为啥说二手车市场水很深？来看看这两台真假国四自卸车就知道了

有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

前几日，朋友说要买台黑娃（无手续的车）跑工地干活，趁着近日不下雨，出来到市场上找找看。二手车市场就像战争时敌军埋伏的“地雷”，看似祥和的土地，无法预料到下一步会踩到什么“惊喜”。

单从外观上看，一般人很难看出此车有什么异样，作为一台“黑娃子”豪沃，有这样的成色不免多贪看几眼，不过再仔细查看，没错！相信作为老司机的你，发现了端倪：此车是一辆换脸的“国四”豪沃。

【HOWO-7自卸车】重汽豪沃HOWO-7自卸车报价|参数|图片_卡车之家

特意找了辆真国四豪沃来进行对比，两张图放到一起就会发现有点不一样。“假国四”豪沃通过更换前面罩、保险杠、雾灯等，转身一变成了新款豪沃，再将全车重喷漆，看不出半点色差，对于看颜值的时代，这车不知不觉“身价”也涨了不少...

为了不冤枉此车身份，查看了整车内外，发现了不少确凿的证据，两车门铰链锈迹斑斑，缝隙大小不一，更换的副厂前面板边角接合处手工艺较差，松垮不贴合。

再通过查看整车玻璃上生产日期等信息，发现玻璃上生产日期都一致，可以推断该车是10年生产的，在平时鉴定二手车时，玻璃生产日期是比较重要的信息之一。

对于“黑娃子”车，车子的铭牌参考价值不大，很多车都是把车架号抹掉，重新贴个假铭牌，对于不懂车的朋友，还是会信以为真。此车也是一样的情况，很明显的拆装痕迹，铭牌信息对不上。铭牌有时候并不是车子的唯一身份，它只是蛊惑你的一种手段。

对于开车的老司机都知道，国家实行国四排放标准后，货车发动机都采用高压共轨电喷式，增加一整套SCR系统相关零部件，包括尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱等，而这车依旧采用大泵机，也没国四标志性零部件：尿素罐。李逵还是李鬼，一目了然。

这类车一般都是上了年份，长时间脱审的国二、国三车居多，由于在工地、矿区长年累月服役，当你见到车子原貌时不免吓一跳，所以车商都是以超低价拿回来，然后一番外观整备（覆盖件更换、喷漆、换铭牌等），有的车子车厢实在太烂了，也会更换个廉价的新车厢，至于车子轮胎，也不会好哪里去，有的车商会跟你说新换的轮胎，其实你也懂得！

本文特约作者：二手货车部落

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6.9万购入二手单桥自卸，高速国道都能跑，听听老司机的生意经

眼前这辆单桥自卸车名叫“东风华神御虎”，其主人是在319国道运输线上奋斗了20余年的老吴，从东风尖头EQ141学车开始，老吴开过乘龙金牛座、格尔发K3、东风天锦、乘龙609、解放J6等数十几辆车型，从单车开到挂车，为什么兜兜转转还是回来单桥车呢？

其实老吴年纪也不小了，五十多岁的他跑起长途变得吃力了不少，而且挂车的业务时效性都更赶一些，老吴自己也渐渐地感觉到力不从心，家里的孩子也都纷纷上了大学，眼看着肩上的担子也越来越轻，就想着自己回来买部小单桥在家附近自己经营就好，过自己的“慢生活”。

现在的主要运营路线就是龙岩-漳州之间的运输，龙岩往漳州方向运输水泥，回程的时候捎带一车饲料等粮食类的货物卸往龙岩地区，平时的工作量并不大，最远来回路程也就400多公里。

误打误撞选择了东风华神御虎

选择自己经营车图的就是一个“自由”，自己的业务自己接，不会出现被迫拉什么货跑什么路线。老吴的路线相对都比较固定。接手这辆车已有两年的时间了，当初也就图它搭配的玉柴发动机和法士特小八档变速箱，购买这辆御虎花了老吴6.9万，带第三者150万的保险，总体车况表现都还不错，这两年的时间里就没出现过大故障。

驾驶室方面与国内很多轻卡一样，都是采用五十铃系列的驾驶室模板，大面积的侧窗让驾驶员在车里的视线更好，这辆御虎还是搭载了外摆后视镜的，据老吴这种上了年纪的老驾驶员来说，外摆镜无疑是一个很有“年代”的味道。

这辆御虎经过老吴的“改造”之后多了一道独特之处，那就是老吴在主、副驾驶的后视镜杆上都加装了大凸照地镜。

前脸的设计比较普通，没有什么特别之处，大灯周围一圈的LED灯别以为是日间行车灯，它们只是普通的示廓灯，不过点亮的时候这圈LED灯光效果还是挺好看的。

上了年纪的老吴对车辆的外观并没有太大的要求，他更看重的是驾驶室的钢水好坏，铁质的保险杠耐用性也更强，五六个年头下来这辆御虎的驾驶室方面还没有见有钣金件生锈腐蚀的情况出现，在老吴的悉心关照下，这辆御虎似乎又精神焕发了不少。

驾驶室里充满了生活的味道，御虎的座椅比较单薄，长时间加上腰部支撑表现不好，为了减轻疲劳老吴自己安装了一个腰靠。驾驶室里采用了全包的内饰板使驾驶室整体质感都有所提升，中控的按键区域随手可及，操作起来相当方便。

老吴对驾驶室里最满意的设计就是这个杯架了，在夏季的时候其作用发挥得比较明显，炎炎夏日的时候还能在车上喝上一口“冷饮”，而且杯架的深度把控得挺好，经过颠簸路段的时候不至于将水杯晃倒。

驾驶室的隔热做得不是很好，在冬天的时候还能够感受得到底下发动机余温传来的热量，夏日的时候就稍微痛苦了一些。小小的卧铺记录了老吴与这辆御虎的点点滴滴，在水泥厂排队装货的时候、在装散粮码头等待装车的时候，都是依靠着这么一个小小的空间栖息。

“小小麻雀”底盘动力方面有什么过人之处呢？

老吴这辆御虎搭载了玉柴160匹马力的发动机，直列四缸，发动机排量为4.26升，扭矩达到了600牛·米，最大扭矩转速区间在1300-1600rpm。应对老吴的复杂路况运输（山区国道、山区高速、丘陵村道小路等）如此马力和扭矩驱动这辆“小车”绰绰有余。

变速箱方面采用的是法士特8JS85E，头档速比为10.36，最高档8档传动比为0.8。比起同车型的万里扬等低档位变速箱来说，小八档传动效率及动力匹配区间更大，既照顾了爬坡路段的扭矩需要，也能够满足高速行驶的车速要求。

153桥绝对是单桥系列自卸车的经典搭配，5.23的后桥速比与发动机、变速箱能够达成一个更加匹配的动力传递效率，基本山路跟高速都能兼得，以老吴的说法这车开起来不慢，就是因为重力的原因重车提速肯定不如空车，若正常行驶到60-80km/h的时候，空车、重车状态情况下的加速度没有太大差别。

其自卸的最大作用是用于在养殖场、水泥铺卸货的时候为了能够根据卸货平台的高度来进行对货厢水平面的调整。因为往往很多养殖场的卸货点都是位于斜坡地面，车厢稍微顶起能够让那些装卸工人更加省力。

老吴的“养车之道”

前档玻璃还夹着2020年疫情来袭初期为农副产品运输而申请的通行证，依稀记得那段时间，可以说是老吴最“舒心”的一段运输生涯，因为路上根本没什么车，跑起来很轻松。当时疫情爆发时四处封城，各镇各村都严格把控过往通行车辆，路上能见到的运输车辆都是各种运输生活物资、农业物资的车辆，也得感谢疫情那段时间这些义无反顾的卡车司机们，他们“逆行者”的英雄背影值得我们称赞。

老吴主要是从漳州港运散粮（玉米、饲料等农副产品）到龙岩市的各个县、镇，现在都是标载11吨左右的货物。但是老吴家住龙岩与漳州交界的地方，空车下去漳州港装载散粮的话似乎有些不划算，精打细算的老吴就开支了一条新业务，那就是先去龙岩拉袋装水泥卸往漳州市的各个县、镇的水泥铺。

因为大多水泥铺的供应量不是很大，用单桥车或者三桥车的吨位刚刚好，但是水泥运费是日渐不如从前，只是赚个辛苦钱，能赚钱的还要属老吴的农副产品运输。

在不赶时效的情况下，老吴大部分选择走的是国道，一趟能够节省五六百块的高速通行费。漳州境内的国道还好一些，坡平缓且没什么急弯，在发动机1300-1600rpm的最大扭矩转速区间，平均时速能达到60-70km/h。

龙岩境内的国道路况相对比较“恶劣”一些，坡大而且急弯多，不过其600牛·米的最大扭矩倒不至于让车辆的爬坡能力太“难堪”，而且小八档可以选择的档位较多，可以配合车速选择一个更加经济的转速，以和溪到适中这段山区国道为例，平均时速都能达到40-50km/h（满载11吨货物的情况下。）

结束语：

两年前6.9万的购车资金老吴早已回本，当初老吴也有考虑过买新车的打算，不过在如此不稳定的运输行情里，花十几二十万购买一部新车似乎有些冒险，上了年纪的老吴又还能开几年货车？颠簸的驾驶室、长期不规律的饮食等等，老吴思来想去还是觉得买辆适合自己的二手车最划算。

由于老吴并不想透露出自己的运价，本文也不作详细介绍了，一年到头来老吴手里还是能够剩点钱的，比起在工厂里打工好得多，而且这个职业也相对比较自由。

上了年纪的老吴开过的车不胜少数，兜兜转转因为种种原因，老吴回到自己的家乡，最终还是开回了“小车”。老吴不愿与别人争，拉自己的货，过自己的慢生活，一切都那么悠闲，接到任务时就早点出门，装完货时间早的话还能回家眯一会，或是跟牌友们打几圈麻将再出门。不赶时间就全程国道慢慢晃，赶时间就上高速奋起直追，老吴这样的行车心态挺好的，不急不躁，开车最怕就是赶时间了，如果每一种运输都能像老吴这样的状态多好，慢慢享受着开车带来的乐趣，慢慢欣赏路边的风景。

这台3年的二手东风天锦自卸车，只要不到10万块，为啥这么便宜？

选车第一因素：价格实惠

东风天锦作为东风商用车里自卸车系的一大扛把子，售价与柳汽M3、H5是交叉相互的，东风天锦8X4自卸车落地办好也要三十万左右，为什么现在二手车价格要比乘龙系列的要低呢？

首先是保有量，前期天锦在闽南、闽西地区的保有量算是比较大的，不曾想到这一局面在2016年的时候被乘龙这一异军抢占了风头。

今时今日，乘龙系列的自卸车保有量要明显大过于天锦，二手车价格也依旧坚挺。这也是为什么如今的二手天锦车价格相对较低的原因。

就如这辆天锦，驾驶室翻新过（或多或少出现过小事故），上装的状态也不是很好，看过去有些破旧的感觉，不加保险等费用，只需要10万块钱不到。比起乘龙M3，15-23万元左右（二手车价格）成本算是比较划算了。

同样搭载了玉柴发动机的东风天锦，在价格上有着异常吸引人的优势。相比起同时期的乘龙M3，天锦的价格还能再低个5、6万，价格还是相当实惠的。

虽然近几年东风天锦的风头逐渐消退，但是不可否认的是天锦系列的质量还是相当不错的，底盘硬件上的装配也都相当成熟。

外观部分

这是一辆2016年生产的东风天锦，可能是原车主没有用心呵护，又或许出现过事故，整车的精神面貌看上去欠佳，驾驶室进行了大面积的翻新。

对于运营车辆来讲，漆面或许没有那么地重要，在一些运输路况环境不好的情况下难免会比较显旧，后期自己要翻新也要多花一笔钱。

前保险杠与前照灯都是原车配件，前保险杠在原车的基础上进行了钣金处理，喷起车漆来表面还是有些明显的凹坑，不过从这点就可以看出，至少车辆正面没有过大事故，驾驶室各个钣金覆盖件状态也都保持得很好，没有出现腐蚀生锈情况。

斑驳的东风双飞燕车标展露出了这辆车所经历过的风霜，想必它为它之前的那位主人一定吃了不少苦，连东风天锦的身份标识都已遗失。

车上所有的后视镜都保持完整，连车门上的补盲镜都依旧在自己的岗位上。因为车商已经换了一套全新的下去，很多二手车后视镜总是会缺那么一两个，这样一来也好，全套完整的后视镜自己更换下来也得花不少钱。

上装相对来说是整辆车精神面貌最不好的一个部件，铁板、漆面及框架都有了不同程度的损伤，不过车辆底盘依旧保持平整，大梁也不曾校正过，相对而言花成本再换一个新车厢，就能解决车辆外观精神面貌不好的情况。

车厢左侧栏板是变形最为明显的，“胀肚”现象比较严重，不过这也可以当作是一个砍价的好理由，若要是想低成本用车，简单维修一下还是可以使用的，就是效果不如更换新车厢来得好，三天两头就要为车厢“胀肚”而烦恼。

底盘部分

看二手车还有一个最关键的地方，就是底盘三大件：车身大梁、发动机、变速箱。保险杠下方的防护网长期待在底盘下方，为了颜值，将此重新喷了一遍漆，延迟其寿命，避免裸露的铁皮与空气中的水份接触，长时间就会导致金属部件锈蚀。

发动机采用的是六缸玉柴310增压，玉柴的发动机在闽南、闽西地区是相对比较受欢迎的，其一是省心耐用故障率低，其二是动力输出比较适合山区运输。

由于停放时间较久，废气涡轮歧管都出现了锈迹，发动机工况尚佳，到手后自己将要进行必要的三清保养，以保证发动机的正常运转。

310匹马力在当时来说，比起东风本部的290、280马力，俨然算是一副大马力机器，放到今天跑标载运输也是绰绰有余。

与之匹配的是法士特的10档箱，法士特在重卡变速箱领域的口碑做的很好，其耐用性与可靠性都是比较不错的，一套动力链出现故障的情况相对比较少。

后桥采用的是8X4车型普遍的18吨级车桥，采用了四骑马螺丝固定的钢板，看轮圈与轮胎的状态，看似车辆停放已经有一段时间了。

11.00R20的钢丝胎与泛着锈迹的轮圈，给人的精神面貌就是差劲，轮胎的耐用性及安全性不止从轮胎花纹来判断。

当车辆停放时间久，橡胶难免会出现老化的情况，在考虑到成本问题，为了安全起见，车辆重点部位（第一轴与最后一轴）的轮胎最好进行更换，不然跑在路上万一轮胎出现问题，不仅耗时又耗财。

自卸液压油缸采用前置顶，在8X4自卸车型上面比较常见，其稳定性表现比较优秀，对自卸货物要求大的用户，通常都会选择稳定性更好的前置顶。

车身右侧安置了铝合金油箱与蓄电池，长期恶劣的运营环境使得它们“灰头土脸”，积了一层厚厚的尘土。

驾驶室部分

内饰是驾驶员每天都看得见、摸得着的，内饰保养的好坏直接影响到了驾驶员的心情。气囊座椅给予了驾驶员一个较高的舒适性，不过与乘龙M3比起来，驾驶室整体的舒适性还是要差人家一截。

两幅式的方向盘造型甚是经典，在早期的天龙、天锦上面都能看得到。仪表盘与中控台的样式模仿的是日系重卡UD的设计，简洁耐看，这一设计在天锦车上也已运用有些年头了，直到天锦KR、KL面世之后才改变这一局面。

为了提升车辆行驶安全，原车主在中控台上加装了一个液晶大屏，实时显示车辆后方的情况，可惜的是液晶屏表面出现了破碎的现象，幸好没有殃及到内屏，还是能显示出正常的画面的。

驾驶室内的保养算称职了，干净没有杂物，也没有任何一处明显的污迹，2+1的三座椅布局能提升多乘员的能力，整个驾驶室唯一不足的地方就是储物空间相对来说比较少。

卧铺空间放到现在来看，依旧能够用，不过舒适性与现在主流的自卸车型一对比就拉开了差距，幸好全覆盖的车辆内饰没有裸露出铁皮，拉回了一点分数。

中央座椅的靠背没有设计储物平台，功能性相对比较残缺，车上最显著的有用的两个储物空间一个是车顶上的储物格跟断气刹后面的两个杯架了。

4年的运营时间，累计里程五十多万公里，内饰的保养程度还算可以，谈不上多崭新但是给人的干净相对是蛮干净的，关键现任车主买这车为了就是暂时的“补救”。

因为自己在此之前还拥有一辆东风天锦6X4前四后四自卸车，在这阶段受疫情的影响，货物需求量增大，使得运力不够，变寻找了这辆价格相对比较有优势的东风天锦。

结束语：

尽管上装状况不佳，但是经过维修加固之后还能使用一段时间，玉柴发动机与法士特变速箱的可靠性获得了现任车主的信赖，再加上自己本来就有一辆东风天锦车型，对天锦的质量还是比较信任的，为了提升运力，保住自己的货主，车主只好选择再购置一辆车来运营，对于这种应急情况，价格实惠且质量可靠的二手车尤为重要。（文/卡家号：小卢同学）

不愧是水泥运输领域的热门，5年的二手柳汽M3自卸车还能卖18万

在闽南、闽西地区有着丰富的矿产资源，加之水泥制造业是山区的支柱产业，从事交通运输业成为许多条山区村民的主要来源，从早期的农用车开始逐渐发展，车子运营起来后人民的条件也就日益渐长了，有挣到钱的用户便纷纷开始更换大型车辆。

在2000年前后主要还是以单桥车为主，直到2013年后才有了6X2、8X4车型，柳汽乘龙、长安重汽、十通汽车、东风特商都是当地用户比较喜爱的品牌。

今天要介绍的这部乘龙M3前四后八正是当地用户拉水泥、煤的好助手，在鼎盛时期在路上是很常见的，保有量不亚于其他品牌，在当地市场中有着良好的口碑。

运营情况

这部2015年的乘龙M3前四后八（8X4）自卸车主要在闽南中部地区活动，车主的货源也比较广泛，从煤炭到袋装水泥、砂石，有时候还会运输饲料与板材瓷砖，可以说只要车子装得下、货物合法，运费还可观的情况下都会接单运载。

在2016年9月新政之前，载重车辆是按轴称重，也就是说前四后八可以达到总重40吨的样子，乘龙M3作为一部轻皮车辆还有30来吨的载重量，相比牵引车更加的有优势，进出工地也非常灵活。

车主此前都是请了一名驾驶员，一个装货一个卸货的方式来运输，保持了更好的车辆出勤率。

但近几年关于环保的严查封闭了不少小煤矿，业务也少了很多，加之载重政策的原因，只能进行袋装水泥的标载运输，驾驶员也请不起了，车主单独驾驶经营才能有微博的利润，可见当下的情况8X4车辆的生存环境堪忧。

车辆配置

在动力方面的参数会比其它搭载240、260马力的车子来的更加“凶猛”，它搭载的是玉柴YC6A270-46发动机，符合国四排放标准，排量为7.225L，最大马力270匹，最大输出功率199KW，扭矩为1000Nm，在1300-1600rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配法士特10挡手动变速箱，后桥为2X12T并装双轴，速比为5.143，上述配置可见动力链为大马力对标大速比，钢板片数为11/11/13多片簧结构，在载重方面这部乘龙M3可谓是一把好手。

铝合金油箱容量为350L，即可满足短途行驶的需求，又对车辆轻量化有些许的帮助。

外观方面

乘龙M3采用的是M系列家族式的设计风格，这其中与雷诺的骨架有着一丝渊源，其安全性与舒适性成为用户看中它的一部分因素；虽说是上一代乘龙M3，但在外观设计方面仍不比新款逊色，保持了该有的厚重感，使人感觉更加的朴实耐看。

这幅雷诺风格的雨刮让人感觉到国际化的水准，不仅造型更加的时髦，也更适合乘龙M3这窄体的驾驶室；两侧双层门镜的设计可以让驾驶员清晰的观察到车辆周围的情况，前补盲镜与侧门镜的加入将盲区的范围进一步的缩小，有效的提高了行驶安全。

驾驶室采用的双层上车踏板，底层的设计较为简易，好在整体结构比较稳固，经久耐用是它的代言词；镂空搭配防滑条纹的设计既能够起到登车时防滑的作用，同时也能够更好的过滤掉鞋底沾附的泥沙，保持驾驶室内部的整洁。

虽说接近角为27度、离去角为19度，但由于经常进出工地的缘故，在非铺装路面行驶时保险杠的离地间隙依然有些力不从心，可见前防钻栏较大幅度的变形，在更换轻量化车厢后会顺势一起平整。

大灯由于使用的年限较长已出现泛黄的情况，车主在前保险杠处加装了一对LED大灯，提高在夜间时的照明度，毕竟夜晚进工地卸货需要有更好的视野。

作为一部短轴距的8X4车型，乘龙M3的底盘布局显得非常紧凑，驾驶室后方是空滤的位置，合理安排好了前双轮之间的空间；由于是前顶后翻自卸车，所以油缸与液压顶也放置在了驾驶室的后方，给人带来一种“寸土寸金”的感觉。

采用前置式液压顶的优势在于起顶时车辆更加的稳定，举升时车厢的横向刚度更大，适合配备在车身轴距与车厢长度不长的自卸车上，除了此类的8X4车型外，在城市渣土车中也是比较受欢迎的。

底盘的两侧均使用了护杠包裹，将油箱、气瓶与电池更好的保护起来，值得一提的是底盘布局的规整带来了不少便利性，油箱与尿素罐放置在同一边可以使驾驶人在加注油液时更加方便，无需车身两头兜兜转转。

8X4经典的后双骑马悬架结构，加强型大梁与自卸车副梁，11.00R20的轮胎搭配钢圈，视觉上的厚重感非常的直观；由此可见车辆整体的承重性不一般，要是没有载重的限重，我相信它绝对是一部干大载的料。

尾部的造型较为简约，仍旧使用车辆原厂的卤素尾灯，在大梁上的自卸车厢翻转底座厚实感很强，见过这么多的前四后八底盘，相比其他品牌来说，乘龙M3的大梁结构显得厚实很多，给人带来更强的安全感，相信这也是车主选择它的因素之一。

内饰方面

打开车门后可见两处粗壮的C字型登车扶手，搭配上双级式的上车踏板，即使是女孩子登车也不是难事了，可见驾驶室内部放置了地毯，有利于卫生打扫保持布局整洁，全通式的地台也进一步增加了储物空间，便于袋装水泥卸车时搭载搬运工时放置物品。

虽说是平顶驾驶室，在顶部依然配备了储物槽，这一点做得非常贴心；音响并不是传统的放置在车门上，而是安装在了驾驶室的上方，对整体音效的环绕感也起到一定的作用，有利于音质的提升。

车门面板采用硬塑料的材质，两侧均配备了电动车窗升降，相比传统的手摇式结构更加的现代化，但电机的稳定性固然不及手摇升降机，在长时间使用后容易出现故障；车门板上大容积的杯架成为一个亮点，不仅可以放置矿泉水，也可以放置手套物品。

驾驶室限乘3人，中间的座椅支持放倒，可惜的是未配备中央头枕，该项设计与早期东风153驾驶室上的保持一致，在被放倒后也便于储物以及驾驶人爬至卧铺休息，在整体的舒适度上，座椅较软的填充物表现不错，在短途乘坐时不会有疲惫感。

中控台采用了凸形的设计风格，整体操控更加均衡，有利于驾驶室两侧的驾乘人员进行操控；在天面的上方设置了较浅的储物槽，平时可以放置纸巾等轻薄物品。

空调出风口的造型显得有些新颖，厚重的三格式设计，既增强了耐用度也不显得廉价，下方是整齐的按键，均标识了各用途，避免驾乘人员的误触。

空调控制面板采用洗衣机式的旋钮设计，简洁明了、便于操控，点烟器插口与烟灰盒作为几十年来必不可少的配置，依然在它的身上出现了。

卧铺的宽度与长度中规中矩，将座椅进行微调后可以支持一个体重60kg左右的成年人轻松的翻身，但如果体重较大的驾驶员或者需要两个人同时休息的话那就需要在前排凑合一下了。

方向盘采用的是四幅式的设计，在整体的握感与阻尼上更加符合国人的操控习惯，一成不变的仪表盘依旧采用传统机械指针的配置，相比新款车型的液晶屏来说显得有些古老。

但对信息的显示上读取率较高，轻轻的瞄一眼即可了解车辆实时的信息，无需让驾驶员分心，提高行驶安全性。

总结

柳汽乘龙M3车型平台化生产的优势在于支持各种不同运输环境，从4X2-8X4的跨越提供给用户更广泛的选择空间，凭借着稳固可靠的品质博得了用户的喜爱。

另外这款车的二手车保值率也属于较高的水准，2014-2015年的前四后八（8X4）二手车价格区间依然在十七、十八万左右；如果行情可观的话，相信这部乘龙M3依然是一位“骁勇善战”的战将，任劳任怨跟随着车主打下稳固的江山。（文/卡家号：Truck）

月入过万为啥不买新车？卡友：投资少回本快，二手自卸车不香吗？

从事公路运输的卡友们都知道，2016年9月21日的载重新政虽然已经过去了接近4年的时间，但是该政策带来的影响是长期的，对于本地运输沙子、玉米、煤炭的自卸车来说，首当其冲受到影响的就是8X4的自卸车，总质量从40吨下降到31吨。

本身当地的8X4自卸车就已经朝着轻量化迈进，但是突然削减了9吨，无论怎么轻都无法弥补了，车主们也只能默默接受这个高落差，原本称霸长、中、短途运输的前四后八车型，如今只能蜷缩在短途运输苦苦维持生计。

行情决定一切

当8X4自卸车落没之后，半挂车坐上了王座，但是有些地区的道路条件有限，半挂车无法到达的地方，只能用前四后八自卸车来运输，当地的卡友们都说，现在的后八自卸车只能挑一些挂车吃剩下的，肉是吃不上了，喝点汤解解渴。

在闽西地区的工业发展处于省内的领先水平，所以当地运输车辆的日子也好过了不少，单从粮食产业来说，每天从厂里拉到港口的车子不在少数，同时还有砂石运输、煤炭运输、水泥运输可以来帮衬一下。

当你在国道上行驶时，络绎不绝的运输车辆会让你认为这是一个运输大市，尤其是今年的行情不是很乐观，所以买新车的人也少了。

但是买二手车的人不在少数，特别是前四后八车型，本地有需求的话，车商就会从外地调车，原本30几万的8X4自卸车，3年的车龄已经贬值了一半的价格，15万左右就可以买到一台成色不错的车子。

行情不好，所以车主们就会尽可能的缩小购车预算，少投入、快回本，才是现在的经营理念，就好像最近一位卡友，自己的旧车年限差不多到了，车况也很一般，需要频频的维修，所以干脆卖掉旧车，重新淘了一台二手的三环昊龙自卸车。

二手车才是真爱

当询问车主为何会选择三环昊龙，车主表示三环十通的车子在当地的保有量较大，使用的配件也与东风的通用度高，相比柳汽乘龙M3的话，在价格上也有优势，咱们买二手车的看中的当然是性价比，只要车况过得去、价格低一些，何必去追求品牌呢。

车主此言不无道理，在当地3年左右车龄的乘龙M3二手车价格去到18万左右，而三环十通的昊龙系列则在15万左右徘徊，这其中差了将近3万的差价，以当前的行情来看，一个月车子除去工资还能剩下一万来块钱的利润，需要跑3个月才能回本，能省则省。

加上现在都是标载运输，不像以前那样六七十吨的跑了，轻量化的车子对于马力要求也不高，拉得少、车子的磨损也少了，像这台三环昊龙搞好车厢之后，自重控制在11吨左右，还能拉20吨左右的货，在国道上跑起来也没什么压力，跟跑空车差不多。

当再次询问车主，为何月入过万还不选择新车，车主回答：以前买新车是为了减少维修率，以前拉的重，大家都怕买旧车的车况差，但是现在不一样了，拉这么轻的话，两三年的车子都没什么磨损，自己修整一下完全跟新车没什么两样。

还有就是回本的问题，现在行情不稳定，前四后八的车子跑的好的话，一年挣个13-15万就偷笑了，如果买新车的话两年多不知道能不能挣回本，二手车的话一年多点就回本了，也没有那么大压力。

车况良好，动力充沛

卡友的这台三环昊龙8X4自卸车，搭载的是在自卸车领域最为常见的玉柴动力，玉柴YC6JA240-50发动机，符合国五排放标准，最大240马力，最大输出功率177kw，扭矩为950Nm，在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速。

在空车情况下，跑国道也可以尽可能压低转速，确保燃油消耗降至最低，为车主节约一部分的燃油费用。

变速箱依旧是熟悉的法士特10挡手动箱，后桥为153双轴组合，速比5.73，弹簧片数7/7/9，后桥使用双骑马的结构固定，又可以确保载重性能。

这台车龄近三年的二手车，在购回时轮胎花纹依旧较新，为车主节省了购置新胎的费用，在目前载重质量轻的情况下，轮胎一般都跑个半年多才需要更换，车子磨损也小了。

从变速箱与后桥的外观上看，干净整洁无油渍，相比邻居从外省买回来的解放J6牵引车来说，发动机、变速箱布满了油渍，车况反而没有那么好，车主将原车钢板全部卸掉了两块，进一步降低了车辆自重，时不同往日，以前买车回来是加钢板，而现在是卸钢板。

总体来说，玉柴240马力发动机搭配法士特10挡变速箱，用于短途的运输实在太轻松，尽管全程山路，一整年跑下来都不会上一次高速，但是用这个动力数据来拉动20吨货，跑山路也是跟跑平地一样，大速比在爬坡时能更好的发挥优势，基本上重车6-7挡就可以扫平山坡了，空车的话更轻松，毫不夸张9挡就可以走天下。

外观新颖，内饰简洁

从这台三环昊龙的外观上看，驾驶室前脸采用了三环十通家族式设计，蜂窝式的前中网与三环的标识，让品牌辨识度更加明显，从侧面看上去也可以理解成是东风天锦的进化版本，三环对其外观进行了重新设计，十分的耐看不过时。

灯光总成都集中在保险杠上，并且远光灯还加入了透镜，放在这样一台自卸车上，三环昊龙可以说是比较厚道了，之所以外观还这么新，就是因为原车主是用它来跑煤炭运输，但是行情不是太好，三天打鱼两天晒网，整个上半年的雨季都是停着“洗车”了。

唯独前保险杠进行过整备喷漆，所以说能看出明显的色差，驾驶室还是原版车漆，美中不足的是副驾驶的挡泥板出现了损坏，平时都是车主一个人开，副驾驶也不需要坐人，所以当询问要不要修复挡泥板的时候，车主就委婉的拒绝了。

底盘两边都配备了侧防护栏，从缺损程度上可以看出，防护栏还是起到了保护的作用。

特别是自卸油缸这一边，防护栏已经出现了严重的变形，并且已经经过了简单的敲打复位了，整个底盘的布局简洁，自卸油缸与尿素罐分为一侧，油箱与电瓶、储气罐为一侧，视觉感官上不会觉得凌乱。

驾驶室采用的是弹簧减震搭配气囊座椅，弹簧减震一般来说已经能够满足驾驶人需要了，现在老一辈的师傅都是从东风EQ153开过来的，相比那时候的驾驶室毫无减震效果，大家已经习惯了，从驾驶室的背面来看，整洁度真的不一般。

就连后窗周边的一些小缝隙，都没有很大的污渍，与笔者心目中的拉煤车相联想起来，真是有天差地别的距离。

不过车主在购车回来后，也在加水点进行了一次清洗，然后把原来的旧车厢拆下来卖掉了，原来的拉煤车厢栏板太高了，车子的自重也大，这次换轻量化的车厢可以减重约1吨。

后视镜采用的是双层的门镜，这与东风天锦保持了一致，后面找配件也好换，这也是三环十通车型的优势，将好的产品以更低的价格呈现给用户。

来到中控台内饰方面，熟悉天锦的人都知道，三环昊龙这款中控台除了方向盘款式、车标不一样之外，其他都一模一样。

三环昊龙的方向盘就显得精致了不少，做出了多功能按键区域的布局，仪表盘就基本与天锦保持了一致，个人就十分喜欢这样的风格，该知晓的信息数据都一目了然，不需要像液晶仪表盘一样需要去重复的按多功能按键来转换仪表盘的界面。

中控台的整体向主驾驶一侧倾斜，按键布局都偏向左侧，让驾驶员的操控更加的便利，同时座椅还能比例放倒，如果驾驶员要到卧铺休息的话，将中间的小座椅放下，就能够轻松的跨越到卧铺，并且放下中间座椅还能当作储物空间来使用。

总结

这台准3年的三环昊龙，行驶里程仅为9万多公里，据车主介绍在卖车的时候原车主也是依依不舍，行情差也没有办法，买车后三年挣的钱刚好折进车子的折旧了，这种情况在当代车主中十分的常见，现在的年代买车已经不是稳赚不赔了。

而二手车也正是凭借着起步资金低成为优势，轻量化前四后八车型已脱离长途运输的序列，但在中短途运输中依然能发挥它的优势。（文/卡家号：Truck）

买二手德龙自卸车差点被坑，老司机教你如何去伪存真

有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

昨日手机上的某乎推送了一条问题：17年出厂的德龙F3000自卸车还有国三排放吗？当时没注意，后面抽空就回答了这个问题，没过几分钟。

提问的题主发来私信：他打算买辆二手自卸车，卖家跟他说车子是2017年生产的，国三排放，自己分辨不出真假，所以就在某乎上提问求答案。

后面卡友在微信上给我发了几张车子图片，从图片上看车子很板正，成色也不差，据车主说此车配置也高：潍柴380马力，汉德23吨后桥，海沃前顶，车子还是17年生产，库存无户车，价格10万左右。

卡友那时心里痒痒的，恨不得立马飞到车主那里，但心里依旧有疑虑，17年生产的车怎么会是国三的呢？一直想不明白问题出在哪！

最让我诧异的是，车主竟然发来了一张车子出厂合格证图片，上面赫然显示车子出厂时间为2017年，上面车辆信息和车子发动机号、大梁号也完全匹配，此时看图很难分辨真假，但心中断定此车有猫腻。

作为国内畅销车型，德龙没有理由还有库存，况且还是17年的国三，所谓的合格证等信息是伪造的。

再仔细观察图中车子大梁号，字母数字间隔不一，很明显的后期人工打码痕迹，为了一探究竟，于是把车架号发给陕汽工作的朋友查询，结果也验证了猜想，查询原车是牵引车类型，珠光钼红金属漆，与本车完全不一样。

挂羊头卖狗肉，车主为了多谋利，伪造了一系列车辆信息，真假难辨，对于不太懂的卡友，很容易听信受骗。

车主“做事”还算是有始有终，发动机上的铭牌也并不未落下，卡友一般看发动机铭牌，主要关注发动机功率和马力，其实这些数据也很容易伪造。

正规的发动机铭牌四角上都是铆钉固定，而此铭牌就是强力胶粘上去，铭牌字体比较粗糙，深浅不一，伪造数据主要的目的，提升车辆配置，原本340马力的发动机，摇身一变成了380马力，随身涨的也是身价了。

新车出厂时，厂家都会把车辆马力标识放在门框上，为了方便查看。但在二手车上，门框上的马力标识经常被车商更换，所以买二手车时尽量以登记证书信息为准，或者到车管所进行查询。

由于卡友发来的图片有限，一些细节上无法进行判定，不过此车车主编造了一个好“故事”，很容易让别人陷入圈套。

对于无户二手自卸车，畅销品牌车型是车商“做文章”的重点对象，例如，德龙F2000改F3000的比比皆是，快报废的黄牌车摇身一变成“精品车”，就算剩一骨架也能整出一辆车。

车子成色更是堪比新车，平整如初的车厢、光鲜如新的驾驶室、滴油未漏的未名发动机，无不让人惊叹不已。

买回去没拉几趟货，车胎爆掉几个，车厢凹陷变形，发动机有气无力，前顶不“举”，落下一身毛病，悔恨当初，金玉其外败絮其中，想必也是这个道理。

在购买二手无户自卸车上，我建议卡友首选正在工地干活的个人车，由于长年累月日晒雨淋，这类车成色不怎么好。

但三大件相对可靠，价格也相对便宜，市场上出售的这类车，质量参差不齐，组装车、翻新车占比大，价格也更贵，买车时空车试车和实际拉货时是俩码事，买二手车更注重的是性能，三大件稳定性，并非外表，还有所谓车辆手续信息，都没有参考价值。

勿听信他人，百闻不如一见，亲自试车才能获取更真实的车况，买到最适合自己的二手车。

本文特约作者：二手货车部落

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