新车 | 售19.99万元起，选它还是皓影？全新东风本田CR-V e:HEV上市

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 6月16日，新一代东风本田CR-V e:HEV（油电混动版）于2023粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价为19.99万元起。该车定位为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，动力方面搭载了本田第四代i-MMD混动系统，包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110千瓦。

新车特点：

新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版的设计，不过前后Logo融入了蓝色元素，以显示其电气化车型的身份。而在细节方面，新一代CR-V e:HEV于前脸处采用了融入两侧灯组内部的镀铬饰条，这一设计与燃油版车型保持一致；而前包围底部中央的进气口轮廓则与CR-V e:PHEV（插电混动版）造型相同。

车身侧面采用了相对平直的线条设计，且位于车窗下沿附近的腰线，连接了前后灯组，使车侧增添了更多的设计感。19英寸双五辐造型轮辋采用了黑化处理，令侧面看上去更加运动。轮胎选用了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。

车尾部分还增加了“e:HEV”字样的标识，同样是为了体现其混动版车型的身份。此外，新一代CR-V e:HEV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据均保持一致。

内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计与CR-V e:PHEV基本保持一致。多功能方向盘配备了换挡拨杆，车机系统则增加了显示能量流的混动系统信息界面，而燃油版车型上使用的传统换挡杆造型，则被按键式换挡机构所代替。

其他配置方面，实拍车辆还搭载了可实现车道居中保持以及ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING，并提供了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。

动力方面，新一代CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。而根据已公布的新车申报信息显示，2.0升自然吸气发动机的最大功率为110千瓦。

新车 | 起售价合人民币约21.65万元，全新一代本田CR-V海外售价公布

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 日前，全新一代本田CR-V在美国的售价已公布，新车在美国市场推出了两种动力版本以及两驱和四驱两种动力布局，共7款配置车型，起售价为31110美元，折合人民币约为21.65万元。

全新一代本田CR-V美国市场售价

此次已在美国市场率先上市的新车，是本田CR-V的第六代产品，未来将通过东风本田进行国产。国产化的本田CR-V预计将于9月中下旬上市发售，处燃油版本外还将提供插电式混合动力（PHEV）车型。

新车特点：

此前曝光的全新一代东风本田CR-V实车图

基于此前曝光的实拍图来看，全新一代CR-V采用全新的前脸布局，并且通过删减镀铬元素的比例实现“减龄”的目的。狭长的前灯组以及与之相连的梯形前格栅取代了现款CR-V坚守的单横幅前格栅家式设计。中网内部采熏黑设计，点阵式布局的横向装饰条丰富了前脸的层次感，下方前包围造型也有更新，贯穿式设计更加扁平化，并且减少了现款车型上的镀铬元素。

新车的长宽高分别为4703/1866/1680毫米，轴距为2700毫米

车身侧面变化并不大，外后视镜安装位置转移至车门上，尺寸上相比现款也有提升，长度增加了82毫米，宽度增加了11毫米，高度增加了1毫米，轴距保持不变。此外，新车的接近角和离去角分别为17（16）度和21度，轮辋规格为17英寸和18英寸。

尾部线条更加锐利

尾部整体布局没有发生变化，但是细节设计和现款车型略有不同，尾灯组尺寸减小更加扁平化，内部灯组布局也有调整，相比现款车型来看更精致一些。后包围的调整思路也和前脸相似，取消了现款车型上的银色装饰面板，只保留了镀铬的双边共双出排气布局。

基于工信部申报信息来看，国产新一代CR-V四驱版长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米。对比目前在售的四驱版车型来看，新车长宽高尺寸均有增加，并且轴距也加长40毫米。

动力信息

动力方面，结合此前曝光的消息来看，新车将搭载代号为L15BZ的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，最高时速为188公里/小时，有两驱和四驱可选。传动系统方面，参考现款车型应该会搭载CVT变速箱。

写在最后：

一汽丰田RAV4荣放

日产奇骏

目前国内在售CR-V为最新第五代车型。作为合资品牌紧凑型SUV阵营头部选手之一，CR-V系列的国产化最早开始于第二代车型，由东风本田于2004年投产，第一代车型为进口渠道引入。可以说，CR-V车系自诞生以来便在国内市场有所销售，算得上海外品牌在国内SUV市场的一员老将，而本次曝光的车型未来推出后将是其最新第六代产品。基于新车的定位来看，其竞争对手主要还是瞄准一汽丰田RAV4荣放（售价：17.58-26.08万元）、日产奇骏（售价：17.99-26.29万）等合资品牌紧凑型SUV。

全新本田CR-V正式上市 ，售价16.98-25.98万元，看看相较现款有何提升？

全新东风本田CR-V正式上市，售价区间为16.98-25.98万元。其中240TURBO车型搭载1.5T发动机，分为不同配置的7款车型，售价区间分别为16.98-24.98万元。锐·混动车型搭载2.0L发动机配合双电机组成的混动系统，分为净速版、净驰版以及净致版三款车型，售价区间为21.98-25.98万元。

全新一代CR-V采用了本田全新的家族设计风格，前脸又大又硬的镀铬饰条贯穿两个全LED大灯，底部的保险杠造型非常有运动范儿。车尾不像上一代车型那么高高肥肥，整体车身变得更加流畅。

自动大灯、LED日间行车灯、LED转向灯为全系标配，中高配车型配有全LED大灯。

车身尺寸长宽高分别为4587mm、1855mm、1689mm，轴距为2660mm，比现款车型轴距加长40mm，后排空间更加充裕。此外，新CR-V的7座版本车型可能在年底上市。

车尾、车窗边框、侧防撞板以及后保险杠都增加了镀铬装饰。L型的LED尾灯造型时尚，并且为全系标配。

内饰方面，换用全新的悬浮式中控大屏和挡杆造型，大面积的搪塑工艺配合木纹饰板提升内饰用料的档次，新造型的三幅式方向盘更有运动范儿，一键启动的呼吸灯更能激起你的驾驶欲望。

中高配车型配有全液晶仪表盘、全景天窗、智能钥匙+一键启动、倒车影像、车载Wi-Fi、8个音响等配置，顶配版车型配有自动巡航、HUD抬头显示、车道保持、车道偏移预警、全景影像、碰撞缓解制动系统、交通标示智能识别等高科技配置。

全新一代CR-V的最大亮点在于换用全新1.5T地球梦发动机，最大功率为193马力、峰值扭矩243牛·米。比现款车型的2.0L发动机增加38马力，比2.4L发动机增加7马力，传动系统匹配6速手动和CVT变速箱，部分车型搭载适时四驱系统。

锐·混动车型外观方面基本与240TURBO相同，分为净速版、净驰版以及净致版三款车型，售价区间为21.98-25.98万元。全系标配全LED大灯、18英寸轮圈、全景天窗、无钥匙进入、液晶仪表盘、远程启动、按键式电子换挡、前排侧气囊等配置。

顶配的净致版车型配有自适应巡航、全景影像、自动泊车、HUD抬头显示、主动转向照明、自适应远光辅助等配置。

动力方面，锐·混动搭载了本田最新的i-MMD混动系统，这套系统由一台最大功率145马力的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机以及双电动机组成。综合最大输出功率215马力，传动匹配CVT变速箱，部分车型搭载四驱系统，工信部综合油耗4.8L/100km。

小哥观点：

240TURBO车型16.98-24.98万元的售价区间来看，全新CR-V照比现款车型的售价有小幅度下降，并且新CR-V换用了本田1.5T地球梦发动机，动力表现提升明显，新车在外观及配置上也都有提升。不过，目前市场上竞争对手的实力都很强，新CR-V能否成为同级别销量之王？还要看之后对终端价格的控制。

锐·混动车型售价区间21.98-25.98万元，但配置更加丰富，百公里油耗仅为4.8L，预计新引入的锐·混动车型会吸引不少消费者。

——文章来自老司机新闻小哥

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全新东风本田CR-V正式上市 售18.59-24.99万

【太平洋汽车网 新车频道】2022年9月28日晚，东风本田新一代CR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导价格为18.59-24.99万元，其中赤焰红、晶耀白价格需另付定制费用。作为全新的第六代CR-V，新车无论是外观、内饰、车身尺寸等诸多方面进行了全面升级，而在配置、发动机和智能驾驶辅助方面，新车也有了不错的提升。此次上市的新车仅为燃油版，而插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布。e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。

全新第六代东风本田CR-V官方指导价（万元）车型官方指导价活力版18.59锋尚5座版20.19锋尚7座版20.89智领版21.19臻享5座版（四驱）23.19臻享7座版23.19尊耀版（四驱）24.99

全新一代CR-V在外观方面，采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。立体感十足的六边形前格栅搭配犀利的LED大灯，呈现出大气简洁的前脸。新车侧面采用贯穿前后的腰线设计，尾部则依旧延用纵型组合尾灯，但是灯组设计有所不同，更加地立体凌厉。

相较现款在售车型，全新一代CR-V车身尺寸的提升十分明显，其中轴距加长了约40mm，长度增加了约80mm，使得车身长、宽、高分别达到4703/1866/1680mm，轴距达到了2700mm，主驾水平视野角度、后排空间及后备箱装载容量等空间表现更加优秀。

内饰方面，全新一代CR-V采用最新的家族式设计，全液晶仪表盘配合横贯中控台的蜂窝形状饰板，中控屏幕采用9英寸的悬浮屏设计。车机系统方面，将全系标配HondaCONNET 3.0，低配车型将配备7英寸中控触摸屏。

另外。全新一代CR-V还将提供7座版车型，第二排座椅加入了滑跪，而上下第三排，可将第二排座椅靠背连同坐垫，整体前倾。

除此之外，在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

动力方面，据东风本田在工信部申报的信息显示，新一代CR-V燃油版沿用老款的1.5T VTEC涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大峰值扭矩243N·m，但最大扭矩的发动机介入转速区间有所优化，旧款车型最大扭矩转速区间为2000-5000rpm。新一代CRV最大扭矩介入区间为1800-2000rpm，相比旧款降低了200rpm。

另外还有e: HEV强电智混（非插电混动）和e: PHEV强电智混技术（插电混动）。e: HEV强电智混（非插电混动）搭载第四代iMMD混动系统，将于2023年第二季度发布。二CR-V插混版搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池，将在2023年第一季度发布。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

本田CR-V：16.98万起！SUV热销排行榜次次上榜！？买它没错

CR-V，是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆”，是本田销量非常好的一款城市SUV，就像大家都发自内心的想冲广域，一定是有原因的，于是我们借了辆新款汽油版顶配CR-V，尝试找找买它的理由。

CR-V的销量很好，开一周，找到了原因

没摸到这辆车之前，这车给我一种什么感觉呢？就是你二婶打电话给你介绍个对象，你心里觉得二婶那品位能介绍啥好的，完全没期待，就是这种感觉。但是，我体验完告诉你，不要以这种心态看CR-V，就像不要穿凉鞋裤衩子去应付你二婶介绍的对象。今天我们就把CR-V当成相亲对象。

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如果没仔细看过新款CR-V，你会觉得这车像芸芸众生一样普通，但如果仔细观察一下，发现其实挺闷骚的。新款CR-V的长相还是非常耐看的，19英大轮圈，前包围镀铬，尾灯婀娜多姿，前大灯很有内容，转向灯设计成流动的，下面还有两个转向辅助灯。

内饰绝谈不上舍不瑞思（suprise），但很合格，能摸到的都是软的，木头饰板虽然没有被盘的质感，但看着挺好看。

整个内饰看完会用，挺好，不错形容，用词再华丽一点就显得虚伪了，但是这车的功能非常完善，有无线充电，车机有地图，能下软件，有360度全景影像，特别实用，这有个按键，按下去，能够启动这个摄像头，可以看到右侧盲区，还有自动驻车，空气净化，抬头显示，显示的内容也非常丰富。感觉这车就像小姑娘没开眼角，不穿假椰子，但是有一身绝活，过日子非常实用。

新款CR-V用的是真皮座椅，还扎了眼，透气性很好，主驾驶可调的角度很多，后排座椅舒适度是前排座椅X1.5倍，腿部空间非常充足，承托性好，即使是中间位置也非常舒服，还给配了座椅加热。

中央扶手设计了一块大屏，能控制音量，切歌，开启天窗，它的后排车门开启角度能达到将近90度，所以上下车非常舒服。能够感觉到新款CR-V在设计时非常重视后排乘客的体验，它对于乘客的取悦要高于驾驶者，如果说前排对人的取悦是拉布拉多狗，那么后排绝对是舔狗。

对于销量非常好的家用SUV，后备厢空间基本不用担心，座椅放倒纯平，只要不干货拉拉，能够满足日常所有需求，电尾门很实用，你买完猪肉，倒不出来手的时候很方便。

新款CR-V采用了1.5T发动机，但是却调出来193马力，这感觉就像拿一小块西瓜，给你榨出来一杯西瓜汁，动力比同级别2.0L自然吸气要好，虽然破百时间9秒多，但动力都集中在油门前半段，日常使用感觉动力非常充足，CVT变速箱也没拖后腿。

新款CR-V悬架采用了前麦弗逊，后多连杆，滤振刚中带柔，柔中又带刚，体育圈有一句名言：球场上最好的裁判，就是感觉不到他的存在。我们认为，最好的家用车滤振，就是你开完之后没法用运动还是舒适形容，很综合，很全面。

这辆CR-V配有可变转向比，转向比就是方向盘转的角度比上车轮的转向角度，低速时，方向盘发出指令，车轮在执行时会放大这个指令，所以，低速时，转向更灵敏，高速时，方向盘发出同样指令，车轮执行时会弱化，所以高速时，给人感觉更沉稳。

主动安全这块，新款CR-V一点不差事，像车道偏离预警，防碰撞预警这些做的都很全面。它的全速自适应巡航也非常好用，即使这么大的雨，也能很准确判断前车距离。

最开始我们以为CR-V是平庸的让人找不到high点，但开了五天后，才发现这辆车全面的让我们不知道说啥。新款CR-V不是那种，让你一激灵，也不是那种， 让你觉得没情趣，我觉得它像我优秀的老婆，于是我对我老婆说……