二手卡车该怎么选? 来看看严谨的德国人是怎么干的

【卡车之家 原创】如今对卡车司机来说，买车除了直接买新车这个选择外，购买二手车也已经成为购买到性价比较高的卡车的不错选择。不过买二手车，更需要的就是一双慧眼了，挑的好可以花较低的价格买到一辆物超所值的好车，挑了一辆毛病多的二手车日后就要吃不少亏了。

此次德国商用车技术监督协会VdTUEV（Verband der Technischer Ueberwachungs-Verein）的质检报告详解中，我们就先来介绍介绍买车者在挑选二手车的过程中主要需要注意哪些方面？另外从卖车者的角度来看，又需要对自己的车做些什么卖前准备来提高车辆的售出价格呢？

● 外观车况底盘都要看 交易商信誉也很重要

在这份七十多页的商用车检测报告中，关于二手车检测只有短短两页，而且并没有对具体的车辆给出具体的检测结果分析，而是给出了看车的指导建议。对此，专家们表示因为在二手车买卖过程中，主要其实也就几个方面需要仔细的观察看看，只要掌握了方法，所有的二手卡车就都可以适用了，所以只是给出了简短的指导建议。

评估一辆二手车的剩余价值，车辆外观情况、配置和车况情况、行驶里程数和车龄、底盘情况四大方面可以说是必须要多加关注的。另外，随着如今卡车售后服务的愈加专业化全面化，了解一下车辆所具有的各项已有售后服务项目也是很有必要的。

1、看外观

看车的时候，最直观的就是外观，也就是说看到车，先绕车一圈全面地细致地看看这车的外观状况，如轮胎的胎面花纹深度、轮胎钢圈是否变形、车身腐蚀生锈情况、各种固定螺钉等是否出现锈蚀情况、大梁是否弯曲变形、全车的线路是否非常凌乱等。通过全面的观察外部就可以简单的看出该车是否有过水浸车、大重量超载、车祸等前科。

2、看配置和车况

在配置和车况方面，最主要的莫过于发动机。首先应该看看发动机是否有大修过的迹象，各种管路、螺钉是否有拆检过的痕迹，发动机是否有明显漏油漏水的现象等，同时应该现场发动车辆，通过油压、发动机声音等迹象检测发动机的工作情况。另外，差速器、变速箱和制动系统等也都应该全面地检查，看看各部件有没有裂纹、锈蚀、漏油和大修迹象，并实地驾车体验驾驶感，防止产生安全隐患。

3、看行驶里程数和车龄

在行驶里程数和车龄方面，要根据买主的预计车辆使用时间和二手卡车的已使用年限多方面考虑，对于已经濒临报废或者行驶里程数较多的车辆，买家还是要多加考虑。

4、看车辆底盘

至于车辆的主心骨底盘方面，也是需要仔细观察。中国的很多货车都是常年超载且不会定期保养，所以检测底盘系统就显得十分重要。如弹簧钢板是否有开裂和反弓现象，是否有松动现象、缓冲块有无过度磨损、气囊悬挂中的气囊有无漏气现象等。

5、选择信誉好的二手车交易商

最后，商用车技术监督协会也指出，买二手车必然是一个有一定风险的事情，所以在了解了从哪些方面来评估一辆二手车的好坏后，选择一家值得信赖的、信誉比较好的二手车交易商也是很重要的。在国外，一些品牌的二手车交易商还会额外提供12个月的传动系统质保服务，同时提供贷款、租赁服务。

总的来说，对于购买者来说，选择一家可靠的二手车交易商，买家可以要求卖方进行二手车评估手续，这样就可以有专业的机构通过标准化的审核流程评估车辆的安全性和可买性，并在有购买意向的情况下和卖家白纸黑字签好购买合同，千万不要因为朋友介绍之类的不签订合同，以免日后产生一连串的麻烦。

● 卖车也有技巧 定期保养是关键

德国商用车技术监督协会指出，在德国，针对不同用途的二手卡车，会有不同的评估方案。标准牵引车、专用卡车、载货车、封闭货车之间的评估方式都会有所不同，不同的客户对评估机构也会提出不同的要求，所以上面的内容主要针对的是买方，而对于买卖中的卖方而言，也是有一定的讲究和说法的。在德国商用车技术监督协会看来，增加二手车的价值是卖车时卖方最需要注意的方面。

增加二手车的价值，德国商用车技术监督习会认为最重要的就是定期保养。很多车辆虽然看起来没有什么毛病，但是其实存在着许多安全隐患，这就需要通过定期的检修保养才能发现隐患所在，所以一辆能够定期保养的车，必然可靠性和安全性会远高于同等车辆。

另外如果愿意的话，买主还可以对内外饰等小细节上进行改装，如增加气囊座椅、使用真皮内饰等，提高驾驶室的舒适性，这在一定程度上也可以提高车辆的售价。

● 国外二手车买卖 制度全面更专业

相较于国内，国外的二手车买卖制度更为健全专业，和新车相比，很多人甚至更为热衷于购买二手车。因此国外的很多主机厂都已经标准化专业化了二手车销售流程，基本所有的经销商也都会经营二手车交易。

在我国，中国重汽等主机品牌也已在早些年就看准了二手车市场，相应的开展起了二手车业务。不过相比之下，国外的二手卡车交易市场和中国相比还是相当先进成熟的，我们的学习空间也还有很大。

很多人不敢买二手车，就是觉得这里面水太深，不敢碰。德国商用车技术监督协会就通过制定标准化的衡量标准，作为买方和卖方中间的一个中立者身份，客观理性的提供了二手车评估的指导建议，提醒买方在看车时应该从哪些方面看，防止车买回去再吃亏。

德国商用车技术监督协会也表示，在制定这份评估建议过程中，他们对评估专家的要求就是用细节的方式体现出车辆的价值所在，也就是要通俗易懂的指出，哪些方面要多看看，哪些方面可以不看，这样才能让大家明确的知道开出的价格是怎么产生的。

● 编后语

辛辛苦苦攒钱买辆车并不是一件容易的事情，所以无论是买新车还是二手车，都还是要擦亮眼睛好好了解下自己要买的车的各种配置、性能参数等信息，多方了解多做比较为好。不知道这次介绍的国外二手车检测及购买指南对各位卡友有没有用处呢？还有哪里没有介绍清楚或想知道更多的话，欢迎留言交流哦。（文/左洁 图/网络）

浅谈二手卡车贬值率，什么时候卖车才能卖个好价钱？

我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。

接下来就让咱们一起来聊聊，卡友们买一台货车来跑运输，究竟要跑多少年才能挣到钱，哪款车型的贬值率更高一些，这一切的一切都是与卡友的钱包息息相关。

特别是今年疫情的影响之下，货运行情只能用两个字来形容：惨淡，买了新车坚持不住的车主，更是不在少数。

贬值率波动因素

首先货车的贬值率是跟随着市场的波动来决定的，其中关系到许多个方面，例如说：

今年的市场行情很乐观，各地的货车都每月跑满勤，车主养车一个月也能挣个大几万，那么今年买新车的人也会很多，同时有不少车主着急有车来干活，也会去选择车况好的二手车。

这样的话，二手货车就会被市场的因素所带动，原本行情较差的情况下，一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万，但是行情好的情况下，甚至加多5万都会有人去买，因为大家着急买车来挣钱，只要是车况好，何必去在意那两三万呢。

个人认为市场行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用户喜欢的车，却不一定会合适北方用户的使用，所以这样就会导致两地二手车价格不一，在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些，甚至买了新车的贬值率都少了很多。

同时还有车辆的品牌，买新车的时候都知道要挑大品牌，宁愿贵多几万块钱，也不去买一些小厂出品的车子，原因就是考虑到二手车的贬值率。

谈起国内的重卡品牌，大家都十分熟悉的有：解放、东风、重汽、陕汽、福田重卡等，这些商用车企业都有着悠久的造车历史，在车型的配件成熟度上都比较高。

买了大品牌的二手车在后续的维护保养都更有保障，并且其自身的质量也有所保障，在卖二手车的时候大品牌的产品自然要比小品牌来的吃香，同一年限、相近公里数，但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价，这3-5万买的就是一个大品牌。

不同车型、贬值率也不同

在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类，例如：4X2、6X2、8X4以及牵引车等，在这里笔者向大家列举一个真实的例子。

2016年12月份为了迎合载重新政，车队购买了2台华菱汉马H6牵引车，420汉马动力，搭配闽兴铁质散装水泥罐，整车落地55万左右。

在运营了3年之后，在2019年的下半年，由于业务原因需要出售，首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了，早期的挂车方量大，在轻量化方面落后了不少，所以卖二手的价格也不理想，基本上也就两三万块钱。

后面公司整车打包15万就出售了，短短三年时间就贬值了近40万，许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷，也就是说才刚把贷款还完一年，这个时间段将车辆转让是最亏本的，所以如果条件允许的话，买一台车运营八九年是最挣钱的。

前面几年车辆的贬值率实在是太高了，同时牵引车整车落地的价格也是最高的，所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首，而8X4的自卸车现在也不容乐观，早期的时候还是比较保值的，3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格，贬值率仅40%左右。

而4X2与6X2的车型，如果是6.8米、7.2米、9.2米类型，用于跑快递、绿通、冷链等板块的车型，保值率会相比牵引车来说高一些，毕竟物以稀为贵，现在的牵引车已经是到了泛滥的程度，走到高速公路上看一下的话，出现频率最高的也是牵引车。

允许人为控制贬值率的方面

许多用户在选购二手车有时候都会参考车辆的年限、行驶里程以及车辆的成色，如果平常车主都是比较爱护车辆的，经常会清洗车辆，过年休息时也会对车厢进行整备喷漆，那么三五年之内的车辆成色都是比较新的。

同时如果平常运输线路都是中短途的话，一年下来也差不多只有十来万公里，一般现在的国产车发动机技术都比较过关，跑个八九十万公里都没什么问题，只不过平时的小毛病是难以避免的，即使是标载运输的车主，也会在六七年左右的时候选择换车。

现在排放标准的日益严苛，二手车的排放指标也影响着车辆的售价，像现在国三货车强制报废，国四的二手车也很难卖上价格了，所以建议如果当地国四车辆不受影响的话，继续运营会比换车好的多，这方面是人为不可控的，关系到国家的环保政策。

车主如果想要自己的二手车可以有较高的保值率，那么选购品牌的时候选择大品牌，同时车辆的配置也要选的合适，如果长途运输的话尽可能选择大马力，这样在几年之后也不会太过时，像三年前主流的375马力，现在已经显得落后了不少，二手车能被用户接受的范围就小了。

想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格，能够人为控制的就是平时多爱惜车辆，你对车子好，车子自然会以最大程度来回报你，该保养的时候就保养，有小毛病的就得去修，平常驾驶的时候也得保持良好的习惯，不要为了省油而长期高转低速，长期拖档会增加发动机的磨损。

挂靠车队时要擦亮眼睛

之所以提到挂靠车队的问题，这也是一个影响车辆贬值率的大头，不少车主在买新车的时候都是选择挂靠车队，平常也得向车队缴纳挂靠费、购买车辆保险等，其中车辆挂靠费这笔钱如果是买新车的话，经销商有自有的车队，就会免去3-5年的挂靠费。

等到车主3-5年之后想要卖车，就需要过户提档，这时候问题就来了，好说话的车队自然不会太过于麻烦，而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了，想要提档就得缴纳高额的提档费，甚至是不允许提档，只能继续挂靠在车队的名下。

这时候二手车的价格必然会受到影响，大打折扣是肯定的，即使是车况再好、成色再新，用户们也不敢放心的选择，因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用，有些想要迁回老家车队挂靠的，也不会得到允许，每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少，这就是额外的支出。

所以新车主在选择挂靠公司的时候，不要贪图前期的便宜（黑挂靠会降低车辆的售价，但是羊毛出在羊身上，大家都懂这个道理）而忽视了后期的多项费用，并且要选择资质好、信用高的挂靠车队，避免车队在后期的运营出现问题时，会将挂靠车主一同拉下水，企业出现的问题往往就不会是小数目，搞不好会“竹篮打水一场空”。

总结

在如今低迷的行情下，大多数的车主都会选择购买二手车，原因就是货车的贬值率高，买新车几年下来挣的钱，也许才刚够车子贬值掉的价格，现在市面上3年的牵引车，连车头带挂车15-18万的一抓一大把。

也可以看出行情惨淡的时候，车子真的是不值钱，相比2016年那时候的抢车潮，完全是另一番景象，所以建议广大车主能熬就熬，现在卖车不仅卖不上价钱，自己亏损的金额也大，买车不再是稳赚不赔的买卖，做生意都有大起大落，坚持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）

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其实并不难！二手卡车交易操作指南

【卡车之家 原创】由于近年来货运行情的低迷，不少卡友选择改行而卖掉自己的卡车，也有不少卡友通过购买二手车来降低自己的购置成本。一来二去，反倒是二手车市场的行情呈现出较为火爆的状态。那么，二手车交易的流程到底有没有想象中的那么麻烦呢？

● 四种情况 资料一览

在成都地区辖区内过户大致分为4类情况，既私人--私人、私人--公司、公司--私人、公司--公司。凡是个人对公司、或者公司对公司，都需要组织机构代码证和相关介绍信。需要注意的是，外地户口需要本地居住证。

● 转移登记 五步走完

在成都地区办理车辆转移登记，如果手续齐全一个工作日即可搞定。首先第一步便是排队取号在正式办理业务时向市场收费窗口工作人员提交资料并缴纳交易服务费用。关于交易收费的标准，已根据实际情况在上方表格罗列。当然，后期还会涉及一些喷字、拓印、打刻车架号等相关费用，费用价格100元左右。

第二步和新车上户差不多，将车开至二手车查验区，等待工作人员查验机动车并拍摄机动车标准照片，拆除旧号牌。

第三步则是到照片审核窗口提交资料并审核照片，领取一张排号纸，更具窗口语音呼叫到登记审核窗口提交资料及旧号牌，领取受理凭证。

第四步则是到号牌确认机处确定号牌，领取缴费凭证，车管收费窗口缴纳工本费，在此期间大约等待半小时左右，根据显示屏提示信息，即可到证件发放窗口领取相关证件。

第五步，则是大家最喜欢的一步，在新号牌领取点领取并安装机动车号牌。

当然，过户的方式其实非常灵活，在商用车二手交易市场里坊间还有一种说法就是，公司内过，一般只需要交几百块交更名费，新车主重新与公司签订挂靠合同。很多卡友买车，都是这种，不提档转户，还是这个挂靠公司，只需要内部更名就可以了。很方便，也不贵。

● 编后语：

二手车市场交易的持续升温让这条产业链里衍生了不少灰色的产业，用户委托黄牛代理办理业务时除了可能会承担高额的代理费用以外，还会面临身份信息泄露的危险。其实，如果资料齐全的情况下，自己去办理二手车转移登记并不需要耽误太多的时间。

二手蓝牌货车市场火爆，轻卡还是“旧”得好？

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡上牌难，没想到却带火了二手车市场？眼下，受大吨小标事件的持续影响，市面上蓝牌轻卡上户的情况依然是不容乐观。受制于各个地区车管所的规定，部分甚至连上户名额都有着严格的限制。

比如，东莞地区针对4米2蓝牌轻卡的上牌就以每周只开放一个验车点，每周只开放一天，一天只给70个名额的方式用于限制上牌数量，并且在检验上也有极高的要求，这和往年的上牌数量有着极大的差距。

从市场现状来看，不少卡友对即将改头换面的蓝牌轻卡依旧是不怎么感冒，而大排量、大重量的轻卡车型依旧是他们的最爱，因此，许多卡友就将目光投向了二手车领域。为什么一台二手大马力、大重量的蓝牌轻卡会如此引人瞩目，接下来我们就和各位卡友分析一下现今二手蓝牌轻卡市场为何火爆异常。

提吨位难 标载车型成定局

相信不少卡友、经销商已经听闻未来蓝牌轻卡走向的消息了，在接下来的新规中极有可能要求蓝牌轻卡的发动机排量不得超过2.5升，货厢宽度不超2米1。这一消息可谓是让轻型车行业炸了锅。

在日前走访经销商时我们了解到，目前山西、广东、云南、四川等不少地区和城市都对轻卡上牌有着非常严苛的管理条例，凡是自重超标以及排量过大的新车都面临无法上牌的尴尬局面。

甚至，不少经销商目前旗下还有着不少难以售卖的重载车型，多者甚至积压车辆超过500台，这些车既不能通过合法途径上牌又不能采用各项手段来进行销售，让不少经销商一时进退两难。并且，一部分此前不久购买了重载车型的卡友，还抱着侥幸心理以为可以上牌，不过等来的却是无法通过，陷入了贷款买车却无法参与运输的悲催场景。

就目前情况来说，不少选择等待的轻卡卡友已经将眼光望向了二手车交易市场，在二手车市场中，卡友们可以比较方便的购买到排量3-4升、825轮胎的车型。据四川南充地区的某经销商透露：门店也在做二手轻卡业务，目前门店一个月能正常交易上牌20余台新车，而二手车一个月的成交量可以达到100余台。

此外，经销商还向我们透露：其实我们和卡友都想让轻卡吨位从当前的4.495吨提升至7.5吨，不过这样的确会让路权等管理更加困难。虽然目前看来，轻卡提吨位的可能性确实不大了，但是相信厂家和主机厂一定能够根据国家标准生产出更为轻盈的标载蓝牌轻卡。

同时，经销商还说道：如果能够降低黄牌车型的准驾要求，并且开放更多路权，取消运营证，自然是让多方都满意的一件事。不过现阶段轻卡相关法规并未彻底落实，所以卡友们在选车、买车时一定要更加慎重，避免购买超标车型。

二手车市场火了 热闹程度堪比菜市场

从相关数据可以了解到，往年3月份往往是轻、微卡市场销量节节高升的时期，今年却有些不一样，从市场上可以看出，二手车的增量非常明显。一台3升左右排量、行驶了10多万公里的重载车型，居然还可以卖到12万左右，对于一台新车才16万左右的轻卡来说，保值率也太高了。二手市场疯狂的背后究竟隐藏的是什么？

为什么二手车市场突然火了？原因很简单，也有一个案例和大家分享一下。在大吨小标事件最初曝光的时候，我们去了一趟云南昆明的二手车市场，其热闹程度不亚于菜市场。为什么？因为超标蓝牌的遮羞布被扯开之后，后期新车上户肯定难，因此二手车似乎成为了大吨位运输需求的最佳选择。

根据我们深度挖掘了解到：传统的“超载王”虽然有着各种风险，但是不少卡友却非常喜爱这样的车型。因为说到底，这样的车能多拉能多赚，从货主到卡友，大家愿意为了多拉而作出妥协，可以说是“照顾”到了运输关系网中多方的切身利益，这也是如今二手车销量火爆的主要原因之一。

究竟买什么车 蓝牌轻卡何去何从

不少卡友抱怨道：如果按照规定来标载，以目前大多数自重两吨出头的合规轻卡来说，一吨出头的载重量甚至不如某些小、微卡能拉。换句话说，这样的载重量还能挣钱吗？运价本来就不稳定的今天，对于很多卡友而言，低载重几乎意味着低收入。

未来轻卡何去何从，目前还未收到官方通知，不过从车企的动向、经销商的策略、卡友的反应我们都能感受到一点，那就是蓝牌轻卡在未来很有可能正如传闻中所言，货厢内宽不超过2米1，排量不超2.5升。曾经的蓝牌轻卡在这些限制下，会变得自重更轻体积也会更小，而载重量和载货量也会随之降低。

以目前行业内的运价和政策走向来看，不少轻卡卡友转而看向了微卡或是中卡，相比于蓝牌轻卡，他们都有各自的优势，部分卡友甚至干脆暂时不买车，以待时变。

经销商也表示：目前这个载重量让很多卡友在购买新车时望而却步，作为经销商自己也没有具体的办法能够帮助到卡友，国家不提升吨位，卡友不满意载重量，可能也就只有期待一下厂家在自重上进行优化了。但愿在未来，科技、制造工艺的进步下，蓝牌轻卡的自重能够进一步降低，在合规状态下获取更大的载重量。

当下有不少卡友虽然买了新车，但却因为超重、排量过大而上不了牌。目前，越来越多的地区都在逐渐对蓝牌轻卡实行更严格的管理，眼下二手车的行情的确非常火爆，很多时候一个小时不到，一台大排量、高自重的轻卡车型就已经被转手。

不过还是要提一下，即便是现在购买了二手的大排量、高自重的轻卡车型，在未来的某一天也极有可能无法进行上线检验、审车，最后被淘汰。换个方式来思考，新车上牌已经开始严加管控，二手车还会远吗？即便是现今部分卡友购买了二手大排量车型，抱着侥幸心理参与运输，也可能在未来极短的时间内面临无法上路的尴尬局面。

简而言之，从趋势来看，未来的轻卡终究会回归的标准的城市物流运输，4.2轻卡更适用于快递、商超配送一类的体积相对较大、重量相对较低的货物运输。如果是平时运输的货物体积较小，重量偏大，或许小卡车型也是一种选择。

● 编后语：

和往年同期相比，今年轻卡市场的新车销量有着较大的落差，由于政策的不确定性，让很多卡友还是选择静观其变。眼下，轻卡市场风云变幻，虽然不少卡友现在看似买到了自己满意的二手车，但根据预测，国家今后在轻卡方面的管理也会更加严格。

随着国家经济建设的日益完善，卡车相关的法律法规也在日趋健全，在合规运输的大时代背景下，曾经风光无限的大排量、超重车型势必会逐渐退出历史舞台。你觉得这个时候买一辆二手蓝牌是最好的选择吗？（文/杨昊）

二手卡车过户流程白皮书 以后买车再也不怕被骗了

【卡车之家 原创】物流成本逐步提高，二手车凭借着高性价比也逐步被用户接受。在商定好价格后，就是过户了。二手车过户实际上分为车辆交易过户、转移登记过户，二者是缺一不可。

《二手车销售统一发票》很重要

首先，车辆交易过户业务的正规处理在车辆评估后价格双方达成共识了，还需获开出《二手车销售统一发票》。

开具二手车销售发票是二手车来历证明，又称过户发票。过户发票的有效期为一个月，买卖双方应在期间到车辆管理部门办理相关证件的变更。其中二手车销售发票的价款不包括过户手续费。

过户登记所需材料

机动车转移登记申请表、现车主的身份证明、机动车登记证书原件、二手车销售统一发票，如果是公司用户还需要营业执照（正副本都可以）原件和公章。

转移登记过户业务主要是在车管所办理，主要是完成《车辆登记证书》的变更登记、核发《机动车行驶证》及机动车号牌。办理交易时，如果原车主无法到场，可以授权其他人来办理过户手续。

同时交易车辆还必须到场，进行一个车辆检测，包含外观检测和车架号的检测。

其他证件变更

在车辆产权变更后，买方还需要对车辆的车辆保险合同、营运证等证件进行变更。在我们货运车辆中营运证变更若非挂靠到原车主所在公司，需注销原有营运证，再重新注册。

此处注意：过户后，需逐步产权证的前4张复印件、新行驶证方便营运证注销，以及完成保险批单。

车辆提档、外迁

二手车交易后，新车主如果要把车辆过户到外地，需要进行转出登记。按照相关规定在二手车销售发票上登记日期起30天内，向原车主管辖地车辆管理所提出转移登记申请，有些地方还要车主签订不退档保证书。

其中需要哪些材料：机动车转移登记申请表、现车主的身份证明、车辆登记证书原件、机动车来历凭着、车辆号牌和行驶证。