二手车｜奔驰CLA：奔驰轿跑+进口身份+无框车门还不到20万？
花小钱办大事，一直是二手车最大的优势所在，今天为大家推荐一台不到二十万就能入手的进口奔驰CLA。目前2016款奔驰CLA在二手平台的售价在15万上下，除了进口身份外，无框车门也是CLA的亮点所在。
奔驰CLA车型诞生于2013年，为大家推荐的2016款车型为改款车型，新车在车头前包围处进行全新设计，视觉效果更具美感，点阵星辉格栅配合硕大的奔驰Logo极具辨识度，在灯组方面新车由此前的氙气光源升级成全LED光源。
该车长/宽/高分别为：4684/1777/1423mm，轴距为2700mm，较短的前后悬营造出灵动的视觉效果，实拍的高配车型提供后排隐私玻璃，18英寸黑化多辐轮圈和整车氛围契合。
车尾是CLA最美的地方，在曲线线条勾勒下，新车尾部饱满且较为柔美。实拍车型采用双边共两出排气，突出了运动氛围。尾灯组采用柳叶状设计，点亮后辨识度较高。
视线来到车内，新车中控台采用T型布局，各个功能区域划分合理，银/黑拼色设计丰富视觉感受，三辐平底方向盘更显战斗气息。双炮筒样式机械指针仪表配合中央的液晶显示屏，易读性和美观程度都比较出色。
在座椅方面，实拍车型前排采用一体式设计，黑色皮质包裹更显质感，座椅电动调节以及记忆功能都没有缺席，后排座椅内部填充较为饱满，只不过新车缺席了后排空调出风口这项配置。
在动力方面奔驰CLA全系提供1.6T、2.0T高低功率版本，其中1.6T发动机最大功率115kW、峰值扭矩250N·m，2.0T低功率版本发动机最大功率135kW、峰值扭矩为300N·m，2.0T高功率版本最大功率155kW、峰值扭矩350N·m，传动系统全系均采用7速双离合变速箱。
奔驰CLA的无边框车门是新车最大的亮点之一，当年有不少年轻消费者为之买单。2016款CLA的颜值即便放在现如今看也不过时，若您想花费15万左右入手一台高颜值轿车，2016款CLA值得一看。
二手车市场的准新车能不能买？车主为何要卖，内行人告诉你实情
前两天有朋友问喵哥去买二手车的事情，尤其是他去二手市场看车，发现他们当地的二手车行，有很多一两年的准新二手车，而且还有不少像BBA之类的，尤其是以奔驰居多的。
这种新车到底有什么问题？有什么猫腻？为此喵哥给大家聊一下，这也算是比较沉重的话题。
一 受经济环境影响，个人收入受限被迫卖的新车
这一两年的车子，如果去调查一下，就发现有很多车主，是相对比较年轻的一些车主。
喵哥之前有一个在奔驰做销售的朋友，他跟喵哥透露，不少去买车的，可能房子都是租的，都是凑齐了一成首付马上就把车提了，而且直接奔着奔驰去的，人家就喜欢这个标，其他啥也不看。
对于这样的车子，确实有一部分，可能买了之后一两年就玩不转了，只能把车子卖掉。
其实这种情况，这几年是一直存在的，而且这两年情况是越来越严重，反正大家都懂，连大厂都在不停地让你毕业。
而且现在确实很多年轻人，背负的压力挺大的，一出社会之后，如果家里面没有给买房的，自己还要买房，要没有买房的，现在谈个女朋友，估计还要嘴巴滑一点，要是很老实的，可能女朋友都谈不到。
在这种大的经济环境不太好的情况下，喵哥周边也陆陆续续有一些年轻人，尤其还包括像喵哥一样年龄的中年人，也都有失业的，这种情况下，还要还车贷、还要还房贷、还有养家的。
如果顶不住的，最先想出去变现的肯定就是车子。不可能把房产卖了，房子卖了一家老小住哪里？所以就出现了，目前市场上一年两年的准新车挺多的，尤其是今年情况，比往年更严重一些，都是由于大环境不好所造成的。
二 车厂没有销售完的新车
一款车生产出来，并不是每一款车都能够卖完，尤其是小众的车型，是卖不完的，卖不完怎么办？总不可能把车子直接拖去报废了，然后拖去变废铁，这不是浪费吗？
所以相当一部分车型，都流入了二网、三网市场，或者流入二手车市场，尤其是有一些老板，可能批量打包，然后全部把它上好牌，再以二手车把它卖出去。
这样就会看到市场上，会有一些准新的，甚至公里数只有几十公里的，这样的很新的车子，这些车子来源，基本上是比较稳定，比较靠谱的，当然基本上都是比较冷门品牌的车。
三 跑过补贴的新能源车
很多新能源车，虽然车子里程数好几万公里了，但是都是架在板砖上面跑的，就是为了拿补贴，拿完补贴之后，车子厂家该拿的也拿到了。
所以这种车子，总不可能自己收着，因为还要找地方停车的费用，就会打包给二手车商，所以这种车子，看上去也是比较新的，只不过是里程可能已经用掉一部分了。
四 高端出租车的更换车辆
现在很多出租的车子，他的客户群体，对车子要求会比较高，所以他可能两年左右，就可能换车了。
这种换下来的车其实里程数比较高，而且车况也不太好，但是车商把它一整，然后以开过两年的准新车卖给你，而且里程表都是调过的，所以这种车就会比较坑一点。
总结
如果要是去看二手车，对于这样一两年的准新车，那么大家一定要注意一下车子来历，尤其是原来是租车的这种类型的，虽然价格可能会相对便宜点。
如果你不太会看的，他可能编造各种各样的理由，来让你去入坑，这种程度是车况就很差了。
当然如果能够找到一手的是最好了，别人确实是顶不住了，公里数还非常少，只有几千公里这样的车子，确实是很精品的一些车况。
但是喵哥跟你说实话，这种很精品的车况，基本上很难再流入到你手里，这种精品车况的车子，基本上车子才谈完，都还没做准备就已经卖出去了，根本到不了你手里面。
建议
所以如果你就是一个小白，没有专业知识，去二手市场看到这样车的时候，建议大家多留个心眼。
里面的水说深也深，说浅了其实也不浅，关键看你懂不懂套路，你懂套路的话，基本上可能有机会淘到精品，捡到漏，但是你要是不懂套路，你要是捡不到漏，你就是别人砧板上的肉。
2023年，这11台二手好车已经白菜价了！
相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！
前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。
不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。
虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。
我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？
如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。
除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。
不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！
除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。
而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。
好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！
如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。
这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！
同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。
当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！
如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。
作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！
IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。
如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！
发现5
事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。
正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。
不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。
说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。
不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。
对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。
也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！
二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。
二手车：1000万元起步，堪称二手车界的天花板
在汽车之家二手车的车源库中，除了大家所熟知的热门家用车型之外，还有一些注定将成为极少数人才能够收藏的车型。它们各个身怀绝技，人气颇高，且数量稀少，多重因素促成了高昂的价格，甚至一些车型的报价比当年的厂商指导价还要高出不少，被不少人戏称为投资理财产品，“越老越值钱”也构成了二手车中某些特定品类一个比较有意思的特点。今天选取了四款车型，车商报价1000万元起步，堪称二手车界的天花板级选手。
作为汽车皇冠上的明珠，这类千万级车型的价值属性早已不再是交通工具那么简单，它们俨然已经成为身份地位的象征。奥拉西欧·帕加尼在介绍自己的车子时说，“我们的车是科技与艺术的融合体，我相信我们的车配得上艺术品这个称谓。花一百五十万或者三四百万欧元买一辆Huayra，这肯定不是一个理性的决定，甚至有些冲动，因而是感性，而不是理性，让你买了我们的车。”与此同时为了保证自己的品牌价值，很多制造Hypercar的厂商也会刻意关注自己车型的二手车的价格，甚至在一定程度上能影响自己的新车战略，从而形成新车二手车价格互相促进的良性循环，最出名的当属法拉利，这俨然成为一个成熟的金钱游戏。另外你还知道哪些车型是稳赚不赔的理财产品吗？
这11台二手车，好玩还不贵！
好玩的车不便宜、便宜的车不好玩，这样的新车市场让不少体内流淌着热血的男人对汽车丧失了希望。可如果我们将目光转向二手车市场，很多性能出色、造型别致、且富有驾驶激情的好车，如今二手价已经十分亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌还足够让你和性能车爽一把，那这11款既便宜又好玩的二手车可千万不要错过！
要说到便宜又好玩的车，小钢炮一定是其中的首选。而在小钢炮这个品类中，一辆可以让驾驶者领略到双手双脚相互配合、并与机械捆绑在一起快感的手动挡钢炮，无疑才是最能让男人血脉喷张的玩伴。其中，如今二手价仅11万左右的福克斯ST，就是现阶段兼具便宜和好玩的最佳钢炮选择！
2013年福克斯ST在国内上市，当时它26万元的售价，对于一辆两厢紧凑型车来说绝对不算便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒破百的实力、6速手动挡和原装进口的身份，显然又让它比当时售价24万元的国产6代GTI更纯粹一些。更关键的是，福特为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，直接赋予了它一套十分激进的手动挡齿比调校，使其在2挡就可以突破100km/h的时速，比那群3挡才能破百的伪性能车强到不知哪里去了。而福克斯ST的6挡0.94齿比也让它根本不存在所谓的巡航挡位。要知道，一般家用车手动挡的最高挡位齿比都在0.7左右，可以在高速巡航时尽量将转速拉低，而福克斯ST的6挡0.94齿比则直接放弃了高速巡航的经济性，但也换来了更凶猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，与福克斯ST同时期的6代GTI，其2.0T发动机只有200马力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。当然，为了将马力做大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是比较明显的涡轮迟滞，它的最大扭矩要到2000-4500转才能输出，所以福克斯ST开起来的感觉会十分“烂仔”，更像是一辆正统的性能车，在高、低转速区间有着非常分裂的性格。此外，由于福克斯ST是由福特德国分部主导开发的车型，所以这台挂着美国车标的车还有着正宗的欧洲钢炮体验。较硬的后轮防倾杆以及较短的后悬架行程，还赋予了这台前驱钢炮十分灵活的车尾动态，甚至在拐一些急弯时，福克斯ST还会出现正宗钢炮才有的“狗撒尿”姿态！
不仅如此，福克斯ST与普通版相同的5座设计，还让它可以应付多人出行的需求。同时并不高调的外观还能让它大隐于市，可以择机上演扮猪吃老虎的好戏。更关键的是，这样一台富有乐趣，拥有不错性能的钢炮，现在10万左右的二手价格比一台全新的三缸普通版本福克斯ST-Line还要便宜，在这个燃油车即将消亡的年代，如果你错过了这个拥有一台福克斯ST的机会，那这种感受恐怕一辈子都不会再有了......
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情，但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力，这时一台优秀的变速箱，就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在，而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣，相信感受过的朋友都难掩赞美之情，即使对比如今最新的8AT、9AT变速箱，马自达6AT在响应速度方面也依然是顶尖的存在。但如果我跟你说，为了保证家庭用户的换挡绝对平顺性需求，马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了，大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧？但即使如此，如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指，所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧！
阿特兹在2014年刚上市时，我有幸体验过这台号称东瀛宝马、广岛保时捷的厂家所推出的B级轿车，其出色的换挡感受哪怕已经过了8年的时间，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎样的惊艳！当时那台只有6个挡位的自动变速箱就如同和我的大脑串联一般，在我跺下地板油触发Kick-Down的瞬间，它就降到了当时可以使用的最低挡位，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，就连小角度的油门踏板深度变化，它也会心领神会地通过降挡来为我提供最干净、利落的动力响应，一时间，我沉沦在了这台B级轿车的体内......
不仅如此，阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的破百时间也谈不上残暴，但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作，以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感，都在无时无刻地提醒着我，它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
可成也萧何败也萧何，由于这样过于纯粹的车辆调校并不适合所有人，所以在后续的改款中，马自达悄悄调慢了阿特兹的换挡响应速度，使车辆变得更加温顺，并且排气声浪也因为国内消费者对于噪音的过度敏感不见了踪影。所以与其他车型不一样的是，相对于车龄更小的二手车，我们更推荐喜欢驾驶的车迷选购2014年款阿特兹。并且由于马自达本身保值率一般，再加上8年的时光荏苒，现如今2014款的阿特兹只需不到10万就能搞定。更重要的是，由于阿特兹的设计十分具有前瞻性，且这代车型一直没有进行大换代，所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量，相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月！
诚然，阿特兹的操控表现非常出色，但对于一些有着更高驾驶追求的人来说，横置前驱的布局显然不足以勾起他们的兴趣。所以这时再好的东瀛宝马，也不如纯种前置后驱的慕尼黑宝马！有句老话说的好：宝马的精髓是3系，而3系的精髓则是E90！
作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系，E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说，E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。
除了令人拍案叫绝的转向手感外，前置后驱的布局也让E90拥有了可以将屁股滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置，E90可谓集大成于一身！不过需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色，同时自然吸气发动机平淡的动力，也让325i以下的车型无法提供激情的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好，甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型，可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。
宝马3系E90的低调外观，使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求，同时还要求车辆足够有趣的朋友，则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。
虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局，以及出自慕尼黑的底盘调校，也照样能让你在弯中玩的尽兴！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性，但打开车顶，再来一首爵士乐，伴随着山间拂过脸颊的清风，你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。
众所周知，敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些，这台120i敞篷也不例外，其2011年上市时售价高达36.8万，而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万，便宜了足足4.8万。可当11年过去后，上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万，而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右，二者之间的差价也缩至了2-3万。
对于手头不富裕的驾驶爱好者而言，MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮，为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形，MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过，考虑到今天我们推荐的是便宜、好玩的车型，所以动力弱鸡的MINI One，以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了，下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上！
光看数字的话，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI尺寸够小，重量也只有1280kg，所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩，并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外，Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型，其悬架调校也十分硬朗，无论是高速弯还是大角度转向，坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力，并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态，在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。
而在转向手感方面，MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼，让这台小车在日常驾驶时绝对谈不上轻松。可当它来到山路后，这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮，使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车，再配合上2.0T的发动机，不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。
目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主，价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S，由于使用的是爱信6AT变速箱，所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外，Cooper S还有6速手动变速箱的版本，但由于买的人不多，所以需要长期追踪二手市场才可能找到。
和新车市场一样，15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下，咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车；15万以上，咱们就能买到正经的跑车和性能车了！而以下这6款就是其中的佼佼者！
没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢，而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题，热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时，同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声，且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声，以及高性能的最佳选择。
相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说，W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量，拥有了比M3强悍许多的低扭表现，在日常走街时可以展现出更沉着的状态，完全不会像M3那样，需要靠拉高转速弥补低扭的不足。
而在极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液，W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的最大动力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下，原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑，稍不留神将油门踩大一点，车尾就会放飞自我，去给驾驶者找刺激了。
除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外，W204 C63的操控也同样十分美系，略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在，但你只需稍等片刻，待车辆重新驶回直道，后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑，并感叹贵的东西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款车型，普遍只需要20-24万就可以拿下，而这份独一无二的体验，可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。
W204 C63的马力确实很大，且排气声浪足够动人，但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本，对于手头不富裕的朋友来说，使用中的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低，同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。
动力方面，M235i搭载一台3.0T直六发动机，最大功率320马力，尽管在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率，以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重，它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒，仅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车，所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度，远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能车一样，每升一挡就放一次炮。更关键的是，M235i虽然是一辆后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧，相对沉稳、矜持许多的车尾调性，可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。
在目前的二手车市场中，拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下，少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本，价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时，以及直列排布的6个气缸，M235i真是想想都会觉得超值！
如果你就是想要V8发动机，但又嫌后驱不够稳定，那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机这个规格只有RS 5才配用，但实际上，上代S5的2009、2010款这两个早期版本，其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机，而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机，并不是奥迪R8、RS 5上的同款，而是一台与同时期奥迪A8一样的机器，最大功率354马力，最大扭矩440N·m，匹配一台6AT变速箱，以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万元！
在操控方面，得益于quattro宽泛的前后动力分配比例，所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时，quattro可以将最多80%的动力输送给后轮，使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下，quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配，以达到全时四驱的目的。因此，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定安逸的操控感受，那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。
不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款，且当年裸车价接近100万，所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低，尽管它不到18万的价格并不算贵，但要想遇到一辆合适的二手车，也的确需要一定的耐心和运气。
说完了这些正统的性能轿车，下面我们来看看15-40万的价格区间中，有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容，且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它，除了帅气的外表外，还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此，这台车身上的340马力，能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。
除了发动机形式比较另类外，F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾，赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置，所以当你转动方向盘过弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高，此时再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能给你带来的速度、激情程度，要远比实际来得多！
可事实上，上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技，捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌，其实声浪才是F-TYPE的最大卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车，至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。
在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下，目前2016年前后年型款的36万左右二手价绝对谈不上贵，毕竟它的新车价可是要卖到80万的！
说到跑车，又怎能少了保时捷911呢？作为目前世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911实在太过经典，并且由于设计师一贯“偷懒”，所以即使是老一些的车型，看起来也不会特别过时。正因如此，保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中，可供我们选择的就只有早在2004年发布，底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说，经历过十几年风雨的它，根据车型配置不同，现如今依然可以卖到32-40万左右。
虽然997的年头较长，价格也绝对谈不上便宜，但作为一台保时捷出品的911，这台车如今32-40万的二手价格也绝对物有所值！后置发动机所带来的独特操控属性，让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时，后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速，而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。
不仅如此，相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说，操作997时代的911可不会这么“无脑”，它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这台车只有325马力，以及5秒的破百时间，它开起来也丝毫不会无聊，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时，比新款911更紧凑的身材，也赋予了997更灵活的驾驶感受，所以无论是在街道、山路还是赛道中，997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。
更关键的是，相比起其他上了年头的德国车来说，保时捷的质量会更让人省心，如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话，那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时，再加上刚刚所说的出色驾驶性能，你还认为997的35万左右二手价贵吗？并且如果你运气足够好，又很会砍价的话，其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911，它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。
如果你觉得997的价格还是略贵的话，目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型，987生产于2004-2012年间，而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局，Cayman将发动机位置进行了前移，成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着，如今你只要花20多万的价格，就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！
作为一辆保时捷，Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯优秀的操控基因，并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长，以及1435kg的车重，Cayman在一些多弯的小赛道中，甚至比同时期的997代911更快。
当然啦，作为家族里的小弟，就算Cayman的中置结构更合理，保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能，保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911，最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力，在保时捷7速PDK的加持下，这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百，动力水平即使放到今天也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格，相比起购买997来说，其实我会更加推荐987.2的Cayman。
“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面，以至于大家在购车时都会优先选择“实用”，甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现，实用和好玩在一些车上并不冲突，并且在二手车领域，好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想为生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧！
二手 路虎 发现运动版：新车 vs 准新二手车，如何选？
我是在宁波站的老孟。
当我从展厅开出这台路虎发现运动的时候，本想出去路试一下，但看到表显的里程我放弃了。感觉多增加1km都是浪费。
用同行经常说的一句话就是
“新车有多新，它就有多新。”
我还是静态感受一下比较适合。欢迎就该车与我交流，微信号：beiwei267559
这台车刚发布出来的时候，很多诺粉都在问，怎么会有这么新的二手车呢？
问了我的同事，了解到厂方一般会给经销商一定的商务政策，这些商务政策一般比新车的批发价格来得更好，但往往会有一些附加的要求，譬如不能直接以新车的形式往外卖，必须要上完牌照方可零售。
所以就有了宁波站这样一台二手车。
可以说，这台发现运动版与新车的差别就在于已经上了一次牌照。
除此之外，别无差别。
为了尽可能的避免这台车的里程增加，之前的移动都是选择板车运输，在分站园区里我们也是尽量减少车辆的移动。
只为给您提供一台与新车别无二致的二手车。
既然是准新车，那么能够选择二手车的买家肯定是奔着价格优势去了。
这台2022款改款249PS R-Dynamic S性能版 5座的官方指导价是38.28万。
咨询4S店问到的优惠后车价在27万左右，网上能够查到的实际成交价，配置比较接近的版本裸车价在26.7万左右。
（截图来之汽车之家，版本为大都会，指导价贵1.4万）
我们一位客人与销售同事讲，他刚买了同配置的新车，裸车价26万多。算上购置税以及4S店的杂费等等，估计29万左右的到手价。
PS：各地成交价格出入比较大，欢迎看贴的车主提供真实成交价格。
目前，宁波站这台上完牌的“新车”价格是26万多一点，所以如果考虑新车的话，这台发现运动会是一个不错的替代之选。能够节省2、3万块钱。
同样享受新车质保。
车辆制造日期是2022年8月，上牌日期为2022年9月。
距今不过2、3个月。
说完了这台“新车”的来历，以及阐述了价格的优势后，我们再看看这台车本身素质如何！
圣托里尼黑的外观黑的纯正、纯粹，非常主流的一个色系。
虽然发现运动现在已被人定义为城市SUV，但路虎血脉里的硬派特质在这台车上随处可见。
尾部宽大敦实，略微上翘。
从这个角度可以看出，离去角较大，通过性会很好。
轮胎与轮拱之间保持着足够宽大的越野距离。
看到空滤盒右侧进气口没有？发动机进气孔集成在机盖上，这样可以提高涉水深度。
这个设计一般只有在硬派SUV上才会存在。
在夏季的暴雨下，这台发现运动穿行在积水的城市道路上应该完全不在话下。
我也很少听到有路虎在雨天抛锚发求助的信息。
越野选项菜单的存在，时刻表明它的路虎身份。
路虎专属的C柱徽标。
R-Dynamic 的标识，还意味着这台车用了许多运动套件。
内饰也是纯黑风格，但并不压抑，譬如中控台、方向盘采用了红色的缝线。
三幅的方向盘造型精致，用料上乘，握感极佳。
除了常规的巡航以外，车道偏离等功能也有配置。
液晶仪表，模拟传统指针，简洁明了。
不小心，只是挪了下车，就增加了1km的总里程，煞是心痛。
整个中控看上去非常养眼，简洁。散发出由内而外的舒服感觉。
挡把头的样式略普通了点。
中控的用料、做工、搭配方面很是讲究。
前后雷达，带有清晰的倒车影像（带轨迹）。
（简洁的中控台）
屏幕内集成的功能非常多，色调方面也比较恬淡，菜单没有过多研究，等着下任车主去感受吧。
Type-C接口的出现说明这款车非常新，非常非常新。
这是我第一次不谈成色的一台车，后排座椅坐垫厚实，后排座椅角度可调节。
有客人问我，老孟这台车配置是不是错了，R-Dynamic S配置后排带有两个头枕，其实是被我们放在了后备箱里面。
右侧的是该车牌照。
常规的电尾门。
总结如下：
1）这是等同于新车的一台二手车；
2）相比新车，会有个2、3万的价格优势，比新车有性价比；
3）路虎发现运动这款车型有它自己的独有优势，喜欢路虎这个品牌，喜欢具备一定越野性能的，可以考虑这台路虎发现运动。
