2023年，这11台二手好车已经白菜价了！
相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！
前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。
不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。
虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。
我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？
如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。
除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。
不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！
除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。
而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。
好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！
如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。
这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！
同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。
当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！
如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。
作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！
IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。
如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！
发现5
事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。
正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。
不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。
说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。
不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。
对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。
也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！
二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。
只要3-5万，这11台二手好车就能随便买！
在上一期二手好车文章中，我们推荐了11款价格在1万元左右的二手好车。在评论区有不少朋友表示：“1万块钱实在是太便宜了，这些都看不上啊，能不能推荐一些3-5万元的二手好车？”为了满足大家的胃口，今天我们就将预算增加到3-5万元，也就是一台还不错的公路自行车水平，看看在新能源车疯狂蚕食汽油车市场，二手车大幅掉价的今天，3-5万元到底可以买怎样一台二手车？提前剧透一下，由于3-5万元二手好车太多，这11款车已经是经过精挑细选之后的结果了，如果有一些你喜欢的车没有上榜，不代表它不好，只是因为名额不够！
在1万元的文章留言中，我看见不少人都在说为什么不推荐4代高尔夫。这主要是因为4代高尔夫国产化率不高，很多零部件需要进口，再加上年份太久，后期的维修是比较困难的。但当我们把预算提高到3-5万元时，曾经的一代神车--大众高尔夫就成为目前最为推荐的车型。目前3-5万元的价格除了6代GTI外，可以买到所有的6代车型，比如6代末期的1.4T+7速干式双离合国产高配版、1.4T双增压的6代高尔夫旅行和十分稀有的高尔夫Cross。
国产高尔夫6在2010年登场，作为当时“精品两厢车”的标杆，高尔夫6使用了当时大众最新的PQ35平台，动力部分除了常规的105马力1.6L自吸外，也有当时最新的131马力1.4T发动机。在变速箱部分，2010、11款车型的1.6L自动版本都使用了与1.4T车型一样的7速干式双离合。但是由于当时大众的双离合产能不足，所以在2012款车型上，1.6L版本换成了更普遍的爱信6AT。
另外，同年“3·15”晚会爆出了大众双离合变速箱的质量问题，因此更加走量的自然吸气版高尔夫便一直使用6AT变速箱了。但老实说，大众的1.6L发动机实在是太肉了，而且如今大众的双离合变速箱维修已经非常成熟，外加上1.4T发动机本身质量不错，所以在购买二手车时，我们还是推荐大家选择1.4T的版本。
除了国产高尔夫6外，进口的旅行版、Cross版也同样值得购买。1.4T的机械+涡轮双增压发动机虽然保有量较少，但能提供160马力、240N·m的动力，破百加速仅需8.3秒，甚至比最新的高尔夫8还快。而在车身规格方面，旅行版通过4534mm的车身长度，让其拥有了505L的标准后备厢容积，比普通两厢版大了200L，放倒靠背后更是能扩展到1495L。至于Cross版，则通过更高的车身、离地间隙和轮眉防擦条来提高了它的非铺装道路通过性。
此外，在4.5-5万元左右也能买到使用MQB平台的早期高尔夫7车型。不过我并不推荐大家购买，这主要是因为早期的高尔夫7采用了后扭力梁悬架，舒适性不佳。并且这个价格只能买到1.6L自吸版的高7，动力实在是太弱了。
如果你觉得高尔夫6原厂性能还不够强，想要一辆加速更快、更加烂仔、且空间能满足家用的两厢车，那么日产骐达或许是更好的选择。当然，这里我们说的并不是普通的1.6L+CVT的骐达，而是采用1.6T发动机+6速手动挡高性能版本。
与现在一心钻研三缸的日产不同，当时日产借着GTR的风头，推出了不少大马力买菜车，其中就包括骐达。在十多年前的那个年代，它那台190马力的1.6T发动机可以说是非常离谱了，毕竟同年代的6代高尔夫GTI也才只有200匹。可不同于GTI的是，使用1.6T发动机的骐达并未在其它地方加强，依旧使用205mm的轮胎和柔软的悬架，所以即使它的马力比最新一代的325i还大，可0-100km/h加速也就只有8秒左右。
好在身为日本车的骐达在改装件方面还是非常丰富的，并且手动变速箱的可玩性也更强，即使原厂性能一般，后期也可以改装加强。目前来看只需要简单地更换轮胎、避震，就可以让这台空间巨大的日系两厢车拥有7秒破百的能力。而刷写ECU程序，加速时间更是可以进入6秒以内，这对于一台1.6T的手动挡车型来说已经算非常不错了。
在前面两款车型中，我们都提到了高尔夫GTI，但由于6代GTI浓厚的情怀，3-5万很难买到车况合适的二手车。这时，不妨把目光瞄准大众的下位替代者斯柯达，比如2010款斯柯达明锐RS就是6代高尔夫GTI的完美替代品。
作为一辆性能车，明锐RS采用了与6代高尔夫GTI相同的2.0T EA888发动机，拥有200马力、280N·m的参数，变速箱也同样是6速湿式DSG变速箱。只不过由于明锐RS是三厢掀背轿车，重量比GTI略重一些，所以它的官方0-100km/h加速为7.7秒，比6代GTI慢了0.6秒。不过，EA888发动机的潜力有目共睹，买一辆明锐RS想要获得更好的性能并不是什么难事。更重要的是，与前面的骐达1.6T不同，明锐RS不仅动力比普通版明锐更强，它在底盘悬架、刹车系统方面也做了加强，性能血统更加纯正。
如果说1万元左右的“BBA”是吞金兽的话，那么3-5万元的“BBA”就完全可以用持家二字来形容了。原因也很简单，目前3-5万元的二手“BBA”因为保有量巨大，后市场中各种维修件已经非常齐全，修理方式也很完善，甚至还有经过强化质量的副厂件可供选择。而在一众二手BBA中，E90代的宝马3系绝对是车迷最喜欢的之一。
在代号F30的宝马3系推出的时候，很多人就表示相比起E90时代的3系来说，它在运动性方面退后太多了。而之所以会有这样的传言，主要就是因为F30时代的3系不仅从液压助力转向更换成了手感更差的电子助力转向，同时发动机也从输出平顺的自然吸气引擎更换成了涡轮增压引擎，并取消了直列6缸发动机选项。
就像上面所说的一样，E90之所以能够成为一代3系经典，主要就是出色的转向手感。时至今日，在双手已经被电子助力转向“调教”得没那么敏感的时候，再突然驾驶液压助力转向的车型，你绝对会感叹液压助力转向的手感是有多么出色。此外，自然吸气发动机平顺的输出也足以让你动容。在动力方面，3-5万元的E90 3系主要采用了高低功率的2.0L自然吸气发动机和一台直列六缸的2.5L自然吸气引擎。其中318i最大马力136匹，320i最大马力152匹，325i则拥有218匹。
由于当年华晨宝马产能不足，所以在3-5万元的价位区间中不仅有国产的宝马3系，还能买到德国原装进口的3系，二者在配置方面并没有本质上的区别，但是进口版提供了手动挡可选，尤其是使用直列6缸发动机的手动325i最为稀有，而国产版均为ZF的6AT变速箱。
作为E90 3系最大的竞争对手，代号为W204的奔驰C级的二手价格也同样来到了3-5万元。只不过，W204在操控方面的造诣是比不上E90 3系的，但在质量方面和动力方面反而要比E90 3系来得强。目前，3-5万基本可以买到2008-2013款所有的国产W204奔驰C级。
老实说，与之后的W205/206相比，W204的奔驰C级在外观方面显然是更加富有力量感的，很容易就带给人一种德国肌肉猛男的感觉。哪怕即使用现在的眼光来看，除了4581mm的车长和1770mm的车宽让它比很多紧凑型车还苗条外，设计上并不会显得的太落伍。并且它的内饰也是如此，虽然都是机械按钮和指针，也没有大屏幕，但整体的设计感还是非常好的，错落有致地被布置在中控的各个地方。
在动力方面，W204的动力规格甚至可以用混乱来形容。其中2010款推出的C 180K使用了一台最大156马力的1.6T机械增压发动机；C 200K使用184马力1.8T机械增压发动机，C 200 CGI则是184马力1.8T涡轮增压引擎，二者马力相同，但最大扭矩方面CGI大，为270N·m。C 230使用204马力的2.5L V6发动机，后来改名为C 260，并在此基础上推出了马力一样、加速更快、但使用1.8T涡轮增压引擎的C 260CGI，共同销售。此外还有使用231马力3.0L V6发动机的C 300（280）车型。变速箱方面，其中使用增压发动机的为5AT，自吸发动机的为7AT，也就是说都叫C 260，260CGI为5AT，260则是7AT。
无论是E90和W204，以现在的眼光看都是有些太小了，后排的宽敞程度甚至还不如飞度、雅力士的这样的A0级车。那么有没有什么后排既宽敞，并且修车也不会破产的豪华车呢？这时就不得不提凯迪拉克SLS赛威了。作为一台轴距超过3米，车长超过5米的中大型轿车，SLS赛威的空间是绝对够用的，并且它的价格根据车况、年份的不同，基本在2.8-5万元之间。
其实SLS赛威就是当年凯迪拉克旗舰轿车STS的国产加长版，凯迪拉克为了迎合中国人的口味，将轴距加长了100mm，达到了3057mm。所以它不仅拥有旗舰轿车STS的豪华内饰氛围，也拥有充足的空间。而在凯迪拉克擅长的底盘悬架部分，SLS赛威还使用了大量的铝合金材质，并通过MRC电磁悬架来帮忙应对日常颠簸。在其他配置上，SLS赛威也提供了5.1声道15个扬声器的BOSE音响。
在动力部分，年份较长的2007款提供了2.8L V6、3.6L V6以及4.6L V8发动机可选，不过较长的年份让它并没有那么值得购买，反倒是只有3.0L V6和3.6L V6的2010款更加合适。3.0L版本拥有272马力，3.6L版则拥有310马力，并均匹配代号6L45的6AT变速箱。其中3.6L的版本的发动机不仅质量出众，同时装车量众多，也是沃德十佳发动机，非常好保养、维修。
除了这些六缸发动机外，通用还在2011年紧跟涡轮增压引擎的浪潮，在SLS赛威上使用了代号为LDK的2.0T引擎。与3.6L发动机一样，LDK同样也是沃德十佳发动机，并使用了很多当时非常先进的技术，最大马力为262匹。除了有些烧机油外，这台2.0T发动机也并没有太多的通病，值得选择。
说了这么多轿车了，是时候来一台SUV了。其实3-5万元依旧可以购买很多优秀的日系SUV了，不仅能够满足家用，同时也很皮实耐造。但要说到性价比，还得是来自北欧的沃尔沃XC90，因为这款进口豪华中大型SUV，目前只需3-5万元的价格就可以购买到2007-2011年的二手车了。
由于经历了福特和吉利两家母公司的关系，诞生于2002年的初代XC90一直缝缝补补卖到了2014年，并通过在大庆重启生产线的方式又在国内销售到了2016年。所以哪怕你购买的是一台十几年前的XC90，也完全可以跟别人说我是几年前买的，只不过较老的外形设计可能会让人对你的话产生怀疑。
不过虽然车型很老，但XC90上的2.5T直列五缸发动机还算可靠，顶多是有一些“滴渗漏”的情况。对于这个年头的老车来说，“滴渗漏”并不是夸张的问题，且非常好解决。当然，如果你没有强迫症，也完全可以不解决。209马力的2.5T直列五缸发动机对于XC90来说确实有些小，所以不仅破百加速要达到10秒的水平，同时油耗也基本要到12-13L/100km。当然，XC90还有3.2L直列六缸发动机的选项，可车源较少，并且百公里加速也就比2.5T版本快了0.5秒左右，依旧很慢。
如果你想买一辆可以带着一家人出行的二手车，一辆MPV是必不可少的。而在3-5万元这个区间内，性价比最高的MPV当属本田奥德赛，你基本可以买到第二代奥德赛的所有车型。
与当今的奥德赛不同，早期的两代奥德赛都采用了接近类似旅行轿车的车身，以及平开门结构。虽然这让它在上下车并不方便，但驾驶起来却并没有方盒子MPV的那种笨重感，与轿车类似。并且更关键的是，平开门的设计并没有影响到它的乘坐空间，依旧可以舒舒服服地拉7个人，这其实才是它值得推荐的根本原因。
不过动力方面就不是奥德赛的强项了，2.4L的自然吸气发动机只有181马力，当车上坐满7个成年人之后，它所能实现的就只有佛系行驶了，国道、高速超车只能靠“悠”。更关键的是，小马拉大车的动力，再加上本就不省油的5AT变速箱，使奥德赛的油耗基本达到10-11L/100km的水平。
说完了拉人多的，是时候看看拉人少的玩具车了。不过由于“玩具车”溢价较高，所以3-5万元并没有什么太好的选择，唯一值得购买的就只有MINI了。在此价位中一共可以选择3款MINI车型，分别是2007-2011款的MINI COOPER，2007-2010的CLUBMAN以及07款的COOPER S。
首先来说车源最多的MINI COOPER。首先在动力部分，它仅搭载了一台120马力的1.6L自吸发动机，搭配爱信6AT变速箱。不过了解MINI的朋友都知道，MINI的精髓从来都不是动力，而是操控感。比如在转向部分，虽然MINI并没有使用E90 3系一样的机械或者电子液压助力转向，但沉重的电子助力转向让它开起来并不会像其它小车那样飘忽不定，反倒有一种卡丁车的感觉。所以我一直也很好奇，那些开MINI的女生，上肢肌肉到底有多么发达。不过要注意的是，5万元左右也是可以买到宝马在2011年推出的青春版MINI COOPER车型--MINI ONE。更入门的车型设定，让它的1.6L发动机只有98马力，实在是太弱了，不太值得购买。
相比起普通MINI来说，CLUBMAN的实用性会好很多。不仅后排有一个小号的对开门设计来方便上下车，同时后备厢也采用了非常实用的“观音门”设计。动力部分则依旧是120马力的1.6L自然吸气发动机匹配6AT变速箱。整体来说，CLUBMAN要比普通版MINI更加个性实用。
而主打性能的MINI COOPER S则使用了175马力的1.6T发动机，搭配6AT变速箱，做到了7.2秒破百的加速水平，放在当年是妥妥的钢炮。只可惜较长的年份让它在维修整备方面会稍显麻烦，不过也不会麻烦到让你倾家荡产或失去理智的地步。
前驱的MINI如果满足不了你，那么采用水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁或许更好。考虑到3-5万元的预算，以及后续使用的便利性，我们推荐大家选择2010款斯巴鲁力狮。
不同于翼豹这样的纯运动车型，力狮在保留了水平对置发动机和全时四驱的基础上，还是具有一定乘坐空间和舒适性的。并不会给人一种特别烂仔的感觉，反而显得有些小资。
在动力上，由于3-5万元预算有些低，所以只能购买2010款2.0L和2.5L两个自吸版本的车型。其中2.0L自吸为150马力，2.5L自吸则拥有170马力，匹配CVT变速箱，都属于是平平无奇的水平。不过毕竟这是一辆斯巴鲁，出色的底盘和四驱系统，还是会比其它买菜车更运动一些。需要注意的是，无论是2.0L还是2.5L的版本都有烧机油的问题，后续维护可能需要找专门的修理店。
最后一台值得推荐的车则是来自英菲尼迪的G37，目前5万元左右基本可以买到2009款车型。推荐它的原因其实也非常简单，那就是澎湃的动力和迷人的声浪。3.7L的VQ37HR不仅拥有351马力的最大动力，同时超过7000转的红线转速在当下也十分稀有。而这样的发动机实力，让即使在原厂状态下也可以爆发出非常出色且绵密的声浪。而当你改装排气之后，相信我，就像网上说的一样，听一次耳朵就会怀孕。
除了发动机动听以外，G37的操控虽谈不上强悍，但对于一般人来说也完全够用。前置后驱的布局外加351匹的动力，足以让你感受到“大后超”车型带来的快乐。而在质量方面，早年间的英菲尼迪还是值得放心的，唯一需要注意的就是正时缸盖的垫片问题。
每一次的二手车文章中，总会看见这样的回复，说买车花一笔钱，修车时还得再花一笔钱。事实上，这些二手车虽然年份较长，但由于保有量较高，因此在维修、整备方面并不会有多么复杂或者“吞金”。5000元左右的开支就可以将整车收拾到一个非常利落的状态。而如果你再仔细一些，花费1万元整备，那么它们所呈现出的质感将会与新车别无二致。
不保值也有好车！这10款二手车不能错过
有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！
说到ATS-L，它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起，它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后驱。
众所周知，在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过，网上一度传出15万甩卖的消息，尽管这个消息真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外，你还能获得凯迪拉克车友群准入资格，跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。
要说英菲尼迪Q50S，那绝对是很多车迷的心头爱，不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。
但是，作为在国内混得比较惨的豪华品牌，英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前，市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。这么一算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还真是挺划算！
保值率这事，法系车还真没服过谁，当然，是反向的那种。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实，早期甚至还有3.0L V6发动机，满足人们对于大排量V6的幻想。
但是，C5由于小毛病比较多，外加品牌影响力太低，所以保值率非常惨，2年左右车龄的1.6T车型，价格普遍在12万左右，如果是更老一些的15款车型，价格只要7万上下，对比新车17万的裸车价格，实在是便宜的过分。
同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的C5还要便宜，如果是追求底盘舒适、外观个性的用户，价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。
说完法系，我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本，昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台，发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。
要说昊锐最被人称赞的，当属可变掀背式尾门，它的后备厢可以像常规三厢车那样开启，也能使用掀背式开启，而且昊锐的后排空间非常宽敞，很适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势，相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多。
价格方面，少了大众品牌的附加价值，昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上，2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。
2015年，昊锐换代后改名为速派，也全面普及了DSG双离合变速箱，尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计，但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱，略显可惜。
作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。
但是，由于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。
没错，又是法国车，如果你要舒适的，之前我们说到了雪铁龙C5。如果你要一款运动的两厢车，那么标致308S可以称得上是一个好选择。其实，我们从不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S更是其中的佼佼者。
不过，同样是因为品牌认知度和自身小毛病偏多等原因，标致308S的保值率相比竞品高尔夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手车价格仅在8万左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你预算不多又想买一辆开起来好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当年凭借流体雕塑设计在中国市场大放异彩的索八保值率并不高，相比同为“三宝”之一的起亚K5甚至还要更低一些。这一代韩系车总体无论是质量、设计、舒适性、配置都相当不错，对比之下，现在的韩系车真的不够看。
但是，中国市场是一个额外看中品牌的市场，所以现代起亚作为来自韩国的品牌，很多消费者在购车时根本就不会考虑，甚至有些人会天真地认为国产车已经全面超越韩系，不知道这种迷之自信从何而来。
正是因为品牌认可度不够，导致索八的保值率要远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三车中保值率偏低的天籁来说，2012年的天籁2.0现在基本市场报价7万多，但是同年份的索八就只能卖6万左右了。
提到沃尔沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面也有非常独到的造诣，而其中V60更是非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家也都有所耳闻。首先，它的小毛病不算少，用起来并不省心。其次，维修保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！
目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它使用了一台3.0T直六发动机，最大马力305匹，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车的价格也不到20万。
要说在国内混的最惨的豪华品牌是谁，本田旗下的讴歌绝对有资格入选。同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，英菲尼迪尽管不主流但也被人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX更甚。
其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？
如果从行业平均保值率来说，CDX并不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
其实这是一个我个人特别喜欢的车，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好。
此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家用，简直是居家买菜的神器。
但是，在中国人看来，嘉旅的设计未免有些不伦不类，用了这么多年好不容易接受两厢车了，现在又出了个“Sportsvan”，一种介于两厢车和跨界车之间的产物，看着就像一个小面包，卖相不佳自然保值率就不行了。
从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率要比1.4T版更低，因为这个发动机的动力实在过于弱鸡。如果你的预算在10万左右，想要一款好开又实用的车，嘉旅真心是一个不错的选择。
其实，市面上不保值的好车还有很多，造成它们保值率不佳的原因是多样的，但我们也不能否认它们的确在某些方面有突出的优点，如果它的优点正中你下怀，那么不保值三个字反而成为了一件好事。
你还知道有哪些优点突出但是保值率偏低的车呢？
15万预算，这11台二手好车别错过！
尽管如今大家的消费能力都很强，BBA等豪华品牌在中国的销量也十分出众。但如果你关注过中国汽车市场的热销车型就会发现，2022年销量排名前列的比亚迪宋PLUS、日产轩逸、大众朗逸等车型，普遍还是集中在15万上下的水平，说明有不少消费者的购车预算依然没有像大家想象中那么铺张。
不可否认，如今15万能买到的新车，确实拥有丰富的配置和不错的设计，但这些热销车型本质上仍然是一辆照顾家用的代步车，开不了多久就会让人感到乏味、无聊，甚至让你心生换车的念头。此时，当你把目光转移到二手车上时，就会发现原来15万已经可以买到各种各样有意思的车型了，不仅可以满足你对于汽车高层次乐趣的追求，甚至有些车还会让你显得特别有品位！今天，我们就给大家筛选了11款15万价位的二手好车，一起来看看！
由于油耗法规的限制以及新能源车的崛起，如今的大排量、多缸自吸引擎是越来越少。虽然新车的加速越来越快，但对于真正的车迷来说，却总觉得少了点味道。此时，我们不妨选择一辆进口英菲尼迪Q50，体验一把技术日产的巅峰之作--VQ37。这台3.7L V6自然吸气发动机拥有7500rpm的红线转速，并且拥有351马力、361N·m的强劲动力。虽然与之搭配的7AT变速箱不算聪明，导致它的0-100km/h加速“只有”5.3秒。但得益于351马力的动力储备，以及3.7L的基础排量，Q50的后段加速可要比同马力的小排量增压、或者纯电动车强太多了。
除了动力强劲之外，VQ37发动机还有一堆优点，比如发动机声浪高亢细腻、运转平顺、动力响应快等等，这些优点绝非如今的2.0T四缸发动机可比。另外，VQ37引擎还拥有极强的可靠性，日常正常保养维护，开个2、30万公里都不会出现什么问题。当然啦，要想马儿跑得欢，自然得多准备饲料。由于3.7L V6发动机本身排量就很大，再加上高转高功率的设定，油耗方面自然就非常不乐观了，日常综合下来起码也要13L/100km，这可能是购买3.7L Q50唯一要注意的事情。
由于进口Q50 3.7L版本在国内只有2014款可选，所以目前市场中流通的二手Q50普遍都是2014-2017年之间的车型，根据里程、车龄、车况不同，价格在15-17万之间。要知道，当年进口Q50的新车指导价就达到了38.98万起步，落地价轻松超过40万，如今只用当年1/3的价格就能买一辆日产VQ引擎的巅峰之作，还是非常诱人的。更重要的是，被无数车迷吹上天的国产丰田锐志，其2.5L V6版本目前也要10-15万，稍微加一点就能买到进口3.7L Q50，怎么都比锐志划算多了！
如果你觉得英菲尼迪Q50会被不懂车的女孩误认作“奇瑞王”，那么“原装进口大宝马”绝对不会让你跌面儿！当然，我们这里说的并不是什么烂大街的三厢轿车，而是F11代进口宝马5系旅行版。首先，宝马的品牌知名度不用多说，放在全世界任何一个地方，大家都知道蓝天白云象征着豪华和运动。另外，作为一辆旅行车，F11还拥有优雅的外形设计，以及非常实用的后备厢空间，不管是居家旅行，还是做一些改装参加车友聚会都非常合适。
有意思的是，F11的后备厢不仅拥有最大1670L的超大容积，后风挡玻璃甚至还能单独向上开启，方便车辆在一些狭窄区域拿取后备厢物品。
在车型选择上，F11在国内提供了2012、2013、2014这3个年型款可选。其中12、13款为早期版本，提供530i一种动力，搭载经典的N52 3.0L直六自吸引擎，拥有258马力、310N·m的动力，搭配8AT变速箱，可以做到6.9秒破百的性能，当年新车售价也超过了65万元。而2014款则是中期改款后的版本，全系换装了N20 2.0T发动机，并且提供184马力的520i，以及245马力的528i两个版本，当年新车指导价在49-73万之间。
从二手车选择来看，2014款中期改款后的车型尽管换用了四缸2.0T发动机，但价格反而更贵，所以这里我们推荐大家选择2012、13款的530i旅行版，目前二手车行情普遍在15-17万之间。至于大家担心的维修保养问题，这个年份的宝马难免有些“滴渗漏”，但好在F11的很多保养件跟国产三厢版车型是通用的，所以后期保养的便利程度和成本都不必太过担心。花一辆国产1.5T三缸1系的钱，买一辆进口六缸后驱5系旅行车，难道不香吗？
如果你觉得六缸自吸的5系旅行性能不够暴躁，并且传统行政级轿车的身份也不够体现你张扬的性格，那么奥迪S5一定对你胃口！当然啦，既然我们的预算是15万左右，最新一代的S5显然是不现实的，所以这里我们推荐上代车型。这代S5基于2007年发布的A5打造，也是首款采用大众MLB平台的车型，放到今天在底盘素质上也不落后。上代S5分为早期款和后期款两种设计，2011年以前的早期款采用经典的泪眼大灯设计，整车前脸看起来非常优雅。
而在2011年，S5进行了中期改款，改款后的车型换用了全新的棱角风格大灯，并且包围造型也有所调整，看起来更加时尚运动。并且由于这套设计语言一直延续到了现在，所以2011年改款后的S5放到今天来看依旧不过时。同时，作为一辆轿跑，S5提供了两门Coupe、五门掀背Sportback以及软顶敞篷Cabriolet三个版本，并且全部采用无框车门设计，在颜值上绝对拉风。
作为一辆奥迪S系列车型，性能自然是重中之重。在2011年改款前的S5根据车身形式不同提供了不同的动力。例如两门Coupe版采用354马力4.2L V8发动机，而五门和敞篷版本则采用3.0T V6机械增压发动机，拥有333马力、440N·m。而在2011年改款后，则取消了4.2L V8引擎，全系统一为3.0T发动机。与3.0T发动机匹配的，是一台7速湿式双离合变速箱，并且标配奥迪机械式quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒！另外，这台V6发动机还延续了大众集团一贯优秀的改装潜力，只需要刷特调程序，就能做到400匹以上的马力以及500N·m以上的扭矩输出，非常适合拿来崩直线。
在车型选择上，我们更推荐改款后的2012款。五门版目前二手车行情在16万上下，而如果是更稀有的两门、敞篷版本，则要在19-20万这个价位了。需要注意的是，作为一辆10年车龄的老奥迪，烧机油现象是无法避免的，所以大家在看车时最好原地哄油试试，看车辆是否会有严重的异味、冒蓝烟黑烟等情况，如果有的话，则可以作为你砍价的依据。不过瑕不掩瑜，用一辆丐版新款A3的价格，就能买到正宗银耳奥迪S5，诱惑力难道不强吗？
如果你觉得奥迪S5品牌有些高调，不符合你闷骚的性格，并且S5较大较重的车身开起来不够小巧灵活，那么2011年引入国内的6代高尔夫R显然是更适合你的选择。作为全球小钢炮的标杆级车型，高尔夫R拥有极为低调的外观，从远处一看，跟一辆普通高尔夫并没有太大区别，甚至对于不懂车的人来说，就会以为它是一辆十几万的国产高尔夫。
可在低调的外表下，6代高尔夫R搭载了大众一代神机EA113，这台2.0T发动机在原厂就拥有惊人的256马力、330N·m，搭配6速湿式DSG变速箱和一套四驱系统，高6R的官方0-100km/h加速仅需5.7秒，实测甚至还能更快。即使放到如今，高尔夫R的加速能力也要比很多以加速著称的电动车要快，更不要提12年前了。
当然，对于一辆四驱大众来说，原厂性能怎么可能满足用户的需求？EA113作为EA888的前身，同样拥有极为出色的改装潜力。只需要简单刷个程序，就能将马力提升到300匹以上。如果再改装进排气、换涡轮、配合特调程序等操作，甚至可以将这台2.0T发动机压榨到400匹以上的马力，配合四驱系统，0-100km/h加速能做到4秒以内，足以让你在直线加速中秒掉绝大部分跑车！
在2011年引入国内的时候，高6R的官方指导价高达39.48万元，落地价轻松超过40万。不过如今10多年过去了，高6R的二手车已经降到了14、5万的水平，拥有一辆蓝针大众再也不是遥不可及的事情。不过需要说明的是，EA113发动机也存在烧机油的问题，并且当时的6速DSG变速箱在质量上与现在的产品也有比较大的差距，大家在买车时需要注意这些问题。
在购买二手车的人群中，并不是所有人都想要一辆感官刺激的运动车。相反，很多人只想买一辆高级、舒适、宽敞、省心的二手轿车，所以此时不妨看看丰田皇冠。不过，这里我们并不推荐大家购买经典的12代皇冠，因为它实在是太老了，而且二手车行情高得离谱。相反，被很多皇冠粉丝“开除冠籍”的13代皇冠，其实更值得推荐。
13代皇冠于2009年底在国内上市，由于当时的竞争对手奥迪A6L采用了加长轴距的设计，所以13代皇冠为了延续前代的良好口碑，也采用了加长的形式提升空间。其中13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。而在乘坐体验上，13代皇冠的座椅非常柔软舒适，并且第二排座椅也支持电动靠背调节。另外，皇冠的座椅加热覆盖面积极大，除了常规的坐垫和靠背外，甚至一直延伸到了肩部的位置，乘坐体验完全碾压同级别的德系轿车。
动力方面，13代皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。其中2.5L版本只有193马力动力太弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以3.0L V6版本就是最好的选择了。这台代号3GR的发动机拥有227马力、293N·m，配合爱信6AT变速箱和后轮驱动，可以带来非常平顺且充沛的动力。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。
值得一提的是，13代皇冠的前风挡采用了双层夹胶玻璃，同时车身使用了大量吸音材料，再搭配普利司通的静音轮胎，让它的静谧性在当时处于同级拔尖的水平。
在二手车行情方面，虽然13代皇冠的保值率不像12代那么离谱，但与同时期的A6L相比还是明显更加保值的。如今2010款3.0L车型依然可以卖到13-16万，而3.0L顶配车型 Royal Saloon VIP，标价接近20万。尽管皇冠的舒适性、可靠性都非常不错，但是目前它的二手价还是有点虚高，所以喜欢这款车的朋友千万别冲动，多比较一下价格，以免被二手车贩子狠狠宰一刀。
对于一些年轻用户来说，皇冠虽然平顺、舒适、可靠，但三厢豪华轿车的性质难免有些沉闷，此时不妨把目光转向奔驰中大型轿跑车CLS，这款车绝对可以满足你对于品味和设计的高层次追求。奔驰CLS车系自2003年诞生以来共有3代车型，其中2010年发布的第2代CLS则堪称经典，甚至被无数80、90后赋予了“最美奔驰”的称号！因为第2代CLS拥有极为优雅的车身姿态，迷人的腰线配合无框车门，再加上登峰造极般的尾灯，即使放到今天来看，它在颜值层面依旧比绝大部分奔驰车要高一个层次。这也难怪即使当年CLS的售价超过了90万，也依然有不少人愿意为了颜值买单！
在动力方面，第2代CLS的2012、2013款全系采用当时奔驰最新的M276 3.5L V6直喷发动机，其中CLS 300拥有252马力、340N·m，CLS 350则拥有306马力、370N·m，搭配当时奔驰非常先进的7AT变速箱，CLS 300可以做到7秒破百的加速能力，CLS 350更是实测跑到了5.8秒，甚至比如今最新一代的CLS 350还要快！
这样一辆颜值出众、动力强劲、当年百万级别的轿跑车，保值率却远远低于丰田皇冠。如今2012款的CLS 300车型普遍行情在16万上下，如果你想买动力更强的CLS 350，则需要把预算加到18万左右。值得一提的是，这个时期的奔驰发动机质量并不差，只要没有大事故、或者年久失修，买到手之后并不需要太过担心后期花费。
相比外形低矮、底盘离地间隙小的轿车，不少人还是更喜欢底盘高、坐姿高的SUV。在15万左右的预算中，目前有一款SUV非常值得推荐，它就是上代奥迪Q5。不过，这里我们说的并不是国产的2.0T车型，而是原装进口的3.0T版本。这款车属于当年中期改款后的版本，2013年4月份在国内上市，尾标「45 TFSI」，当年新车售价高达62.80-65.80万元。
进口Q5在设计上与大家熟悉的国产Q5没什么区别，最大的亮点就在于其搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，0-100km/h加速时间仅5.9秒。而同时期的国产Q5最多也就搭载一台211马力2.0T发动机，破百需要7.5秒，与进口版有很大差距。除了加速更快以外，进口Q5与国产版的驾驶感受也截然不同，得益于更大的排量和机械增压形式，进口Q5开起来油门更跟脚，油门初段踩下去动力响应速度更快，同时动力输出十分线性，让人感觉底气十足。另外V6发动机本身的运转平顺性和声音也都要比国产的四缸更好，整车开起来明显更有高级感。
至于底盘方面，无论是进口还是国产Q5，均采用前五连杆、后梯形连杆悬架，即使放在今天也是相当高规格的结构。另外，与新一代Q5才有的quattro Ultra适时四驱不同，老Q5全系均标配基于托森差速器的机械式quattro全时四驱系统，整体更加皮实耐用。
二手车行情方面，目前进口Q5 3.0T的价格主要集中在14-16万之间，比同年份的国产Q5贵5万左右。考虑到进口Q5更强的动力，以及进口车型本身更高的配置，多花几万块钱买进口版绝对是划算的！维修保养方面大家就不用担心了，因为进口Q5很多配件与国产版都是通用的，并且这台3.0T发动机在国产A6L上也有搭载，后期维修保养并不会太麻烦。
最近几年电动车的火爆有目共睹，不管是驾驶感受还是使用成本上，电动车都比同价位的油车存在一定优势。不过，电动车的新车市场竞争过于激烈，有的时候买了车没几天就会被“割韭菜”。此时，我们不妨看看二手电动车，由于电动车普遍保值率偏低，二手车的性价比反而是很高的。首先，就是大家都非常熟悉、销量也很高的特斯拉Model 3。
虽然Model 3是一辆已经发布6、7年的老车了，但由于其超强的前瞻性，以及特斯拉在三电技术层面的积累，即使跟如今最新的电动车相比，Model 3的操控性、电耗、性能也丝毫不落下风，唯独内饰高级感和NVH层面差点意思。但作为一辆主打城市通勤的电动车，Model 3灵巧的驾驶感受，以及大城市随处可见的超充站，还是让它拥有比其它电动车更方便的使用体验。
至于车型选择上，虽然国产Model 3每年都会推出各种改款版本，但目前市场中保有量最大的还是2020款标准续航后驱版。需要注意的是，2020款也有前期款和后来的改款版本，早期款电机拥有275马力、375N·m，搭配52kWh三元锂电池，NEDC续航445km。而后来的2020改款版本，则将电机扭矩提升到了404N·m，电池换成了55kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航为468km。虽然参数上有一定区别，但二者的0-100km/h均为5.6秒，比最新的2022款后驱版还要快0.5秒。从推荐的角度来说，其实我们更推荐大家选择2020早期款车型，因为三元锂电池能量密度比后来的磷酸铁锂更高，早期款车重仅为1614kg，比改款后轻了足足131kg。而且三元锂电池应对冬天低温环境也要更好一些，性价比显然是更高的。
在二手车价格方面，由于Model 3的新车连续降价，所以二手车早就绷不住了，2020款Model 3现在只要15万出头就能拿下，2-3车龄和几万公里的里程并不会给电池带来什么明显损耗。如果你对于续航有很高的要求，也可以加到18、9万买2020款长续航版本，这个版本拥有76.8kWh三元锂电池，可以做到668km的NEDC续航能力。如果你不介意二手车的话，15、6万的Model 3可是要比买一辆15万的新车划算多了！
如果你觉得后驱Model 3性能不够给力的话，那么它的竞争对手2020款极星2绝对可以满足你对于性能的追求。首先在动力部分，2020款极星2全系均搭载双电机驱动，综合功率408马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需4.7秒。
除了强悍的加速能力，极星2的悬挂和刹车配置也非常高。例如它的避震器选用了殿堂级的Öhlins DFV，刹车则是Brembo四活塞卡钳，再加上Polestar血统的优异调校，极星2不仅可以在山路上愉快的劈弯，而且能直接上赛道刷圈。
更重要的是，极星2的保值率甚至远低于Model 3！要知道，当年极星2首发版的售价高达41.80万元，比Model 3后驱版贵了10多万，而如今两台车的二手车行情竟然差不多，都只要16、7万就能入手。并且由于极星2的改款速度很慢，所以很多2020款车型，其实是2021年才上牌的准新车，行驶里程也普遍比Model 3更低，性价比绝对够高！所以，如果你想花十几万体验一把高性能电动车的快感，极星2绝对是最值得推荐的选择。
男人在买车的时候经常需要妥协，比如为了照顾家庭要买空间大、省油、但毫无乐趣的SUV，为了生意、事业要背负着贷款买豪华行政级轿车，唯独不能冲动消费买自己心爱的跑车。但是在二手车市场中，十几万的预算已经能买到一些知名跑车了，首先就是美国的平民跑车--福特Mustang。
作为一款美式肌肉车，福特Mustang有着力量感十足的外形设计，放在任何时期看都不会觉得老气。同时，由于Mustang在国内的保有量很大，所以这款车的知名度足够高，开着它出去也不会被大家当做是什么杂牌车。
动力方面，尽管搭载2.3T发动机的Mustang经常被人戏称为“野驴”，但是国5排放时期的进口美版Mustang最大功率高达333马力，而官方引入的车型也有314马力，配合6AT变速箱，实测5.8秒破百的加速能力并不比如今的最新款车型差。而在赛道中，得益于后桥LSD限滑差速器的加持，Mustang依旧拥有纯正的跑车驾驶感受。更重要的是，这么一台进口跑车，居然只需要加92号汽油就能正常行驶，使用成本相当低。
价格方面，如果大家预算紧张，我们推荐选择2015款的Mustang 2.3T车型，目前集中在13-15万之间。如果是换装了10AT变速箱的2018款，目前行情基本需要18-20万才能拿下，性价比明显不如2015款更高。
如果你觉得Mustang略显笨重的车身无法让你获得更原始纯粹的操控感，那么来自日本的丰田86绝对符合你的胃口。首先在体型层面，86的车长仅有不到4.3米，车身高度更是不到1.3米，整备质量也仅为1270kg左右，比Mustang轻了足足400kg！
而在性能层面，丰田86虽然仅搭载一台2.0L自然吸气四缸机，但得益于7400rpm的高转速调校，它依然可以爆发出200马力的最大功率，对于其不到1.3吨重的车身来说并不会很弱。另外，丰田86的发动机采用水平对置设计，整车拥有非常低矮的重心，再加上6速手动挡变速箱的加持，给它带来了非常纯粹、灵巧、爽快的驾驶感受。同时，由于丰田86当年新车售价只要不到30万，车辆的保有量很大，玩车环境非常成熟。买了它之后，你可以获得非常完善且丰富的改装环境，开着它去参加车迷聚会、赛道日等活动也都不会跌面。
在二手车行情方面，几年前由于86在国内停售，二手车的价格是非常离谱的。但随着车辆换代重返中国市场，以及诸多省份取消国5二手车限迁政策，如今的二手86价格大跳水。其中，比较早期的2013款车型目前只要12、3万就能拿下，2014款基本上15万左右也能买到了。不过要注意的是，购买86的用户几乎没有不改装的，所以大家在买车时还要看看车辆的改装情况，如果动过发动机、变速箱等大件，就要格外留意了。
通过上文可以看出，15万作为中国消费者最主流的购车预算，如果拿来买新车确实没有什么太有意思的选择。而在二手车市场中，你却可以买到这个年代稀有的高转自吸运动轿车、经典行政级轿车、直线加速利器、新能源标杆还有最纯粹的后驱跑车，它们所带来的卓越驾驶体验，会让你感觉原来15万可以花的这么有意义！
只要3-5万，这11台二手好车就能随便买！
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随着汽车市场的不断发展，越来越多的消费者开始关注预算范围内的二手好车。在这个挑选的过程中，我们精心挑选了一系列3-5万元预算范围内的二手好车，以满足不同需求的读者。本文将详细介绍几款备受推崇的车型，包括大众高尔夫6、日产骐达、斯柯达明锐RS、宝马3系E90、奔驰C级W204、凯迪拉克SLS赛威、沃尔沃XC90、本田奥德赛、MINI系列、斯巴鲁力狮、英菲尼迪G37等，帮助读者在预算有限的情况下，找到既经济实惠又驾驶乐趣十足的理想之选。
在3-5万元的预算范围内，大众高尔夫6是一个备受推荐的选择。国产高尔夫6以其可靠性和经济性而著称，不同版本的车型满足了各类消费者的需求。特别是1.4T版本，不仅具备出色的性能，还在燃油经济性方面表现优异，为预算有限的消费者提供了一款性价比极高的车型。
日产骐达则以其1.6T高性能版本脱颖而出。强调动力和改装潜力，这款车型在驾驶体验上具备了不可忽视的优势。
相较于GTI，骐达在设计和驾驶感受上有着独特之处，为喜欢追求个性化的消费者提供了一种新的选择。
斯柯达明锐RS，作为大众集团的下位替代者，尤其是2010款明锐RS，成为6代GTI的替代品。这款车型继承了大众的精湛工艺，同时注重性能表现，为预算范围内寻找运动感的消费者提供了一种独特的选择。
在豪华车市场，宝马3系E90凭借其液压助力转向和自然吸气引擎的优势脱颖而出。
与之相比，奔驰C级W204则以外观力量感和动力规格的混乱而备受关注。这两款车型在3-5万元的预算范围内都展现了一定的性能和豪华感，为注重品牌和驾驶享受的消费者提供了多样选择。
凯迪拉克SLS赛威以宽敞的空间和底盘悬架采用铝合金材质而受到推荐。这款车型不仅满足了家庭用车的需求，还在驾驶体验上有所突出，为消费者提供了一种豪华感与实用性兼备的选择。
沃尔沃XC90作为一款历史悠久的SUV，以其宽敞的空间和可靠的2.5T发动机而备受好评。
XC90不仅适合家庭使用，还在越野性能上有一定表现，为寻求多功能SUV的消费者提供了一种理想选择。
本田奥德赛则以其实用性和宽敞的空间而受到关注。然而，相对较弱的动力和较高的油耗也成为了消费者需要权衡的因素。对于注重实用性的消费者而言，奥德赛仍然是一个值得考虑的选项。
MINI系列以其独特的操控感和个性化设计而备受追捧。MINICOOPER、CLUBMAN、COOPERS等不同版本满足了不同喜好的消费者，为那些注重驾驶乐趣和个性的车主提供了丰富的选择。
斯巴鲁力狮，尤其是2010款力狮，以其水平对置发动机和全时四驱而备受推荐。这款车型在操控性能上有着出色表现，适合喜欢驾驶挑战的消费者。
最后，英菲尼迪G37凭借其强大的动力和独特的声浪而备受关注。2009款G37在驾驶体验上有着显著的优势，为追求激情驾驶的消费者提供了一款令人满意的选择。
综合各款车型的优劣势，3-5万元的二手车维修和整备相对简单，为消费者提供了更经济实惠的选择。
鼓励读者根据个人需求和喜好，结合车型的特点，做出明智的购车决策。
观点性分析：
在选择二手车时，不仅要关注车型的性能和配置，还需考虑到维修和整备的成
本。3-5万元的预算范围内，这些车型不仅在价格上具备优势，而且由于技术相对成熟，维修相对简单，为消费者提供了更加经济实惠的驾驶选择。此外，不同车型的特点也为消费者提供了更多样化的选择，满足了不同需求的购车者。
二手必看！这10款“不保值好车”买就完事了
有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！
说到ATS-L，它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起，它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后驱。
众所周知，在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过，网上一度传出15万甩卖的消息，尽管这个消息真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外，你还能获得凯迪拉克车友群准入资格，跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。
要说英菲尼迪Q50S，那绝对是很多车迷的心头爱，不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。
但是，作为在国内混得比较惨的豪华品牌，英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前，市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。这么一算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还真是挺划算！
保值率这事，法系车还真没服过谁，当然，是反向的那种。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实，早期甚至还有3.0L V6发动机，满足人们对于大排量V6的幻想。
但是，C5由于小毛病比较多，外加品牌影响力太低，所以保值率非常惨，2年左右车龄的1.6T车型，价格普遍在12万左右，如果是更老一些的15款车型，价格只要7万上下，对比新车17万的裸车价格，实在是便宜的过分。
同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的C5还要便宜，如果是追求底盘舒适、外观个性的用户，价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。
说完法系，我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本，昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台，发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。
要说昊锐最被人称赞的，当属可变掀背式尾门，它的后备厢可以像常规三厢车那样开启，也能使用掀背式开启，而且昊锐的后排空间非常宽敞，很适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势，相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多。
价格方面，少了大众品牌的附加价值，昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上，2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。
2015年，昊锐换代后改名为速派，也全面普及了DSG双离合变速箱，尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计，但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱，略显可惜。
作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。
但是，由于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。
没错，又是法国车，如果你要舒适的，之前我们说到了雪铁龙C5。如果你要一款运动的两厢车，那么标致308S可以称得上是一个好选择。其实，我们从不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S更是其中的佼佼者。
不过，同样是因为品牌认知度和自身小毛病偏多等原因，标致308S的保值率相比竞品高尔夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手车价格仅在8万左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你预算不多又想买一辆开起来好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当年凭借流体雕塑设计在中国市场大放异彩的索八保值率并不高，相比同为“三宝”之一的起亚K5甚至还要更低一些。这一代韩系车总体无论是质量、设计、舒适性、配置都相当不错，对比之下，现在的韩系车真的不够看。
但是，中国市场是一个额外看中品牌的市场，所以现代起亚作为来自韩国的品牌，很多消费者在购车时根本就不会考虑，甚至有些人会天真地认为国产车已经全面超越韩系，不知道这种迷之自信从何而来。
正是因为品牌认可度不够，导致索八的保值率要远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三车中保值率偏低的天籁来说，2012年的天籁2.0现在基本市场报价7万多，但是同年份的索八就只能卖6万左右了。
提到沃尔沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面也有非常独到的造诣，而其中V60更是非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家也都有所耳闻。首先，它的小毛病不算少，用起来并不省心。其次，维修保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！
目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它使用了一台3.0T直六发动机，最大马力305匹，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车的价格也不到20万。
要说在国内混的最惨的豪华品牌是谁，本田旗下的讴歌绝对有资格入选。同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，英菲尼迪尽管不主流但也被人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX更甚。
其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？
如果从行业平均保值率来说，CDX并不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
其实这是一个我个人特别喜欢的车，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好。
此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家用，简直是居家买菜的神器。
但是，在中国人看来，嘉旅的设计未免有些不伦不类，用了这么多年好不容易接受两厢车了，现在又出了个“Sportsvan”，一种介于两厢车和跨界车之间的产物，看着就像一个小面包，卖相不佳自然保值率就不行了。
从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率要比1.4T版更低，因为这个发动机的动力实在过于弱鸡。如果你的预算在10万左右，想要一款好开又实用的车，嘉旅真心是一个不错的选择。
其实，市面上不保值的好车还有很多，造成它们保值率不佳的原因是多样的，但我们也不能否认它们的确在某些方面有突出的优点，如果它的优点正中你下怀，那么不保值三个字反而成为了一件好事。
你还知道有哪些优点突出但是保值率偏低的车呢？
