最新到店：19年5月份上牌进口大众甲壳虫，指导价17.88万元
最新到店·19年5月份上牌进口大众甲壳虫，指导价17.88万元。
大家好，今天为大家介绍一台新到的车型，一八款的，一八款的，大众甲壳虫。全进口的，大众甲壳虫，全进口的，一八款的，娱乐型，娱乐版本，指导价为17万，八千八，指导价为17万，八千八。全进口的，上牌时间为一九年四月份上牌的。
一九年四月份上牌的，个人美女一手车，个人美女一手车。目前甲壳虫全进口的在中国市场已经停售了，这台车子也是风靡全球，全球的，曾经是多少个全世界美女的心目中想梦寐以求的一台车型，因为它的外观是溜背式的外观，然后无边框，动力的也相当好。杠杠的动力，然后超重，超重感的也是特别的舒服。
主要是颜值特别高，看上去颜值相当高，是多少个美女梦寐以求的车型。上牌时间是一九年四月份上牌的，自动挡的低配的，没有带天窗，自动挡低配。然后再一个，原厂的cd，原厂的 cd，u 盘，还有倒置雷达。这个布座椅是原厂的布座椅，没有任何改动，内饰保养的相当好，内饰没有任何的磨损，因为小女孩子对车子的头发爱干净，保养的相当到位，没有任何的磨损。
这个是四座的，前面两个座椅后面两个座椅四座的。小美女如果说上上班，开开或者说，说的是接小孩上下班特别的舒服，颜值，颜值特别的舒服，颜值特别高。一八款的娱乐型，指导价为17万八千八，上牌时间是一九年四月份的，一手车，实表公里数七万公里。现在全款售价，全款售价九万九千八，全款售价九万九千八，喜欢的美女帅哥随时来试驾。
大众新甲壳虫正式上市 售19.58-27.46万元
甲壳虫（Beetle）是德国大众的第一款车型，也是大众品牌的“成名作”，新款车型此前在德国大众总部正式发布。今日，网通社在大众官方获悉，2017款甲壳虫正式上市。2017款甲壳虫共推出两种动力车型，并新增了竹璃绿和岩页银两种车身颜色，配置系统也进行了升级。此外，新车售价区间为19.58-27.46万元。
改款后的甲壳虫将提供三种选装配置，并使用最新的命名，分别为：The Beetle甲壳虫系列入门版、Design设计系列和R-Line系列高端版（代替运动系列），另外还有独立的Dune版越野车型。此外，本次更新还有三个特别版：新甲壳虫Denim，甲壳虫Allstar（轿跑车和敞篷轿车）以及甲壳虫敞篷轿车Karmann。
新车在外观方面整体延续甲壳虫经典设计风格，车身辨识度极高，但在细节部分做了较多修改。其中最直观是前脸部分的保险杠，经过重新设计后显得更加扁平，运动气息十足。中央进气格栅变得更大，而周围与车身同色的框架则呈A字形突出，让甲壳虫车型显得更宽。新车增加了竹璃绿和岩叶银两种车身颜色，全系车型配色达到了12种。
动力方面，新车将提供1.2T和1.4T两款发动机。1.2T发动机最大功率为77千瓦，峰值扭矩为175牛米。1.4T发动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。传动方面，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。（图/文 网通社 马云龙）
文章标签： 甲壳虫大众新甲壳虫责任编辑：王静亚
6万块钱捡漏一辆开了2万公里的大众甲壳虫，卖家直言：捡到宝了
车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事。
哈喽！大家好，我是检车家的二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为一名专业的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。今天检测了一辆大众甲壳虫刷新了我对于二手车的认知，因为它开了13年才跑了2万多公里！到底是真是假？跟着大锤我来一探究竟吧。
不知道大家有没有这种感觉：大众甲壳虫的外观似乎和保时捷的车子外观非常相似，甲壳虫跟保时捷到底有没有关系呢？你别说，还真有关系！甲壳虫的设计师是保时捷的创始人，而且甲壳虫是第一代保时捷911的雏形，可以说没有甲壳虫就没有保时捷911。所以买辆大众甲壳虫四舍五入就等于拥有一辆保时捷911了，这波不亏！
不过玩笑归玩笑，大众甲壳虫还是没法跟保时捷比的，但是甲壳虫仍然有它独特的魅力，特别受女士的欢迎。这不，520到了，今天的客户小哥就打算买一辆甲壳虫送给女朋友，他说这是她女朋友心心念了很久的东西。啧啧，这觉悟，这行动力堪称我辈楷模。不过客户小哥对于二手车也不是很懂，在找到一辆自己觉得还不错的车源之后，也是马上联系到了我们要求帮忙验车。先来看看车辆的基本信息。
车辆年款：2008款 大众甲壳虫 1.8T AT豪华型
出厂日期：2008年4月
表显里程：2.4万公里
新车指导价：22.73万
卖家报价：6万
大锤我看到这个公里数的时候也是惊呆了，13年的时间只开了2万多公里？这也太夸张了吧。很多人一年都不止这个数！
客户小哥也说，当时看到的时候他都不敢相信，但是和卖家交流一番之后，卖家斩钉截铁地说他绝对没有调过表，如果有调过车子白送给他。小哥这才想到找我们来检测，万一检测出调过表，不是白捡一辆车？好家伙，既然卖家敢这么承诺，想必一定是真的了，下面就让大锤我来验证一下，开始盘它！
首先还是先按照流程从外观看起，经检测发现前杠漆面正常，虽然有划痕磕碰，但是漆面未做二次修复是原车漆；前机盖漆面数值正常，表面也没有喷漆瑕疵，也为原车漆。这样一来基本判断前部没有事故，不过事无绝对，等会还需要从发动机机舱再次验证。
随后检测到左侧左前门及左后叶子板均存在钣金喷漆，不过面积并不大，损伤也相对集中，判断是一次性擦挂造成的，这个问题也不大。
接着来到后杠，发现后杠存在后期喷漆修复痕迹，不过后背盖漆面数值正常，并没有后期喷漆修复痕迹，初步预测损伤不大，不过具体需要后边检测一下后围板，毕竟这种情况见得多了。
接下来来到右侧，发现这一侧的漆面数值均无异常，虽然叶子板外侧均为塑料件无法测漆膜仪，但是通过漆面查验也验证是原车漆面。
然后通过全车玻璃的比对，可以看到后挡风玻璃存在更换。但是根据损伤分析，并没有其余附带损伤，预测是单面损伤造成，问题不大，目前能正常使用。那到这里外观就看得差不多了，除了左前后门、左后叶子板钣金喷漆，后杠喷漆外其余均为原车漆，而且后挡风玻璃的更换也并不是事故导致，整个外观还是比较不错的。13年的车子能有这么多原车漆就实属不易了，这下对于表显的2万多公里，我的怀疑又减少了一分，毕竟开得少，出事故的几率也就小了嘛。
接下来进行发动机机舱检测，打开机盖可以看到机舱还是比较局促的，这款大众甲壳虫搭载的1.8T发动机，最大可以输出150马力，最大扭矩220N·m，匹配6AT变速箱。讲道理这个动力总成和变速箱的配置还是非常不错的，动力足，又比双离合可靠，买二手的也更有信心。
机舱部分经过检测发现右侧铰链螺丝存在拆卸痕迹，不过左侧的是正常的，再根据前部的漆面分析，可能是调位置导致的，并不是事故导致的拆卸。
然后检查到左右前部大灯生产日期符合车辆生产日期，且灯体完好无损伤；加上前端水箱框架总成固定螺丝完好，并没有拆卸痕迹；可以确认前部确实没有存在碰撞。下面来检查发动机部分。
得到卖家和客户小哥的同意，我把发动机盖板拆掉，可以看到发动机机体确实比较不错，整体很新，一点也不像开了13年的车子。这个主要是两个原因：一是本身使用不多，二是卖家是进行过清洗的，再怎么说就算车子放13年也不会这么干净的。
接下来检查到进气歧管螺丝完好无拆卸，并且现在的车子进气歧管是塑料的，而这辆甲壳虫是铸铁的（也许这就是所谓的简配吧）；气门室盖螺丝完好无拆卸；发动机机脚螺丝完好无拆卸，机体表面或者缝隙也没有比较明显的油渍；可以排除发动机维修和漏油的可能，毕竟使用频率低。从目前的检测结果看来，整个机舱状态还是非常不错的，虽然有老化锈蚀，但也可以看出来车辆使用不多，并且内部结构完好。只是时间是最无情的东西，再怎么也还是会留下痕迹的。
接下来进行内饰检测，打开机舱一眼看进去，内饰的成新度还是很不错的，而且内饰的磨损包括座椅都不严重，基本符合13年2万多公里的样子。就是内饰有点太简陋了点，20多万的车连个多功能方向盘都没有，中控屏幕也没有，内饰慢慢的塑料感。不得不说在2008年花20多万买辆这样的车，着实是非常有钱了，可能也就是买给媳妇开着玩儿的，可能有时候连放在哪里的房子里都忘了吧，因此公里数才这么少。
好了，咱们还是不酸了，好好检测吧。经检测可以看到座椅固定螺丝完好无拆卸；座椅底部完好无锈蚀及水沁痕迹；安全带锁座内侧无泥沙及锈蚀；点烟器及电源口完好无泥沙及锈蚀；再根据其余地毯等情况可以排除车辆存在水淹现象。
接着来到后部检查行机舱，可以看到备胎坑及后围板无变形及修复痕迹，内侧隔音棉完好。也可以反应后杠有修复但是并没有伤及内侧，检测到这里可以基本排除车辆存在较大碰撞，单从这一个方面来说，一辆08年的车有这个表现真的很难得了。
接下来把车开到附近的修理厂，把车辆升举起来进行底盘检测。
当底盘升举起来，钻到车底的那一刻，不得不感慨以前的德系车底盘真的比较扎实，非常工整看上去令人赏心悦目，而且没有明显的托底和漏油痕迹，不过细节处还要近距离再观察观察。
来看看悬挂件，可以看到前部左右两侧悬挂完好，就是零部件因为长时间放置锈蚀比较明显，不过问题也不大，后期多跑跑就会好一点的。
检查变速器油底壳，及发动机油底壳时，可以看到并没有渗漏，整体还是挺不错的。
而且发动机变速器结合处也没有渗油，连接螺丝也完好；元宝梁螺丝完好无拆卸；机体的机脚螺丝也完好无拆卸；整体检查分析下来，可以确定发动机变速器是没有吊装及分解维修的。
接着检查后部悬挂件也是正常的，就是因为是铸铁件的缘故，老化锈蚀得比较厉害。如果比较介意的话，全车的减震后期可以更换就行了，花费也不大，毕竟也不是什么豪车。
最后检查全车轮胎把我给惊呆了：除了左后轮胎是2009年的，其余轮胎均是2008年生产的，也就是说除了左后轮外都是原厂轮胎，而且2009年换的那一个轮胎绝对是因为损坏换的，不然哪有一年就换轮胎的？不过虽然胎纹还比较深，但是胎面老化开裂比较明显，后期也需要更换了，轮毂外侧也是老化严重也需要整备。13年没有换过轮胎这也是大锤我没想到的，估计一直都放在地下室吃灰的吧？
那两个多小时的整车检测到这里就结束了，我把车况详细告诉了客户小哥。小哥表示捡到宝了，原本只是想花几万块买辆甲壳虫让女朋友高兴高兴，顺便把婚求了，开一段时间再卖掉。现在检测出来车况居然这么好，那就可以多在手上开两年，开到有孩子再换车一步到位也不错。不得不说大锤我检测了那么多辆车，13年开了2万公里，而且还用的是原厂胎的车也就仅此一辆了，确实十分罕见。那下面就是小哥跟卖家的砍价环节了，我也就不便参与了，和小哥道过别我收拾好装备就离开了。
可以看到，同款的大众甲壳虫在网上的报价还是比较高的，今天这辆13年只开了2万公里的甲壳虫，整体来看车况还不错，6万的价格也并不算特别贵。你们觉得值不值呢？或者说你们认为客户小哥是不是捡到宝了呢？
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，大锤我读书少修车多，写都不好的地方还请大家多多担待。大家如果有想看的其它车型可以告诉我哦，我一定尽力帮你安排，咱们下次再见
小姐姐看了走不动系列，开了8年的大众甲壳虫自信报价11万
Hello~大家好！我是检车家的二手车检测技师英俊，由于长相出众，力排众议在众多检测技师当中脱颖而出，拿到了这个艺名。我不仅长相帅气，检测更是一绝哦！欢迎来到本期的二手车检测趣事。
要说最受女士喜爱的汽车，宝马mini那是当仁不让啊~精致小巧的外观，带着一丝英伦范，再加上宝马的品牌加持，也是让它成为了不少小姐姐看了走不动的系列。要说这个系列还有什么车，那肯定就是大众的甲壳虫了，要知道它可是保时捷的鼻祖哦~
如果说宝马mini有着纯粹的驾驶体验，也可以吸引一波男粉丝，那么大众甲壳虫就是一款完完全全的女士用车了。更加可爱和粉嫩的造型，相信糙老爷们也是不屑于开着这辆车到处转悠的吧？今天我们的一位粉丝小姐姐就看上了一辆大众甲壳虫，毕竟甲壳虫已经停产了，想要这款车的话，只能到二手车市场是找寻它的身影。
据粉丝小姐姐说，她看上的这辆大众甲壳虫还是比较少有的版本，卖家表示是本地一手车，车况绝对杠杠的！看着卖家信誓旦旦的样子，小姐姐按耐不住了，决定盘它。但是冲动是魔鬼的道理她还是懂的，二手车的水不是一般深，如果落水了，可没有英雄救美的戏码上演，倒不如下水前找英俊的我在岸边先指导指导，水太深咱们就不下去了~
验车当天小姐姐让我先跟她在市场外面集合，然后再一起进去，途中小姐姐说让我装成她的朋友，这样到时候有啥情况方便处理，我表示OK。随后来到了约定的检车地点，看得出来她对这辆车是十分喜爱，连我英俊的面庞也不及这辆甲壳虫带给她的愉悦。不过就是不知道这辆车是不是跟她有缘呢？先来看看车辆概况吧。
车辆年款：2013款 1.4TSI Fender摇滚版
出厂日期：2012年8月
表显里程：7.9万公里
新车指导价：29.38万
卖家报价：11万
一眼看上去，这辆大众甲壳虫的外观还是不错的，轮毂改得也比较搭，怪不得小姐姐那么喜欢，连我都有点心动的感觉了。不过稍微认真点看，就可以看到部分地方存在色差，这个颜色的漆比较难调出来，所以后期喷涂的地方难免跟原厂有色差。并且这个车辆的版本，我怀疑卖家也是乱说的，13款摇滚版的甲壳虫上市时间比较晚，压根就没有在12年生产，待会得查查这辆车的VIN 码。
首先还是先用肉眼检查一下，发现前杠部分有明显的后期修复痕迹，而且飞漆到处都是：前雷达、雾灯边缘都有，这个肯定是喷漆师傅没有安排到位，随便就来了几下，有点敷衍了。不过，二手车有喷漆也很正常，下面拿出专业设备检查漆面具体情况。
可以看到前盖部分的数值还算正常，不过甲壳虫的前盖是前小后大，前面比较尖所以碰到这里的机率不是很大，一般都先碰到两个叶子板；果不其然，左前叶子板部分有明显的钣金痕迹，数值也不低，看来这里是有过剐蹭或者碰撞了，而且前杠跟叶子板的色差还是比较明显的，前杠部分明显浅色一些。
不过还好左A柱的检测，倒是没发现切割或者钣金痕迹，只是做过漆；上边梁部分，也是有喷漆痕迹。
这个喷漆现象一直到C柱部分都有，左前门也一样存在喷漆现象，篇幅有限就不一一列举了。
但是检测到左后叶子板梁部分时，发现有明显的钣金喷漆痕迹，具体是不是追尾造成的，等下我们检查下后备箱就知道了，左侧可以说是全军覆没，没有原漆了。不过对于一个7年的车辆来说，还是不要奢求太多原漆，甲壳虫多数也是小姐姐开，日常磕磕碰碰在所难免，就算是小划痕，估计小姐姐们都会选择处理，毕竟爱美嘛，车也要美美哒。
因为左右叶子板数值那么高，最怕就是追尾导致，所以备胎槽部分的检测不能马虎。万幸的是备胎槽没有变形或者修复痕迹，数值也在正常范围，看来是个完美的备胎槽；并且后围板部分，也没有变形或者后期修复痕迹；后部追尾的嫌疑可以排除了。
随后检查右侧，发现右后叶子板部分、右C柱部位，同样也有钣金喷漆痕迹，看来整个车体基本上都喷漆修复了个遍了。但都是车身覆盖件的钣金和喷漆，目前为止倒是没什么大问题。
不过在打开车门，检测B柱的时候，我却发现了一些不寻常的地方，这个右B柱有古怪！不知道眼尖的小伙伴看出来了没有？
等我怼上专业设备你们就知道，好家伙，这个漆面数值这个666，还真是6呀。没错，B柱有过钣金喷漆修复！
再来一个特写，这张图片就可以看到上面的油漆质感十分差，明显光泽度不够。而且，还有其它的惊喜哦。
我们来看点细节图，上面圈起来的部分，可以明显看到B柱修复后焊接点位置，喷漆不均匀，焊接点已经露出来了。这个真的不能怪师傅，因为离铭牌太近了，铭牌又不好撕掉，就不好下手去打磨；并且铭牌上面还有后期补漆时的飞漆痕迹。B柱钣金修复，按照国家标准，就是妥妥的国标事故车了，也就是我们常说的重大事故车！
而且随后在B柱拐角部分，我还摸到了明显的凹陷，这辆甲壳虫估计右侧肯定出现过不小的事故，导致了B柱变形。看到这里，已经觉得有必要叫小姐姐往回游了，水是真的太深了。但是现在小姐姐正跟销售聊的火热，我也不好打扰，还是继续看看车辆是否还存在其它问题吧，毕竟在人家地盘，而且来都来了，还是把车看完吧。
接着我又在门框胶条上面，发现了后期补漆飞漆的痕迹；并且因为B柱有变形修复，估计车门应该也是更换了的，果不其然，车门的数值明显偏低。
而且车门的螺钉也有明显得拆卸痕迹，更加验证了右前门更换的事实。然后我又看了右侧其它部分，都有过喷漆，可以说整个车，除了前后盖之外，其它都喷了个遍了，加上B柱的钣金，看的我心里也是哇凉哇凉的啊。继续检测吧，下面来看看发动机舱。
这款甲壳虫搭载的是大众EA111发动机，而且是机械加涡轮增压哦，虽然只有1.4T，但是最大马力160匹，最大扭矩240N·M，百公里加速8.3秒，偶尔来个推背感不是问题。但是单身狗（DSG）变速箱在低速的时候，有换挡顿挫的现象，而且这款变速箱的问也可以说是“名声在外”，对于问题的处理，大众给的方案是是变速箱16万公里或者10年质保，这样相对来说，还是比较稳妥的。
发动机舱盖，首先还是检查前盖是否有更换的情况，可以看到前盖螺钉还是比较正常的，并未发现有拆卸或者后期喷漆修复痕迹；但是右叶子板边梁的油漆不太对劲，上面的橘皮痕迹十分明显，肯定后期有过喷漆修复。
顺着往右前叶子板边梁支架一看，靠，都变形了！而且都没有修复回去，就是调整下让它能安装叶子板就行，根本就不在原来位置了。没有对比就没有伤害，下面那张图是左侧的叶子板边梁支架，你看人家都整整齐齐，你呢？看来车辆，不仅仅是B柱有问题，整个左前侧都被波及到了，真是不看不知道，一看吓一跳，接着再看，我倒要看看这个一手车还有多少幺蛾子！
既然叶子板边梁部分有变形修复痕迹，就怕车辆的减震器塔顶或者纵梁部分有问题，还好，减震器塔顶检测，未见异常；纵梁部分，从上面看下去，也未见有明显的变形或者修复痕迹。
而且测量的数值也在正常范围，看来事故只是导致了右前叶子板边梁部分变形修复，但是这也说明撞击力度也不小了，车况确实一般；而且碳管也有更换的现象，以我多年经验，大众车，只要碰到右前叶子板边梁，或者事故稍微大一点，这个东西都会损坏更换，应该是跟叶子板同时处理的。
接下来看看发动机有没有什么问题，经检测，发现两个机脚都没有拆卸痕迹，毕竟EA111发动机，稳定性还是比EA888要好，维修发动机的情况比较少，这个公里数，基本是不会动的。
接着检查电瓶和全车油液，发现刹车油水分过高，后期需要及时更换；电瓶也要更换了，我看原车的电瓶就有更换过的情况，现在还需要更换，估计是车辆长时间停放导致了电瓶损坏，毕竟这车要出手还真不容易。发动机舱检测完毕，下面检查内饰。
内饰整体看起来还是挺整洁干净的，也并未发现有异常磨损情况，也没有翻新的痕迹，看起来也符合表显的小8万公里。这也是女士用车的体现，外观可能撞得稀烂了，但是内饰一定是非常干净、很新的！
内饰经过检测，发现安全带生产日期为2012年7月，符合车辆的出厂日期；座椅导轨也没有发现有锈蚀情况，但是座椅螺钉有明显的拆卸痕迹。我猜测是因为B柱修复，要动火作业，座椅不拆卸下来就开整，轻则烫一个洞，影响美观，重则很容易导致车内起火，所以修复的时候还是要很小心，不然事故没修复好，又整个火烧，那就真的搞笑了。
随后检查到座椅下部，没有明显的锈蚀情况；点烟器无明显的锈蚀痕迹；转向柱及刹车踏板处也没有明显的锈蚀情况；可以排除车辆涉水或者水泡的嫌疑。
接着我们来读取下OBD故障码，发现车辆存在缺缸现象。导致这个现象有很多原因，比如发动机汽油不好、火花塞点火不好，这些都是小问题，更换一下就好，如果是严重的话，那可能是气缸压力不足了，这种情况就比较麻烦了，建议后期及时检修。然后读取车辆的变速箱公里数，发现跟车辆表显的数据出入不大，变速箱也没有换过，可以证明车辆不存在调表。
下面本该是要进行路试的，但是销售说要路试的话，需要先交定金把车定下来，万一出了点事，谁负责？而且也看了这么久了，应该没问题了吧？小姐姐便接话问我车子怎么样，行的话她先把定金交了就去路试。看着小姐姐跃跃欲试和销售虎视眈眈的样子，我想想说：反正店里有升降机，咱们看底盘吧啊，到时候再交钱路试，不着急。随后在不经意间给小姐姐递了个眼神。
也不知道小姐姐看懂我的眼神没有，反正听完我的话之后，小姐姐又转头跟销售聊天去了。其实我内心恨不得直接拉着小姐姐就跑了，但是现在还不是时候，先看底盘吧。
首先检测前后纵梁部分，前纵梁部分虽然看起来比较瘆人，但是这个是车内的蜡融化滴落了导致，还是能看出来前纵梁并未发生变形或者后期修复痕迹。其实如果修复，这些瘆人的东西就看不到了，毕竟是蜡，修复动火、敲击，它都会脱落，而且修复后还要喷漆，更加看不到这些东西。
并且后纵梁部分也没发现明显的修复情况。虽然现在检查到车辆纵梁部分还可以，但是B柱动火钣金修复，我们还是不能让小姐姐下水呀。
接着进行底盘易损件检测，发现平衡杆球头已经损坏，上面的油都漏完了，这样车辆过不平路打方向会存在异响，需要及时更换了；还发现了后桥平衡杆有拆卸更换的情况。
而且发动机及变速箱结合处也有轻微的渗漏现象，但是现在还不严重，可以后期观察之后再进行处理。
最后检查四轮轮胎和轮毂，上一个特写，虽然轮毂改得很好看，但是上面的剐蹭比较多，后期需要及时修复一下，而且还需要检测轮毂是否有失圆的现象，如果有，就可能导致车辆高速行驶的时候方向盘打斗。
而且在检测的轮胎的时候也发现轮胎存在鼓包现象，这些都影响车辆的行驶安全。这张图可以很明显地看到轮毂的剐蹭还是不少的的，虽然没有大的影响，但是看着也很不舒服。底盘检测，就发现了这些问题，都不是特别严重，但是车辆的主要问题并不在这里呀。
看完底盘后，我借着销售指挥师傅放车下来和挪车的时机，迅速地跟小姐姐交代了车辆的问题，特别是B柱的情况，小姐姐听到后有点蒙了，原本的兴奋劲也没有了。
然后我告诉了她一个更惊人的事实，这辆甲壳虫我查了下VIN码之后，发现根本不是摇滚版，很大可能就是一个1.4T的时尚型，价格要比摇滚版便宜很多！小姐姐惊讶的说道说：看你在这里检测了那么长时间，还以为车子可以入手呢，谁知道是这个结果！不过还好刚刚没交定金，不然可得扯下皮了。既然这个车辆入手不了，那我们就一起走吧。随后小姐姐似乎突然变聪明了似的，跟销售说道：车子我们看完了，但是今天定不了，我朋友那边还有一辆要看，到时候我对比一下，今天麻烦你了，我们就先走了。
随后我便和小姐姐一起离开了。可以看下13款甲壳虫1.4T时尚型的成交价，差不多就是9万多的样子，如果是正儿八经的摇滚版，报价11万还算是市场价。然后现在不仅车型是乱报的，还是事故车，这个价格，实在对不起人！当真是看买家是小姐姐，想着糊弄一点是一点呢？就冲着这车的修复用心程度，我猜也不是想正儿八经卖的样子，多半是本着“姜太公钓鱼，愿者上钩”的想法在卖车！你们觉得呢？
好了，今天的检测作业分享到到这里就结束啦，感谢大家的阅读！
虽然二手车的水很深，但都是一些黑心商家在搅乱整个市场，好好卖车的商家还是不少的，毕竟现在的人对车也是越来越懂，第三方检测的机构也是越来越多，骗人不是那么容易的了~英俊我就想为凌乱的二手车市场，献出我自己的一份力量，所以大家如果对二手车有什么问题，都可以问我，我一定尽力帮助大家解答。
15万预算，这11台二手车最有情怀！
在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！
说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。
在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。
至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。
大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。
作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。
虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。
在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！
如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。
虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。
在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。
作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。
2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。
至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。
如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。
动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。
作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~
对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。
动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。
具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。
2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。
2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。
虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。
如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。
动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。
由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！
一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。
其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。
在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。
价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。
如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。
除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。
2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。
在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。
这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。
在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。
写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。
这车很抢手吗？卖8万的敞篷大众甲壳虫，却连租车行老板都嫌弃
哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的黑皮，欢迎来到本次二手车检测。由于多年奋战在二手车检测一线，黑皮练就了一身非凡的经验和技术，副作用就是黝黑的皮肤再配上两排锃亮的白牙。
强哥是一位在云南做汽车租赁，和当地旅游挂钩的那种。虽然今年整个大环境不怎么好，但节假日期间手上的车依然供不应求，保持着对明年的憧憬和为了扩大经营规模就打算再入手几台性价比高的车，根据强哥自己分析，旺季来租车游玩的多半都是些小姐姐，而进口敞篷车是最受欢迎的。
作为汽车租赁来说，除了车型选择，还要考虑性价比，同时只要可靠性不掉链子的前提下车况过得去就行。不能让小姐姐们正开着车在洱海旁欢声笑语，突然就给扔半路上。即使服务再到位，从满肚子不爽的打电话到租车行换一部车过来也要耽搁1小时。
强哥对俺黑皮这么千叮铃万嘱咐，让我有种底气感觉自己也能搞一家租赁公司当老板了，开个玩笑。其实强哥交代的这么透彻主要是因为远在外地的他来回成本太高了，所以委托了我来打个头阵，把车况给吃透了再决定是否过来。
在朝阳的照耀下，黑皮我来到这辆小可爱的身旁，直观的第一印象车漆没有保养的特别好，有点旧再加上是老款车型，满满的岁月感扑面而来，不能叫小可爱了，应该叫老可爱，哈哈~。这个角度，是黑皮我特意拍的，各位用手指把车标遮挡一下，是不是有保时捷那味儿了。
进入正题来看看这个老可爱的基本信息：
车型年款：进口大众 甲壳虫 敞篷； 出厂日期：2008年9月； 表显里程：7.9万公里； 新车指导价：29.5万；
卖家报价：8万；卖家是一位大姐，年轻时肯定是那种一笑倾城的大美女，一见面就催着搞快点，说一会儿还要去接孩子放学。
接孩子这么重要的事可不能耽搁，先进入外观检测，看来这车平时开的时间是真少啊，两前大灯灯壳老化，且因为经常停在树荫下可以看到内部异物挺多的。
两后尾灯的老化同样也非常严重，不过有万能的某宝相助，这些都不是问题，勤快的打工人可以买个大灯修复套装自己动手DIY,实在没有信心自己搞的话，去一些大型的洗车店也能翻新，大概就200块1只灯。
前机盖漆面检测无飞漆和脏点，检测无喷漆痕迹。左前门有喷漆。
查看了左前门门铰链无拆卸痕迹。门框内无钣金修复的痕迹。
另外右后叶子板喷漆，前后杠拆卸喷漆，两前叶子板喷漆，毕竟是多年的车了，外观喷漆很正常，重要的是金属件并没有发现有钣金修复的痕迹，整体外观覆盖件状态良好，看来大姐应该是女司机中的另类。
接下来是机舱部分，这款车用的是大众初期少有的2.0L不带涡轮的发动机，115马力，不追求动力的话，这动力足以应对很多场面了，毕竟爬山涉水的路不适合它，也不是它这样的车该去的。
掀开机盖的瞬间黑皮我震惊了，这辆10多年历史的甲壳虫居然保持着原汁原味，铰链螺丝完全没有拆卸的痕迹。
两前叶子板是塑料的且之前外观检测发现是有喷漆修复的情况，所以叶子板固定螺丝有拆卸的痕迹也就在意料之中，但是叶子板边梁并没有钣金修复的痕迹。
两前大灯有拆卸痕迹，但大灯生产日期和车辆出厂日期相符。
左右前纵梁无喷漆钣金修复痕迹。到此排除了车辆前部事故的可能性。
检测到发动机机脚垫拆卸更换，上面还画有汽配城的特色符号。不过结合目前的车况发动机肯定是不可能吊装维修的，大概率是是机脚垫老化失效引起发动机抖动，车主受不了了才更换的。
进气歧管固定螺丝拆卸，这多半是由于发动机设计的特殊性，火花塞的更换，或者是挖煤（清洁进气歧管的积碳）也需拆卸进气歧管，但不管是前者还是后者的原因拆卸都是合情合理的，与事故无关。
接着查看了气门室盖垫固定螺丝，无拆卸的痕迹。到此可以排除了发动机分解大修的可能性。至于进气歧管的拆卸，发动机机脚垫的更换，反而能推导出车主对于这辆车的爱护程度。
空调压缩机拆卸更换，空调管拆卸，还更换了空调膨胀阀，看来不久之前是修过空调系统的，等会儿看看新换的配件有没有正常发挥作用。
冷却液水管有明显的漏水痕迹，应该立即处理，以免冷却液缺失，严重会造成发动机和变速箱高温大修，影响车辆的正常行驶。机舱状态通过检测除了水管老化漏水以外基本没有大问题，能看得出来车主对辆车是真的很上心。
接下来就该检测内饰了，打开门可以看到内饰风格还是那么大众风，时隔那么多年还是能感受的到，使用痕迹还是很明显，表显的7万公里，水分还是很大。
两前门饰板拆卸，且中控开关破损松动，当初风光无限的甲壳虫在这些细节上垂垂老矣的状态让人扼腕叹息。
方向盘有过拆卸且磨损严重，更证实了我的想法，这公里数应该是远不止7万公里的。
方向管柱拆卸且有明显的浮锈。让我瞬间有了脑补的情节，敞篷车嘛，停车后没有关篷或者行驶中突降暴雨让车主湿了一身可还行？当然也有可能是南方天气潮湿所致。
仪表台拆卸，且有部分部件日期（06年）模糊不清与车辆出厂日期不符，极有可能是后期更换的拆车件，同时检查到饰板有喷漆翻新的痕迹，这就更让里程存疑了。
看来之前的推测把情况给理想化了，看看这左侧仪表台骨架的斑斑锈迹，这检测可还没过半。
幸运的是前排安全带和安全带卡扣内均无生锈痕迹，也就是说即使这辆车有水泡或涉水的历史，水位也不会太高。
座椅螺丝拆卸，且部分部件有锈迹。
后排座椅海绵有进水后发硬变色的现象非常突出，这辆车看到这里各位觉得还能买吗？
虽然刚才检测前排安全带一套没有异常，但是后排安全带却有锈迹，这个至关重要的证据可以判定车辆内饰的涉水是石锤了。
和我的标致小破车一样，这个年限的车后尾箱液压撑杆已经完全泄压失效了，一点支撑力都没有，如果不注意的话，很容易在拿东西或者师傅检修时落下来砸到头，再来个惯性鼻子磕到下槛就是一脸鼻血，哈哈，说的就是我。
备胎槽内无钣金修复的痕迹而且很干爽，排除了后部的严重事故受损，具体还得举起来看看底盘确认。
当我打开电门的时候，发现了车辆仪表盘这个自检的过程中，少了两个灯的自检过程，就是安全带和气囊的指示灯。
OBD检测，发动机和气囊模块，车身模块均存在多个故障代码，需检修处理。而且气囊模块还是损坏，应该和车辆涉水有关。
个人判断应该是当时的维修师傅为了节约成本，气囊模块没有换而是修，但不管怎么搞气囊灯始终亮着，但是老车再加上小众进口，换气囊的成本太高了，就直接把气囊灯隐藏了，这要是开出去真发生事故的话，小姐姐只能用头撞方向盘了。
内饰最后个项目，检测车辆功能，空调刚换过冷暖风正常，南方太需要这个，空调就是南方人的命啊。至于敞篷，抖抖索索的也算做到了正常开关，不过看到这么勉强的样子，我想它发生故障的时机还是看心情，有可能这个月，也有可能几年之后。
内饰检测完，点火上路，开始路试！说实话这个车上路的感受还真不错，当然也可能是车型的关系，开着个大敞篷在冬天的某南方城市呼啸而过，路边的行人都报以异样的眼神，不过换个季节应该就正常了，整个路试下来并没有什么大问题，年限摆在那儿，异响是家常便饭，老化的减震过点颠簸路就散的明显，但这并不影响这辆车的乐趣，即使是我这样的理科直男也欲罢不能。
接下来把车开到提前约好的修理厂，开启上架模式，看底盘是否能带来些惊喜或者是惊吓。
底盘有托底现象，且多个排水塞拆卸和缺失，更证实了我前面内饰涉水的判断。
前后纵梁无钣金修复的痕迹。排除了车辆前后事故受损。
发动机和变速箱连接处固定螺丝无拆卸的痕迹，排除了发动机和变速箱分解大修的可能性。这个2.0的老帕萨特发动机也不贵，就算换一个拆车件也就一万左右。
发动机油底壳无拆卸痕迹，就是有渗油的迹象，看这样子应该渗很久了，保养的时候这种情况技师多半会反映给车主，但也会加上一句不影响正常使用，毕竟德系车嘛，漏着漏着就成了正常现象了（狗头保命）。
四轮轮毂不同程度剐蹭划痕。两前轮刹车盘磨损严重，需更换。
车辆检测到此就差不多了。
这时卖家大姐说这个车你得抓紧联系，要买的人不少呢，然后急匆匆的开车走人。黑皮我当然是一秒都不敢耽搁，把背包旁的喵主子赶走，快速的收拾完设备，擦了把手就直接拨通电话。把检测到的情况原原本本的告知强哥，强哥在电话另一头有种欲言又止的感觉。
强哥耐住性子听完我的汇报后，终于忍不住说道：你怎么看？呃...听到强哥这么问，黑皮我就把质疑的一些情况也说了出来，首先这个甲壳虫肯定不是个人车源，因为调表范围太大了，根据内饰磨损程度至少是奔着20万公里去的，再一个气囊故障，处理的太草率了，完全就是表面化的操作没有实质性的去进行检修，这可是危机到人身安全的。
最后再回到车况上，强哥自己就给出了结论，这样的车如果直接收回来就租出去纯粹害人，即使咬咬牙拿回来下狠心投资整备吧，又没有性价比了，简直如同鸡肋一般，食之无味弃之可惜啊。回程的路上调出行情参考，同款的甲壳虫基本都在7万左右。后期了解到强哥还在和卖家联系，各位小伙伴你们觉得这辆车值不值呢？
好了，今天的检测分享就到这了。修车多读书少，文化有限，写的不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他新车、二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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