二手车老杨说：满载情怀的这辆萨博9-3

[爱卡汽车 用车 原创]

“人车合一，贴地飞行”，这是几乎所有了解萨博（SAAB）的朋友都听过的经典台词。这个来自北欧的汽车品牌，凭借自身强大的高速稳定性和操控，以及几十年来对造车的那份偏执，吸引了许多属于自己的铁杆粉丝。让人遗憾的是，由于后来破产，萨博已经渐渐在人们的视线里远去。不过想要拥有一辆萨博的话，淘辆二手的萨博也是不错的选择。

在整个萨博家族中，萨博9-3可以说是最强调运动乐趣的当家车型了。直到今天，仍然有一部分萨博车迷被它那强大的中后段加速和“贴地飞行”般的高速稳定性所深深吸引着。我们今天的主角，就是这辆二手的萨博9-3。

我们今天的主角，就是这辆二手的萨博9-3。在整个家族中，萨博9-3是最强调运动乐趣的一款当家车型。

不过由于品牌太过小众，再加上当年甚至比奥迪A6L还要贵的售价，萨博9-3的销量并不高，市场保有量也不大。这样一辆让人又爱又恨的萨博9-3，买一辆二手的怎么样呢？

一、渐渐远去的萨博

作为萨博家族中的经典车型，9-3的演变引领了萨博品牌的发展。在了解这辆二手萨博9-3之前，我们先来回顾一下萨博这半个多世纪以来的辉煌历史。

萨博（SAAB）公司于1937年在瑞典建立，当时主要为瑞典空军制造飞机。战争结束后，战斗机市场萎缩，萨博随后于1944年开始正式研发汽车。

1946年初，萨博的首部汽车92.001原型设计完成，随后在瑞典的特罗尔海坦开始进入测试阶段。到了1947年，萨博的第一辆量产车92.002正式公诸于世。

在随后的30多年里，萨博设计出了多款经典车型。1978年，萨博基于萨博99平台设计出了一款萨博900车型，该车型上出现了萨博首创的车内空气滤清器，也一直沿用到现在。

1988年第一代萨博9-3正式发布。作为萨博900的升级车型，9-3的外形更加流畅，动力方面搭载了源自900车型的B204系列发动机，共有3门掀背、5门掀背和2门敞篷三种车型可选。

第二代9-3车型在2002年的北美国际车展上正式亮相。新车基于通用Epsilon平台打造，共推出了标识为1.8t、2.0t和2.0T三种不同动力的车型，有2门敞篷、4门轿车和5门Wagon版可选。

第三代萨博9-3于2007年发布，同时为了纪念30年涡轮增压里程，萨博推出了限量版车型——Turbo X，其最大特点就是采用了名为XWD的四驱系统，2.8T发动机的功率也得到提升。

在短短几十年的发展历程中，萨博无论是在经营方针还是造车理念上，都一直坚守着自己的那份偏执。这样一个代表着北欧独特文化的品牌，值得我们向它致敬！

毫不犹豫选择你！

二、毫不犹豫选择你！

我们今天这辆二手萨博9-3是2007款 Vector 2.0TS型，也就是高功率版的“大T”车型，当时新车指导价42.90万元，算上优惠的话，落地也将近45万元。以这样的价格，当时足够买一辆豪华品牌的车型，能花这么多钱买一辆小众的萨博9-3，想必一定有着什么特别吸引车主的地方。

这辆萨博9-3的现任车主刘先生是一位实实在在的“萨博粉”，由于自己也在萨博4S店工作，所以对萨博9-3可以说是非常了解。不过对于他来说，萨博9-3当时新车实在是太贵了，所以一直没能入手。

比较幸运的是，刘先生在2014年的时候，得知自己以前的客户想要把这辆萨博9-3卖掉，和新车相比，这辆二手萨博9-3要便宜不少，所以毫不犹豫就把它买了回来。

据刘先生所说，当时原车主买它就是看中了安全性。偏执的瑞典人坚持在萨博上使用超高强度的硼钢，即使从2.5m的高台底朝天扔下，车厢也不会发生较大程度的变形，安全性非常高。

当然，喜欢一辆车其实并不需要太多理由。除了萨博9-3出色的性能表现，萨博这个北欧品牌本身就散发着一种魅力，让刘先生始终坚守着这份热爱。

刘先生还告诉我，这辆二手萨博还在原车主那里的时候就一直保养得非常好，当然一些小剐小蹭避免不了，但是没有发生过较大的碰撞事故。

对于一辆二手萨博9-3来说，原厂的性能调校已经达到了较高水平，无需做更多的改装，刘先生的这辆素车看上去也更加原汁原味一些。

到2015年的时候，这辆二手萨博9-3已经行驶了10万公里。刘先生为它更换了抓地力更强的马牌运动型轮胎，生产日期为2015年第32周。

车窗玻璃的生产日期是2008年6月份，都还是原厂玻璃。对于一辆二手车来说，全车只要更换不超过2块玻璃，还属于正常的情况内，不一定就发生过碰撞事故。

内饰使用痕迹明显

三、内饰使用痕迹明显

在检查二手车的时候，内饰检查是非常重要一个环节。从一辆二手车内饰的使用程度来看，不仅可以为真实里程数做参考，还可以间接地反映出车主的使用情况和生活习惯。

一眼看上去，这辆二手萨博9-3的内饰就是典型的北欧简约风格。没有过多的花里胡哨的东西，用起来也很方便。不过经过将近10年的磨损，这辆二手萨博9-3的内饰已经明显不怎么新了。

仪表盘同样是简约的风格，显示字体为绿色，可以在一定程度上减轻人眼的疲劳。里程表显示目前为止行驶了135186km。

方向盘的九点钟位置出现了轻微的油光和脱皮现象，从这点来看，和表显里程数是相符合的。

车窗按键也是日常使用频率较高的按键，这辆二手萨博9-3的车窗按键出现了明显的掉漆现象，不过好在各个按键都还能正常使用。

在二手车上，会有许多当年才有的独特设计，比如这辆二手萨博9-3上的钥匙位置，被设计在了挡把后方，这样设计的目的是为了避免车辆发生碰撞时钥匙伤到人。

杯架的打开方式非常酷炫，只需轻轻一按，两个塑料小杯架就会弹出来，再一按，又可以将它收回去，真是不得不佩服瑞典工程师的创造力。

真皮座椅的包裹性非常好，坐上去很容易就能找到合适的坐姿。要知道这可是2007款的萨博9-3，放到现在来看，这款座椅在同级别车型中也属于较高水平。

不过，由于使用频率较高，座椅已经出现了一些褶皱，而且边缘部分有一小处开线。

从方向盘、车窗按键和座椅等位置的磨损来看，这辆二手萨博9-3还是为车主出了不少力的。在仪表盘显示里程为135186km，里程数也属实，不存在调表的情况。

从车辆铭牌上我们可以看出，这辆二手萨博9-3的发动机排量为2.0L，最大功率为154kW，生产日期为2008年6月，和初登日期2008年12月只相差6个月，属于正常范畴内。

在检查二手车的时候，车辆铭牌也是必看的一点。从车辆生产日期和初登日期可以看出这辆车是否为库存车，同时，也可以方便确定车型的排量和功率等信息。

带你贴地飞行

四、带你贴地飞行

在拍摄这个选题之前，我其实一直都对萨博声称的“贴地飞行”非常感兴趣。对于这辆将近10年的萨博9-3，中后段加速是否依然动力充足？高速是否依然稳定？路试之后我来告诉大家。

这辆二手萨博9-3搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为154kW（210Ps），也就是萨博车迷常说的“大T”车型。时至今日，这辆二手的萨博9-3会有怎样的路试表现呢？

行驶在公路上，这辆二手萨博9-3给我的最大感受就是稳！无论是高速巡航还是紧急变向，都能感觉到车子是紧紧贴在地面上的，没有一点发飘的感觉。

虽然已经行驶了13万多公里，不过发动机动力依旧非常足，尤其是转速超过3000rpm后，它的优势就会体现出来，发动机在中后段依然可以给你提供源源不断的动力，高速超车信心也很足。

虽然放到现在来看，这样的动力表现不是同级别最强的。但是你要知道，萨博在当时就已经有了如此成熟的涡轮增压技术，这是其他同级别品牌车型都还没有达到的。

五、萨博9-3的二手车行情

由于在国内萨博属于小众品牌，所以萨博9-3的市场表现并不好，市场保有量也不大。想要在二手车市场中找一辆二手萨博9-3虽说不是不可能，但也不容易。（不过文中的这位车主刘先生，倒是有意为他的爱车寻找一位和他一样有着“萨博情怀”的新主人，他的电话是572，有意者可自行联系。）

萨博9-3的市场保有量并不大，打开爱卡汽车二手车，在售的二手萨博9-3仅有几十辆。想要买二手萨博9-3的话，除了二手车市场，也可以找找萨博论坛以及车友会等组织的车源。

二手萨博9-3的价格区间较大，其主要原因是因为车型太过小众，买它的基本都是萨博铁粉，而且由于二手车源少，价格稍高一些也不是不能接受，但是车况差的话，价格再低基本也是无人问津。

按照目前的二手车市场行情，2008年上牌的萨博9-3 Vector 2.0TS车型的二手价格在9.5万到15.5万元之间，低功率“小t”车型的价格要更便宜一些。

由于萨博现在已经破产了，所以对于一辆二手萨博9-3来说，后期的维修与保养会比较麻烦一些。不仅能修的地方少，而且配件的价格也不便宜，动不动就需要从国外运过来。

在8万到15万元这个价格区间内，其实二手车选择面还是非常广的。除了二手萨博9-3，同样拥有着操控和驾驶乐趣的二手宝马E90也是不错的选择，而且宝马E90市场保有量大，二手车源也很足。

不过，从情怀的角度出发，我坚信一辆萨博9-3自身所带有的品牌魅力是任何其他车型都没办法相比的。正因为如此，这个渐渐离我们远去的“迟暮英雄”，到现在仍然有铁杆粉丝坚守着这份情怀……

编辑点评：这两天偶然看见了《金刚狼3：殊死一战》的广告语：英雄迟暮，情怀正浓！我想用它来形容一辆二手萨博9-3也并不为过。作为“狼叔”休·杰克曼的谢幕之作，《金刚狼3：殊死一战》免不了要让人黯然神伤，而当年“贴地飞行”的萨博9-3，虽然今天可能都不及一些性能钢炮，但是依然有人始终坚守着对这个北欧偏执男孩的热爱，不离不弃，这就是情怀！

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经典老萨博只卖白菜价，车迷值得入手收藏吗？

萨博曾经是不少车迷的梦想之车，奈何品牌由于经营不善已经早早关门大吉，但萨博车都是有个性有情怀的经典之作，也自然成为车迷们竞相收藏的珍品，但怎样才能淘到一辆车况好的萨博呢？车厂都倒闭了，零件还好找吗？

购车人：龚先生42岁

裸车预算：5万元左右

目前心仪车型：萨博95（2004年）

特别要求：年轻时候萨博是我心中的梦想之车，当年并没有能力拥有，但如今车厂也倒闭了，自己也萌生找一辆二手萨博收藏的想法。最近在上海找到了一辆车况比较满意的老95，是2004年入户的AERO版，一手车，实表不足12万公里，内饰也比较新，钣金方面除了保险杠外都是原装漆面，不过已经有些暗哑，但试车的时候发现变速器的冲击比较大，因此也在犹豫。原车主的要价不高，只是4万元，应该还有还价的余地，想请教一下拆车君这车的维修保养麻烦吗？变速器这种情况值得出手吗？

我们的建议

按照你所说的车况，这辆9-5堪称二手萨博中的极品，虽然打理它不是件容易的事，但相信这并不会把你难倒。

经典绝版之作

老9-5是拆车君觉得最美的萨博车，修长的车身线条是新9-5以及现在的新车都不具备的，而2004年入户的9-5也是该车系的末期车型，相对来说在机械可靠性上也比初代车型有所改善。至于AERO版本的9-5更可谓该车系的顶级高性能版，当年裸车售价52.9万，虽然都是搭配了2.3T的发动机，但输出比低配的ARC版更高，达到了250PS,即使以今天的标准来衡量，也是非常出众的马力数据。

钣金、内饰比机械状况重要

从收藏车的角度来看，钣金和内饰的状况是最重要的，如果你现在的车仍是大部分原漆面，那拆车君强烈建议保持原状，不要因为个别划痕进行喷漆，毕竟后喷漆面的细节是无法达到原厂效果的，其实漆面暗哑只需要进行适当的抛光处理即可。至于变速箱的顿挫，由于该车的里程较少，很可能是由于机脚损坏，或是没有更换变速箱油所引起，应该不是什么大问题。

零配件供应匮乏

不过相对于奔驰、宝马这些大品牌而言，玩萨博的老车需要我们有更多的耐性，毕竟已经是倒闭的车厂，4S店没有了，国内的全新零件供应也非常匮乏。但好在我们还有陈田二手汽配城，那里的9-5二手拆车件还是非常多的，价格也算是比较合理，只要我们花些心思，让老车从现往日辉煌并不是件难事。(完)

热推原创内容

深夜探访萨博工坊，瞬间被圈粉，只有情怀才能驾驭这些老车

深夜（晚上十点多)一位同是爱车的好友-廖哥，开他的车来我学校附近刷电脑，并且给我丢了一张图，让我深深的被吸引。

萨博，一个我不怎么熟悉的品牌，也没怎么见过，想着去见见朋友，拍拍他的车，谁知道去了以后，有点被圈粉的感觉。

车房的三分之一

朋友的高尔夫旅行车，萨博的忠实粉丝，可惜没有能找到一台好的二手萨博

左边是一台敞篷萨博900S，打开车门有一种老车才有的独特味道

灰尘都那么协调，经典的魅力

敞篷萨博车主的另一台车 萨博93旅行版 非常罕见

车房里的三台萨博 93 银色的93 黑色的93 2.0t 还有架子上面还有一台

萨博特有的麋鹿标志

排气

93 小T

碳纤维小尾翼

经典的轮毂

廖哥果然是萨博忠实粉丝，没有一台萨博都对不住自己

帅

当年萨博特技表演队的人的亲笔签名帽子 和车钥匙

白色的真美

一台三箱的萨博 被撞成了两箱 可是

门还是可以正常打开 追尾的宝马已经报废

最后感谢廖哥 和 工坊的老板 军哥 让我们大闹了一次您的工作室

感谢观看 未经允许 禁止盗图

文章来自老司机用户：Oliver_

这些二手车，再有情怀也别买

“好看的皮囊手续不全，有趣的灵魂一年两审！”诚然，情怀车是我们曾经美好的梦，在那个“车格”还没有趋同的年代，一台车可以直接彰显出车主的喜好和品味。但在多年以后的今天，它们就像夕阳红恋人一般，只有付出大量的时间、金钱或许才能维持住你和她之间，转瞬即逝的爱恋。所以，如果你是一个嫌麻烦的人，那我劝你离下面这几位夕阳红女神尽可能远一点！

情怀车通常分为造型经典、性能经典两大类。而马自达的转子绝唱RX-8则通吃了这两大类别！

1.3L的转子发动机拥有231匹马力，8500转的红线转速也足以让自然吸气粉们高潮。同时，对开门的设计，不仅方便后排乘客上下车，而且还呈现出了别样的风情。最关键的是，RX-8在不少地区是被划为国四排放范畴的，不会对它的落户产生太多阻碍，这么一看RX-8目前二手12-14万元的价格简直就是超值啊！

然而，成也转子引擎，败也转子引擎。独特的发动机运转方式让RX-8基本都大修过发动机。不过在这里要纠正一个误区，很多人以为转子发动机特别容易坏，可实际上转子发动机是到一定里程后才会出现各种各样的问题，也就是不够耐用。但如果里程不多的话，实际上是不会有太多问题的。换而言之，转子发动机并不适合跑太长的公里数。

可对于调表都已经成为“明规则”，且贩子口中只有10%话能信的国内二手车市场来说，购买RX-8的风险可就太大了。说不准到你手上没几天，高贵的转子发动机就寿终正寝了，那维修费用可不亚于半台二手车的价格。更致命的是，你还很难找到有能力且愿意帮你修转子发动机的师傅。

除了发动机容易坏以外，随时可能罢工的小零件也是隐患。毕竟你不能要求一个上了岁数的人不生病。但由于纯进口的关系，这些小零件找起来也很麻烦。运气好的话，兴许还能在一汽马自达的仓库里找到。可要是运气不好，那就只能花费高昂的运费和零件钱从日本空运回来了。

更何况，这台1.3L发动机甚至比3.1L发动机的油耗还要高。所以，如果你手里没有20万闲钱，或没有其他代步车的话，那最好还是不要碰这台情怀满满的RX-8了......

论国内最罕见的发动机排布形式，除了布加迪的W16外，就属V10了。由于发动机单侧只有5个气缸的关系，相比于可以共享零件的V6、V8、V12来说，V10发动机则基本需要全部重新打造。这也让V10发动机拥有了独享的72° V形夹角以及独特的声浪。

由于物以稀为贵的关系，搭载V10发动机的车型自然就成为了值得收藏的情怀车。可对于普通人来说，如果考虑到价格因素，实际上能买得起的也就只有E60的M5和E63、E64的M6了。不过，你可别小瞧这些宝马车型，它们身上的V10技术可都来源于当年的F1赛车！

只可惜，同F1的发动机一样，这台V10发动机在可靠性方面也有着很大的问题。当时宝马为了尽可能压榨这台V10引擎的动力，于是特意为每个气缸都单独配置了节气门，并且每五个气缸共享一台节气门控制器。但问题是，这个节气门控制器非常爱坏，而且坏一个还得整体左右两个同时更换......除此之外，这台V10发动机的连杆轴承也存在设计缺陷，经常能见到击穿缸体的意外发生......

同时，那台换挡速度一流的SMG单离合器变速箱也不是省油的灯，基本上这代M5、M6在后期使用中都换过变速箱的液压泵。虽说这个问题只需5万块就能修好，但别忘了，这只是修一次的价格，并非一劳永逸。所以哪怕这台V10发动机再有信仰加持，我也奉劝那些家底不富裕的人，尽可能地躲远一点......

代号为E65的宝马7系绝对能称得上是一代经典。虽然这个在班戈笔下诞生的车尾，在当年被不少人批评设计得过于激进。但用现在的眼光来审视，E65的车尾真是漂亮极了。目前，这台拥有精美设计的旗舰宝马却仅要10万元人民币，看起来是不是非常美好？

可作为一台正宗宝马，E65的7系怎么可能会不“滴渗漏”呢？而要想维修的话，则需要将发动机全部拆开才能找到病因，并“对症下药”。这一趟没个大几万块钱，修理厂肯定是不干的。

如果你有幸收到的是一台搭载V8或V12发动机的E65 7系，那么除了“滴渗漏”以外，你还需面对发动机正时系统和喷油嘴的问题，这么多个缸修起来会是怎样的价格，大家应该心里都有数。此外，车辆的空气悬架也会成为维修花销的大头。而这一切都还没算上V8版本15L/100km往上的油耗。至于12缸的版本，22L/100km您别嫌夸张，而且动力表现还只能算是一般般......

对于90、00后来说，不少人在国内首次目睹奔驰旗舰轿车S级的光辉就是从W221开始的，所以这代车型也顺理成章地成为了一些人儿时的Dream Car。目前W221的奔驰S级二手价格基本在十几到二十几万之间，相比当年新车动辄100多万的售价来看确实划算。但我也劝那些手痒的同学三思而后行，因为这台车的整备费用也够让人喝一壶的。其中S350比较便宜，花上10万块，基本就能恢复到精神的原厂状态。

但拥有V12引擎的W221可就不止如此了。由于其独特的设定，只要一个点火线圈出现问题，就需要一同更换单侧六个缸的点火线圈。而且这台V12发动机的点火线圈并不可靠，所以更换点火线圈将会成为日后的家常便饭。当然，空气悬架这种奔驰老生常谈的问题，在W221身上同样也是逃不过的......

奥迪C5代的A6 ALLROAD应该是目前国内能买到最便宜，血统最纯正的欧洲旅行车了。但你千万不要被它几万元的二手价格迷了眼，因为这台奥迪维修起来全是坑！

首先这台2.7T发动机，在10万公里以内基本都会出现“滴渗漏”的情况，不将发动机完全拆散都修不好。同时，因为设计问题，这台2.7T发动机但凡涉及任何维修项目，都得将整个发动机抬出来才能操作，就连更换正时皮带都得整抬发动机......这无疑会让维修费用呈几何倍数增长。此时再加上那台100%会出故障的Tiptronic变速箱，最终这台老奥迪ALLROAD除了看起来有那味儿以外，真是完全不值得入手。

别致的设计配上雪茄式的车身，英国车，或者说是老英国车，总保持着一份端庄和素雅。其中上代的捷豹XJ就将这股子英伦范儿演绎的淋漓尽致。而在目前的二手车市场中，上代捷豹XJ的保值率又完全不像是一台英国车，甚至很多车的二手价格反倒比新一代XJ的二手车还要贵！但在质量方面，XJ又再一次证明了自己的英伦身份.....

由于是英国车的关系，XJ在电子方面的问题自然少不了，其中大灯是最容易出问题的部件。此外，上了年头的XJ基本都会有变速箱顿挫和烧机油的问题。但论最致命的，肯定还是空气悬架方面的问题，因为世界上的每一台XJ都躲不过气动悬架的问题。而且就算你更换了气泵或是空气弹簧，也依然无法保证未来就不会再坏。

虽然5代GTI充满了情怀，且当年震哥也确实收过一台，不过对于咱们普通老百姓来说，5代GTI看似美好的价格内却藏有很多深坑。

首先，这台2.0T发动机的凸轮十分爱坏，而且如果没有提早发现更换的话，凸轮的问题还会影响到燃油泵，最终造成不可逆的损坏。同时，这台发动机的正时皮带还会因为打滑问题，导致散热系统失效。当然，点火线圈也是5代GTI的通病，需要车主时不时就去检查并更换。至于烧机油的问题......大众EA113有不烧机油的吗？所以车主还得做好2000-3000公里就加1升机油的准备。

除了发动机问题外，由于国内并没有官方引进手动挡车型，所以目前国内在世的5代GTI基本用的都是6速的DSG变速箱。而这台被3·15点过名的变速箱，我想大家心里应该都有数吧？总之，一台6万块钱的5代GTI除了看起来美好以外，几乎全是麻烦！

平心而论，萨博绝对是一个具有收藏价值的品牌。它不仅是将涡轮运用在家用车上的首家车企，同时它对安全的追求更是执着到了“病态”的程度。更重要的是，萨博在很多年前就倒闭了......但讲道理，咱们并非是开修理厂的，所以我劝大家把这个宝贵的收藏机会还是让给那些家里开修理厂，或者打算开修理厂的朋友吧。

与上面那些不值得入手的情怀车相比，萨博其实在发动机方面并没有什么太大问题。尤其是后期采用通用2.0L发动机的版本。但在其他方面，萨博就是一辆充满“惊喜”的小汽车了。

其中比较常见的问题包括：1、油位传感器故障，导致看不出还剩多少燃油；2、节气门故障会导致怠速熄火；3、空调内外循环电机故障导致出现杂音；4、悬架弹簧断裂导致失去支撑；5、冷却液渗漏导致开锅；6、平衡轴张紧器失效导致出现杂音；7、点火开关无法解除方向盘锁等等等等.....

好在，上述这些都不是什么大问题，同时也不会影响到驾驶层面。但在萨博品牌倒闭多年后的今天，解决起这些小问题可都是要付出大价钱的......

如果你有足够的金钱、时间、心气、车牌、停车位去和上述这些车型搞黄昏恋，那真是人间一大幸事。但如果你和我一样只是一个已经被生活搞得焦头烂额的社畜，那我建议你最好离这些病秧子远远的，毕竟“久病床前无孝子”的古人智慧已经得到了无数次的印证。至于那些准备喷我没信仰、没情怀的朋友，也请您收好键盘，先去身体力行地买上一台，然后开个一年半载后再来喷我也不迟～

飙到237km/h的萨博，它到底神在哪？

一则新闻 ，让已经消失多年的汽车再次被人们记起！

前几天，贵州交警曝光了2022年的超速王。萨博以237Km/h，惊人速度，碾压奔驰和宝马。

这个远在2014年就已经全线停产，从地球上消失的品牌，背后又有着怎样惊人的故事？

本次我一口气找到了三台萨博 分别是 08年的 萨博93，和99年的9-3

（08年萨博93）

（99年萨博9-3）

其中这台卡其绿色的93，是我们前段时间粉丝拉过来进行整备的，另外两台是从粉丝借过来过来的车。

先说第一个问题，萨博为啥能跑这么快？

其实国外的封闭道路上，有车手测试过，原厂的萨博93能跑到270km/h的速度，当时已经爆表了，或许那才是它的顶点。

它的厉害之处，主要还是取决它的技术。

萨博是世界首个将涡轮用在量产车上的厂家。很多人都说现在的涡轮车迟滞严重，驾驶体验差。但在萨博上，几乎没有这种感觉。2.0T的车，开起来就像V6自吸一样线性。

（涡轮）

仅是涡轮，Saab 93就有3种，1.8t和2.0t 两种小t属于中低压力的小涡轮，延时小，反应快。（甚至都不用看转速表，看涡轮表，维持指针在黄色区域就能达到最佳油耗）。

（涡轮表）

大T 2.0T属于高压大涡轮，动力更猛。

很多人反而喜欢大T的感觉，低转涡轮不介入，安静和省油。中段涡轮能持续提升扭力。

它的后段加速更厉害，即使转速过了4000，但也一点都不萎。当涡轮表的指针直顶红线，路边的人只能看你驶向远处的背影。

很多人都说它的底盘略显平庸，但也有厉害之处，我认为几乎可以跟宝马扳手腕。

它的后轮带油，被动转向。悬架和车身间有高弹性橡胶垫，通过柔性连接，车辆转弯时受到车身横向作用力，从而发生形变，让后轮能够有一定的转向角度，从而实现“后轮转向”。

这种“后轮转向”几乎不会坏，能够持续保证驾驶稳定性、改善机动性，并且显著减小转弯半径。

包括原厂就带有液压阻尼的胶套，这是宝马X5、X6的车才会用的工艺。综合以上等等因素，所以萨博开起来特别的稳，这也是萨博被称为贴地飞行器的原因。

二 这么好的车，为啥会倒闭？

但偏执的萨博，从一开始就注定了倒闭的结局！它活活被自己熬死了！

内饰大部分使用可降解的材料，一点异味没有。这把钥匙已经十多年了，虽然氧化严重，但是一点味道没有。反观同时期的BBA，内饰味道能呛死你。

空调出风口，有几十个零件组成，采用多级阶梯结构，风量开到最大，也不会打脸的感觉。

方向盘下面，有特质的异形保护棉，用来保护驾驶员。包括风挡的A柱带有独特的弧度。

这些独特的设计，直接拉高了萨博的制造成本。

并且后期被通用收购后，不愿意使用通用降低成本的套模板方案，坚持自己开发。过于注重技术环节，根本不在乎市场。

总体来说，萨博倒闭是意料之中的事情，市场还是更偏重喜好创新型的企业，特别是在翻脸比翻书还快的中国，每年都有新款，而萨博从93，9-5，9-7的过程，真的是太久了。

（萨博9-7）

（萨博9-5）

（萨博93）

三 萨博车在国内目前是啥情况？

萨博的车主，有着极高的相似度。

有真·飞行员、医生、公务员、律师、个体老板、工程师、宝马员工等等等等，他们人为，萨博是一个能够表达自我态度的一台车，就是，低调、内敛。跟穿着貂，夹着皮包到处走的，完全是两种人。

现在还留有萨博的人，也不会轻易再卖车了，这部分群体就固化下来。其中有些人将萨博当成收藏品，集齐Sedan、Wagon和Convertible车型，乃至可遇不可求的TurboX。

（Sedan）

（Wagon）

（Convertible）

（TurboX）

二手的萨博，在北京保有量不高，多在长三角和珠三角一带。成都和武汉，有少量存在。这几年随着汽车文化发展，有不少人也开始找二手萨博玩。

有这么一段话，我觉得说的很好~

新车主是幸福的，虽然开的是二手萨博，但感受到的机械性能仍旧看齐新车，且花费很低，性价比很高。

现在08左右二手萨博，基本就是几万块一台，这可是报废一辆少一辆的绝版车！这个车从此以后没了！

新车主又是不幸的，一是已经很难融入老车主的圈子，初来乍到。二是彼此间也比较难构成新的萨博圈子，可能因为入手的原因各不相同，略缺了前一批人单纯的信仰，相互之间难以形成很好的默契度，导致各自为战。

这一批新车主，仍然保有当初初入萨博世界的懵懂，得益于近几年高速发展的国内汽车市场，大家眼界也开得多了对萨博会有更为客观、理性的感受，不会拘束过于依赖自己的主观热爱。这一点，可能是新老车主之间，最大的区别。

今后的萨博，路越走越窄，心越走越宽，希望飞行员们各自珍重！鹰狮与你们同在！

哥伦比亚空军总爱买二手货，瑞典萨博公司表示，看看我的鹰狮

2019哥伦比亚军警防务展览会(Expodefensa 2019)于12月2日在哥伦比亚波哥大召开，ExpoDefensa是哥伦比亚规模最大最具影响力的军警防务类展览会，在美洲地区也有一定影响。

在今年的ExpoDefensa上，瑞典萨博公司颇为高调，携“鹰狮E”战斗机模型参加展会，为该机大肆宣传，希望能获得哥伦比亚空军的青睐。

哥伦比亚作为一个GDP有限的南美小国，长久以来养成了购买二手战斗机的传统；1989年哥伦比亚与以色列达成一项贸易协定，购买了12架二手“幼狮”(Kfir)C.2单座战斗机和1架TC.2战斗机。

这批飞机于1989-1990年交付哥伦比亚空军，被广泛用境内的反游击任务。目前哥伦比亚空军共拥有19架“幼狮”C10和3架TC12，所有单座型都已被升级到Block 60批次，装备了“怪蛇”3红外制导空空导弹。

虽然“幼狮”二手战斗机购买价格非常便宜，但哥伦比亚空军为了维持该机的作战能力，付出了高昂的升级成本，此外二手机体较短的剩余寿命也导致这批战斗机即将到寿。

鉴于以往二手战斗机的可持续性问题，哥伦比亚空军考虑在“幼狮”后继机问题上一反传统，表示可能会购买全新的战斗机。

这让萨博看到了机会，于是在Expodefensa 2019上积极向哥伦比亚空军游说，表示二手战斗机采购会带来物流和备件供应等问题，来看看我的“鹰狮E”吧。

作为第二代“鹰狮”战斗机，“鹰狮E”具有推力更大的F414发动机，作战半径和有效载荷有所增加，此外还装备了有源相控阵雷达、红外搜索和跟踪系统、先进电子战和通信系统，飞行员具有出色的态势感知能力。

“鹰狮E”可执行多种任务，从对空拦截到对地攻击，从对地对海突袭到高空侦察。该机内置一门27毫米毛瑟BK27机炮，适用于在哥伦比亚丛林上空进行对地攻击。

萨博向哥伦比亚建议，只需购买12架“鹰狮E”单座型和3架“鹰狮F”双座型就完全能够取代现有22架“幼狮”，在减少操作费用的同时作战能力大幅提升。

不过目前对哥伦比亚空军订单虎视眈眈的还有美国的F-16，欧洲的台风以及以色列二手“幼狮”NG；但从性价比看，“鹰狮E”的确是其中最高的，再加上南美邻国巴西采购该机的示范效应，该机赢面的确很大。