武汉最大的二手车市场，竟然连一台200万的车都没有？还...

今天能刷到我们这个视频的起码都是千万起步身价的富豪。你别看我粉丝只有11万，里面卧虎藏龙，像开X5、霸道都是小儿科。我的粉丝里开百万车的大哥不下一万人，我怎么不信？不信等视频发出去，你看一下评论区就知道了。

听说爱这家是武汉最大的二手车市场，里面什么车都有，今天去看一下。

有没有200万以上的车？

老板娘。

有没有200万以上的车？

没有。

黄金？

你那里有没有两百万以上的车？

里面哪里有没有？

没有。

夏总？

有没有两百万以上的车？

有没有？

真没有。

勒个新车，当时两百万的现在只要九十万。

胡总。

有没有两百万以上的车？

没有。

小小猪。

别跑呀。

干啥？

有。

两百万以上的车？

没有。

老板们。

有没有两百万以上的车？

没有。

兄弟们，爱之家有点浪得虚名了。采访了几十个车商大部分的都是50万以内的，几万和十几万的占大多数，100万的也就几台，想要找200万以上的感觉有一点天方夜谭，都是一个市场的大哥不出说二哥。全都差不多，能不能不要丢市场的脸，说的好像你有200万的车一样？

我家还真有了。2020年10月上牌，21款黄色兰博基尼Urus4.0T超强动力，配V8发动机，大尺寸高性能跑车级别的SUV，开上它你就是这条街最靓的仔。原来是跑过来嘚瑟的，有个兰博基尼了不起，不就是个300万的大牛吗？

屌，什么屌？

现在我宣布集全公司之力全网收兰博基尼，低于300万的不要。未完待续。

疫情后的武汉二手车市场：便宜车走俏，高端车遇冷

楚天都市报记者詹钘 摄影：楚天都市报记者李辉

从4月8日到昨日，武汉各大二手车市场已经复市整整一个月了。

这一个月，二手车积压存量大难消耗、车辆贬值严重、高端二手车无人问津；与此同时，低价车却大行其道受热捧，卖车新生代也迎来交易小高峰。这三十天，酸甜苦辣各种滋味在武汉二手车市场四散开来。

谁都没有料到，疫情过后，武汉的二手车市场形势会变得如此扑朔迷离。

便宜车走俏 高端车遇冷

5月6日上午，武汉市蔡甸区江城大道一号车市。

张骏经营的揽途汽车车行内，摆满了各种品类的车辆。

得益于张骏在车市多年的深耕，复工之后的这个月，车行卖了二十多台车，数量也基本恢复到了疫情之前的状态。

这一个月，张骏发现，价格在10万左右甚至以下的二手车卖得异常火爆，特别是适合女士驾驶的代步小车，车源特别紧张。

张骏分析，是疫情让大家更注重安全，让不少只有一台车的家庭，萌生了夫妻各一台代步车的想法，增加了购车的动力，以避免乘坐公共交通工具。正是这一诱因，让低价二手车在这个特殊时期成为销售主力。

然而，中高端的二手车市，此时就比较萧条了。

在鑫伟骏名车汇的展厅，摆满了宝马Z4、奥迪Q5等豪华二手车。

一旁的办公室内，老板李金乐正在给员工准备新的工服。李金乐介绍，因为这几个月经济不景气，豪华车购买力减弱，车行从去年年底到现在一共压了有35台车，资金接近1000万。

“一般来说，二手车周期最长在30天。”李金乐告诉记者，一个月后，车子只会越亏越多，中高端二手车尤为明显。

另外，由于车辆2个多月没有销售，中高端车贬值的速度是非常快的，有的豪车，两个月时间损失一二十万都有可能。

当然，从另一个角度而言，市民若在此时出手购买中高端二手车，倒是相当划算。

售车新生代 一天一台车

5月6日，记者见到了一诺汽车的创办人田逸夫。

这个1995年生的年轻小伙子没想到，疫情过后的这一个月，他的车行居然迎来了一波购车“小高峰”，基本一天卖一台的节奏，特别火。

“市场免了2个月租金，我就相当于2个月没做生意嘛，也没亏钱。”

说起疫情，田逸夫一脸轻松。当然，能够一天卖一台车，年轻的田逸夫还是有两下子的。

作为新生代的二手车经营者，从2017年大学还没毕业开始，田逸夫就涉足二手车买卖。在2019年，田逸夫创办了一诺汽车。同时，开始通过微博、知乎等网络平台发放车辆信息。在网络平台上，田逸夫跟网友像朋友一样聊天，共同探讨二手车知识，记录和分享自己在经营二手车过程中的故事和想法。

在微博上，每展示一台车，他会将车辆的年份、行驶里程、窗户玻璃的年份、等信息尽可能的详细描述，即使车辆有一些小问题也不避讳的说出来，向网友展示车辆的真实情况。

慢慢的，时间长了，田逸夫的真诚得到了网友的信任。不少客户都是从网上找到他的实体店，促成了最终的交易。

另外，在疫情期间，田逸夫也没闲着。他的新浪微博、两个微信号，都成为为网友详解二手车各种问题的“专家号”，他不厌其烦的解答网友的每一个问题。

对二手车的执着和热爱，加上各种网络平台的加持，让田逸夫完美应对了疫情，也给一些传统车商提供了些许借鉴。

挺过这道坎 潜力依旧大

根据湖北省二手车交易行业协会提供的数据，目前，在武汉市登记注册的二手车商已经超过800家。经过两个月的疫情，武汉二手车市场总体行情非常艰难。

省二手车交易行业协会常务副秘书长郑鹏接受记者采访时称，疫情期间，协会组织二手车商，组成了运输队伍，配合政府报物资供应，也有不少行业人员在所居住的社区做志愿者，为坚守在抗击新冠疫情一线。

4月8日复工后，武汉一号车市、升官渡二手车市场等市场都响应政府号召，施行了减免两个月租金的政策。武汉爱之家长丰二手车市场施行了减免两个半月租金的政策。

拿一号车市来说，市场内一共136家商户，两个月的减租让平均每个商户能减轻2-3万元的负担，市场方也承担了不小的压力。

为了帮扶二手车商，省二手车交易协会引导车商控制成本、开源节流；同时计划帮车商引入直播平台，通过网络引流的方式，实现车商个人定制，让传统车商用上更好的工具，改变过去的销售模式和方法，更快的接触市场需求，最终促成交易。

不过，对于疫情期间车商的损失，政府部门并没有专门出台针对流通行业的帮扶政策。

郑鹏说，目前，武汉地区的二手车市场成熟度不仅落后于北上广，交易量与新车交易比重也远没有达到发达国家的水平。

从长远来看，挺过这段艰难的时期，武汉二手车市场依然前景广阔。

记者探访武汉4S店，“芯片荒”让新车“难产”，二手车却迎来“新生”

极目新闻记者 孙泽宇

通讯员 汪拓

今年1月以来，全球多家汽车制造企业因“芯片荒”被迫停产或减产，还导致运输延误和成本飙升。

记者在江城多家4S店探访得知，部分畅销车型因“无法保证交车时间”已不接受订单。反观二手车市场，因能提到现车，近日来顾客络绎不绝。

“芯片荒”将使全球汽车减产超700万辆

从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造企业因芯片短缺被迫停产或减产，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。业内人士表示，芯片短缺仍将持续拖累今年全球汽车的生产，令其产量下滑，固定成本上升。

因芯片供应不足，德国大众汽车在美国、欧洲和中国减产了10万辆，同时，芯片短缺风险正在从欧美向亚洲外溢。从今年年初开始，日本丰田汽车公司和本田汽车公司均减少了美国工厂的产量，丰田汽车位于北美的4座工厂将停工或减产。

据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。

关于此次全球汽车芯片短缺的原因，业界分析认为，汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，以及消费电子产品热销，导致全球8英寸晶圆产能紧张。

中国国际经济交流中心首席经济学家陈文岭认为，汽车芯片产量不足的主要原因是8英寸晶圆不足，全球汽车芯片市场30%在中国。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车市场减产50万辆至70万辆。

对于如何解决芯片短缺问题，工业和信息化部副部长辛国斌近日表示，补齐产业短板，提升全产业链水平，实施强链补链行动。加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链稳定安全水平和竞争力。

7月，在汉央企东风汽车公司联合中国中车自主研发生产的车规级IGBT芯片模块生产线投入量产，实现了对IGBT这一新能源汽车“大脑”的自主掌控，这也是华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品。

据悉，该IGBT芯片模块总规划产能120万只，一期将实现每年30万只全轿车规级模块的封装能力，满足到2025年一百万销量的IGBT需求。

江城4S店畅销车型“不能预订”

9月7日，极目新闻记者来到武汉汉口一家宝马4S店。近年来，宝马3系车系的月销量持续稳定在14000-17000台，而宝马325Li又是车系的主力车型。记者告诉销售人员，想购买一辆宝马325Li车型，对方的回复是“因无法保证交车时间，为了避免交易纠纷，现在暂不接受对这款车的预订。”

该销售人员还表示，目前，一线汽车豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家，均因芯片短缺受到不同程度的影响，“近期，奥迪两个月没有整车产出，奔驰的月销量也下降了一半。”

随后，记者又来到附近的奔驰4S店，客流量比去年同期明显减少，鲜有顾客上车体验，店内顾客几乎都在与销售人员商谈价格或交车日期。

顾客赵先生即将购买奔驰GLC车型，他告诉记者，这款车型他早就已经定下来，当天前往店内是与销售人员沟通价格和交车时期。“以前买这款车等不了一周就能提车，现在要等个把月才行。”张先生表示，年初他一位朋友同样购买了这款车，当时有1万多元的优惠，而他现在购车时，优惠力度收紧了不少。

该店销售人员称，例如店内的热销车型奔驰E300L，今年7月之前大概有2万多元的裸车优惠，等不了半个月就能交车。而在7月以后，由于车规芯片短缺，再加上8月份的“德尔塔”疫情，奔驰品牌车型上主力搭载的M264型2.0T发动机，生产受到影响。“这就导致该车型目前没有1分钱的优惠，客户还需等待1至2个月才能提车。”

店内另一位销售人员表示，目前全新奔驰C级轿车刚刚上市，而该款车型是奔驰品牌的主力畅销车型，厂家在对各车型供应芯片时，会向全新奔驰C级倾斜，以保证新款主力车型上市初期的口碑。“目前，全新C级会加价1至2万元销售，店内也没有展车和现车，客户购买也只能等待厂家排产。”

广汽传祺某4S店销售负责人近日告诉记者，“整个行业都缺芯片，库存不充沛。新车订货至少一个半月才能提车。”该销售负责人预计，车市“金九银十”不会有过多优惠，有的车比去年会贵两三万元。

二手车市场现车多获“新生”

“新车等不到，不如去买二手车。”由于新车提车慢、优惠少，不少新车顾客纷纷将目光投向二手车。奔驰4S店销售人员向记者介绍，原来他自己平均每月可卖出10台车，但8月份他只卖出了3台，因此自己的收入也大大减少，“4S店也开始调整经营策略，加大了二手车的业务量。”

目前，该奔驰4S店非常希望顾客用自己的旧车置换新车。销售人员表示，顾客把他们的旧车给我们，我们就有了二手车可卖，不管是卖给二手车商家还是4S店自行销售，都算是“有车卖了”。“有车卖就好！”一位销售人员说。

舒先生在武汉市硚口区经营着一家规模较大的二手车行，日前，他给记者算了一笔账：“奔驰E300L运动时尚型指导价47.99万元，5月份，车主提车价不到46万元，到现在开了两三千公里，我们按他的提车价原价收车，再以略低于指导价的价格卖出。这样一来，原车主也愿意卖给我们，购新车的顾客即能提现车，也能接受这种比指导价优惠的准新车，4S店也有利可图。”

舒先生告诉极目新闻记者，近期以来，进店看车的顾客明显增多。“很多都是来买准新车的顾客，他们大都急着要买车。”舒先生介绍，他们的展厅里共收有40多辆二手车，原来平均一天能卖出一两辆，8月下旬以来，每天基本都能卖出3辆车。

在位于武汉经开区的一号车市广场内，极目新闻记者看到，尽管天气依旧炎热，但市场内的顾客仍是络绎不绝，还有带着一家三口来看车的。

二手车商张老板向记者介绍，眼下，车主也会抬高出手价卖车，他的收车成本也相应提高，就算不多赚钱，出售价格也会更高，但也抵不住顾客们对“当天交钱，当天提车”的强烈需求。“现在主要是一些中高端二手车和进口车卖得好，因为这些车更依赖芯片供应，新车往往买不到。”张老板说，“从整个行业来看，现在比去年同期要火热不少。”

中国汽车流通协会近日公布了二手车全国交易数据，数据显示，2021年1至7月，二手车交易989.33万辆，同比增45.96％，比2019年同期增长22.52％。8月，各级别二手车型保值率基本处于上涨趋势。

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调查|实探湖北二手车市：车价影响并不大，车商损失来自积压，消费者正回流

3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中东风雪铁龙C6降价9万元登顶微博热搜。此后，不断有燃油车加入这场价格战。据不完全统计，截至目前已有近百款车型降价，如此大范围、大幅度的降价直接影响了开始回暖的二手车市场。

13~14日，红星资本局探访了武汉二手车市场，发现本轮降价的实际力度并不大，大多只是把真实成交价放在了明面上，相应的二手车价格未受影响，只有“骨折”促销的雪铁龙C6等少数几款车型的二手车比新车贵。

而二手车商的损失主要来自车辆积压，买家与卖家都对这轮降价持观望态度，一些车商甚至暂停营业。不过在了解到这轮降价的真实力度后，一些二手车消费者开始回流。

武汉二手车市场

“一觉醒来亏了4万”

雪铁龙车型出现价格倒挂

2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，春节后二手车市场开始回暖。

中国汽车流通协会数据显示，2月，全国二手车市场交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%。跨区域流通活跃度有所提升，较1月相比外迁率上涨了近2个百分点。线上、线下集客量均有所增加，据联盟拍二手车平台数据显示，2月平台成交量大幅增长41.45%。

二手车商们都摩拳擦掌准备大干一场，积极收车补库，甚至拉高了终端二手车均价。有车商告诉红星资本局，“春节后低价二手车的生意挺好的，每天都能成交一单，收车价格持续走高，很多优质车还收不到。”

然而突如其来的价格战，给回暖的二手车市场泼了一瓢冷水。

这让二手车商王先生猝不及防：“我2月28日收了一辆雪铁龙C6，一觉醒来亏了4万元。”

绝大部分车商没有提前得到3月大降价的消息。武汉竹叶山二手车市场的曾先生提到，对于3月的促销力度，他知道会有一些如大型的“荆楚购”等提供汽车消费券的降价促销活动，“但谁都没想到会是这种雪崩式的大降价。”

根据武汉经信局公布的“让利促销活动”方案，3月1日至3月31日，市民购买东风旗下本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙、富康及江夏区生产的上汽通用别克、雪佛兰等汽车品牌燃油、新能源车型，可享受3千元至9万元不等的补贴。

二手车市场雪铁龙车价

“这个补贴的实际力度没有人们想象中那么大，就是把你到4S店能谈下来的优惠放在明面上了。”据王先生介绍，二手车商首先会详细了解经销商的优惠政策，收车价在最大优惠的基础上降低1-4万元，整备费用“羊毛出在羊身上”，最终每台低价车型能赚数千至上万元，周转时间越短，利润越高。目前促销的车型大多降价3-4万元，与真实裸车价相当。

“真正亏钱的就雪铁龙的两款车。”他算了一笔账，“比如C6，经销商的真实让利最高在6万元左右，这次补贴9万元，实际只便宜了3万多。”

“二手车确实比新车更贵。准新车的收车价约为14万元，现在新车才卖12万元。”王先生表示，除了专营雪铁龙，绝大部分二手车商的直接亏损很小。“不过很多消费者谈不到最大优惠，现在官降放到明面上，消费者毋庸置疑受惠了。”

消费者、车商在观望

有车商暂停营业、考虑转行

二手车商的损失更多是消费者观望带来的车辆积压，进而产生的租金、利息等费用。

火遍朋友圈的促销海报，直接导致二手车市场客流量断崖式下跌。新车比二手车还便宜的雪铁龙C6树立了典型，让消费者们决定先去看新车。王先生算了算流失的客户，“之前来看过雪铁龙的顾客，都去买新车了，看其他品牌的顾客暂缓了购车计划，打算再等等看降价。”

“超过3个月，车就算砸在手里了。”有二手车商告诉红星资本局，低价二手车的周转时间不能超过3个月，否则利息等费用就可能超过利润。这时候，很多车商宁愿平价或亏本甩卖。

武汉二手车市场

“我们也算重资产行业，几十台车就要压几百万，大部分人都有借款，信用卡、银行、合伙人，都是要付利息的。”该二手车商说。

潜在消费者成了等等党，一些车商干脆暂停收车甚至歇业至3月31日。“等到4月看会不会继续促销。如果大众他们降价了，我就必须调整经营策略，严重的话可能要转行了。”有车商表示。

武汉汉口北二手车市场的车商们认为，东风公司的限时优惠可能持续，因为本轮补贴是由政府和企业共同分担，算下来车企的让利并不比平时更多，车企甚至是赚钱的。

即将于7月1日开始全面实施的国六B标准，是从业者们认为降价将持续甚至扩大的主要原因。“其他车企也面临国六B清库存的压力，而且不能让东风一家割韭菜。”

降价促销“套路深”

部分消费者回归二手市场

二手车市场流失的部分顾客正在回归。除了通过网络了解到本轮降价的力度不如预期，更重要的是4S店的“套路深”。

重新回来看二手车的陈先生告诉红星资本局，“网上很多人吐槽的雪铁龙C6套路都是真的。比如必须按照21万的官方指导价缴费，还要额外支付‘防黄牛’的4.5万元押金；买不到最便宜共创版，只有贵1万元、配置更低的舒适版，而且还是2021年的库存车。”

周边省份的雪铁龙4S店还提供湖北代购服务，但可能拿不到9万元补贴。“雪铁龙C6的真实裸车价只有16万，一不小心就要22万全款买？我又不是大冤种。”陈先生说。

二手车商曾先生近日就迎来了回流的顾客。“这两天有顾客去看了新车，发现买不了，又掉头回来看二手车。”他了解到，4S店订出去太多车，超过了库存货源，一些顾客3月无法提车会拿不到补贴，已经出现大面积退单。

“心理价位塌了，现在雪铁龙在顾客心里就值12万元。”有4S店销售人员向红星资本局表示，“这也没办法，公司要活下去。而且只有车卖出去了，后面的维修保养才能带来收益。”

值得一提的是，除了清库存，本轮降价还通过另一种方式影响了二手车市场。

曾先生去东风4S店收车时发现，一些顾客被告知，如果按照4S店的要求在店内出售旧车置换，能优先提新车，以享受本轮补贴。“3月我有10多辆车都是这么收的。”

汽车分析师刘昊向红星资本局表示，大范围的降价促销导致消费者持币观望，不仅会影响新车销售，也会间接影响二手车市场。目前行业预期降价可能持续到5月，这个传统购车旺季的销量可能不如预期。

他认为，可以参考2019年国六标准实施时的市场情况，车市受到冲击是必然的，但价格战不可持久，市场终将平稳。2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，“税收、二手车限迁、临时号牌问题”等行业痼疾得到解决，新能源汽车市场的快速增长会置换出更多优质车源，形成梯次消费，行业迎来蓬勃发展机遇。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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春节换车季，不妨去这里淘一辆满意的车

临近春节，通常也是大家换车的高峰期。极目新闻记者走访江城4S店园区、二手车市场了解到，近期购车消费者络绎不绝，汽车市场迎来一波销售旺季。

在汉口北汽车大世界4S店园区，红旗、吉利、哈弗等国潮品牌受到客户青睐，成为市民换车首选。汉口北二手车市场内，车况好、公里数少、3-5年的“准新车”受到不少消费者的追捧。

3-5年的“准新车”受欢迎

1月20日，细雨霏霏，前来汉口北二手车市场看车挑车丝毫不受影响。记者起初担心下雨看车不方便，没想到这里跟其他露天的市场不一样，室内立体市场，车辆停放整齐，功能划分、导视指引非常清晰，走进后就像逛商场一样。

刚到市场大门口，记者就被安保拦了下来，让记者扫码登记，原来为了应对疫情，这里早已将防控严放在首位，扫码、测温、酒精消毒之后，才得以“放行”。顿时，记者心里多了几层安全感。

新年换车，都是谁选择换台二手车？从业20多年的宏俊隆名车馆老板陈宏斌告诉记者，春节将至，购车客户主要分为三种群体，一是刚拿到驾照想买一台经济型轿车代步练手，二是想买新车但不想缴纳购置税追求性价比的客户，三是公司采购节约资产成本。

在宏俊隆名车馆内，停放的奔驰S级、宝马3系等中高端车型都在四年8万公里内，类似这样的车型，车龄低、车况好、公里数少，避开了新车前三年折旧高峰期，推出后没多久就会被客户看中买走。

宝马5系、奔驰E级、保时捷全系……优鑫行名车馆展厅车辆崭新，记者忍不住多看了几眼，甚至动了换车念头。一台奔驰E级2018款E200L，2017年11月上牌，表显里程3万公里，新车含税价47.41万元，展厅标价36.58万元。

该店在汉口北二手车市场仅开业3个多月，就取得不俗业绩。老板王曦介绍，每月销售20-25台，单价在20万元，单月销售额超过400万元。

“我之前卖新车，刚转行创业卖二手车。”王曦说，店面选址汉口北，也是几经考察，除了看中市场整体环境、物业服务水平，汉口北整体体量的增加、二手车市场扎堆效应也是吸引他的主要原因，短短3个月，业绩没有让他失望。

线上直播精准引流

汉口北二手车市场W1区二楼，走进车品优精品名车馆，像是走进了汽车4S店。店面装修一新，明亮的灯光映照在车辆上，熠熠生辉，吸引着顾客到店选购。

该店老板吴爱国介绍，他是黄陂人，2017年，原汉西二手车市场搬迁汉口北，他率先与汉口北签署了入驻协议，经营情况一年比一年好，他更看中这里的市场前景。一个多月前，他投入30多万元将店面重新装修改造升级，提高客户购车体验，装修后客流明显增长。

硬件改造之外，吴爱国还积极拥抱互联网。在他的店面，张贴着“吴哥盘车（车品优）”的抖音名字。在抖音平台，吴爱国坚持做了3个月的直播，他请了专业拍摄团队，每周二、四、六晚上在店内直播说车，如实透明介绍车况、向网友发出邀约、转换成交率。此外，他还会根据客户个性化需求，帮助客户淘车。

陈宏斌把自己的客群分为三类，前端自然到店的客户、中端网络平台的线上引流、后端以老客户为主。眼下，他已放弃传统车商守株待兔式的经营模式，主动出击，再与汽车平台展开合作，增加产品展示。

王曦也意识到线上直播引流的作用。入驻市场以来，他免费参加了很多次由汉口北市场组织的直播培训课程，打算运用线上渠道获得客流。

记者了解到，为助力实体商户做好线上线下同步发展，汉口北市场积极引入50多家产业互联网平台、电商平台及直播机构，并在市场内搭建电商直播基地和专业摄影棚，全面开展各类线上直播培训，帮扶实体商户打通线上渠道，实现二手车直播常态化、专业化，带动二手车销量逆势增长。

据汉口北两大车管所统计数据显示：截止2020年12月31日，2020全年汉口北汽车市场交易过户车辆总计达73154辆。

最快1小时把车开回家

开业三年，汉口北不仅集聚了二手车商280家，还引进了车辆交易、评估收购、代办保险及车管所进驻现场办理的牌证过户、违章、年检等诸多业务窗口。成长发展速度让商户们惊喜，也让圈内人士感叹，这里一直是周边省市及省内消费者前来买车、卖车，交易过户首选地。

“验车、缴税、选号、办证，从到店看车到办好过户，一般半小时到1小时就能办完。”汉口北二手车协会会长周庚寅介绍，为了给客户提供更好的购车体验，汉口北二手车市场配套了两个车管所一条龙服务，大大提升了效率，方便了车主。

去年10月22日，汉口北黄浦机动车安全技术检测站正式开通运营，1.5万方检测站正式运行后，15分钟即可完成车辆安全检测全过程。车主可在此办理经车管所授权的新车上牌、补牌补证、车辆转出、车辆转入、交易过户、违章处理等车管业务。助力车主在较短时间内完成车辆检测，节约路途奔波时间，降低检测成本，实现在汉口北的车辆买卖、检车验车一站式服务。

此外，汉口北二手车诚信交易体系规范明确，车商需提供详实的“汽车简历”，需进行车身骨架检测、车身外观检测等两百余项专业检测，还有第三方“金牌估价师”陪同看车，挤掉差价水分。此外，汉口北二手车协会设立“诚信指数”，对从业人员建立信用征信系统。

周庚寅介绍，市场有好有坏，这很正常，关键在于市场运营方的管理水平，“像我们汉口北二手车市场目前已经逐步建立诚信交易体系。有了一套完整的诚信交易体系，无论是买家，还是像我们这样的卖家，都放心的多，也省心得多。”

4S店园区国潮品牌云集

同样看好汉口北汽车大世界长远规划的，不止二手车商，还有众多品牌汽车4S店。在汉口北4S店园区，已引进18家4S店。记者走访中发现，年关将至，红旗、吉利、哈弗等国潮品牌店内，均有顾客在洽谈成交，销售人员以小跑代慢行。

武汉泰岳红旗汽车销售有限公司销售总监吴义新介绍，去年十一开业后，一直处于忙碌的状态，日均订单量可达5台。他认为，汉口北交通方便、轻轨、公交直达，商户众多，市场已经形成产业集聚效应，品牌之间的竞争，会促使大家提供更好的服务。

“年底换新车过年的客户居多。”汉口北武汉博宇哈弗4S店总经理高源介绍，做小生意的老板、公司员工等群体，在疫情之下，为了避免乘坐公共交通带来的感染风险，纷纷选购新车。汉口北汽车大世界为客户提供一站式服务，不仅服务了客户，也方便了商户。按照以往，4S店去其他地方上牌，增加拖车、时间等成本。

武汉创力吉利4S店总经理李赓表示，最近，自然客流有所增加，吉利品牌是很多国人首部刚需车，作为国产自主品牌，吉利以优异的性价比和卓越的售前售后服务，受到许多江城市民的喜爱。谈及选址汉口北初衷，李赓说，汉口北的交通、物流、客流等优势明显，未来规划让人期待，4S店园区品牌云集，避免了一家单打独斗的场面，带来品牌扎堆效应。

年底换车客户增加，汉口北汽配用品城魔方汽车音响店老板夏迪也有明显感触。最近，业务激增，他忙得不可开交。来到店里改装、加装的车辆一辆接着一辆。在汉口北汽车大世界，车主提车后，就能直接开到旁边的汉口北汽配用品市场，选购汽车内饰、改装升级，给汽车美容，真正实现全业态一条龙服务。

极目新闻记者刘闪

武汉最大二手车市场，几千台二手车，接近目标的只有3-4台。

今天给大家分享一下市场行情。

预算3万到4万，找自动挡合资车，客户意向车型下面这些车，自己在某鱼上看了一些，低价车源，跟寄售车源，到了现场都不靠谱，泡水车说是涉水车，车子也不在现场，发动机油渗出来腻呼呼的说是精品车况，打电话过去问还大言不惭。

真是劣币驱逐良币啊，各种泛滥的虚假信息，低价钓鱼贴，淹没正常的小部分商家真实车源真实价格的信息，各种套路客户去看车，不是车况差就是没有实车。

中午去武汉升官渡二手车市场转了一圈。普遍价格较高，零售市场。

下午去武汉新墩二手车市场看了，批发市场的价格确实也低一些，不过什么车况都有，价格也是看人报价。会看车的这里还是可以找到性价比满意的，让人冲动的车型。

别克英朗，

雪佛兰科鲁兹

别克凯越

日产阳光

雪铁龙世嘉

标志307

其中一台10年上牌的别克凯越一手户，8万公里数，内饰磨损程度还是比较低，整体车况还算比较不错，右侧有些腻子钣金修复，数值不是很大。尾箱原版，前面修复过一点，两边翼子板补漆，安全带原厂，所以还是比较好的车况了。初步报价2.6，还价2万，老板说要最低2.3万。还算可以，价格可以接受，虽然比同年份的车都高一点，不过这个车算整个市场里比较不错的，接近预算的车了。成色也比较好，外观内饰不用花钱处理了。

其他车况好一点，年限近一点，的价格都顶到3万多，客户觉得不值得，还是希望3万内能办下来最好。

明天再带他儿子去确认付款过户了。算比较顺利了今天。