2万多公里的加长林肯，当废铁卖，拆车的人边拆边感叹，太可惜了

加长林肯，开了2万多公里，4.6升V8发动机，发动机一点就着，多好的一辆车，等待它的将是大卸八块，实在是太可惜了。这车当年150多万，接过很多新娘，很多宾利和劳斯莱斯都要跟在后面，真的是风光无限，只是今天的下场有点惨，2万多公里的车，根本没什么毛病，报废太可惜了，或许有人会问，为什么不卖掉呢？能卖掉，关键是当废铁卖的，为什么加长车很少有人愿意接手？

这种车在国内保有量并不大，一般都是商务接待用车，平时很少开动，用几年之后，卖到二手市场，这种车在二手车市场并不受欢迎，也就是一些婚庆公司或者广告公司才买，普通老百姓根本不买。婚庆公司用这车当主婚车，后面跟5辆奔驰S，这样的婚车队并不便宜，价格1万上下。等婚庆公司再次转手的时候，基本找不到买家，原因有很多，先说停车。

任何停车场都不欢迎加长车，一般的车位根本停不下，横着停车要占用四五个车位，停车费都要多付四五倍，关键是人家还不愿意让你停，这车只要一停，想进的进不来，想出的出不去，如果停在小区，这车就是拦路虎，破坏邻里之间的和谐关系。

其次，加长车对驾驶证有要求，这种加长车超过6米，在国内通常都是黄牌，大部分的人都是C证，根本开不了这车，买回去还要请司机，难道为了一辆车还要增驾？这车太长，对驾驶技术也是考验，转弯半径比普通车大，毫无驾驶乐趣，而且对公路也有要求，想想还是算了。

另一辆加长林肯，也是一样的下场。4.6升V8发动机，光看这个数据就知道这是油老虎，再说说保养和维修，任何车辆都要保养，百万级豪车保养也是天价，甚至洗车都比别人贵，人家洗车要15，这车给30都没人给你洗。

停车难、油耗高、保养维修贵、对驾驶证要求高，光是这几点就注定这车很难卖掉。2万多公里当废铁卖，然后大卸八块，连拆车的人边拆边感叹，实在有点可惜了。

47万入二手林肯中大型SUV，3.0T+10AT，性价比十足

今天试一台小众的豪华中大型SUV——林肯飞行家（Aviator）。

听名字有点陌生，其实就是和宝马X5、奥迪Q7同级的产品。

实车看起来挺大的，实际也要比Q7和XC90等同级产品大一圈。所以看起来的感觉上，飞行家是派头十足的。

飞行家2020年在国内新鲜上市，早期是进口版本，后期由长安国产。这台则是早期的进口版本，产于美国。

而从车型历史来说，它应该是第二代产品，第一代2003年就推出了，与福特的探险者同平台。

2005年8月停产，2007年由于林肯的战略调整，就断档了（定位从三排SUV改为两排跨界SUV，某种程度讲，被MKX取代）。

那么，这代可以说是飞行家的复兴款。无论是三排SUV定位，3.0T+10AT+适时四驱的加持，还是外观内饰豪华感的营造，都和一代相当契合。

豪华感的营造，尤其在内饰方面是非常棒的。就这台来说，白色皮质+浅色木质饰条，看起来就相当淡雅。

皮质摸上去手感也非常细腻，缝线也是清晰可见。

方向盘上还能看到真皮特有的褶皱。

木质饰板仔细看的话，也是纹路可现。

再加上大量的镀铬按键，包括换挡按钮上也有，就让整个内饰特有old money 的感觉。

相应的，电按钮拉手门，二排电动折叠，三排电动升降，还有电动脚踏板，也让质感满满。

林肯特色，四个车门都没有机械拉手，而是按一下即可开门。

按一下二排电动收起，方便进入三排。

三排升降则都是电动的，还可以单独分别升降左右。

至于三排空间，储物空间还蛮多的。乘坐空间，我觉得坐小朋友刚好。

开起来的话，蛮爽的。坐姿够高，横向空间也够宽，座椅包裹感倍儿棒，悬架也是美式厚重感十足。

成色方面，一年多车龄，1.5万公里，金属面几乎原漆的准新车。

虽然是低配（一共就两个配置），但像前排座椅通风加热、无钥匙进入和启动、座椅记忆、Car Play等功能都有，也够用了。

更重要的是，价格便宜，当年指导价在62.9万，如今要47.36万。

以前很多土豪“钟爱”加长车，为什么现在很少有人买了？

不少网友好奇一个问题，以前在很多城市能看到加长车，比如加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马等，随着时间的推移，这种加长车越来越少，不是说完全没有，只是相对以前的数量有所减少，现如今有钱人比以前多，加长车应该多才对，为什么国内的加长车越来越少？今天就来谈谈这个问题。

今天所说的加长车是超过6米的车，代表车型：加长林肯，加长悍马。以前有些大公司会选择加长车作为接待用车，并配有专职司机，个别婚庆公司也钟爱加长车，考虑到回本，婚庆公司更喜欢买二手加长车。随着时间的推移，有些加长车已报废了，既然报废了，可以再买，事实上没有这么简单，现如今的加长车并不怎么受欢迎了。大概有以下几个原因。

原因1：上牌政策，2013年新交规未实施前，6米以上的车型按照座位数上牌，加长车虽然超过6米，但是座位少，所以上蓝牌，后来新交规实施了，6米，4.5吨，9座，三个指标只要超过一个就上黄牌，一般的驾驶证驾驭不了黄牌车，所以现在的加长车喜欢把车长控制在6米以内，以大为美的时代过去了，6米以上的车受欢迎程度减分。

原因2：不方便，十几年前，汽车没正式普及，相对数量少，车子找车位容易，掉头容易，现如今车子多了，城市的公路没有加宽多少，甚至有些主干道根本就没加宽，十几年前多少车？现在多少车？虽说现在有高架和隧道，但是跟不上汽车的高速增长，堵车是家常便饭，而且到处禁止掉头，加长车掉头难，停车难，有的停车场根本不让进，受欢迎程度减分。

原因3：安全性，加长车有不少，真正的原厂加长车并不多，车身加长首先要切割，一分为二后拼接，虽说焊接能保证精度和车身强度，但是和原厂没办法比，说一点就好了，假如原厂车配备十个安全气囊，加长车能做到吗？虽说改装厂也会做各种安全性测试，测试标准也能达到国家规定的安全标准，但是安全性依旧不如原厂。受欢迎程度减分。

除了以上的原因，高端MPV也抢占部分市场，加上现在流行低调，这么长的车太招眼了，而且加长车通过性也不好，SUV虽然底盘高，但是重心高，安全性打折扣，综合以上，加长车自然比以前少。

你还怀念豪华感堆到嗓子眼的“地道汽车”吗——二手林肯大陆尊耀

你要给美式豪华找个宗师，你可以选20年前的凯迪拉克，但如今的款型实在是太过国际范儿。

相比之下，林肯身上那股子“美味儿”更浓厚一些，它才不会考虑当今车坛流行什么——老炮儿们喜欢的，就是林肯要着重表达的。

就比如这bling bling的镀铬中网，土是真的土，姑且算十八级的老钱风，但只要镀铬面积够大，也可以做到“土到极致便是潮”。

所谓Vintage，哪个不是这个路数~~

简而言之，只要你肯扒拉肯琢磨，你会在这台车的很多细节上找到上古时代的脉络。

我大学里停着老布什在中国当大使的座驾，大差不差也就是这个范儿了。

这台林肯大陆是2018款的林肯大陆2.0T两驱尊耀版，2019年上牌，里程只有区区5万公里冒头，内外成色除了主驾驶座椅外，都属上乘。而主驾驶座椅嘛，我也觉得情有可原……

尊耀版是2.0T的林肯大陆的顶配车型，配置自然是让车主无欲无求的那种水平。

虽然和顶配款少了俩气缸和四驱，但油耗平易近人。

像大陆这样的车，关键还是要把范儿给拿住，主打就是个“帅而不快”。

所以油耗低点儿也不是什么太讨厌的事情。

但无论怎么说，这台2.0T高功率发动机也有192kW峰值功率和386Nm的峰值扭矩。

很多欧系旗舰车用的2.0T，动力表现差不多也就这个水平了。

这代大陆的外观说不上有多惊艳，但足够古朴典雅大气——气场很足，但很不张扬。

这很符合整个社会对成功人士的“刻板印象”。

这个矩阵式多透镜大灯算是跟上了时代潮流。

但对于林肯大陆车主而言，这只是宣示顶配身份的小小标志而已。

我很喜欢林肯的尾部设计，它很多车型都有相同的元素，并非大陆这车独美。

我觉得它的C柱下宽上窄，视觉上显得十分稳重。尾箱的曲线也和C柱、后窗融合得很好，形成了一种【稳定】的视觉效果。

这种【稳定】的感觉，同样也属于我们对成功人士的“刻板印象”。

也许只能等心态到了某种境界后，才能理解这样子的设计思想。

现在的汽车为了风阻也好、为了跟风也罢，终究都选了隐藏式门把手。

但论门把手和车门融为一体，林肯确实是祖师爷。不过人家是和车窗镀铬框融为一体且固定不能动。

捏住它有明显的电子解锁的感觉，不是拉动机械的手感，更像是摁动一个开关的高级感。

如此说来，车门的关闭也着实不好意思大力去摔了，4扇电吸门必须配备，而且电动尾箱盖也不能缺席。

我以前不太理解为什么林肯热衷密码锁——如果你不想掏钥匙，那用无钥匙启动不就行了么？

后来有个林肯车主告诉我——有些场合，他连钥匙都不想装。

比如你开车到公园里跑步、骑行，谁会愿意再塞一把车钥匙在裤兜里？

而且林肯的车钥匙，那尺寸跟个拳头没啥区别了。

在内饰方面，林肯对美式豪华的理解又一次冠绝全场。

它在“美式”和“豪华”之间，不偏不倚且用力过猛，外在表征就是大量堆砌镀铬条。

只要不是大晚上，你就能在车里到处看到反光，这些反光全都来自车内无处不在的镀铬饰条——别的车都用氛围灯来渲染氛围，林肯执拗地使用自然光反射……

像点火按钮，这么大块的东西必须弄得亮闪闪的，摸起来还是蛮舒服的。

方向盘不仅有银色饰条，便是那音量拨钮也要亮银色的。

而像空调出风口，别的车厂估计就直接忽略了，林肯却给它里里外外套了一层又一层的镀铬条。

因为全车上下用料都十分扎实，做工严丝合缝，再来点小光影~充满复古味道的大陆，天生就是个好模特。

你看这车机的开机画面，是不是有点电影即将上映的感觉？

不得不说，林肯的设计师是懂氛围的……但……

但……也不是全懂。因为进入正常工作界面后，这就是换了配色的福特主机。

以如今的眼光来看，这套车机的交互过于简单了，但以四年前的眼光看，这套系统还是设计得蛮好的。

你看这地图的操作就很好嘛！

当然，大屏怪们肯定有自己的优势，咱林肯大陆主打的就是实体按键多~~~

而屏幕边是这台车最重要的几个按键。

第一次开林肯，大部分人都满世界找它们。

极有可能还是骂骂咧咧地在找它们……

如果用肉眼去看，这车的抬头显示是白色的，但被相机拍出来，就五颜六色什么都有了。

大陆的HUD信息量还是蛮大的，用起来很顺手。

整体风格大家已经明白了，那桃木饰板自然不会缺席。

前车主养护得还是很到位的，桃木饰板既没有划痕，也没有讨厌的油污，看着还是比较赏心悦目的。

林肯的一大特色就是多功能方向盘功能真的多。

大陆还算不错的，像方向盘加热这样的功能都被转移到中控那儿去了——更极端的是SUV车系，那些方向盘的握把处都被强行加了按键。

锐威音响也是林肯粉丝们的心头好。

这套系统的三频解析力很强，冲击力也很到位，但风格还是偏动态一些，适合听节奏快的音乐。总的来说，这套系统不是原道9块9那种一听就流泪的水准，但也不会拖整台车的后腿，可以轻松拿捏网抑云付费会员级别的音乐。

还记得我说过主驾驶座椅成色“不满意”哈~

这侧翼状态，您自己评估评估。

车子毕竟也就5万公里冒头，这样的磨损有点儿说不过去。

但你只要摸过这个座椅，就完全理解了，因为它选用的皮革过于柔软，只要手指轻轻一摁，就能看到非常漂亮的纹路。

不仅是侧翼的皮革比较软，屁股下的打孔皮的皮质也很软，只是略微比侧翼硬一丢丢。

这样柔软的皮革，恐怕只有高档皮衣、皮手套才会用到。如果您对林肯座椅的皮革不满意，大可把家中最昂贵的皮具塞屁股底下坐几个月，看看哪个耐久性会更好。

相比之下，副驾驶的座椅成色就好很多了。

林肯座椅的一大特色是腿托分左右，而且左右都可以电动调节。

我们在开长途时，左腿负荷显然比右腿更小一些，两侧独立调节的腿托对这种情况特别有帮助。

既然是顶配车，座椅自然也是功能多多。

这台车有多级可调的靠背和坐垫，也有别人没有的独立调节分离式腿托，更有座椅按摩……这门板上的按键也是真的多啊！而像加热通风都被迫挤到了中控台，这里真没地方摆放了。

实际上，不仅前排可调节的多，后排也是如此，相当豪横了。

说到门板，林肯的一大特色就是按钮式解锁车门。

当然，下面也有备份的机械拉手，以应对紧急情况。

作为一台中大型轿车，身姿优雅是必须的，但这优雅线条真就是后排空间的衍生物而已。

对于这个级别的车来说，后排乘客的体验是最重要的。

而这台顶配林肯大陆也的确让后排乘客感受到了极佳的体验——无论是座椅体感、配置还是悬架调校，都让后排的VIP无可挑剔。

除了空间……

说实话，腿部空间能有20cm冒头，也不能算拉胯了，但和大陆的傲人身材数据相比，这样的车内空间只能算是优秀，并没有达到独步天下的水平。

这个问题的根源在于大陆拥有一个巨大的后备箱——我承认我乱七八糟电影看多了，但我总觉得后排之后，也许可以再放俩特殊乘客。

后排座椅的成色给力。

左后、右后位置的安全带还是带气囊的高级货，安全带上的图例已经说明一切。

后排的座椅调节功能十分强大，门板上带这么多按钮的车，可不是每天都能见到。

空调和影音娱乐系统都藏在中间扶手里面，连座椅通风加热都有，功能强大，排面拉满。

当你的朋友以为你买了个高配福特时，你可以心平气和地让他自己调节下后排座椅、打开座椅通风和按摩、设置个自己喜欢的空调风量、然后一键关闭遮阳帘和自己的大嘴巴……

只不过后门上的遮阳帘“不够电动”，唯独遮光效果非常给力。

你看看，两侧遮阳帘一拉，车里勉强伸手能见五指。

对了，右后座椅应该搭乘过一位手贱客人，非要把开门按钮旁边的皮革扣掉一块才开心。

林肯大陆并不是诺诺的常客，我估计它也不在主流豪华车主的考虑范围之内。

但如果你心中还怀念那些老派的、豪华感堆到嗓子眼儿的“地道汽车”，那这台5万公里的林肯大陆一定不要错过。

全程揭秘二手加长版林肯翻新全过程！

压迫感十足！当年新车110万的林肯领航员，才开三年贬值20万

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦，我是有着杠天杠地杠车商之称的三杠，曾经长年从事于事故车维修，以及各式各样的奇葩现场救援，如今转职成为了一名二手车检测师，为的就是给广大用户排除问题车源。

本期介绍这台车可是相当的大，车内最大空间可扩展到3000升，让三杠我想起了乌克兰战场上出镜率极高的BTR系列运兵车，交战双方都非常喜欢使用，看来不管是家用出行还是战场机动，空间的大小永远是考虑最高的优先级之一。

跟BTR不同的是，这辆林肯只能坐七个人，但并不影响买家大哥对它的喜爱，哈哈，开个玩笑。大哥表示自己千里迢迢从外地赶过来看了车觉得没啥问题，试驾了一圈就把定金给交了，让三杠我来检测也只是过户前走个形式，因为合同上写得很清楚，如果有任何问题就全款退车。

为什么这么说？因为这家车行在本地是数一数二的，三杠我也来过不止一次了，在之前还没有出现过塌房的情况，接下来就让咱们盘一盘这台大家伙。核验过手续得知这是辆2019年初上牌的林肯领航员尊耀版，当年新车指导价高达110万，如今表显里程5.7万公里，买卖双方的意向成交价在92万左右。

三年跑了5万多公里算是一个正常的用度，拿好家伙什，先绕车一圈可以观察到前杠有喷漆的情况。

前杠的螺丝也是动过的但并没有更换的情况，不过这也是二手车的正常现象。

左前翼子板整体数值偏低并且有拆卸痕迹，判定为更换。先别慌，全车做过修复的位置在检测前车商就已经告知过了。

由于全车贴膜，所以漆面普遍偏高，但车身后半部分都是正常的，只有局部的划痕和漆面瑕疵。检查完漆面发现，全车问题主要集中在前杠、左前翼子板和右前叶翼子板，和车商所告知的基本相符。

外观看完了，接下来检查发动机舱，很尴尬的是三杠我得去搬个小板凳过来，不然以我1米88的身高看着都很难受。

首先检查水箱框架，正常无拆卸无破损。

再检查防撞梁，本车防撞梁比较特殊，检查无拆卸，无更换。

检查左右翼子板骨架，均正常无修复无变形，由于本车属于非承载式车身，所以纵梁部分上举升机后看底盘的时候再检测。

油水以及电瓶均正常，发动机各零部件也没有拆卸，接着检查内饰部分。

该车座椅采用223的布局方式，二三排都是可以放倒扩大空间的，铺上垫子也能在漫天星空下凑合过一夜，你要问这么睡会不会硌腰，舒不舒服？那不要紧，关键是和谁睡，你懂吧。

不皮了，回到检测方面，可以看到方向管柱没啥问题，无拆卸无泡水。

仪表台骨架有轻微的浮锈，由于是在南方地区所以这样的情况还是挺常见的。

主驾气囊无拆卸，再次印证前方无大事故。

主驾座椅有拆卸，于是我顺势打开门槛饰板，

线束与内部空腔均正常，无泥沙无水痕，但是这地毯感觉像拆卸过，因为有少数边边角角还没有装配到位，如果能确定地毯拆卸，那么多半和水要扯上关系了，我们接着检查。

检查到副驾座椅，发现也有拆卸，再次打开副驾门槛饰板，

副驾驶这边的线束同样是很干净的。

但是地毯下面却发现了让人意外的水痕和泥沙。

把地毯翻起来还能看到非常明显的霉斑，三杠我用手摸了摸还有一些湿润。

再检查了周边保险盒和车身线束插头等，均正常，无泥沙无锈蚀，那么问题来了，为什么只有副驾驶下面有泡水痕迹，而主驾和后排却没有？带着这样的疑问，我们继续检测。

最后一个关键项目，看底盘！

检查发现，差速器渗油挺厉害的，入手后最好尽早处理，花费不算大。

车身骨架以及前后纵梁正常。

检查发动机时发现一个问题，两根皮带其中一根像是用了七八年，内侧有很多锈迹，这种锈迹一般是皮带盘经过七八年后产生浮锈，从而粘在皮带上的，那么这台两年的车不应该出现这样的情况啊。

再看压缩机，压缩机螺丝明显是有严重的锈蚀，看来这个不正常的锈迹就是压缩机的，那么压缩机为什么会锈蚀严重呢，结合副驾进水情况，以及车身外观受损情况，三杠大致可以给出推断。

喏，大概就是如上图这样的情况，当然了，这也只是根据目前车况所给出的最贴近现实的推断，不排除有其他可能性，老司机们应该见过不少更奇葩的情况。

那么到这里我们就检查完了，刚好大哥也走了过来，现场把车况给完完整整汇报了下：

外观：更换左前翼子板、前杠以及右前翼子板修复；

机舱：部分配件异常锈蚀；

内饰：副驾进水，更换车内前排地毯，地毯下有霉斑以及泥沙、水痕。

底盘：差速器渗油严重。

大哥一听就黑了脸，他表示虽然只是副驾进水，但自己还是不太能接受，打算和卖方再聊一聊，三杠也不方便多说什么，毕竟每个人的接受程度不一样，况且价格也摆在那里，大哥也非常体贴人，听完车况后就让三杠我悄悄地先撤，后面卖家那边他去应付了。最后问一下各位大佬如果这辆车你买的话愿意出什么价呢？

好了，今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少，大家多留言批评指正，我是检车家的二手车检测技师三杠，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！