9年开了快50万公里！这辆克莱斯勒大捷龙花了多少油费？

哈喽，大家好，我是检车家的二手车检测师光耀，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦！帮助大家规避购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。二手车调表已经是一个公开的秘密了，但是最近我检测了一辆车，刷新了我对于调表车的认知。

前几天我们一位粉丝大哥因为公司业务上的需求，打算买一辆MPV接送客户，比较热门的别克GL8、本田艾力绅这些他都不考虑，一是不够个性，二是觉得档次不够。但是丰田埃尔法又太贵了，主要是这车在岛国本土也就是二三十万的面包车额，到了国内摇身一变成了百万豪车，他不想交智商税。最后他把目光锁定在了一款美式豪华MPV上——克莱斯勒大捷龙。

克莱斯勒大捷龙这款车知道的人应该不是很多，甚至克莱斯勒这个品牌听过的人都不多吧？其实它是菲亚特旗下的一个中高档汽车品牌，不过它主打的市场不在国内，因此在国内的知名度比较低。但它的车型也不便宜，就那粉丝大哥看上的这辆2013款的大捷龙为例，当年的新车指导价高达49.68万，确实是比别克GL8高了一个档次。而且市面上保有量少，很有个性。

不过这辆车是粉丝大哥在网上找到的，通过网络和卖家聊了一下，卖家描述车况非常板正，无重大事故无水泡火烧，关键是价格比较便宜，因为这辆车看的人实在太少了，在他店里面放了大半年也没卖掉，所以现在低于成本价出售，只求尽管卖回去及时止损。粉丝大哥一听非常心动，但毕竟是买二手车，水有多深他是知道的，于是他便委托我帮他过去看看车，没什么问题的话就直接让卖家发板车过去。那下面就先来看看车辆的基本信息。

车辆年款：克莱斯勒 大捷龙（进口） 2013款 3.6L 豪华版

出厂日期：2012年9月

上牌日期：2013年6月

表显里程：13万公里

新车指导价：49.68万

卖家报价：8.5万

据我所知这款目前在市面上的价格大概在10万左右，这辆车8万5的报价，确实划算，但真的是像卖家说的因为库存太久卖不出去才降价处理的吗？马上我们就来揭开它的真面目。

先看一下外观，前杠边缘飞漆很明显，边缘处也很粗糙，种种迹象表明前杠有更换过，更换前杠问题不大只要内部没有受损就好，待会儿检测发动机舱的时候看一看里面。

接着检测一下车顶的漆面数值，顺便确定一下这辆车的漆面基准值。可以看到这辆车的车顶数值高达180，不过美系车的漆面都比较厚，这个数值也属于正常，经过肉眼观测也能确定车顶没有做过漆。

以车顶的漆面数值作为基准值检测外观金属覆盖件，一圈检测下来发现喷漆面比较多，钣金修复的地方也不少。

但是还好内部检测下来，没有变形修复和切割烧焊的情况，那么外观的修复都只是磕碰导致的，问题不大。对于一辆开了9年的二手车来说，外观的钣金喷漆都不算啥问题了，对于价格的影响几乎可以忽略不计。下面来检查一下发动机舱里面的情况。

打开前盖就能看到这台3.6L自然吸气的6缸发动机，它最大可以输出283马力，最大扭矩344N·m，匹配6挡手自一体变速箱，动力上来说还是很够用的，只是油耗可能会比较感人。而且这个机舱一看就是城市用车，灰尘比较多，但是没有泥沙，马上来看看细节。

发动机前盖固定螺丝没有拆卸喷漆的痕迹，可以排除精修的可能。

水箱框架是可拆卸的，上盖的固定螺丝有拆卸痕迹，但是前面防撞横梁没有变形更换的情况，说明前面碰撞力度不大，水箱框架上盖拆卸可能是维修导致的。

前面的纵梁经过检测也没有发现有变形喷漆的情况，可以进一步排除车头有过重大事故的嫌疑。

不过检测发动机部分发现气门室盖、进气歧管、排气歧管和发动机机脚全都拆卸的痕迹，难道发动机有过分解维修？再找找硬一点的证据。

在看到这颗曲轴大螺丝后就基本上可以确定，发动机是有过分解的，不过这台6缸自吸发动机的质量应该是非常稳定的，13万公里就出现分解维修发动机的可能性很小，这公里数多少有点不正常，马上来看看内饰的情况。

有一说一，这辆车的内饰设计和配色看上去非常不错，尽管是10年前的款式，但是内饰用料大量采用了皮革材质，没有廉价感，而且米白色的配色看着尽显豪华感。

只是这座椅一看就是翻新过的，明显是后期重新包裹的，这就不好判断真实公里数了，不过问题不大，还有其它地方可以参考。

安全带和安全带卡槽整体没有泥沙水泡的情况，但是安全带成色太新，而且还有拆卸痕迹和破损，大概率是有过更换的，只要不是因为事故导致的就行。

接着检查到座椅固定螺丝有拆卸过，因为包裹座椅也需要拆卸，座椅下部的一些电器也都拆卸过，一些线束缝隙没有发现泥沙的存在，目前没有发现水泡的痕迹；仪表台内侧也没有发现任何的泥沙水渍等情况。

把地毯拆开后里面非常干净，地毯本身也没有发硬的情况，确定车辆没有水泡嫌疑。不过车子没有重大碰撞事故，也没有水泡，更换安全带的行为就更可疑了。

果然，我读取了这辆车的公里数之后，发现这辆车现在已经开了47万公里勒，而现在表显里程才13万公里，这都不是对半调表了，直接调了34万公里下来，有点太夸张了，难怪要翻新内饰，还要换安全带，估计安全带都包浆了吧？作为一名二手车检测师，调表车我也见得不少，但是像这辆车调得这么狠的真的很少见。不过这也侧面说明了这款车的质量，能开到接近50万公里，确实耐用。但话又说回来了，3.6L的排量，这辆车烧的汽油估计比车都贵了！

鉴于这辆大捷龙的公里数实在太大了，我就先给粉丝大哥打了个电话讲了一下这个情况，说到公里数时，粉丝叹了一口气，说就算了吧，这都开了快50万公里了，估计他拿到手上不是在修车，就是在修车的路上，这辆车怕是随时处在报废的边缘，没太大价值了。不过这也更坚定了他买这款车的决心，他表示别人都能看到快50万公里了，他去买辆开了只一二十万公里的，用起来不是杠杠滴？

可以看到，网上同款的克莱斯勒大捷龙还是不少的，只是价格都比较高，基本上就没有低于10万的。但是和今天这辆车比起来，只要是个正常人怕是都宁愿多花一两万买辆里程数少的吧，近50万公里的里程数，谁看谁不迷糊啊？不过，我还真挺好奇的，大家说这辆车到底花了多少钱加油？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷！光耀我虽然人长得帅，但是我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。咱们下次再见。

7万捡漏一辆美系豪华MPV，这辆克莱斯勒大捷龙你们觉得怎么样？

大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是二手车检测师阿豪，帮助消费者规避购车风险，让黑心车商无所遁形，是我存在的价值。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家分享的车型是当年新车50万，如今只要7万块美系豪华MPV——克莱斯勒大捷龙。

克莱斯勒是一个美系豪华品牌，虽然在国内没什么名气，比凯迪拉克、林肯的认可度还低，但它以前在国际上是非常有名的，是美国三大汽车制造企业之一。可能对于克莱斯勒这个品牌大家比较陌生，但道奇和JEEP肯定听过的人就多了吧？没错，道奇和JEEP同属于克莱斯勒汽车公司，不过现在它们都属于菲亚特集团了。最可惜的是克莱斯勒和道奇在国内现在已经停售了，想要买它们只能前往二手车市场。

今天我们的客户大哥就特别钟爱克莱斯勒旗下的MPV大捷龙，他说别的MPV他看都不带看一眼的，美系豪华才是真豪华，什么加价的埃尔法、雷尔法那都是智商税，钱多的没地方花了才会买那种车，而且安全性还差。他还说大捷龙虽然在国内卖的不好，但在北美MPV的销量里仅次于别克GL8，国内市场属于是“山猪吃不了细糠”，不懂车的人太多了。咳咳，关于客户大哥的这个言论我持保留意见，毕竟有钱人又不是傻子。

好了，说回今天这辆车，这辆大捷龙已经是客户大哥看的第三辆车源了，之前看的车况都不满意。本来他是对车况要求很高的，只接受喷漆不接受钣金，发动机动过的不要，公里数超过10万的不要，但是看了那么久的车都没看到合适的，于是便把要求放低了一点，现在要求价钱合适，没有重大问题就行了。那下面就来介绍下今天的主角吧。

车辆款型:克莱斯勒 大捷龙 2013款 3.6L 豪华版

出厂日期:2012年9月

上牌日期:2013年10月

表显里程:15.1万

新车指导价:49.68万

卖家报价:7万

从上牌时间也能看出这款车实在是有点冷门，库存了一年多才卖出去。对于热销车型来说，库存时间超过1一个月都是对它的不尊重。所以这种车保值率能高了那才怪呢。7万的价格咱们先不做评价，检测完车况再说。

老规矩还是从外观开始检测，可以看到覆盖件几乎都存在不同程度的喷漆和腻子修复，看来这车没少剐蹭。

右前翼子板漆面数值低于正常值，并且固定螺丝还有拆装，说明是更换过副厂的，并且翼子板骨架还有变形修复后的痕迹，看来右前侧是有过事故的。

接下来检测结构件，发现A柱外侧存在腻子修复，最大数值达到了1472微米，但好在并没有切割，按照行业标准，算一般事故车，不算重大事故车。外观整体看下来，不是特别理想，下面来看看发动机舱。

打开机盖就能看见这辆车搭载的6缸3.6L自然吸气发动机，最大马力283，最大扭矩344N·m，匹配6AT变速箱，整体动力完全够用，就是满载也不会有任何的吃力，就是这个油耗估计不会低，3.6L+6AT，怎么着也得10多个油了。不过既然客户大哥考虑美系豪华大排量车，就一定不会被油耗劝退。

检查机舱内部，发现水箱框架以及前防撞钢梁固定螺丝有拆卸痕迹，前部果然是有事故的，从右前翼子板骨架便能判断出。下面来看看前面的纵梁有没有问题。

好在经过检查发现前面两条纵梁上部没有变形修复和切割痕迹，说明车头的事故并不是特别大。

前部的故事也只是更换了前保险杠和两个大灯等一些覆盖件，问题不大。

接下来检测发动机部分，可以看到水箱存在渗漏现象，发动机棘爪、气门室盖以及进气排气歧管均存在拆卸痕迹，存在吊装维修发动机的嫌疑，不过目前看来修得还不错，没有任何渗漏痕迹。对于一辆10年的二手车来说，修过发动机是很正常的，修得这么多甚至算是好事一件，可以避免后期自己出钱维修嘛。

检测油水易损件，发现防冻液冰点不足需要更换，前刹车片以及前轮轮胎磨损到了极限也需要立即更换，电瓶寿命不足，也达到了更换的程度。看来后期如果要买这辆车，还是要做一次大保健，不是，是做大保养。

坐进车内可以看到毕竟是50来万的豪华车型，内饰的配置还是比较丰富的，方向盘和前后排座椅都有加热功能，雷达倒车影像，第三排电动放倒，第二排第三排还配备了两台电视机，可以说应有尽有。就是这内饰的磨损看上去比较大了，估计都不止15万公里了。

进入细节排查水泡情况，可以看到座椅骨架、方向管柱等内饰铁制部件没有锈蚀痕迹。

拆掉门槛护板，检查到门槛内部空腔没有泥沙水渍，地毯内部没有侵泡痕迹，可以排除内饰有过泡水嫌疑。

读取OBD，全车没有故障码的存在，但是读取公里数发现了异常，表显15万公里，电脑读出来的公里数却来到了22万7千公里，无疑肯定是调过表的。又有事故又有调表，不知道大哥听后会不会崩溃，毕竟他已经放弃高标准了，结果看第三辆车还是这么个情况。唉，先记下来吧，一会儿检测完底盘再具体汇报给他。

顶起底盘检查发动机底部，可以看到发动机变速箱连接螺丝、发动机缸体螺丝均存在拆卸痕迹，看来发动机也存在分解维修，不过修得还不错，目前只有下面有轻微的渗漏。使用了22万公里，能有这个工况，谁说美系发动机的耐用性就一定不如日系车？

来到变速箱，检查到变速箱阀体盖拆卸更换，副厂的标签还在上面贴着，油底壳看着还是比较干净的。

最后检查悬挂部件，发现前副车架、支撑臂、避震器等悬挂件均存在拆卸痕迹，毕竟已经开了22万公里了，发动机都分解维修了，吊装发动机悬挂部件都是需要拆卸的。

那经过两个小时的检测，这辆大捷龙就算验完了，总结一下车况：一般事故车+调表+发动机大修，这车况肯定不能算好，唯一一个优点就是发动机修得不错，现在一点也没有渗漏痕迹。我把车况给客户大哥汇报之后，他表示非常失望，已经降低了标准，还是找不到符合要求的车子，这辆车他肯定是不会考虑的，不过他不会放弃，后面会继续寻找这款车。咱也不知道大捷龙有何魔力竟能让大哥如此着迷？

可以看到同款车型在网上的报价还是比较高的，大部分都要8万以上，今天这辆车7万块的钱确实算便宜，但是一般事故车+调表，肯定会比正常车子便宜，且不说客户大哥对车况要求比较高，就算他要买这辆车，肯定也不是这个价格，我个人觉得这辆车5万以内的价格才值得考虑，大家觉得呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞不喜欢就喷，阿豪我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

老司机都不认识！这辆车当年卖20多万，现在只要4万块值得买吗？

哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了！我是最低调的二手车检测师小宝，主要是我个子高，1米6的大高个，最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都羡慕嫉妒恨，但是咱也不骄傲。欢迎收看本期二手车检测趣事，今天给大家带来的车型相当罕见，在大街上碰见劳斯莱斯的概率都比碰见它的概率大，很多老司机都不认识。

它就是克莱斯勒PT漫步者！怎么样没有听过这款车吧？我相信不少人肯定连克莱斯勒都不怎么了解，克莱斯勒曾经是美国三大汽车公司之一，拥有克莱斯勒、道奇和JEEP这三个品牌。怎么样，看到JEEP是不是有点眼熟了？没错，在2009年克莱斯勒被菲亚特集团收购了，不然它的名字还要被人记得久一点。

可能绝大多数人都认识Jeep这个品牌，然而克莱斯勒只有300C和大捷龙被一部分人知晓，而PT漫步者这款车，在很多人的脑海中甚至连印象都没有，即使有印象的可能也是“小解放”（相信很大一部分90后都不熟悉当年的解放卡车），或者最丑的车型设计之一，但小宝我觉得它还是非常有个性的。

今天咱们的客户大哥就非常喜欢PT漫步者这样的个性小车，觉得非常有范儿，开上路回头率也高，而且现在价格也便宜，买一辆玩玩加日常代步还是很香的。不过因为车辆的款式比较老了，对于车况他还是比较担心的，所以就找了我们帮他把关，下面咱们就一起来看看车况到底如何，首先还是先介绍车辆的基本信息。

车辆年款：克莱斯勒 PT 漫步者 2007款 2.4

出厂时间：2007年4月

表显里程：6.8万公里

新车指导价：23.99万

卖家报价：5万

这款车是一辆4米2长，紧凑得不能再紧凑的小车，在2007年的时候卖20多万，这价格都可以在成都买一套小户型的房子了！就它这个身段，说它贵到离谱都不夸张，拿来买这辆车实在是任性啊。现在的价格说便宜其实也不便宜了，毕竟开了14年，4万块买个什么不好。但客户大哥就是喜欢，咱也不多说，把车况给他看明白就行。

老规矩还是从车顶取一个该车的基准漆面数值，测了一圈发现大概在100um左右。这是一款2007年的车，已经过了14年了，车顶没有做漆还算保护得好，并没有全车做漆。但是从外观一看漆面比较老旧了，毕竟也开了14车了，很正常。漆面客户大哥也说了要求不高，重点看看事故、水泡、修发动机这种大问题。

我直接打开机盖检查前防撞梁和水箱框架有没有拆装和更换，可能明显的看到前防撞梁有变形和拆装的痕迹，但是没有更换只是重新敲补过，螺丝也有拆装。由于这款车的保有量非常少，估计是配件不好买吧，所以没有更换。

还好水箱框架没有拆装，原厂的标签还在也没有重新喷漆的痕迹，那前面的发生的碰撞只是小事故，把前防撞梁抵变形了而已，没多大问题，前防撞梁就是设计用来撞的嘛。这款车的发动机舱空间太小拍不出来两前纵梁的位置，但是用手电筒能看到两边的前纵梁是没有什么问题的。

并且发动机舱盖的螺丝也没有拆装的痕迹，所以可以进一步判断前面只是有过小的碰撞没有伤及到结构件。

随后用设备检测了左前翼子板的位置，漆面数值高达1167，存在钣金喷漆修复，而且这个位置很靠近大灯，加上大灯的成色也新，可以断定大灯是有过更换的。然后我仔细检查了左边一侧的漆面数值，都是正常的，可以知道左边就只有左前翼子板有过钣金喷漆，其它是原漆。

接着检测右后边的时候，发现右后翼子板的位置也是有钣金喷漆修复的情况，上边的右D柱也有喷漆的情况。因为右D柱的位置和右后翼子板是一体的所以喷漆是应该为了保证喷漆过后不留下色差，连带着喷上去。

并且右后门也有钣金喷漆修复的痕迹，跟右后翼子板的位置很接近，所以应该是同一次事故导致。

检测到右前面的时候，虽然说钣金喷漆的数值比较小，不过右前门的铰链螺丝有过拆装。当时我还以为右侧的位置只是刮了一侧，右前门的钣金喷漆数值也小，应该没什么大问题，但是看到了右前门靠近右A柱内测的位置有过钣金喷漆修复。于是我意识到问题不并简单！

可以明显的看到右A柱内侧的位置钣金喷漆数值较大，而且长度已经超过了8cm，所以按照国标定义，可以直接判定为事故车，右前底边梁的数值也高达1000多，看来右前侧的撞击事故不小啊。A柱属于车辆的结构件，撞击造成的变形钣金，会影响它的刚性，同样的位置再发生事故，就没有原厂的强度了，A柱的位置很容易入侵驾驶舱！这也是事故车最大的危害，如果不发生事故还好，就怕二次撞击，那不是拿命做赌注吗，赌它不会再同样的位置再撞一次？

接下来又在右前翼子板靠近门的位置处发现钣金数值也高，应该是同一次事故造成的，从右前翼子板的位置直接刮到右后翼子板，并且还把右A柱的内侧刮到了。外观目前看来就这一个大问题，先记下来吧，一会儿再详细告诉客户，下面来检查发动机舱部分。

这款克莱斯勒PT漫步者搭载的是2.4L自然吸气发动机，最大马力145，最大扭矩214N·m，虽然马力和扭矩都不错，但匹配的是4档自动变速箱，在一定程度上限制了发动机的输出，排量虽然还可以，但是动力比较弱，百公里加速10秒开外了。也就这个外观比较个性吸引人吧，不然谁给它的勇气当年卖20多万？也难怪生产了两款车就停产。

发动机舱里首先从水箱框架里面看过去，可以看到散热器连接管和水箱冷凝器都有过更换，由于前面发生的碰撞没有拆装水箱框架，应该就是时间久了水箱老化漏水导致的更换，毕竟车龄有这么大了，有些更换是非常正常的。

不过随后检查发动机及其附件部分时，明显看到进气歧管和气门室盖螺丝有拆装的痕迹，而且现在还有漏油的情况。

并且排气支管的螺丝也有拆装痕迹，“发动机大修”这五个大字，这时在我脑海里不停地转动。

现在节温器还有红色防冻液的痕迹，得看一下发动机机脚和变速箱机脚有没有拆卸了。

从上面可以看到发动机机脚是有过更换的，而且很新，变速箱的机脚由于空间太小拍摄不到，手电筒可以看到确实有过更换。发动机大修的情况先放一边，等下底盘升起来就能更加确定了。下面来检测内饰。

这个内饰现在看来无论是设计还是用料都很一般，只有几个圆形的仪表盘还有点特色，不过车内都是大量的塑料件，也是当时美国车的特色之一了。就这还能卖20多万，不得不服啊。

打开点火开关，可以看到这款车现在只行驶了6万多公里。这车开了14年，平均一年不到5千公里，果然原车主也嫌弃它丑开得少吗？哈哈。

但是从座椅的磨损情况来看，这可不像6万公里的车。

然后我又仔细检查了方向盘的磨损，也发现方向盘掉漆很严重。不过由于这款车现在买不到了，早就停产了，外面的电脑都不能进入系统读取公里数。但是通过内饰的磨损和前面发动机配件的拆装以及发动机机脚的螺丝拆装，可以判断公里数和仪表的显示不符。还好内饰里面的功能都还齐全，而且按键都还能用，这可能就是一大亮点了。内饰检查完毕，接下来咱们就去看一下底盘。

底盘升起来过后主要看一下发动机到底有没有大修，果然，发动机油底壳现在还有渗油的情况，而且还重新打过胶，发动机和变速箱的连接螺丝也有拆装，现在缸体处都还有漏油的情况。所以可以判断发动机确实存在大修了。

随后我仔细检查了悬挂的情况，看到右前半轴漏油有点厉害，这个时间久了油漏完会导致干磨。

而且后面两个避震也漏油，胶套都坏了，所以从这些磨损的情况，加上刹车盘和刹车片的磨损可以得知公里数和仪表显示确实不符。那到这里两个多小时的检测就差不多结束了，这辆车外观喷漆修复的地方多，而且右A柱内测有过钣金喷漆修复且超过八cm，钣金数值超过400um，属于国标事故车；前防撞梁有变形，发动机有大修，内饰的检查公里数和仪表显示不符，右前半轴球笼漏油，后面两个避震漏油需要换。总的来说车况不是很好，不过对于它的车龄来说，也不是不可以接受。

接着我就把检测到的情况一五一十地讲给了客户大哥听，客户大哥听完还是比较淡定的，他表示这么多年的车，有点磕磕碰碰很正常，但这辆车问题不少，还是要砍砍价，最终以4.7万的价格拿下来这辆车。客户大哥说主要是车稀少，买来玩一玩还是挺好的，实在不想错过。所以，大哥这次找我来验车，只是为了发现一些问题好让他砍价？好家伙，这不得让大哥请吃一顿华莱士！哈哈，开个玩笑。你们觉得今天这辆PT漫步者买得值不值呢？

插播一条重要消息，感兴趣的可以看看哦~

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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这11款二手好车，遇到赶紧买！

虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。

也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。

说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。

与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。

虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。

说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......

当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。

虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。

在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。

不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。

如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。

得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。

除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。

美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。

与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。

与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。

如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。

为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？

在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。

4万买了二手克莱斯勒大捷龙车主：真正的V6发动机，当年落地35万

4万买了台二手克莱斯勒大捷龙，车主：真正的V6发动机，当年落地35万！

07年的克莱斯勒大捷龙，应该是和东南汽车合作的大捷龙，定位一款商务MPV车型。

在10年之前，除了GL8和奥德赛之外，在MPV当中也就算大捷龙了，整体上大捷龙的定位要比GL8高些。当时07年东南大捷龙有两个版本，都采用了3.3LV6发动机，搭配一台老旧的4速自动变速箱。

虽说是台大排量V6的发动机，但当年的调教并不给力，只有170多匹马力，和现在的1.5T思域差不多，所以动力并不是很好，但油耗却比较高。

老款大捷龙也算是一款情怀车，车子舒适性和空间都不错，但保有量少，维护维修并不方便，油耗也比较高，家用并不是太推荐。除了保有量少之外，克莱斯勒的车子还是比较粗糙的，故障率也并不低。

车子并不保值，07年的更不好交易，如果不是情怀买家，很少有消费者买这个车家用。车况正常的话，当年落地30多万的大捷龙，如今市场价也就在3-4万左右，具体看车况和配置。

16万的豪华MPV动力充足面子管够，颠覆了我对美系车的看法

我最近发现了一个很有趣的现象，人们不同的生活方式无意中会被贴上标签，这种先入为主的印象往往很难被打破，比如买个洗碗机被叫奢侈，花衣服戴个链子成了嘻哈，发表意见就变成键盘侠，在家看电视就叫宅男，开个GL8就被当司机，也是很尴尬，可怎么摆脱这样的标签呢？

要想不一样，先要你有料，今天就为大家带来这款拒绝标签化的MPV。

本期我们的主角就是2013款 克莱斯勒-大捷龙

这辆车当年的官方售价49.68万，落地价格将近54万，6年时间过去目前二手车价格在15-17万左右，价格下跌的幅度不禁令人感叹这很“克莱斯勒”，28%的保值率让买的人揪心，卖的人伤心。

克莱斯勒一直都有个很经典又霸气的外表，1984年，克莱斯勒正式进军MPV市场，也正是这一年，克莱斯勒大捷龙诞生了。到了2019年，大捷龙已经有35年历史，经典的飞翔标志，镀铬设计，成为了克莱斯勒的代名词。

在这款大捷龙上你也可以看到很多经典元素，前脸宽大的镀铬进气格栅，让整辆车看起来美范儿十足，而在进气格栅上方你会看到飞翼型标志，中间是克莱斯勒的英文衬以蓝底，相比之前的金色克莱斯勒印章，更有新时代的象征意义。

从正脸我们明显能感受到一股霸气扑面而来，虽然车长轴距都不及GL8，但大捷龙1998MM的宽度更胜一筹。车身尺寸虽然不是同级别最大但霸气不言而喻，头灯区别于柳叶眉式的狭长设计，采用了又扁又圆的美系风格，近光灯氙气，远光灯卤素，不仅张力十足，还让整车显得很厚重。

来到车身侧面，镀铬的设计最为亮眼，车窗下边线，车门中部，以及后视镜都采用了大量的镀铬设计，让整车看起来很闪亮。很多汽配城改装也会用上镀铬，花里胡哨让人审美疲劳，但在大捷龙身上却有种浑然天成的感觉。

克莱斯勒仅靠一个“小宾利”的标志就够迷倒很多小姑娘，除了霸气的外观，优秀的动力也是必不可少的。这款大捷龙采用了3.6L+6AT的动力组合，能爆发出最大283匹马力和最高344N·m的扭矩，和同期的塞纳、贵士相比，大捷龙的优势还是很明显的。

发动机采用的是经典的Pentastar系列。前置前驱并带有VVT技术的Pentastar系列发动机有三种排量，分别是3.0L/3.2L/3.6L，它们都是V6结构，使用最多的就是大捷龙上的3.6L这款。同期的克莱斯勒300C、JEEP的牧马人都采用了这款发动机，毕竟铝合金缸体加上铸铝活塞，整体的表现还是十分稳定的。

这台发动机可以说是拯救了克莱斯勒，在2009年的金融危机期间，克莱斯勒提交了破产重组，并被菲亚特收购。而此前和戴勒姆的合作可以说是失败的，双方都没有得到想要的，和平分手。

正是这款发动机，连续三年获得了《沃德汽车》杂志（Ward’sAuto）“全球十佳发动机”的荣誉，成功帮助克莱斯勒起死回生，包括海外的道奇挑战者，Jeep大切诺基，同集团的菲亚特菲跃等均采用了这款Pentastar发动机。

搏一搏单车变摩托，曾经的美系三巨头，竟然是因为一款发动机才活了下来，想来也让人唏嘘不已。不过经过改进的Pentastar，凭借着更优秀的发动机技术大大提高了燃油效率，这辆3.6L大捷龙在高速上甚至能跑出百公里9.5L的油耗。

大捷龙的内饰配置，乍一看很有美系沉稳大气的风格，配置也很丰富。13款的大捷龙就配备了定速巡航，语音控制，无钥匙进入，多功能方向盘等功能，不过座椅的包裹性不高，可能设计师有考虑比较符合美国人稍宽的体型。

但与克莱斯勒300C相似的双炮筒式仪表盘，会让你在没有坐直的情况下，被方向盘挡住部分信息，而这款车的档把又是在方向盘后面，没有字母提示，全靠仪表盘显示，低头看信息的时候多少有些不方便，略显尴尬。

作为MPV车型，二三排的乘坐空间和舒适性才是重中之重，第二排还配备了座椅加热。

值得要说的是这辆车的二三排在当年都配备了魔术座椅，但是第二排需要选装，不过就要损失掉部分座椅的舒适性了，第二排座椅可以完全收在底板下面，打开底板，下面的储物空间足够让你藏这辈子的私房钱了。

再加上第三排电动，全部放平后简直可以为所欲为。

乘坐空间上，第二排头部空间充足，一掌还要多出来余量，腿部空间也不错，第三排的腿部空间就相对会比较紧凑，而且座椅后倾角非常大，坐姿不是那么舒服。不过作为MPV鼻祖，第二三排分别拥有一个独立控制的液晶屏幕，可以分别播放不同的内容，简直是二胎神器。

还有一点这款车很便捷，第三排的座椅分布完全电动调节，收放自如，而且仍然可以独立控制，这个也提醒大家在看二手大捷龙的时候电机千万不要忽视。

在后备箱左面有控制按钮，第三排座椅有三种变换方式，一种正常座椅，另一种可以折叠隐藏底板放平，第三种则可以倒转方向，小河边、草原上，带上你最心爱的姑娘一起坐在车尾看星星。

你是不是现在已经有了画面，但我还是要打断一下你，这款车的毛病也不少，让人操碎了心。先说这款车的轮胎，原车配的优科豪马轮胎因为纹路比较密，噪音相对比较大，所以很多车主在第二次更换轮胎都会选择相对更静音的轮胎，可以有效降低轮胎带来的噪音。

再一个是刹车片问题，13款大捷龙存在刹车盘片质量问题导致刹车时会有抖动或者异响，可以通过4S店更换刹车盘或者打磨刹车盘进行解决。

最后我们就要说到这辆车的维修保养了，作为一台进口车，配件贵那是肯定的，配件少也是必然的，等待配件的时间少则一个月多则半年，可是够让人心烦的。日常油耗百公里平均11-13个，小保养一次1100。

总的来说这款车是一辆能让别人不再把你当司机的MPV车型，这点很重要，再加上丰富的配置和不错的动力，拥有了这款车，超级奶爸在线僚机，谁还会把你当司机？

好了本期节目就到这

我们下期再贱~

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