一年50次！就是无锡这辆车……

一年50次！就是无锡这辆车……

几千一两万的代步车#无锡硕兴行二手车

代步车赶紧处理。

无锡硕兴行。

最近的小车实在是太多了兄弟们都卖不掉了，马上全部都处理掉，来看下有什么车型。

09年手动挡1.5的小马2，动力非常的强，陆地小飞机多少钱？19800块。以前拍的两厢福克斯，13年的。这个车现在不知道为什么这么难卖，可能是价格问题，之前卖这个15000，现在直接降2000块钱。

19800，刚到的08年的奥迪A4，2.0T的，这个车就卖个1万多块钱，差不多在一万七八。13年的马6普马，这个是2.0的，28000块。11年的蒙迪欧致胜，2.3的排量，个人一手8万公里实表就卖个2万多块钱。11年的Polo，三厢版本的漆面有点差，全部处理掉。66000，这个价格兄弟们香不香？

保险到明年验车一整年的时间，东南菱悦V3代步练手正好给到你们6800，然后你们自己就过户就不包过户了。一手车11万公里实表，费用全部都有到明年11年的世嘉，1.6的手动挡，还是一手车。全险到明年1月份，这个多少钱？7500，预算在3万多，这一台DS小众车型。

14年的1.6T宝马同款的发动机3万多块钱。

09年的大君越老款的发动机不渗油，9800块。13年的福克斯，三厢的版本，130000块。

就这样，兄弟们喜欢的话千万不要错过，拜拜。

无锡二手车市场哪里好-无锡哪里买二手车比较好？

无锡哪里买二手车比较好？

无锡广厦二手车市场，在高浪路和贡湖路（原苏锡路）交界处。

二手车交易市场推荐？

请问您所在地是在哪里呢？每个地方的行情不一样，口碑好的二手车市场也不一样~~以我所在的山东为例，比较好的二手车市场就是润华二手车市场，在济南西边的润华汽车公园，多年的老品牌了，购车一条龙，价格实惠，我身边的家人朋友基本上都在那里买的二手车。每个城市都有很多二手车交易市场，你可以在这里找到自己喜欢的车。当然你也现在有很多手机app软件也是做二手车的，你也可以先在网上找。

去哪里买二手车更靠谱？

无锡旧货市场，火车站前兴源路往东到了高墩桥车站红绿灯再往东就是。经营范围：二手电动车ceim摩托车2自行车二手电器，二手手机，二手电脑

无锡比较好的二手车市场有哪些？

无锡东方二手车交易市场比较正规或者城南二手车市场广厦二手车市场金城二手车市场(金城比较乱)

无锡有几个货车二手市场？都在哪里？我现在去

滨湖区附近有一个公交三场，就在那里附近有二手车交易市场一个。在东方汽车城。料酒

无锡二手车市场哪里好？

无锡二手车市场有许多，但是在这里那个高浪大桥东面的二手车市场还是可以的，还有就是无锡市交警支队旁边的那个二手车市场也是不错的，也就是在高浪路与南湖大道交叉口那个地方。

无锡哪里有比较大的汽车城，四S店比较多一点的，比较全一点的，出了东方汽车城？

凤翔高架，江海路交叉的地方，华东汽车城

快速内环贡湖大道交叉的地方，金城湾汽车城

堰桥惠山大道奥林匹克花园再向前，高力汽车城

还有太湖新城广厦二手车市场

听说去无锡神州二手车市场买车很方便，可以现场过户，上牌。。。真的这么方便吗？

去了就知道了，反正车管所能完成的那边都可以。而且神州二手车市场很不错，还靠近市区。

无锡市货车二手车市场在什么地方

在,红梅市场。位置在北大街附近。

买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事故出险理赔记录呢？

首先，维修保养记录，我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容，可以检查车辆是否有过重大的维修记录，判断车辆是否存在大修、事故历史。

其次，我们还可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映车辆历史是否有过重大事故，碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事故、泡水的话，寻求保险理赔，我们就可以通过查询车辆出险记录，判断车辆是否存在事故、泡水历史。

通过车架号，也就是车辆VIN码，现可在【查车侦探】里查询车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等车辆信息，无需路途奔波到线下4S店或者保险公司、车管所去查询，也无需下载安装APP，直接使用手机即可一键查询。

省内第三个，无锡“小红车”停运，城市“公共自行车”命运起伏，带来哪些启迪？

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4月15日起，无锡市的“公共自行车”——无锡“小红车正式停运。无锡成为继扬州、淮安之后，省内第三个宣告“公共自行车”先后终结的城市。与此同时，各种商业大平台的“收费”共享单车，依然混得风生水起。提供市民“免费”（一般有免费时长）使用的公共自行车，为何干不过“收费”共享单车呢？这一戏剧性的一幕，再度引发人们对城市公共自行车这一话题的关注和讨论。

无锡“小红车”，

现场体验：

公共自行车“免费”但不省心

靠桩还车是个“麻烦”

其实，早在今年3月10日，负责公共自行车项目具体运营的无锡地铁集团方面，就通过官网发布了“无锡公共自行车发展有限公司关停清算服务项目”的公告，当时即引发人们的关注：公共自行车要退出了？

3月27日，相关方面又在码上行APP发布了“关于无锡市公共自行车业务关闭停运公告”，称：无锡公共自行车计划于2023年4月15日0点起停止运营。而码上行APP，即使市民用以刷码取用公共自行车的应用程序。这一次的宣告，也就明确无锡要正式“告别”公共自行车了。

与其他大多数城市的“公共自行车”项目一样，无锡的“公共自行车”也是为了解决市民出行“最后一公里”难题，实行的一小时内免费骑行的政策。如果超出免费时段，则每小时“加收”使用费1元。由于无锡的公共自行车整体色调为红色，因此在无锡又被市民习惯性称为“小红车”，区别于商业平台的共享单车。

扫码取车。

停靠车桩。

“蛮可惜的，但主要还是使用不方便，没办法！”在江南大学东门的地铁站入口附近，就有一处公共自行车的停放区。记者日前同一位正在取车的大学生聊起公共自行车的事，对方这样告诉记者。记者看到，停车桩上靠停的好几辆“小红车”的车座上，普遍落满了灰尘，有的已经被晒脱皮。

按照码上行APP的提醒，记者对着停车桩上的二维码扫了扫，然后成功取到了其中的一辆，从地铁江南大学站骑向长广溪站，车程10分钟。不过，当记者推行车辆并准备骑行时却发现，车辆连接处已不太稳固，甚至摇摇晃晃，而车座高度调节很是费力。整个骑行过程还算顺利，就是停车靠桩时费了点时间。

记者在体验中看到，地铁站门口停放着多种“共享单车”，包括公共自行车，选择很多。不过，大多数人径直走向了商业“共享单车”。市民李先生说，最后一公里的骑行应该以便捷为主，小绿车只需手机扫码，收费详情便一览无余。同时，还车也要方便， “小区离医院很近，前几天我去医院想骑车，发现也没有停车桩，还是选择了‘小绿车’。”

前世今后：

“公共自行车”项目几度整合升级

“老大难”问题依旧

实际上，靠桩停车难，是困扰无锡“公共自行车”的“老大难”问题。

记者了解到，作为国内最早一批推行公共自行车系统的城市，无锡“公共自行车”项目在便民方面一直存在“成长的烦恼”，早期存在的“多头管理 各自为政”的状况，更是广受“诟病”。

在无锡市中心中山路北段一家写字楼上班的小许，回忆起当年第一次使用“共享单车”时的场景，至今觉得“哭笑不得”。2014年5月份的一天，他在中山路南段的一家单位办事，结束后准备回单位。当时天不热，回单位的路程也就是1.5公里，考虑到当时正好是公交出行高峰期，车上很挤，他又是刚毕业，不想打车，能省点交通费，就准备刷一辆“公共自行车”骑回去。

使用了当时具有取车功能的无锡市社保卡后，他顺利地取到了车并骑回了单位楼下，但是等要还车时才发现，楼下的“公共自行车”停车桩属于另一家“公共自行车”项目单位，无法还车。考虑到超时要收费，没办法，他又将车骑回到借车的地方，然后再坐公交车回单位，这一通折腾让他郁闷不已。“那时候也没太了解，后来才知道，无锡当时有两家单位在做‘工公共自行车’，互相不能通借通还！”

他说，当时的“公共自行车”骑行时，总感觉手脚施展不开，坐垫很别扭，但看在“免费”的份上也就忍了。最大的麻烦就是靠桩还车，由于设备和系统的问题，往往还车停靠时并不顺利，有时不得不一个个尝试不同的桩位才能停进去，甚至不得不换个地方还车。“相比来说，花钱的‘共享单车’就方便多了！”

2017年，无锡地铁集团方面宣布，接手打造全市统一的 “公共自行车”，无锡“小红车”应运而生。根据当年无锡本地媒体的报道，2017年的试运营阶段，无锡全市共投放10100辆“小红车”，共计分布在全市300多个站点，可以“通借通还”。同时，实行扫码取车，也不再收取押金，实现了“随借随骑”。而按照规划，总体将投放5万辆“小红车”。

可以说，几经混乱与调整，这一次整合，改变过去数年间，运营主体、运行模式数次变化，车身五颜六色且彼此互相不通行的“割据”局面，无锡“公共自行车”整体实现了一次运营上的“提档升级”。

但而唯一没有变化的是，仍实行“靠桩停车”，并至今依然被市民广为“诟病”。

采访中，一位在江南大学读大三的左同学告诉记者，她经常骑“共享单车”。刚开始时，也注意到了“小红车”，但学校没有停车点，可以停车的地方太少了，而且还必须锁在固定的桩子上，桩子很少且经常停放不成功，车的质量也不如共享单车，于是果断放弃。

出路何在？

不少城市停止运营

“公共自行车”应回归“便捷”

但实事求时地讲，这也不是无锡“公共自行车”独有的问题。

在有关无锡“小红车”停运公告的新闻报道评论区，就有网友喊话无锡“抄作业”，可以学习下南京，称南京公共自行车的使用频率很高，市民的接受程度也很高。对此，曾在无锡读大学的南京市民高女士表示，得两方面看。

她认为，南京的公共自行车使用频率至今确实还比较高，也比较便捷，较早被市民接受，而彼时，商业“共享单车”还没有形成气候。不过，随着后来“青桔单车”等商业平台的加入，市民整体对公共自行车的使用频率也在下降，能扫码取车、随走随停的商业“共享单车”，对年轻人更有吸引力。“如今，主要是中老年人用公共自行车比较多，对他们来说，可能刷卡比扫手机方便。加上，公共自行车位置正巧处于家到菜场，两点一线，比较方便，也免费，所以用的多。”她也坦言，“靠桩停车”也是一个问题，

2010年左右，“共享经济”模式大火，“共享单车”行业大战随即开启，牵扯进了无数的大商业平台。彼此厮杀到最后，出现了一些令人尴尬的情况：一些平台因为运营问题倒闭，却无法退还押金，甚至出现了一些影响较大的群体事件。而有官方背景的“公共自行车”，则主要由各地政府打造，实行“免押金”和“限时免费”，一定程度上属于为“共享单车”这一行业进行了“升级”。

但无可讳言的是，这种主要靠政府“输血”的运营模式显然难以为继，如何实现“可持续”运营，并真正起到便民的作用，依然令各个城市犯难。

2017年，无锡“小红车”项目启动运营时，无锡运营方的人士曾表示，有桩公共自行车与共享单车不是对立的关系，而是可以共存互补的。他们正在探索一条有序且便捷的“第三道路”，新投放的有桩车支持移动端租借和GPS智能锁，预留了以后“无桩化”的可能。

但这种“可能”，如今已经不再会出现了。

“现在各种共享单车很方便了呀，做得挺好的，所以这个就停了哇！”一位无锡地铁集团方面的人士在回答记者有关无锡“小红车”停运后，市民的“最后一公里”出行难题有何替代方案的提问时，这样回答。

相关专家表示，近年来，不少城市出现了政府主导的免费公共自行车项目运营不下去，而商业平台经过厮杀后越活越精神的情况，一些以“公共自行车”服务作为城市名片的地方，如广州、武汉等，也相继停止了该项服务。

免费的干不过收费的，可能更深次的还在于服务的便捷性，“从出行来说，便捷肯定是第一位的，况且收费也不算贵，是市民可以接受的。所以，关键是，提供的服务是不是让人体验感好，真正发挥作用。免费，有时候，并非一定就有吸引力！”

扬子晚报/紫牛新闻 实习记者 程乐 记者 张建波

校对 徐珩

无锡“小红车”正式停运 城市“公共自行车”出路何在？

4月15日起，无锡市的“公共自行车”——无锡“小红车”正式停运。无锡成为继扬州、淮安之后，省内第三个宣告“公共自行车”终结的城市。与此同时，各种商业大平台的“收费”共享单车，依然风生水起。提供市民“免费”（一般有免费时长）使用的公共自行车，为何比不过“收费”的共享单车呢？这再度引发人们对城市公共自行车的讨论。

现场体验

公共自行车“免费”但不省心，靠桩还车是个“麻烦”

早在今年3月10日，负责公共自行车项目具体运营的无锡地铁集团方面，就通过官网发布了“无锡公共自行车发展有限公司关停清算服务项目”的公告。3月27日，相关方面又在码上行APP发布了“关于无锡市公共自行车业务关闭停运公告”，称：无锡公共自行车计划于2023年4月15日0点起停止运营。

与其他大多数城市的“公共自行车”项目一样，无锡的“公共自行车”为了解决市民出行“最后一公里”难题，实行一小时内免费骑行，超出免费时段，则每小时“加收”使用费1元。由于无锡的公共自行车整体色调为红色，因此被市民习惯性称为“小红车”。

“蛮可惜的，主要还是使用不方便，”在江南大学东门的地铁站入口附近，一名正在取车的大学生告诉记者。记者看到，停车桩上停靠的好几辆“小红车”的车座上，普遍落满了灰尘，有的已经被晒脱皮。记者看到，地铁站门口停放着多种“共享单车”，不过大多数人径直走向了商业“共享单车”。

按照码上行APP的提示，记者成功取到了一辆，从地铁江南大学站骑向长广溪站，车程10分钟。不过，当记者推行车辆并准备骑行时却发现，车辆连接处已不太稳固，甚至摇摇晃晃，而车座高度调节很是费力，停车靠桩时也费了点时间。

市民感受

“公共自行车”项目几度整合升级，“老大难”问题依旧

在无锡市中心中山路北段一家写字楼上班的小许，说起第一次使用“公共自行车”的场景，仍觉得“哭笑不得”。2014年的一天，他外出办事后准备回单位，路程1.5公里，就刷了一辆“公共自行车”骑回去，但要还车时才发现，单位楼下的“公共自行车”停车桩属于另一家“公共自行车”项目单位。他只好将车骑回到借车的地方，然后再坐公交车回单位，“后来才知道，无锡当时有两家单位在做‘公共自行车’，互相不能通借通还！”他说，最大的麻烦就是靠桩还车，由于设备和系统的问题，往往还车停靠时并不顺利，有时不得不一个个尝试不同的桩位才能停进去，甚至不得不换个地方还车。

2017年，无锡地铁集团方面宣布，接手打造全市统一的“公共自行车”，无锡“小红车”应运而生。根据无锡本地媒体的报道，2017年的试运营阶段，无锡全市共投放10100辆“小红车”，共计分布在全市300多个站点，可以“通借通还”。同时，实行扫码取车，也不再收取押金，实现“随借随骑”。而没有变化的是，仍实行“靠桩停车”。

采访中，一位在江南大学读大三的左同学告诉记者，她经常骑“共享单车”。刚开始时，也注意到了“小红车”，但学校没有停车点，可以停车的地方太少了，而且还必须锁在固定的桩子上，桩子很少且经常停放不成功，车的质量也不如共享单车，于是果断放弃。

市民李先生则表示，最后一公里的骑行应该以便捷为主，“小绿车”只需手机扫码，收费详情便一览无余。同时还车也方便，“前几天我去医院想骑车，发现没有停车桩，还是选择了‘小绿车’。”

出路何在

“公共自行车”应回归“便捷”

2010年左右，“共享经济”模式大火，“共享单车”行业大战随即开启。而有官方背景的“公共自行车”，则主要由各地政府打造。但这种主要靠政府“输血”的运营模式显然难以为继，如何实现“可持续”运营，并真正起到便民的作用，依然令各个城市犯难。相关专家表示，近年来，不少城市出现了政府主导的免费公共自行车项目运营不下去，而商业平台经过“厮杀”后却越活越精神。免费的比不过收费的，可能更深层次还在于服务的便捷性，“从出行来说，便捷肯定是第一位的，况且收费也不算贵，是市民可以接受的。所以，关键是提供的服务是不是让人体验感好，真正发挥作用。免费，有时候并非一定就有吸引力！”（张建波 程乐）

来源：扬子晚报