们就去起诉吧。他们卖的这个车，也是几个人合伙的，其中有人不愿意赔。

在黄女士出示的双方签订的二手车买卖合同上，记者注意到，卖方车行名为“鑫旺名车”，工商注册名为“南昌市鑫旺旺商贸有限公司”。车行方面在合同内承诺，该车辆“无大事故、无水泡、无火烧”。现在看来，合同内的这个承诺明显不符合实际情况。

车主 黄女士：我的诉求很简单，就是按照市场行情，这个车现在能值多少钱，他们回收过去，就可以了，大概二十七八万。

鑫旺名车 工作人员：如果我知道这个车有问题，我卖给你，我是畜生不如！我俩关系这么好，你还对我这么好，还送礼物给我，我骗你，我情谊何在？我一共就赚几千块钱，我承认这个车是在我老公司鑫旺名车买的，是我卖给你的没问题，我把公司名称也提供给你了，那个采购我也找到了，他出不了这个价，只能给20万多一点点。

车主 黄女士：那是不可能的！

“鑫旺名车”已经闭店停业 股东之间意见无法统一

新车价格52万多元的宝马，光是事故理赔就赔了44万元，黄女士认为，虽然没有看到事故图片，单只从这个理赔金额来说，她都能想象到这辆车出过多大的事故。而现如今，她的维权之路，随着鑫旺名车的倒闭，变得更为艰难。

记者通过黄女士了解到，目前这家“鑫旺名车”已经停止营业，而部分原来车行的股东入职了另一家车行继续从事这一行业。于是，在黄女士的带领下，记者在南昌市洪都大道上的一家车行内，见到了原“鑫旺名车”的一位股东。

鑫旺名车股东 余先生：当时我做主播，她是在鑫旺买的车，那个公司已经倒闭了，因为不再经营了，当时我真的不知道车子问题，车子换了前面的灯，我跟她说过了。 我说我觉得我赔点钱也无所谓，赔个一两万我都接受得了，我愿意赔。

这位余先生表示，由于原公司已经停止经营，他们股东团队也解散了，这辆宝马5系是当时几个股东凑钱拿下的，现在要谈赔偿，需要大家一起统一意见。

鑫旺名车股东 余先生：她也知道鑫旺有几个股东，他们不愿意处理，我说我一个个去找你们解决这个事情，可以不可以，讲实话，我觉得很愧疚，这个客户。

在沟通过程中，又有一位原“鑫旺名车”的股东来到了现场。

鑫旺名车股东：该要走法律程序就走法律程序，该是怎么样就怎么样，你比如说起诉我，要判我多少，该怎么样就怎么样。问题是有些股东已经不在了， 一共有5个股东，我希望你把这些人全部揪出来。

在现场，这位股东提供了其他3名股东的联系方式给黄女士，他希望车主能亲自打电话给其他人进行协商。而黄女士也表示，自己已经在咨询律师，准备走法律程序解决此事。

2023年，这11台二手好车已经白菜价了！

相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！

前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。

不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。

虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。

我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？

如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。

除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。

不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！

除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。

而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。

好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！

如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。

这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！

同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。

当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！

如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。

作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！

IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。

如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！

发现5

事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。

正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。

不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。

说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。

不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。

对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。

也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！

二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。

58同城·优信拍：瞄准二手车交易痛点精进服务

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成交量从最初的单月几十辆到如今的月均2万余辆，年成交额突破100亿元。一直专注于二手车B2B拍卖的58同城·优信拍用12年的时间实现了这一成绩。截至目前，58同城·优信拍累计成交量近200万辆，累计成交额突破1000亿元大关，累计服务二手车企业超过30万家。

作为国内最早一批将互联网技术应用到二手车行业的企业，58同城·优信拍不仅将二手车的在线拍卖变为可能，而且持续提升服务水平，让二手车的全国大流通更加便捷。

优信拍曾是一家老牌二手车互联网企业的业务根基，作为优质资产被忍痛转让，尽管经历了一系列变故，但58同城·优信拍始终没有停下产品升级迭代、服务细化提升、模式创新优化、车源规模拓展的脚步。在《中国汽车报》记者对58同城·优信拍负责人于洋的专访中，他提到最多的就是“服务”二字。

从看重流量到重视生态服务

随着汽车保有量的激增，日益增长的二手车处置需求和区域间的二手车流通受限成为二手车市场亟待解决的问题。而消费者处置旧车的渠道无外乎4S店和独立二手车商。正是看到了这样的市场机会，2011年9月，优信拍在北京成立，业务方向非常简单，即锁定二手车拍卖业务，服务各大车源渠道，实现二手车的全国流通，加快二手车流转效率。

于洋告诉记者，以分类信息分发起家的58同城，成立之初便关注到汽车行业的成长性，开展了二手车业务，业务初期则遵循着为买卖双方提供车源信息的模式。随着汽车对拉动经济增长的作用越来越明显，尤其是汽车消费进入“换购”时代，58同城提供的二手车领域服务也越来越全面和立体。

为破解二手车交易中信息不对称、售后服务不到位等难点，58同城充分整合平台资源，以数据价值、全流程保障驱动行业发展。在新的市场环境和趋势驱动下，58同城搭建了完整的生态矩阵，旗下拥有车源信息服务的58同城二手车、B2B拍卖平台58同城·优信拍，以及新零售交易开放平台人人车，同时在二手车上下游产业链进行投资布局，形成检测、估价、云帮买、金融服务、质保、SaaS系统等完整的基础能力，有效激发用户购车意愿，大幅度提升了二手车的流通转化。

时间拨回到三年前。2020年3月24日，58同城宣布，与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。当时，优信拍已经是全国面向车商的最大拍卖平台。58同城通过投资和并购的方式，完善了自身在二手车行业上下游的产业链。

从全局看，此前基于信息分发的58同城二手车业务更看重流量，解决卖车买车的需求。之所以现在要建立生态，打通上下游，目的是破解二手车交易中信息不对称、售后服务不到位等难点，通过充分整合平台资源，以数据价值、全流程保障驱动行业发展。

拍卖兼顾效率、价格和合规性

“给消费者提供更高性价比的产品和更丰富的服务，就必然要推动二手车流通效率的提升，就必然要推动二手车交易服务标准的确立，显然只靠信息收集和发布是远远不够的。”于洋说，“在实践中我们发现，B端客户最看重效率，而且对哪些车需要快速处置、哪些车要卖个好价格的需求不同。因此，需要58同城·优信拍这样的平台提供车辆处置的相关保障和服务。”

一般来说，二手车商会把车况较好的车用来零售，车况稍差的车则通过批发快速处置。依靠互联网平台的优势，58同城·优信拍突破了空间地域限制，平台上的买家来自全国各地，为车源方提供了更加广泛和合规的处置渠道。尤其是合规处置的特点，现在越来越被希望走正规化经营道路的企业所重视。以往，由于缺乏相关人才和管理机制，企业对收来的二手车如何处置很难把控，跑冒滴漏情况屡见不鲜给企业带来不小损失。通过拍卖平台处置二手车，能在给出公允价格的同时兼顾效率，极大降低了人为操作的空间。

2020年，在二手车B2B领域深耕多年的优信拍，无论是自身技术积累还是服务深度都做到了行业头部，而且市场反馈良好。尽管当时二手车行业在疫情的影响下增长放缓，但是经过深入的市场调研，58同城仍然决定以1.05亿美元的价格收购优信拍业务相关资产，充分表现出对其认可和支持。

在收购完成后，58同城首席执行官姚劲波曾表示：“向车商提供二手车拍卖服务，是58同城核心战略的一部分，未来会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”

于洋介绍，因为在58同城的二手车板块里，原本就有很多二手车商，与优信拍进行资源整合之后，58同城·优信拍给客户提供了更加高效的二手车处置渠道。优信拍加入58同城的3年里，除了客户资源更加充实，资金实力也更加雄厚，规模扩张更加游刃有余。

创业初期，优信拍先后在北京、上海、广州、成都、深圳、天津、杭州7座大型车源输出城市成立了分公司。2020年加入58同城后，58同城·优信拍进一步加大全国性布局，以中心城辐射形成的7大车源区域为基础，继续开拓以各省会城市为中心的省级车源通道。

“二手车不是短期套利的买卖”

疫情期间，从供给端看全国各地二手车交易市场和二手车经销商经营受阻，从消费端看由于缺乏二手车处置渠道，客户换购、复购的意愿也有所降低。于洋坦言，58同城·优信拍作为主营二手车拍卖的公司，也受到车源流通不畅的影响，业务量出现了较为明显的起伏。但今年二手车市场回暖势头有目共睹。数据显示，1～8月，二手车累计交易量1190.02万辆，同比增长13.38％，与同期相比增加了140.41万辆，累计交易金额为7557.51亿元。

包括58同城·优信拍在内的二手车企业都在探索新的服务模式，破解二手车评估、成交、交付等环节中相对低效和不透明痛点。

如今，58同城·优信拍App融合了车源预展、车辆拍卖、交付物流等二手车拍卖服务功能于一身，通过集中预展、集中拍卖、集中交付的模式特点，高效满足买家会员一站式在线收车需求。于洋表示，在国家大力推动解除二手车限迁、增值税优惠、二手车企业化经营等政策的引导下，汽车经销商集团对二手车业务愈发重视，同时也更加强调业务的合规性，基于此，58同城·优信拍的业务得到了相应的发展。

未来，58同城会更重视二手车B2B业务的服务能力，一是提升公司运营效率和车辆处置效率，二是提升对客户服务的能力，三是不断巩固自身的核心竞争力。“二手车不是短期套利的买卖，而是长周期的生意。要针对不同客户开发不同的产品和服务流程，依靠智能化为他们匹配最优质的车源，减少客户选择时间，精进服务力。”于洋说。

在他看来，二手车电商给行业带来了质的改变，打破了传统的交易模式，二手车价格、车况的透明度提升了，同时也推动行业向合规化发展。在这一进化过程中，消费者和经营者都是受益人。

在很长时间内，二手车经营者基于人与人之间的信任，采用窜货的方式进行跨地区交易。拍卖平台出现后，平台充当了车况负责人的角色，为买卖双方提供了更多保障，提高了二手车交易的准确性和信任度。现在随着客户对平台信任度的提升，车商足不出户就能拍到想要的车。卖家将证件寄过来，平台就能协助客户办理过户。所谓“术业有专攻”，拍卖平台提供了更专业的服务，最大程度减少了人工成本，提升了效率。

如今，汽车市场竞争激烈，二手车也逐渐从卖方市场转变为买方市场。于洋指出，此时二手车从业者要转变心态，从整体利润率考量自己的运营质量，从注重单车利润的短期收益视角，转变为注重流转效率，延长服务链条，提升服务标准的长期收益视角。二手车行业的门槛看似不高，但在当前市场中，想做好二手车却不容易。这也是行业发展的大势所趋，最终能够留下的必定是更具竞争力的企业。

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观点 | 乘联会崔东树：二手车已成万亿级市场，今年压力仍较大

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 日前，乘联会秘书长崔东树通过其个人公众号发文称，2022年中国二手车交易量达到1603万辆，交易额达到了1.06万亿元，中国二手车市场已经成为名副其实的万亿级市场。

二手车行业发展重回快车道

崔东树表示，与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而且中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚。目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势。随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。

崔东树发布的数据显示，进入到2023年，二手车行业发展重回快车道。今年1-5月的二手车销量达到724万辆，同比增长17%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步攀升，今年1-5月份达到4544亿元的水平，体现了二手车交易的产品档次不断提升。

二手车交易车龄情况

另外，二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车市场的重要组成部分。二手车的交易结构目前以三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到28%，而3到6年车龄的二手车达到43%，两者比例都相对较高。也就是整个六年内车龄的二手车占比达到70%，而七年以上的二手车，目前来看仅占到29%。

二手车库存时间情况

从二手车库存情况来看，今年二季度库存压力相对较大，尤其是5月份的30天以上的二手车，库存占比相对较低；15到30天的二手车库存达到20%的较高比例；而15天以内的二手车比例，仅有10%。目前来看，今年整个二手车市场运行压力仍相对较大。

新车都降价了，还有人买二手车吗？

二手车市场年初“出道即巅峰”。后续受新车价格战影响面临挑战，下半年预计回春

图/视觉中国

文｜《财经》实习生 邓霞 研究员 陈亮

编辑｜赵成

“高开低走”，是二手车在线交易平台天天拍车对今年整个二手车市场成交走势的总结。

今年二月，二手车交易市场迎来了本年度的第一次小高峰。按照往年的剧本，这仅仅是二手车市场节节走高的一个开端。但谁曾想，这个万亿级市场的“冬天”今年似乎来得比以往时候更早一些。

据业内人士描述，春节前后几个月都是二手车的交易“旺季”。但从数据来看，今年3月份二手车市场的交易情况就呈现出了“后劲不足”的态势，到了4月份交易量更是不升反降，环比下降6.59%。

根据天天拍车发布的二手车大数据来看，1月由于恰逢节前，大部分的个人车主卖车计划推迟到节后，因此开年的2月二手车交易成交量暴涨，达到上半年的顶峰。3月新车促销“震动”车圈，扰乱了正常的二手车交易节奏。

此前中国汽车流通协会发布的《2023年6月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）指出，二手车的保值率也没有“幸免”。《报告》提到，春节后受车源供应不足影响，二手车保值率略有上涨。但随着新车降价促销相关活动的推出，越来越多消费者持币观望，二手车保值率出现明显下降，直至5月底才趋于稳定。而这也在某种程度上带动了二手车成交均价的下降。

二手车均价下探/图源：中国汽车流通协会

在前不久举办的中国二手车大会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，今年国内车市充斥着不确定性因素，新车“价格战”传导到了二手车市场。目前整个二手车行业正面临着需求收缩、供给冲击与预期减弱的三重考验。

而如今新车市场的“价格战”风波还未完全过去，汽车行业的传统淡季期又已到来。二手车市场的这“一地鸡毛”，今年还能打扫好吗？

新车市场“神仙打架”，祸及二手车

上半年汽车行业的“价格战”，是一场历史性的车企“内卷”。

年初，特斯拉宣布降价带动一众新能源车企跟进，3月份东风汽车的“超强补贴活动”将燃油车卷入其中，并将这场没有硝烟的战争推上高潮。据不完全统计，上半年有超50个汽车品牌通过补贴、“买车送车”等形式进行降价，连豪车品牌也没有落下。

但这场“内卷”背后，有人欢喜有人愁。新车降价，一方面让许多因为预算尚且在二手车市场观望的消费者头也不回地涌入新车市场，另一方面也让原来的有车人士产生置换的想法，从而导致二手车买的人少，卖的车却多了。

据天天拍车的数据显示，3月个人车主卖燃油车的车源量暴增至上半年顶峰。但从成交量来看，3月、4月二手车在线成交量连续下滑。

3-6月燃油车车源高位运行/图源：天天拍车

此外，价格降低使得早些时候的二手车卖方更多处于持车观望状态，出车意愿不强。但等待市场的，并没有“奇货可居”，而是越来越多的库存，以及进一步收缩的利润。

天天拍车数据指出，从专门的二手车商看，3至6月B端二手车源高位运行，二手车降库存的经营压力高企。中国汽车流通协会的数据同样显示，2022年年初二手车商的平均库存天数为37天，而到今年6月则提高到了57天。

库存积压，利润空间又被新车价格“卷”到。二手车商昔日风光不再，“亏损”成了常态。

根据中国汽车流通协会的数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%。一位湖北的二手车商告诉《财经》，与往年相比，今年二手车的销量下降将近一半，单车利润降低了10%左右。

另一位重庆的二手车商也向《财经》表示，与往年相比，今年二手车销量每个月少了有十几二十台，利润也比之前更低。“今年（二手车市场行情）是最差的一年。”

新能源成二手车市场的“春风”

但有人的地方就有生机。万亿级的体量，以及5、6月份成交量的提升，让不少人对二手车市场仍然充满信心。

5、6月份二手车交易量有所增长 图源：中国汽车流通协会

“总的来说，上半年是全面放开疫情后的适应、调整期，不仅仅是二手车行业，各行各业都在找回被疫情打乱的节奏，以及经过疫情三年改变的市场。”天天拍车二手车数据研究院负责人在总结上半年的时候说到。同时，二手车市场也在迎来一系列政策组合拳的破篱重建。取消二手车限迁、便利二手车交易登记、经纪转经销、全国统一大市场推进等已出台政策的进一步督促落实，推动行业走向高质量发展道路。

下半场二手车市场“回春”的关键，在于新能源汽车。

新能源汽车的主流化趋势已经毫无疑问。更欣慰的是，新能源二手车置换周期较燃油车更短。天天拍车平台方透露，个人车主出售新能源二手车集中在3-5年，也就是说最近3年新购的新能源车即将进入二手车市场，未来5年将是新能源二手车交易的活跃期。

此外，天天拍车的数据显示，新能源二手车上半年成交量比2021年上半年增长120.3%，比2022年上半年增长79%，远高于同期平台燃油二手车和整体二手车增幅。可以说，新能源汽车蓬勃发展将逐渐成为汽车产业及消费转型的重要阶段，也将为包括二手车市场在内的汽车产业带来新的市场机遇。

乘着我国新能源出海的“东风”，近两年我国二手车的出口也颇有成效。2021年，南京市共出口二手车20批次190辆，出口创汇超320万美元。2022年这一数字已经达到133批次1035辆，同比增长444.74%。出口创汇超过2400万美元，同比增长729.2%。其中，新能源乘用车占比达到86%，成为二手车“出海”的绝对主力。

据华泰证券分析，今年我国二手车出口已约5万辆，考虑到二手车出口存在较大套利空间且俄罗斯等国家仍留有供给空白，预计2023年我国二手车出口量或超10万辆，且仍以新能源平行出口为主。

这背后当然少不了政策的支持。2019年4月26日，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，设立试点区域率先开展二手车出口业务。2022年12月6日，三部门发布《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》，新增14个地区开展二手车出口业务。截止目前，试点区域均已实现二手车批量出口，共销往80多个国家和地区。

至于二手车市场今年的走势，天天拍车首席运营官张延伟在接受媒体采访时表示，2023年整体二手车市场能否成功冲击此前协会预估的2000万辆关口，在上半年的二手车市场走势已成定局的前提下，下半年更加值得期待。此外，由于6-7月受到季节气候影响，二手车市场进入传统淡季，所以下半年真正启动期应该是8、9月。

所以二手车市场的“新春”或许要借势而来。