奥迪A2：希望有多大，失望就有多大
奥迪认为这款小型车会吸引那些寻找城市小型汽车的高端消费者，但奥迪并没有意识到高昂的拥有成本让买家望而却步。
在1997年的法兰克福车展上，奥迪发布了其超小型车A2，奥迪公司以及业内人士都认为这款车一定会成功。A2旨在迎合越来越被小型高档掀背车所吸引的欧洲市场，它干净整洁、前卫的设计、创新的功能和高效的动力系统，有望在两年之后在市场上取得巨大成功。
然而，这款高档的五门掀背车并没有引起轰动，而是在不到五年的时间里就以失败告终，因为A2难以从经销商的展厅中走出，而且从未进入第二代。
在A2上市的五年里，其销量仅略高于17.5万辆，相比之下，其主要竞争对手奔驰A级车的销量超过了100万辆，因此，奥迪于2005年停产了这款车型。
奥迪A2开起来很经济，但买起来很贵
通过奥迪A2，奥迪似乎想要表明把车做得更小并不意味着更便宜，因此它利用了在A8豪华旗舰车中获得的经验，并将其应用到A2车型的开发中。
A2使用了大量的铝合金材料，包括空间框架和所有外部车身。这是一次令人印象深刻的冒险，因此这款车的重量只有2194磅，比它的奔驰A级竞争对手轻500多磅，比当时的宝马竞争对手1系掀背车轻760磅。
它的阻力系数是当时所有汽车中最低的（0.28），其最强大的1.6升4缸发动机也具有卓越的燃油经济性，功率为110匹马力，百公里加速的时间低于9.5s。
然而，用全新的零部件和面板打造一辆新车意味着奥迪无法从其他车型上借用现成的零部件。较高的生产成本直接导致其售价较高。那些对这款车着迷的买家在发现它的价格后，就会觉得这些卓越的性能数据都无关紧要了。
制造昂贵，维修也很昂贵
据报道，当需要维修A2时，奥迪无法证明有足够多的修理店来处理维修，因为精确维修所需的设备和流程也更加昂贵。据报道，一些国家只有一个受过训练和装备的经销商来处理维修。
铝制汽车的维修需要完全不同的技能，当时许多汽车修理厂不愿意投入时间和金钱进行培训，因为这些培训可能不会用于其他汽车。如果他们当时知道现在这个行业的现状，他们可能会选择为未来做计划。
据报道，在维护和维修全景天窗时还出现了另一个问题，天窗的面板会滑到驾驶室的后部。此外，保险公司发现，简单地报废一辆A2车比修理它的成本更低。
奥迪原以为这款车将彻底改变高端消费者对小型车的看法，但市场对这款车的接受度不高，这让奥迪大失所望，而且对奔驰A级车的接受度不断上升，因此在A2上市的第五年之后，奥迪就放弃了生产。
电动化可能让奥迪A2重获新生
在A2停产五年后，奥迪在2011年法兰克福车展上推出了A2概念车，声称这是未来电动汽车技术的展示，而不仅仅是奥迪e-tron系列的一款车型。然而，奥迪公司后来从电动化计划中又撤回了A2，据说是考虑到竞争对手现有的电动车型在欧洲的销售滞后。
忘掉A2的最好方法就是奥迪A1
为了让消费者忘记A2，奥迪发现最好的方法是从错误中吸取教训，生产人们想要的汽车。在A2被人遗忘三年后，奥迪在2008年巴黎车展上推出了A1 Sportback概念车，并在2012年推出了这款车。
A1是A2所没有的。它与大众集团的其他两款车型共用零部件，以降低生产和维修成本。它的特点是Quattro四轮驱动。
它有一个更小、更强大的1.4升四缸涡轮增压发动机。这也有助于提高性能和燃油经济性。在生产的头三年里，A1在其生命周期内的销售总额超过了A2。然而，它的第二代生命周期已经接近尾声，没有第三代或继任者的计划。
2002年的奥迪A2，全铝的A2.国内基本上很少见
奥迪A2是奥迪公司推出、大批量生产的全铝轿车。1997年，当奥迪在法兰克福车展把名为Al2全铝车身的概念车帷幕揭开时，第一次向世人展示了其前卫外形与结构。时过两年的法兰克福车展上，奥迪就推出了其建立在Al2这项研究基础上的批量生产的奥迪A2，这部奥迪全新的车型完全秉承了Al2概念车的外貌及先进的技术。
奥迪A2采用奥迪全铝空间框架车身(ASF)，这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了ASF空间结构，使A2的铝车身比传统钢制车身轻，它的车身重895公斤，比这种型式同样大小的车的通常重量轻150公斤。因为车身轻巧，A2的燃油消耗也低于那些相似性能的车。ASF概念由下列组成：仪表板部分由高强度铝结构支撑，空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这种结构与高强度铝制仪表板框架结合成很轻的高强度车身。比较Al2的设计，由于A2使用了高科技的铝应用技术，ASF也进一步优化，显著的不同是A2减少了部分构件的数量。A2车侧的边缘，从前顶柱到行李舱边，包括车门手坑都是铝冲压成形时。
尽管A2的车身全长3.82米、宽1.67米、高1.55米，然而它并没有减少乘员的空间，这是一辆有极为宽敞内部空间的轿车。由于它内部空间充分地合理利用，使用了“地板空间概念”，即后座的脚坑比前座的低，从而创造了更多的后部乘坐空间，以至乘员可以采用最为适宜的乘坐位置。A2的后座椅能被分别或整体折叠，也可以整体移动，这为装运庞大的行李物提供了便利。
A2车内空间宽敞----四个人坐在里面感觉空间很大，同时配以宽大舒适的座椅、高大的车门，没有其他小型车常有的那种压抑感。A2有意降低了汽车底盘，使后排座椅腿部空间更大。奥迪A2是世界上第一种以铝作车身材料的汽车，其引人注意的优点是油耗较低、驾驶灵活，缺点是车内噪音较大。奥迪A2可以在任何一种弯道上灵活地拐弯，无论是侧风还是道路接缝都不能阻止这种小型汽车给人们留下深刻印象。在紧急情况下，作为标准配置的ESP系统可以更加保证乘客的安全，就像ABS防车轮抱死制动系统一样，它可以使汽车在时速100公里的情况下只要39米就可以完全停下来----这同样是同类车中的顶尖记录。
动力
奥迪A2
A2可配备两款发动机，都是1.4升排量。其中一个是高扭矩的三缸TDI直喷柴油发动机，最大功率55千瓦(75bhp)，并采用泵喷嘴系统；100公里油耗仅4.2升，0—100公里／小时加速性12.1秒，最高车速达173公里／小时。另一种动力是四缸多点燃油喷射发动机，输出功率55千瓦(75bhp)，产生与TDI相近的性能，100公里汽油消耗6.1升，它的排放符合欧洲4号排放法规。以上两种型号发动机都匹配5速手动变速器。
A2的悬架采用了先进的EBO(电子制动力分配)和ESP(电子稳定程序)电子系统；机械部分为前麦弗逊式独立悬架和扭力杆式后悬架。驾驶员和前座乘员气囊及侧气囊都是标准配置，窗帘式气囊安全系统则作为选装件。在A2的车头发动机散热栅上有铰链，可以很容易地将散热栅打开，使机油尺、清洗液口和机油口在手指可及的地方就可以拉出来，从而为车的一般维护提供了最大便利
优点
从“A2”起奥迪开始涉足低档小轿车系列。从外形上看，这种小型汽车以其拳头样的车鼻子和前部很圆、而到尾部突然变得有棱有角的车顶使人惊叹不止。这种独特的车身设计使得其空气阻力系数只有0.28，这是同级别车中最好的记录。
第二个优点是它完美地充分利用了经过改进的车内空间－－任何一种汽车都没有能够像它一样在3.83米的空间内提供如此多的座位。四个人坐在里面感觉空间很大，再配以宽大、舒适的座椅和比较高的、易于上下车的车门，使人们根本感觉不到小型汽车常有的那种压抑感。首先要强调的是，相对于其他同类汽车，这种车由于降低了汽车底盘，使人们坐在汽车后排座椅时，腿部有了更大的活动空间。虽然它的行李箱基本容积只有300立升（可以扩大到770立升），人们在提到它时也不必脸红。
从技术上看，奥迪现在正在生产的这种最小的车型，其车身结构首先给人留下了深刻的印象。事实是，由于奥迪“A2”是世界上第一种以铝作车身材料的汽车，因此它不仅要特别注意最大限度的减轻重量，而且车架也要异常坚硬。对司机来说，其引人注意的优点是油耗较低、驾驶灵活，缺点是车内噪音较大。与另一种可供选择的、功率同样是75马力的但装备的是强劲的涡轮柴油发动机的汽车相比，对于这款接受测试的汽油发动机汽车的这一缺点不能令人接受。这两种发动机的特点是：他们赋予这种车体自重只有941公斤、拥有可以准确换档的变速箱的轻型“A2”汽车以赛车的风范。
奥迪“A2”可以在任何一种弯道上灵活地拐弯，无论是侧风还是道路接缝都不能阻止这种小型汽车给人们留下深刻印象。在紧急情况下，作为标准配置的ESP系统可以更加保证乘客的安全，就像ABS防车轮抱死制动系统一样，它可以使汽车在时速100公里的情况下只要39米就可以完全停下来－－这同样是同类车中的顶尖记录。除此之外，标准配置中还包括诸如中央门锁和电动窗等，而人们如果选择其他车型，除了基价高以外，还要为头部安全气囊（此类汽车中的新生事物）以及老一套的附件，如与车身颜色一致的门把手和行李箱盖而额外多花钱。
强收智商税，03年的Polo要价13万，卖家：看清楚，我这是奥迪A2
嗨，大家好检车家老司机又和大家见面了，欢迎收看本期的二手车检测趣事，我是一个无所不能，火眼金睛的大拿，不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝阻师，帮助客户解决一切困难是我的价值所在～
去年春节的时候，大拿响应国家号召，没有回家过年。虽略有遗憾但并不后悔。现在五一到了，放五天假，大拿说什么也要回去看一下爹妈了。趁着今天休息，先去打理一下乱蓬蓬的头发，再去买点回家的礼品，挑两件特大码国货衣服，最近又觉得以前的衣服变小了，不知道是衣服缩水了还是大拿的吨位又加重了，反正得再添置新衣裳，毕竟回村里还是要穿的体面一些！
正在试衣间艰难的兜裤子，工作短信来了，大拿瞄了一眼点亮的手机屏幕，明天上午的任务，看一台奥迪A2。明天的事情明天再说，继续试衣服，嗯？等一下，A2？这啥车？没搞错吧（大家都知道，奥迪A系列是从A1一直延续到A8，但唯独缺了A2）！大拿心想，是不是新来的客服小姐姐不熟悉业务，把车型弄错了？赶紧回过去电话问清楚。
客服小姐姐：没有错，就是奥迪A2，我跟客户确认了好几遍，不要小瞧我不认识车。
大拿：卧槽，我这运气是不是可以去买彩票了！中个五百万咱们私奔！
小姐姐：去去去！就你那磕碜样儿，五百万就想吃天鹅肉！
大拿：呜呜呜...
小姐姐：对了，咱们后台系统匹配不上这个车，没有车款资料，到时候上传报告你就用奥迪A3来上传。
大拿：还有这种操作！
放下电话，大拿眼神中透露着茫然，又有一些期待。真的是只闻其名不见其车的奥迪A2呀，这可是比大熊猫还稀有的存在呀！大拿其实知道这款车的存在，但入行十多年从来没见过它的真身。连我们的首席技术顾问都没有见过，所以大拿感觉自己的运气就像中了五百万彩票一样。
跟客户沟通了具体时间和地址，第二天大拿兴致盎然的来到了现场，见到了这辆憨萌憨萌的A2，还别说，不论身材还是长相，这A2都有点儿像熊猫呐！以大拿的审美，有点儿丑，它的进气格栅明显是封闭的，所以给人的感觉怪怪的。为了不耽误时间，我们一边检测一边再来观摩这个稀有物种。
老规矩，先奉上车辆基本信息。当年这车是进口的，那时候国内汽车市场还不成熟，所以资料参数无可考证，只能从车辆铭牌上得知一些制造信息，年款和指导价格未知。大拿一看出厂年份，再一看报价，我得勒个天！00年出厂年的二手车居然卖13万多！那到底值不值这个价呢？我们先来看车况怎么样！
车型年款：奥迪A2
出厂时间：2000-09
上牌时间：2003-08
表显里程：177832KM
厂商指导：未知
车行报价：13.8万
围着车子转一圈，A2的车身尺寸非常娇小，跟Polo差不多大小，还是设计了四个车门。目前外观保存的一般，前保险杠上的刮擦痕迹比较显眼，介意的话就要喷漆修复。
机盖位置已经不是原车漆了，掏出漆膜仪来看看是否存在钣金，滴！第一下就中招了，这个位置钣金，看来车头顶过什么东西！这是一台老车，客户的要求没那么高了，但是检测不能松懈，我们继续往下进行。
检测到右C柱位置，发现了严重的钣金喷漆，就是我们经常说的腻子修复。看来这里发生过剐蹭，已经伤到了尾灯前面一点的位置，尾灯指定是保不住了。想到更换了配件，大拿有个非常困惑的疑问，这车这么少，这配件的供货商到底是哪路神仙呢？
外观漆面一圈下来，原车漆少之又少，除了车顶以外就剩一个车门没有做过油漆，毕竟是老车么，见怪不怪了。
该检查发动机舱了，打开机盖，额，不能说打开了，应该说拿下机盖，因为这车没有机盖铰链，这次就不看机盖螺丝了，因为它根本木有。国内的A2车型主要是1.4L自吸版本，最大功率75马力，最大扭矩126牛·米，虽然动力不怎么样，但全铝车身非常轻，据说开起来丝毫不肉，而且油耗喜人。
直接看减震器塔顶，漆面并未发现什么异常，不过减震器螺丝有过拧动痕迹，可能车子的使用时间比较长，自然老化导致的更换。
继续往下看，两侧叶子板内侧加强梁漆面平顺自然，无二次喷漆褶皱敲打痕迹。
水箱框架螺丝有过拆卸，但框架没有更换，应该是正常维修拆的。
前防撞梁未见异常，螺丝没有拆卸拧动，表面也没有变形损伤，说明车头没有大的撞击事故。
右前大灯更换过了，制造日期清楚的显示为2008年7月，比车子出厂晚了八年时间。
发动机这块拆的东西比较多，从前面细数，冷凝器、散热器、散热器风扇都有拆装，风扇是后更换的，散热连接管老化严重，也需要进行整备更换。
视线往后，发动机机脚，气门室盖，进气排气歧管和燃油箱及燃油管路都有动过，周边小附件也统统拆了，这是发动机分解大修的节奏呀！
正时罩盖没有拆，但是有老化开裂的迹象，而且渗油。
机油脏污有杂质，刹车油看着有变质，防冻液冰点不足，全车油液需要保养维护。
这辆A2的内饰，几乎可以用简陋来形容，光秃秃的真皮方向盘，中控部分是那个年代专有的密密麻麻的按键，与当年所有的奥迪设计大同小异，但不得不佩服的就是精致的做工，在那个年代的德国车上还能够看到真正精准的德国工艺。话说回来，虽然现在流行大屏，但大拿还是觉得实体按键更方便。
内饰除了寒酸，随处可见老化磨损破裂开线掉漆等岁月的摧残痕迹。
后排的顶棚也脱胶了。这些倒都不是什么大问题，只是影响用车的心情。如果介意又不差钱的话，大拿建议你翻新内饰就是。
内饰其它地方没什么问题，主要功能也都可以正常使用，车辆没有泡水涉水，气囊安全带没有事故更换修复。
来到修理厂，开启举高高模式。底盘这布局熟不熟，其实这就是一台换壳Polo，1.4L加上五速手动，不过经历了近二十年的风风雨雨，留下了一地油渍，这也是德系的一贯作风。
底盘很多螺丝生锈严重，已经无法判断是否动过了。不过按照使用年限和公里数推断，底盘的易损件早就换过一轮了，目前看起来也已经老化了，需要及时处理。
四轮减震器均存在渗油的情况，减震主要是过滤颠簸的作用，使用时间长了的话不可避免都会出现渗油现象，属于易损件维护。
发动机油底壳螺丝拆卸，而且渗油厉害。
发动机变速箱连接螺丝拆卸，发动机下机脚螺丝拆卸，下面的情况也在告诉我们，发动机就是分解维修了。
前面两侧转向球头破损渗油，转向机渗油，半轴渗油，底盘整体橡胶件老化严重，达到了需更换维修的时候。
底盘的情况并不理想，检测完这台A2，大拿和客户都有点儿沮丧。虽然没有事故水泡，但是车子太老了，老车该出现的问题基本上都检测出来了，后期使用不会太省心。客户也是不太能接受，对于这个年限这样的车况而言，13万绝对是一个天价了。
最后大拿客观的分析A2这款车，外观造型比较一般，内饰没有什么高级感，车辆配置也不是很豪华，因为制造成本高，所以车辆价格不会太便宜，这么小的车配上过高的价格，导致该车在市场中无人问津，即使在欧洲市场也是销量惨淡，最终草草收场，成为一款比较短命的车型。
A2的保有量无疑非常的小，二手车更是一车难寻，但是这不能成为天价卖车的原因，即使是买回来收藏，也要看它是不是经典车，有没有故事可讲，有没有情怀落地，在大拿看来，以上这些因素A2都不具备。当然也不排除未来有一天奥迪会重新上马A2这款车，但是未来的事情谁也说不准，所以，还是着眼当下吧！二手车始终还是要把重点放在车况上。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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实力“坑爹”！难怪车厂忍痛都要把它们砍掉！
前两天，一则消息在网络上传开：贾跃亭FF法拉第未来汽车半年耗尽了恒大前期支付的8亿美元，又向恒大要求提前支付7亿美元。
这让FF法拉第未来汽车再次成为了人们的话题中心。先不谈FF法拉第未来汽车是否是什么阴谋论，就单单FF91这款汽车的产品实力，百公里加速2.39s、700公里续航里程、无人泊车、还有VPA可变底盘，确实都占据着整个新能源汽车行业的制高点，要是真的能够到来，激起国内电动汽车市场的浪潮也并不是什么难事。
不过呢，前期的投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金之后，FF法拉第未来汽车近期又耗尽了恒大的8亿美元，车子仍然没有正式到来。坑惨了原本的乐视，还拉了恒大一把。
百多年汽车历时长河中，像FF法拉第未来汽车这种原本信心满满而来，到最后却把“老爹”坑到吐血的车型也是不在少数。
福特Edsel
上世纪4、50年代，通用汽车公司和克莱斯勒公司在美国的中档汽车市场如日中天。而作为当时美国汽车界另一大巨头的福特，在这一方面却远远不及其它两位。
于是，福特经历了多年的前期准备和市场调查，在1957年推出了Edsel系列。它拥有众多的特点，机械层面也相当优秀，而且一经问世，福特边对它做了大量的宣传，指望着能在市场占有率上赶超通用汽车和克莱斯勒。
然而让福特始料未及的是，这样一张极具特色的“- 0 -”表情脸在上世纪50年代并无法让大众接受。再加上高昂的定价，这使得Edsel进入市场3年的时间，不但没为福特带来可观的销量，反而让福特亏损了3.5亿美元（要知道当时是在上世纪50年代，放到现在来看，大约相当于27亿美元）。福特最为失败的商业案例，Edsel也成为汽车史上最大的笑话。
初代Smart
随着城市汽车中越来越多，道路越来越堵，未来汽车应当能够完美适应这类的城市交通。因此德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作，从“未来的城市汽车”的观念出发，推出了Smart车型。旨在打造面向未来的、最为主流的城市道路交通工具。
然而Smart车的创新与技术含量较高，再加上各方面都沿袭了奔驰的标准，这也直接导致了这款车严重的成本问题，这类开拓微型豪华汽车领域的车型并没有的到消费者青睐。后来Smart也开始尝试推出更多的衍生版本来缓解市场压力，但终究没什么作用，初代车型在售10年间亏损33.5亿欧元，
大众辉腾
大众最让人“看扁”的车型，那非辉腾莫属了，外号就做“大号帕萨特”。曾经大众计划投资约30亿欧元，一半用于研发费用，一半用于生产成本，来打造出一台能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的大型豪华旗舰车型，同时提升整个大众的品牌形象。
大众集团为旗下辉腾的量身打造了D1平台，而且本应出现在宾利、兰博基尼上的空气悬架、6.0L W12发动机也被搭载到了这款车型之上。
所有作为大型豪华旗舰的硬件它都具备，然而它却忽略了一个最为重要的问题，那就是品牌溢价。大众一般都是以平民化的产品深入人心，几乎没人拿它与豪华品牌联系到一起，且高昂的售价也脱离了品牌和产品所能承受的溢价范围。据说大众在辉腾上已经达到30亿欧元，也就是说平均每辆辉腾亏损要接近3万欧元。在2016年，大众也不得不抛弃了这位败家子。
雷诺Vel Satis
法系车也并非像现在这样一台豪华轿车也拿不出手，它们也曾在这一方面努力过，只不过结果也落到了辉腾一般的下场。
雷诺曾经在2001年发布了一款Vel Satis（威赛帝）的旗舰车型。不少设计师对Vel Satis的设计理念都表示赞许，都把它看成是法国车企向豪华轿车领域进军的最大武器。而事实上却是，消费者们对这样一款车一点都不感冒，该买低端车的买低端车，要买豪华车的也投入了德系车的怀抱。雷诺Vel Satis在售的9年时间里共只售出6.4万辆，总亏损达到12亿欧元，单车亏损2万欧元。
标致1007
侧滑门在MPV车型上有着普遍的应用，而且它的便利性和舒适性也得到了人们的认可。因此，标致便做出了一个脑洞大开的决定：将侧滑门融入到小型汽车之上。这不仅能让乘客们上下车更加方便，也能在拥挤的城市道路中停车更加从容，这听起来似乎十分合理。
产品理念和造型都有过人之处，标致认为消费者绝对会爱上这样一款侧滑门小车。然而，售价、重量、以及油耗水平都大大地超过了这个级别车型应有水平。标致1007累积亏损19亿欧元，平均每辆车就要亏损1.5万欧元。
奥迪A2
全铝车身、大空间、小体积、优异燃油经济性，奥迪A2曾经被人们称作为一款超时代的产品，二手的价值仍在不断得升高。
不过这万千光环于一身的奥迪A2并没有为奥迪带来可观的收入，全铝车身的应用，可见这款本应该走量的城市小型汽车成本需要增加多少。奥迪A2最终也被制造成本所打倒，总亏损13亿欧元，单车亏损7000欧元。
菲亚特 Stilo
菲亚特当年对Stilo这款车型进行大量的评估和升级，满是信心地认为Stilo能能够取得极大的成功，并挑战高尔夫级别车型领头羊的地位。
但菲亚特却没有意识到，它的竞争对手们比它下的功夫还要大得多。信心满满而来，市场却给了它当头一棒，Stilo表现可以用一塌糊涂来形容。毕竟高尔夫等车型的粉丝们并不会因为Stilo的出现而投入它的怀抱，更何况Stilo的产品力还不如人家。
全新平台和动力总成，研发投入过多，这对于菲亚特来说是一场极其惨痛的失败。它在上市头两年一共只售出了18万辆，这还是依靠经销商们大幅度优惠之下才达到的。Stilo给菲亚特带来了29亿美元的累积亏损，平均每辆车要亏损3700美元。
