二手车｜宝马X1：只要十几万！省油+空间大，后排还能跷二郎腿

都说男人一辈子绕不开一台宝马3系

可很多人买得起宝马的时候

已然不再是个少年

迫不得已，整台SUV吧

16款宝马X1，十几万即可拥有

代号为F49的X1使用了UKL平台

UKL平台全称为Untere Klasse

（德语可译作入门级的）

通过这个简单粗暴的名字

我们就能看出这个平台

是用来开发入门级和紧凑型的

与大众集团的MQB平台一样

使用同一平台具有模块化生产的能力

能有效降低新车型的研发周期与开发成本

消费者买到的车更便宜，是好事

所以这代宝马采用了横置布局和前驱

这一代X1终于回归传统SUV的造型

变得和X3、X5更像

看着就高级，车主也美滋滋

就是没事真别停X3、X5旁边

实车对比下，体量感差距明显

这种失落也说明了钱包不鼓的事实

选用的是自家标签式的天使眼大灯组

除了最低配外，均为LED光源

最低配为卤素光源

就是黄灯泡，放一台宝马上太寒酸了

X1车身的长/宽/高分别为

4565/1821/1624mm

轴距为2780mm

嗯，UKL真香

另一个推荐X1的理由就是后备厢空间

有娃之后你才会懂得SUV的重要性

宝马X1储物空间大只是一方面

后排座椅支持4/2/4比例放倒

让空间使用的灵活性得以大大加强

而且后排座椅放倒后没有明显的起伏

内饰实在没啥可聊的，真想略过

本着职业操守说，就是标准宝马家族风格

人体工程学做得好，但不够高档

延续了2系旅行车的内饰设计风格

功能区划分一目了然

体验者身高185cm

第二排空间表现越级

可以吊打同级别

还可以对后排座椅进行前后移动

高效利用后排乘坐空间和后备厢空间

宝马X1共有两种排量三种动力水平车型

粗略分就是1.5T的三缸机和2.0T的四缸机

随着油价越来越感人

很多人会有1.5T养起来便宜很多的“错觉”

其实两者平均油耗8.8和9.4L/100km

两款发动机车型保养差别也很小

相比奔驰GLA、奥迪Q3便宜不少

这也是宝马一贯的优势

所以2.0T更推荐

写在最后

对于很多X1的第一任车主很多是小姐姐，所以听到“美女一手车，嘎嘎板正”的宣传语也别太当真。毕竟二手车有风险，购买需谨慎，查保养记录和出险记录，再加上检测机构或者二手车从业人员的判断，才能靠谱，借用最近流行的一句话：这里水很深，你把握不住。

二手车｜宝马7系：5折买豪车，当年宝马大旗舰，如今这么便宜？

40万预算买豪华品牌轿车，常规操作肯定是BBA的“56E”，大厂出品，底盘厚重，选哪个都不会出错。但如果你想花小钱办大事，那必须看看二手的7系，相同预算，直接上旗舰了！

宝马7系，定位进口豪华大型车，2015到2022年款都属于第六代车型，第七代刚刚在12月上市。以17款为例，2.0T的730Li版本，价格在40万左右，相当于新车的价格砍一半，性价比很高。

更夸张的大嘴是2019年中期改款后的设计，之前的版本设计相对较为保守和温和，更像一台大号的5系，少了点恢弘的气势。标配了全LED大灯，具备自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能。

作为当年的旗舰车型，在用料方面自然很下本，7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱都使用了碳纤维复合材料（CFRP），与高强度钢一起构成乘员舱结构，提高了结构强度与抗扭刚度，同时降低了车身重量。

虽然2.0T是全系的最入门动力版本，但内在的工艺依旧保持了旗舰该有的水准，只不过这样的风格太宝马化了，根本带来不了新鲜感，更别提跟奔驰当年S级去拼一拼了。

宝马做了一件比较不按常理出牌的事情，把旗下大型豪华车730Li安装了一台直列四缸的2.0T发动机。严格意义上来说，2016款宝马730Li是“BBA”中首款真正搭载2.0T发动机的大型豪华车，在当年这是具有争议且大胆的做法。

258马力、400牛·米的发动机加上来自ZF的8AT变速箱，成熟稳定，标定优秀，6.34秒的破百成绩已经和同级别3.0T发动机达到相同水平，不得不让人佩服B48发动机的实力。这台2.0T的绝对加速实力够强，但质感方面依旧无法和6缸机相比，还是那句话，没有花钱的不是，不差钱的话，740Li更值得购买。

采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，配备的空气悬架系统可在+20mm至-10mm之间调节，在需要低速通过路况不佳的路段时，可以手动将悬架提高20mm；当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态；当启用SPORT模式后，悬架又会自动降低10mm，以便提升行驶时的稳定性。空气弹簧+可变阻尼的减振器，这个预算，这样的配置，还有谁？

写在最后

同样预算，你会选择新的“56E“，还是一台曾经的宝马旗舰？欢迎在评论区留言说出你的选择！

二手车｜宝马1系（进口）：10万块买宝马，后驱+8AT+原装进口

追风少年都有个“蓝天白云”的梦，其实这并不是一个高不可攀的梦，预算十万，原装进口，前置后驱，最能体验操控精髓的一辆宝马，安排上！

宝马1系（进口）在宝马家族中的历史并不长，诞生于欧洲，可以说是宝马德味的代表，尺寸小，保持较高的操控乐趣，在15款上宝马终于做出了针对性的改变，变帅了不少，而拥有这样一部宝马，你只需要10万块。

15款外观变化不小，从个性的愤怒小鸟回归到大众审美，这也让它的接受程度更高，虽然是一辆小车，但细节考究，更为精致，颇具大厂风范。

LED大灯为全系标配，标志性的天使眼使用上下切边设计，视觉效果更为凶狠。

曾经的宝马还是很任性，对于排气管的布局和数量有着自己的规矩，单边单出的设计对于强迫症患者多少有点难受，我觉得这种尾部配上一边一个的排气布局，更和谐。

内饰是典型的宝马风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，直接立在中控台中央的中控屏幕非常简约，没有花哨的设计，就算是放在当年，也是非常直男的审美。唯独粗壮的方向盘能让人提起兴趣，虽然不是丁字裤造型，但握感和盘辐尺寸非常棒，激发你纯粹的驾驶欲望。

中控的iDrive系统得到升级，不选装带导航的iDrive系统也能用蓝牙播放音乐，这里要安慰下当年的车主一分钟，蓝牙听歌都成了件很奢侈的事。

身高174cm的体验者坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指；此时来到后排，头部空间依然有4指的余量，腿部空间却只有1拳，表现只能说得上一般，所以三口之家就别想了，这并不是一台为空间考虑的车型。

动力方面，宝马1系（进口）提供1.6T、2.0T及3.0T三款发动机，其中1.6T发动机分为低/高功率，对应118i与120i。136马力/220牛·米和177马力/250牛·米；2.0T发动机最大功率218马力，峰值扭矩310牛·米；而动力最为强悍的3.0T发动机，最大功率320马力，峰值扭矩达到450牛·米；传动系统方面，宝马1系全系配备万年老友的采埃孚8速手自一体变速箱。

写在最后

静态下它只是一台尺寸很小的宝马，平平无奇，动态的底盘调校才能展现其深厚功底，紧绷扎实，动力系统的匹配和底盘的调校达到了很高的水准，体型虽小，但驾驶乐趣非常丰富，这也是买这台进口1系的最大意义，感受宝马的驾驶乐趣。10万块，你会选择这样的一台宝马吗？

二手车｜宝马X4：小号“X6”，原装进口只要二十多万

二十多万买SUV，选择德系和日系的新车肯定是常规操作；但如果你追求个性、运动以及品牌效应，这款二十多万的宝马SUV一定要看！

14款宝马X4价格集中于20-25万区间，要知道这是一台当年指导价48.98-77.4万元的高端产品，在X6被广泛认可之后，宝马又开始酝酿推出更多具有Coupe造型的SUV，于是X4诞生了。

虽然宝马传统的天使眼已经越来越抽象化，更像一种符号，但X4可是实打实的“圈”，看起来更战斗。就算是低配版本也标配远近光一体式氙灯+LED雾灯，当然了，内侧的“眼睛”仅为装饰，无法点亮提供照明效果。

X4的侧面造型是它的亮点，车顶曲线在经过B柱之后急速下降，与上翘的车尾完美融合在一起，整体造型一气呵成，名副其实的小号“X6”。

X4的内饰就没有它外观那么的个性夺目了。它采用的还属于宝马上一代的家族风格，虽然整体造型不够时尚，老生常谈的问题在于对于豪华感的氛围上，营造的不够好，但好处就是上手速度快，做工和用料也保持了该级别应有的表现。

关于X4的乘坐空间，很多人担心Coupe造型的车顶会对后排头部空间造成影响。腿部空间和同年份X3保持一致，毕竟是同平台产品不必担心，头部空间略小但并不压抑，原因在于较低的坐垫和车顶内部的“偷空间”设计。

在二手市场，3.0T运动套件的X4算是可遇而不可求，非常稀缺，可以直接Pass。2.0T分为20i和28i，不必多说自然对应着低/高功率，分别为184马力和245马力，变速箱为万年老搭档的采埃孚8AT，默契度一流。

后期使用成本来说，宝马的2.0T保养费用在BBA中要低于另外两位德系品牌不少，压力并不大。另外宝马有着较为透明的维修保养记录，对于车况的甄别更容易。

写在最后

宝马X4无论是新车还是二手车，无疑是小众产品，毕竟它是为了讨好特立独行的年轻消费者。不过到了二手市场，它的价格已经趋于平稳，20多万的预算满足品牌和个性的需求，还是挺香的。

二手车：3.0T+8AT，宝马X5现在仅售17万，买它

宝马X5这款车，严格意义上来说是一台SAV（运动型多功能车），此市场领域是宝马集团想区别于一般的SUV，从而开辟的全新市场领域。初代X5从1999年上市后，20多年的时间已经发展至第四代车型。

但今天的主角不是现款车型，而是较为经典的第二代车型，这代车型于2006年上市，其底盘代号为E70。外观方面仍遵循初代车型的设计思路，只是尺寸更大、车身线条勾勒的更为立体、配置更为先进。

从X5诞生之初，主打的方向就是公路驾驶，第二代车型仍保持此设计思路。为此它的前悬装配的是双叉臂式独立悬架，而后悬则为多连杆式独立悬架，这种组合多出现在运动型车上。

并且第二代X5全系车型均装配xDrive四驱系统，这套机构与之前所用的四驱系统有一定的差异，取代原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。并且装配此系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。

其优缺点十分鲜明，优点是使用过程简单方便，全程电脑判断及控制；而缺点则是过于注重公路表现，对于越野路面表现欠佳，同时无法主动对其进行控制。

第二代X5在国内提供多种动力版本，前期版本的30i车型搭载3.0L的L6自然吸气发动机；48i车型搭载4.8L的 V8自然吸气发动机，与之相匹配的均为6挡手自一体变速箱；而后期版本则用35i及50i车型替代前者，动力分别为3.0T涡轮增压发动机及4.4T双涡轮增压发动机，与之相匹配的变速箱更改为8挡手自一体变速箱。

这代车型的小知识

1.首次装配（选装）驾驶模式选择（Adaptive Drive）及主动转向系统（Active Steering Systems），其前者的工作原理为利用液压平稳杆降低车身摇摆，后者则是电动马达根据速度改变转向传动比，可以在低速行驶时获得更直接的转向感。

2.这代X5是家族中首次装配“鸡腿”造型电子挡杆的车型，随后才陆续运用至宝马全系家族车型上。

这代车型的大制作

2009年宝马在这代车型的基础上，推出高性能版本X5 M，也是首款X5M车型。其搭载4.4L双涡轮增压发动机，其最大功率为555马力，最大扭矩为680N·m，官方0-100km/h加速时间为4.7s，这个加速成绩不亚于同时期的性能车及超跑。

推荐购买

不可否认，第二代X5十分注重品质及内涵，相比同时期的竞品有着较强的实力及创新，时至今日我们仍能在路上见到它的身影，如果你对其具有情怀的话，不妨关注一下二手产品。

对于购买第二代X5，我建议将目光投掷在末期车型，也就是动力更改为3.0T+8AT的车型。其车源价格已经降至17万元上下，虽然会有一定的养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

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二手车宝马6系:无框车门+3.0T+后驱,用高配迈腾的预算爽百万豪车

宝马6系在中国市场属于比较小众的存在，目前在售的6系GT（G32）其实算是宝马5系GT（F07）的继任者。

初代6系（E24）生产于1976至1989年间，这代车型仅提供双门轿跑车。

第二代6系生产于2003至2010年，提供轿跑版（E63）和敞篷版（E64）。

第三代6系于2011至2018年间生产，提供双门敞篷版、双门硬顶轿跑版以及四门Gran Coupe版，代号分别为F12、F13、F06；第四代便是在售的6系GT。

宝马8系（E31）

在初代6系停产但第二代6系未上市的十几年间，宝马的豪华跑车大旗被全新车型8系（E31）扛起，8系取代了6系（E24）但前者并非后者的继任者，因为8系的定位更高且性能更加出色。此外，由于现款在售的6系GT是一款5门掀背车，所以现阶段宝马的豪华跑车依然是由8系“领衔主演”。

历史回顾完之后书归正题，现款在售宝马8系96.20-119.80万元的指导价格属实不算便宜，想要以更低的价格获得媲美宝马8系的回头率该怎么办？只要30多万的二手宝马6系（F06）了解一下！这代6系市场上以Gran Coupe车型居多，其中多数为2013款车型。

以如今的审美来看十年之前宝马的设计语言就显得内敛了许多，双肾进气格栅大小得当，天使眼头灯造型时尚，远近光以及日行灯均为LED光源，同时头灯还具备自动开闭、随动转向、大灯清洗等功能。三段式前包围两侧设置有雾灯和镀铬装饰，这代6系整个前脸展现出的是斯文内敛的感觉。

长宽高：5007/1894/1403mm

轴距：2968mm

修长的侧面并没有任何激进的设计元素，优雅才是6系Gran Coupe的基调。前翼子板的镀铬装饰与腰线衔接，车门上的线条带来光影效果。在十年之前车圈还没有这么内卷，640i仅配备了18英寸轮圈，即便是当年近165万的650i xDrive Gran Coupe 也才使用了19英寸轮圈。

车尾视觉感受非常宽且非常饱满，尾灯造型有浓郁的宝马家族特色。蓝天白云Logo区域内凹的设计营造出一定的时尚感，排气虽然是双边共两出布局，但是尺寸有些小了，还不如很多现在的1.5T“性能车”。

第三代6系内饰有浓郁的宝马基因，中控台造型简洁饱满，红黑配色渲染出运动气息。中控大屏采用悬浮式设计，下方是空调出风口和多媒体/空调控制按键。从中控台延伸至中央扶手区域的装饰元素是这代6系内饰的一大特点。如果你熟悉在售宝马8系的话，你会发现其内饰在一定程度传承了第三代6系的布局。

曾经的百万豪车在配置层面自然装备到位，导航、道路救援呼叫、蓝牙、车内氛围灯、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、换挡拨片、电子挡杆、分区自动空调、外后视镜加热/电动折叠/位置记忆等功能都没有缺席。

如果你认为这款车造型还不够拉风，那么当你打开车门的一瞬间你会收到无框车门带给你的惊喜。谁会拒绝无框车门呢？

棕色真皮座椅造型宽大且质感出色，从侧面密密麻麻的按键就能知道其配置不凡，加热、通风、位置记忆、多向电动调节以及可伸缩腿托带来更惬意的用车体验。

后排中央地板“高耸入云”，因为这里布置了空调出风口和储物格，这台6系Gran Coupe后排只有两个座位，一体式头枕造型比较有运动气息。

2013款6系Gran Coupe提供640i和650i两种动力版本，二手市场上基本均为640i车型，其搭载N55B30系列3.0T直列六缸发动机，最大功率320马力、峰值扭矩450牛·米，传动系统自然是好搭档ZF 8AT变速箱。640i车型提供后驱和四驱两种版本，前者车源更多。搭载4.0T V8发动机的650i版本市场上罕见，因为当年新车价格达到近165万，比入门的640i版本贵近70万。

结语

昔日落地价格超百万的豪华中大型车，如今只要30来万即可拥有。不仅有优雅的设计还有拉风的无框车门，内饰豪华感出众的同时还有3.0L大排量“心脏”提供动力，吸引力可谓出色。不过作为一款近10年前的产品，其科技便利配置难以与现如今的宝马车型相提并论，这点需要注意。此外，二手车“一车一况一价”，想要淘到称心如意的车型需要花费一些精力，而且购车时需要预留车辆整备费用。如果你能接受上述这些的话，可以尝试去做一名6系Gran Coupe车主了。