100辆高品质宝马官方认证二手车集结杭州 还不赶紧来淘好车！

潮新闻客户端 记者 范国飞

11月3日-11月5日，2023 BMW 官方认证二手车鉴赏日-杭州站在西湖文化广场举行，这是杭城一年一度的BMW二手车盛宴。本次活动汇集了BMW及MINI 100台优质车源，更有在线选购心仪车辆、爱车在线估价、检测互动等全方位二手车体验项目。

100台高品质BMW及MINI官方认证二手车集结，现场购燃油车可获赠3年或6万公里免费机油保养，纯电车型可获赠3年或6万公里保养。购车即享5000元用车礼包，更可现场赢取限量Bava小熊、金融购车获专属金融潮礼等多重好礼。

品质有保证

忠实粉丝买了三辆官方认证二手车

“这两年我陆陆续续买了三辆宝马官方二手车，包括一辆Z4，一辆A4L和一辆X3，官方认证的二手车价格实惠，品质也有保证，还提供官方保修服务，我很放心。”购买及使用体验非常好，杭州的赵先生成了宝马官方认证二手车的坚实拥趸。

作为豪华品牌二手车领域的领军者，BMW官方认证二手车以高标准、高品质持续打造中国市场领先的官方认证二手车品牌。近年来，BMW通过二手车节、鉴赏日等一系列创新体验营销，将BMW官方认证二手车的价值传递给更多客户，持续引领行业的良性发展。

同时，BMW车迷将获得专业权威的二手车选购指导，更有机会现场体验BMW官方认证二手车的如新品质和纯粹驾趣，享受一场集产品鉴赏、粉丝狂欢、品牌价值传承为一体的尊享盛宴。

杭州二手车销量增长

宝马官方认证二手车5%销量来自复购

据介绍，BMW官方认证二手车始终坚持严苛的质量安全检测和专业的认证标准：严选车龄不超过6年且行驶里程不超过12万公里的车辆，且无结构性损伤，更坚决杜绝过火车和泡水车。并通过多达百余项的宝马 360°全方位专业技术安全检测以及专业的整备维护，保证每一台BMW官方认证二手车的杰出品质和至臻安全。不仅如此，7天无忧退换服务、12个月不限里程原厂延保、一年内24小时道路救援、终身免费事故救援服务、互联驾驶基础服务延期等，为二手车客户提供与新车服务同样的尊贵和安全便捷体验。

2023 BMW 官方认证二手车鉴赏日-杭州站增设360°检测互动，培训师现场介绍车漆样板，轮胎样板、检测流程及标准。来宾可参与检测互动，感受BMW官方认证二手车严苛的质量安全检测。活动现场集车辆展示、在线评估、盲盒互动区、户外打卡拍照区等多功能区于一体。同时，高效的一站式置换服务，也为现有车主提供了便捷可靠的置换平台。除了贴心的服务，免费专业评估、手续便捷、价格公道透明外，更有多重优惠和万元补贴，让客户随心升级驾驶体验。

“宝马官方认证二手车鉴赏日活动每年都举行，受到了广大消费者的喜爱，有些客户一个月前就报名了，杭州周边的客户也会赶来参加。活动提供了更多的选择，客户可以一站式买到自己心仪的车。” 杭州宝驿汽车销售服务有限公司总经理刘萍告诉记者。

据刘萍介绍，年轻人更愿意购买二手车，杭州二手车交易一直在增长，今年宝马官方认证二手车中有5%的销量是复购客户购买的。

11月3日-5日，BMW官方认证二手车鉴赏日-杭州站，与您不见不散！

“转载请注明出处”

你造吗？杭州人最爱买这些二手车

都市快报

2015-12-29 19:06

即将过去的2015年，杭州二手车市场买卖回暖，交易量几乎恢复到2013年的高点，那时，杭州还没有限牌。

每年的年末，都市快报“快车评”都会对杭州的二手车市场进行调查分析，总结在这一年里，杭州的二手车市场走势如何，哪些车型最受消费者欢迎，哪些车型的保值率最高……为杭州人在来年选购二手车，或者购买新车做个参考。

快车评记者采访了优信二手车、人人车等新兴二手车电商平台，以及元通名车馆、华泰二手车、永兴二手车等传统二手车经销商的负责人。根据他们的解答，我们整理出了一份2015年杭州二手车市场调查报告。

杭州人买二手车

最喜欢：3年/6万公里以内

能接受的极限：5年/10万公里

“3年/6万公里以内的车型，最受杭州人欢迎。” 蔡競说，此类二手车的成色、性能等都在最佳状态，性价比最高。

华泰旧机动车评估事务有限公司负责人陈幼汉也赞同这个观点。他表示，杭州成为限牌城市后，已经很少有消费者将好不容易到手的上牌指标用在太差的车型上。“即便买二手车，也得选辆外观不错的准新车”。

“以目前杭州二手车市场上最受欢迎的奥迪品牌为例，开了1-2年的奥迪二手车，购买价是新车落地价的70%-80%，性价比高出不少。”杭州市二手车流通行业协会秘书长冯志纲说，这类二手车尚在质保期，车况好，品质也有保证。

5年/10万公里是杭州人选购二手车的临界点，“超过这个年份/里程的二手车，很难被杭州人接受。”元通名车馆副总经理蔡競说。

接受采访的几位二手车评估师也都表示，作为整数年，2010年基本上是条分界线。“2008、2009年的车型现在基本无人问津。2010年前的二手车，现在收进来只能卖到外地去；2010年之后的，才有可能在杭州本地觅到购买者”。

杭州人卖二手车的集中时间点：购车5年左右

“3年以内的二手车，毕竟是稀缺货，市场上大家抢着要，出售的车主也有。”优信二手车浙江区域城市总监辛棋说，不过，大多数杭州车主选择在使用5年左右卖车。

陈幼汉说，新车买来后，前3年贬值最快，而使用5年后，车辆的残值会相对稳定，但用车成本开始上升，所以很多人选择在5年左右出售车辆。“这是杭州车主越来越懂车的表现，也是杭州整体经济水平的体现。”他说，越来越多的杭州人有能力在5年左右换辆新车。

当然，在杭州的二手车市场上，车龄10年左右的车子也不少。“这些主要是国二、国三排放标准的二手车，大部分是家里的首辆车，买了第二辆新车后继续使用了一段时间。”永兴旧机动车经纪有限公司负责人吴永斌说，“随着国家排放标准越来越严，以及车况变差，这些车主不得不选择出售。这种车况的车，都会批发到新疆、云南等偏远市场，在本地流通的几乎没有”。

杭州人买卖二手车的集中价位：20万-30万元（新车价）

冯志纲表示，杭州主城区二手车交易（买卖双方均在本地），新车价在20万-30万元的车型流通最频繁；而周边县市成交的，新车价多在10万元左右。

“据我观察，杭州汽车城二手车交易市场这边，除了几家专门做豪华车交易的，大部分二手车商买卖的都是30万元以下车型。”吴永斌说，豪华车方面，新车价在30万元左右的奥迪A4L、奔驰C200等；中大型车方面，新车价在20万元左右的雅阁、凯美瑞、新蒙迪欧等，均是杭州人买卖的主要车型。

提及原因，冯志纲认为，主要还是受杭州的整体消费水平影响。“不少杭州人买二手车的心态是，拿买辆紧凑级新车的钱，买辆更高级别的二手车，从而体验更好的用车生活”。

短短半个月，二手车商直呼“利润全亏光”| 3月新车价格战波及杭州二手车市场

“以大众辉昂为例，这款车之前的新车优惠力度只有3万元，3月份厂家补贴后幅度增加到5万元，我们的二手车也跟着降了2万元。”一位不愿意透露姓名的车商直呼，“我之前预留的利润都亏光了！”

最近这段时间，受3月份席卷全国的新车降价潮影响，各地二手车价格不得不随之调整，市场观望情绪浓厚，一些准新车的价格普遍下调，部分二手车商不得不亏本销售，有的车商干脆选择转行。

准新车价格“最受伤”

“一辆上牌3年的特斯拉Model Y，现在叫价不到20万，我们不敢收，车主也不愿意卖！”说起最近的二手车交易情况，杭州二手车商王先生愁眉不展。因为特斯拉Model Y新车之前的售价30万元以上，随着近半年的几次降价，目前新车的售价只要27万左右，使得二手车价跟着往下掉，去年收的车今年只能亏本处理。

“最近听说特斯拉在美国市场又降价了，中国市场虽然还没有宣布，但是大家也议论纷纷，搞不好哪天突然降价，到时候二手车价还要跌，所以我们能处理的都赶紧处理了，害怕亏更多。”

对于3月份二手车市场的低迷，元通二手车收购经理、资深二手车鉴定评估师卢晓君深有感触：“3月中旬东风集团带头降价后，直接导致了全国各地的二手车交易困难，因为大家都在传言，新车价格还要往下降，本来打算买二手车的消费者普遍选择观望，还有一些原本购买二手车的消费者转而关注新车，所以二手车交易萎靡不振。”

虽然3月份也维持了一些交易，基本上车商都是把成交价往下调了，“比如一辆售价3万左右的二手2011年的途观，2月底3月初市场还可以卖到3.5万元，到了3月下旬就只能卖3万块了，直接缩水5000元。”卢晓君说。

新车降价前刚收购的准新车在这一波降价潮中“最受伤”。一家二手车行的王先生说：“随着众多燃油车加入降价，二手车价格在3月中下旬出现了大幅下跌，一些二手车的成交价低于当初的收购价。”另一位在杭州汽车城做二手车生意的陈先生说，今年二手车生意太难做了，如果收车和卖车的时机没把握好，很容易亏钱。

少数二手车商选择改行

中国汽车流通协会的监测也显示，3月份新车市场的“价格战”导致部分新车价格低于二手车收购价，二手车经销商严重亏损。经销商不收车、消费者不买车是近期二手车市场的普遍情况。

根据协会监测，3月份新车市场价格战导致二手车均价下降约5%。尤其是3年以内的准新车价格大幅下滑，给前期高价收车的车商造成不小的损失。

流通协会认为，3月本是市场旺季的开端，工作日也比2月份多了3天，依据历史规律来看增幅应该在10%以上，但由于价格战等多重因素叠加，预计3月二手车交易量与2月交易量基本持平，总体规模在145万辆左右。

除了市场的的不确定性，今年二手车商还普遍面临“二手车新政”的影响。根据政策，今年起自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。新政将直接改变二手车的经营模式，个体户模式难以为继，个人想要交易、出售多台汽车，必须注册公司，按政策缴税。

据业内人士透露，二手车滞销，加上行业转型的压力，使得一些原本的个体户越来越难以为继，已经有一些人选择转行了。

橙柿互动记者 张景嵩 曹燕

杭州二手车攻略

杭州二手车攻略：1、首先，在买二手车之前要明确自己的需求，可以根据家庭人数和使用环境等因素选择合适的品牌、型号、价位。2、其次，考察市场上的二手车，尤其是实地考察。一般来说，买前最好有专业人士帮助检测了解车况；如不方便实地考察或者不太有信心判断真伪时，就可以通过一家正规4S店或者汽车电子商务平台去买。3、再者，一般来说要根据历史表现来判断二手车性能优劣。这里要注意的是要看准表明里程数的地方，各大4S店都会卖官方正版保养套餐，上面也会写明里程数，根据这个里程数来衡量这部二手车的使用情况.4、最后，还要注意法律问题.在买卖交易中应当遵守相关法律，确保当事人合法权益.比如:针对中间商代理卖出的交强险是否到期;抵押情况以及出版证件是否真伪;所买之物是否存在隐形瑕疵;这都必须作诸多验证.

杭州二手车值钱了

【车市】杭州二手车值钱了

邻居小张，有一辆大众polo车。两年前就想卖了，换辆新车开开，结果出售价实在太低，舍不得卖，又坚持开了两年。前几天，他开心地告诉我，“二手车车商开出的价，我很满意，成交了。让我白白多开了两年，出售价还比两年前上涨了15%多。”

小张与所有杭州人一样，汽车的财富贬值率已经止跌回升。全杭州的二手车成交量全面恢复至汽车限牌前的水平，并且创下历史新高。

记者在近日召开的杭州二手车流通行业协会年度会议上获悉，2016年全市各市场共计成交二手车数量23万余台，比去年同期增加18.59%；成交金额194亿元，比去年同期增长30.20%。

杭州是我国数一数二的豪华二手车的交易市场。杭州汽车限牌前的2013年二手车成交量达到21万余台。杭州汽车限牌新政出台后，给杭州活跃的二手车市场以“当头一棒”，交易量极度萎缩，杭州人拥有的汽车卖不出去，就算能卖出也价格很低，财富大贬值。

面临新形势、新挑战，各级政府、行业协会和市场龙头积极调查研究，寻找新出路，出台新对策，二手车交易逐渐出现新转机。杭州市政府及时出台二手车临时周转指标，打通了二手车流通程序受阻的“任督二脉”；省政府出台二手车全面放开限迁政策，让杭州人手中的二手车可以自由流通至全国各地。行业管理部门一直引导二手车车商们打造品牌有认证、消费有保障、诚信又规范的品牌企业，营造出良好的交易环境。据交管部门统计的数字，目前杭州人二手车已经有一半流向全国市场。杭州人二手车在全国市场中以成色新、品质好而闻名，平均每一辆二手车的成交价近10万元。

在杭州大大小小的二手车市场中，规模和实力居前的当数杭州汽车城。作为华东地区的综合性汽车交易市场，杭州人100台二手车中，有35台是在杭州汽车城成交的。杭州作为中国移动商务的高地，蓬勃发展的二手车互联网企业也功不可没。

出行合规｜杭州网约车新规发布：促成“老破小”运力加快退出市场

21世纪经济报道 记者钟雨欣 实习生刘爽 北京报道

近日，又一地方网约车规则迎来重大升级。杭州市人民政府办公厅和杭州市交通运输局相继发布《关于修订〈杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则〉的通知》和《关于印发〈杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准〉的通知》，对网约车的车辆技术标准提出了更高的要求，推动网约车行业车辆提档升级、更新换代，促成“老破小”运力加快退出市场。据了解，两份通知涉及的相关政策将于7月17日起同步施行。

促成“老破小”运力加快退出市场

“买辆二手车跑网约车”是不少司机师傅入行时的选择，杭州新规发布后，这或将成为历史。

《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》（以下简称《车辆技术标准》）明确，申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，如果是非新能源纯电动汽车，需要车辆购置的计税价格在15万元以上。

此外，《车辆技术标准》在车辆性能参数、安全性、环保性等多方面都提出了具体要求。

在车辆参数标准方面，车辆轴距最低要求从2600mm调整至2700mm，要求使用新能源纯电动汽车的车辆续航里程不少于400公里。杭州市交通运输局在政策解读中表示，调整车辆参数标准，主要是为了防止大量老旧低档二手车涌入杭州市市申办网约出租车运输证造成资源浪费、市场乱象等情况，确保网约出租车、巡游出租车标准统一、公平竞争。同时，为采用换电模式新能源汽车留出政策空间。

在车辆安全性、环保性标准方面，杭州市交通运输局表示，随着汽车产品技术不断更新进步，汽车产业规范技术标准不断完善，本次修订统一要求满足《机动车运行安全技术条件》（GB7258)要求，新能源纯电动汽车符合工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》要求。

此外，《车辆技术标准》还明确了明确定位及应急报警装置标准。车辆必须安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和应急报警装置等设施设备，并接入道路运输监管平台。根据现行有关规定，继续明确网约出租车不得喷涂巡游出租汽车标志标识、安装顶灯装置。

明确巡游车通过网络预约方式揽客的收费规则

“巡网融合”是近年来行业热议的话题之一。《浙江省道路运输条例》第二十四条规定，巡游出租车经营者通过网络预约方式揽客的，可以按照计价器显示金额收取运费，也可以按照网约车计价规则收取运费，但应当事先在平台以醒目方式告知乘客。巡游出租车经营者按照网约车计价规则收取运费的，应当事先加入网约出租车平台，按照网约出租车相关规定从事经营活动，平台经营者依法承担承运人责任。

《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《网约车细则》）明确，巡游车经营者通过网络预约方式揽客的，可以按计价器显示金额收费，也可以按网约车计价规则收取运费，如果按照网约车计价规则收费，网约车平台企业承担承运人责任，并向乘客开具发票。推动《浙江省道路运输条例》所要求的巡游出租车与网约车融合发展在杭州的落地见效。

此外，《网约车细则》还完善了相关政策法规衔接，调整职能部门和职责分工相关表述，删除网约车许可准入条件规定，缩短网约车计价规则报备时间，强化车载设备和数据接入要求等。

杭州市道路运输管理服务中心出租汽车处处长胡惠建在接受媒体采访时介绍，本次修订事实是把原来的一个文件拆分成两个，一个实施细则管整体产业运行规则，一个车辆技术标准管车子的准入门槛。调整修订之后，对平台企业的责任落实有了更加严格的要求；对车辆准入门槛有了更高的要求，比如一定要新车、新能源汽车，轴距、续航里程和行李箱更舒适为标准等等，这样的变革，能推动老破小网约车加速替代退出、未来群众会坐上更多的新车子。

运力市场趋于饱和？各地“出招”方式不一

一段时间以来，部分城市网约车运力饱和成为行业热点，部分地区司机日均接单量不足10单。据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本，环比分别增长3.3%、2.5%。

近期，济南、珠海、东莞、深圳等地纷纷发布了网约车行业风险预警，提示公众当地网约车市场运力趋于饱和，建议谨慎入行。此外，三亚、长沙按下“暂停键”，前者自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，后者自5月16日起，暂停受理网约车运输证新增业务。

《关于济南市网络预约出租汽车行业风险预警的通知》称，截至2023年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员35983人。受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，根据统计数据测算，目前网约车单车日均接单量不足10单。同时，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。

珠海市交通运输局在发布网约车行业经营预警时透露，珠海市办证网约出租车数量已近7500辆。据统计测算，2021年下半年，珠海市网约出租车日均营运流水等行业经营指标较2020年下跌约15%。“这充分说明珠海市网约出租车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。”

据东莞市2023年第一季度出租汽车市场运行指标信息监测报告，较2022年下半年，该市网约车数量增加2475辆，网约车驾驶员增加2974人。全市网约出租车单车日均订单量约9.07单，网约出租车营收比2022年下半年下降，主要是进入3月份后出行需求相对减少，而网约车数量继续增长。

相较于发布行业风险预警，三亚、长沙的应对方式更为直接：三亚市交通运输局5月5日发布通告，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。长沙市自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾告诉21世纪经济报道记者，在运力饱和、供大于求的情况下，如果依然有大量的“入场者”涌进，经营主体之间的竞争将更加激烈，司机劳动强度加大，服务质量、收入水平下降，进而可能引发系列的问题，如司乘纠纷增加、存在安全隐患等等。

2016年《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，要根据大中小城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。

“相对于发布预警信息的方式而言，暂停受理相关核发业务的影响确实是更大的。”顾大松表示，暂停之后，未来达到什么条件后可以再次开放、具体如何开放，这些都需要做好预案研究。

顾大松还强调，网约车行业的信息化特征明显，因此也需要信息化的监管方式。面对网约车这样的新业态，要将新型监管方式和传统手段结合起来，特别是要在信息监测、信用体系建设等方面加大力度，逐步实现市场调节的目标。

目光回到杭州，新政对于信息监测也有所强调。《网约车细则》规定，“保证提供服务的驾驶员已取得有效的客运出租汽车驾驶员从业资格证，线上预约提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，建立并及时更新驾驶员档案，将相关信息向市交通运输局报备。”“按照规定，将车辆、驾驶人员、订单、乘客评价等信息上传至‘道路运输监管平台’。”

此外，杭州调整了网约车车辆准入条件，相当于提高了入行门槛。在政策解读中，杭州市交通运输局特别点出了大量老旧低档二手车涌入杭州市市申办网约出租车运输证造成资源浪费、市场乱象等问题。这样看来，“提高门槛”或许是避免“行业内卷”的方式之一。

值得注意的是，今年1月，杭州市人民政府官网发布了关于《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》征求意见情况汇总。其中有意见提出，“建议控制网约车平台、车辆、驾驶员等发展数量。”

对此，官方回复“不采纳”，未采纳的理由为“按上位法及有关指导意见网约车数量由市场调节，充分发挥市场配置资源决定性作用。”从最终发布的新政也可以看出，杭州更倾向于选择让市场来调控网约车的数量和服务水平，不过度介入和干预市场经营。

据了解，目前杭州市共有43家平台企业，每天6万多辆网约车、6万多名司机要接近100万单。据网约车监管信息交互系统统计，今年2月至5月，在各主要中心城市中，杭州稳居订单合规率第一。

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