二手车：6座+四驱+双天窗的奔驰R级，现在仅售25万，买

奔驰是公认的豪车品牌之一，旗下产品均有着较为优异的表现。但这款车非常具有特点，有着近15年的生命周期，并且在这较长的跨度中仅经历了大改款，并没有换代，但在国内的销量仍有着较为优异的表现，它就是奔驰R级。

这款车最初于2005年的纽约车展上正式亮相，其底盘代号为W251，是奔驰M级（现在名为GLE）底盘改进的产物，并与M级相同由美国阿拉巴马州工厂进行生产，是一台不折不扣的美产德国车。

其实这款车最初仅面对北美市场发售，但其销量并不好，后因国内汽车市场前景较强，被引入至国内销售，但最初版本车型在国内的售价并不亲民，其R350售价为75万；V8版本的R500竟卖到89.90万。我现在想采访一下那个时期买R级的老板们，如果这钱用来买房的话...算了我怕挨揍。

这款车在国内真正开始畅销是在2011年前后这个阶段，奔驰R进行了一次外观改款，相比之前更稳重、商务也更具豪华感。

车内的设计也可以称之为经典，2000年初期的设计手法至今也并不觉得特别过时，整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉。

得益于超过3200mm的轴距，能让奔驰R级很顺利的放置三排座椅，并且有6座及7座两种座椅布局可以选择。经过销量论证，相比之下6座的车型销量会更为优异些，毕竟2+2+2的布局能使每个人乘坐的舒适感提升，同时还满足7座以下车型6年才上线验车的政策。

奔驰R级的前排座椅与常规奔驰车型不大相同，控制按键并没有布置在门板上，而是与其它车型一样放置在座椅侧面，难道就不怕R级的车主刮花他的劳力士？

2014年间，R级随着时代变革又做出些许改进，弃用之前的自然吸气发动机，而是装配上3.0T发动机，并且进行高低功率的调校，并更名为R320/400。

之前我一直很疑惑，奔驰R级为什么能获得这么高的销量及认可，技术过于老旧价格也并不亲民，直到我有幸乘坐过一次才领悟到这其中的真谛。市场奋斗的这些年，它并没有真正的对手，比GL8更彰显档次，比同门唯雅诺更舒适，又不会像埃尔法那样，开着像司机。

毕竟，奔驰在全世界人民心中都有着闪耀的光环。不过也得承认R级诞生的时间非常幸运，这10余年赶上了国内汽车市场井喷式爆发，同时商务需求也逐步增多，如果现在推出，它没有电动侧滑门、没有航空座椅、没有...算了还是收拾收拾洗洗睡吧。

其实R级的车身结构更像是一台大号旅行车，买来家用带娃还是个非常不错的选择，当然更重要的是它现在的价格喜人。二手车市场中有着较多的R级车源，我建议将目光投掷在R320/400车型上，道理很简单，因为年份更近、动力更强、零配件更多。

得感谢这款车的不保值，使其2014年的车源价格已经降至25万元上下，当然要想人前显贵，必定背后要偷偷“受罪”，你得承受其相对高昂的养车及维修成本，但25万买一台6座、四驱、双天窗的进口大奔驰它不香嘛！

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超大空间、全时四驱、3.0双涡轮增压，宜家宜商的奔驰R级了解一下

各位老板大家好，检车家老司机又和大家见面了，在下是玉树临风风流倜傥英俊潇洒才高八斗貌似潘安号称一枝梨花压海棠江湖人称浪里小白条的检车家检测师&摩纳哥是也~。

说到买车，个人觉得买二手准新车非常划算，对于别人说的“加点钱就能买”不赞同，因为一直加上去一不小心就会买到劳斯莱斯了，这是能省多少钱的问题，而不是加钱的问题。现在这么浮躁的社会，挣钱难，但是合理的省下来是容易的。

说到准新车今天就给大家分享一辆宜商宜家的准新车检测作业，它就是奔驰阵营里面不保值系列名列前茅的R级MPV，当然也称它为“豪华运动旅行车”(Grand Sports Tourer)

奔驰R级呢一直以来全球销量都很惨淡，就拿中国市场来说他在路上的能见度也是不多见，但是中国地区还是它销量较多的区域，不过这也是杯水车薪，逃不过奔驰官方通告停产。

我们在4S店里见到了这辆官方置换二手R 320 4MATIC 商务臻藏版，车辆出厂日期为2016年11月，初次登记：2017年4月，表显里程：7365KM ，卖方报价：47.5万，新车指导价54.88万

漆面光亮平滑，黑色金属漆在日光灯源下反射出的一股稳重低调的质感，结合漆面数值来判断，机盖部位没有进行过修复。

左后门发现了喷漆，这个漆面修复的不错，不会想小作坊修理厂粗滥的喷漆工艺，整个漆面几乎没有瑕疵。

左后翼子板有钣金修复，查看了部件内侧和周围焊接部位没有问题后，可以结合左后门的喷漆判断出这次的修复是一次剐蹭导致的。

后面围标改成R400了，这换了两个镀铬字贴档次就不一样了，这是常规操作，但那些将C63改成普通C级的，高尔夫R改成普通高尔夫的才是最为致命的。

右后门也有钣金喷漆，前门和右后翼子板没有修复，但是下面包围发现修复，估计是在拐弯或停车时碰到地桩了，怎么感觉这像是女司机的开车技术呢。

这个门框钢琴漆盖板有拆卸过，窗户压条也有划痕，一开始以为有换门，但是检查下来门没换。这个现象挺像是更换玻璃，但进口的玻璃日期没法解读，自然不能妄自断言。不要紧，待会处理。

3.0T双涡轮增压发动机 ，200千瓦的功率足够日常使用了，就算高速时超车，或零百起步也都是不虚，毕竟大几十万的车呢，嘿嘿。

翼子板固定螺丝，和翼子板梁的整体没有过拆卸和修复，只是有点灰尘，这块清理的不够细啊，可能是卖方对车况有信心吧。

放大了摄像头可以清楚的看到前杠里面冷凝器的生产日期没有问题，整体成色也是非常新，车头检查下来并没有异常情况。

发动机机滤附近的插头，传感器，以及固定螺丝都没有问题，漏油？准新车漏油的几率几乎为零，除非整批的出现问题。

发动机前端的皮带，和正时罩盖固定螺丝都没有拆卸或维修迹象，整体非常新，不过这张图当时皮带是静止的还是转动的？欢迎评论区留言。

来到内饰，熟悉的奔驰味道，典型的奔驰设计，整体可圈可点吧，视觉效果没有多豪华，可能大部分人觉得这个内饰设计的都不如GL8来的好看和坐的舒服。

使出了踢球姿势：倒挂金钩！这个视角看车修理工都懂，这不~练就了一身好腰，其实是检查方向机管柱部位的，一翻身就这个视角了。

座椅下部一尘不染，看到那个地毯缝没有？检车家检测师必掏部位，没办法，前段时间的大雨淹了不少车，看车时要设置成特别关心。

后备箱里侧的线束和标签，虽然杂乱的一堆，不过正是因为这样才显得正常，毫无违和感，查看了尾灯以及结构框架，没有问题。

不过我一抬头看见后备箱玻璃上的遮阳膜被揭了，一按一个手印，难道是嫌遮阳膜挡视线？？？虽然是隐私玻璃，但是揭掉后不把胶除掉留着沾灰？？？不正常的现象

来到主驾驶准备点火启动，表显里程7365，目前结合车内磨损没有问题，点火启动后发动机运转正常，不正常就完了！变速箱切换档位也是很稳，随后测试了车内功能性设备，并没有问题。只是左后玻璃升降有点异响，升降轨道需要润滑一下。

先把我的绝世容颜P掉，否则你们是不会专心看图的，相信我！

在打开副驾遮阳板的时候发现这个梳妆镜的盖板断了，盖板在手套箱，没有盖板开合的话照明灯自然也就不亮，卖方说可以把配上，客户也没有说什么。

接下来就是路试了（公司规定路试时不允许拍照和录像）整个路试由客户驾驶，足足转了两大圈，除了车辆后方偶尔有点轻微的共振异响外，行驶质感非常不错！异响可以检查下车辆牌照是否紧固到位。

路试结束后来到上架地方上架，卖方打趣道：这底盘我们都没看过呢。 客户：这车间里的哪辆车你们看过？ 卖方露出尴尬不失礼貌的微笑。哈哈哈

后防撞梁吸能部位，看后面紧固螺丝没有问题，沿着看向后纵梁整体都OK，连泥土都非常少，不过奔驰R级的做工实属有点差。

悬挂部位全都没有问题，纵梁部位也没有发现异常，就不给大家一一放图片了。

分动箱的位置没有问题，整个底盘非常工整，蓝色标记的固定螺丝在拆修维修后不可二次使用，只能换新。

最后给车辆做了一个价格评估，以及未来价格趋势，但是好在车况准新，卖家报价47.5万也算合理，但是我给客户出了个招：问销售右前门黑面板为什么拆，可以去套套他的话。

在我回到公司后我给客户打过去电话询问情况，客户说他对销售的再三逼问玻璃的情况下销售终于说出右前门的玻璃是后换的，而后挡风玻璃的遮阳膜也是他们自己撕的，因为换了新玻璃，把四门玻璃重新贴了，后档不准备贴，但是之前的膜有色差，所以......最后又砍了五千。

不得不感叹有时一辆车车况的产生随意性真的是太大了。好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师摩纳哥哥，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号“检车家”！还可以拜师学艺哦！

1000马力，4.6秒破百！全新奔驰R级真的不一般

在国内市场，一直以来都是SUV和轿车两者的天下。轿车领域稳步发展，SUV在最近十几年中突然爆发，而MPV的市场占有额只有前两者的零头而已。不过，即使不少车企在MPV这块领域中栽了跟头，但随着市场的变化又会不断地重新调整策略。近日，海外媒体就有过报道，奔驰正在重启奔驰R级这个车型。只不过，该奔驰R级已经不是以前那个奔驰R级了。

与其说是R级的回归，倒不如说是一个全新车型的推出，因为R级的继任者似乎与之前MPV风格的它没有一丁点联系了。从市场意义来讲，它更像是一款“GLR”车型，因为在外媒的相关描述中，它撇去了以前的MPV定位，转而投向SUV车型的怀抱。

（外媒EQR渲染图）

由于奔驰将在2030年之前将电动产品组合扩大到占全球销量的50％以上的份额，到2030年，内燃机的发展数量将下降70％。所以在电动化的大趋势之下，奔驰R级的继任者不再采用传统燃油动力系统，它将是基于奔驰EQ系列的EVA平台打造的“EQR”。

在该平台之下，它顶配车型将拥有三个电机驱动，每台电机均有250kW的最大功率，总输出功率超过1000Ps，百公里加速4.6秒。性能如此暴力，一下子让教授想起了之前奔驰推出的R级 AMG车型。

其实从很早的时候，在关于奔驰R级该款车型的面世，奔驰就认为是一个不合适的时间，因为那时候正处于SUV车大爆发的阶段。在近十年来，国内SUV市场突飞猛进，全年累计销量从2010年的133.4万辆飞跃到2019年的 918.2万辆，只用了十年时间。而随着国内经济收入不断增长，消费者消费升级的需求越加明显，这也是豪华市场活力的原因之一。所以从以上元素考虑的话，奔驰R级未来作为一款纯电动7座SUV车型十分有可能。

导致奔驰R级的失败，除了SUV车型暴涨的因素之外，另外一个原因便是MPV市场的增量并不大。虽然奔驰R级在国内市场有着一万辆的年销量，但在全球其它海外市场远没有在国内有一丝存在感。即使这样，奔驰R级在国内市场也得沦落到退出的命运。在过去的几年时间里，国内MPV市场未有明显的暴涨，即使是来到二胎政策的开放之后，MPV车型的市场增量远没有想象中那么大。在2019年中，国内MPV市场累计销量为辆，而2018年累计销量为辆，不但没有增长反而降低。

2005年，奔驰R级这款豪华MPV车型在亚洲首次亮相，2007年正式在国内市场销售，当时的售价高达75万起。但时进入国内市场的动力有两种动力规格，分别是搭载3.5L V6的 R350和5.0L V8发动机的R500，海外市场则有柴油发动机更多的选择。作为一款全尺寸的MPV车型，除了有着从容的全时四驱系统之外，该款车型为目标人群提供了7座和6座版本，无论是乘坐舒适感受还是安全性方面，都给予了相当高的优待。

值得一提的是，在2006年的时候，奔驰还专门推出R63 AMG。一款达2240公斤的大尺寸MPV车型，百公里加速时间却能在5秒内轻松完成。强大的动力性能源自那副6.2L的V8发动机，整体的动力调校与当时的ML63 AMG车型基本相同，发动机最大功率达到510马力，而峰值扭矩却能达到630牛·米。

2010年，奔驰R级中期改款车型在成都车展正式上市，当时的售价为69.8万-124.8万。作为改款车型，新车对外观和内饰等进行了不同程度优化，比如内饰方面增加了AMG相关套件等等。此时加入了一款3.0T高压共轨柴油发动机，最大功率为210马力，峰值扭矩为542牛·米。

2013年，为了降低售价门槛，奔驰R级新增了一款3.0T低功率版本车型，其发动机最大功率为272马力，峰值扭矩则为400牛·米。当时该低功率版本提供推出两款车型，售价为分别为59.8万和67.8万。

奔驰R级的产品生命周期只有短暂的11年，虽然在2016年之后就销声匿迹了，但在前几年还是有在市场进行销售。记得在2018年那时候，它还有十几万幅度的市场优惠。其实奔驰R级从严格意义来说，并不是一款纯正的MPV车型，更多的是一种多元素跨界车型，融合了轿车、旅行车以及SUV车型的部分特点。11年的短暂周期，从事实上证明了跨界车型受众群体的局限性，尤其是打着休旅名义的跨界车型。

据海外媒体猜测，该款新车将在2025年上市销售，目前有关消息还没有太多。关于新车消息，教授将持续关注。

平均售价超百万！达夫、奔驰、曼恩、斯堪尼亚4大强者对决

【卡车之家 原创】在上世纪70、80年代，国内的卡车正处于“缺重少轻”的时代，当时苏联、日韩国家的卡车技术以及造车理念为我国的卡车发展带来的深远的影响，进入2000年之后，随着政策法规、技术水平和卡友需求等多方面的变化，国内车企开始借鉴欧洲卡车的设计思维，历经二十多年的学习，从驾驶室到配置，几乎是去其糟粕、取其精华，如今国内的重卡早已迎来了翻天覆地的变化。

作为当前国内重卡研制的范本，欧洲卡车放眼世界运输行业而言都是绝对的一哥，而2022年欧洲年度卡车的殊荣也花落DAF达夫品牌的XG+车型，据悉XG+是目前达夫旗下最为豪华、舒适的牵引车之一，但是由于没有进入国内，很多卡友对DAF比较陌生，那么它是如何战胜一众欧卡大佬，夺得2022年度卡车的称号呢？

为了寻找这一问题的答案，国外专业媒体找到了四款欧卡的代表车型，他们分别是DAF XG+、戴姆勒奔驰Actros L、斯堪尼亚770S以及曼恩的TGX Individual S，从型号不难看出，这四款4X2牵引车都是各家旗下的旗舰级车型，而这次对比的目标也很简单，就是通过四台车的人机工学、驾驶式设计、动力结构来看看谁能真正赢得欧洲卡友的芳心。

其实从年度卡车的历史来看，DAF达夫品牌已经多次获得该项殊荣，分别在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下该奖项，可以说是年度卡车的“常客”。而在2021年亮相的XG+车型不仅拥有最新的外观设计，整车锥形驾驶室的风阻系数和外部配置也得到了进一步升级，可以说相比于奔驰、曼恩、斯堪尼亚，DAF XG+更有让欧洲评委耳目一新的感觉。

电子后视镜、ACC自适应巡航以及盲区侦测功能达夫XG+均有配备，而车顶处的LED射灯不仅亮度十分可观，还被达夫官方称为皇冠上的珠宝，提升了整车的颜值表现，全LED大灯外加钢制保险杠的设计让其区别于其他欧卡车型，显得独树一帜。

同时在一些细节方面，达夫XG+也展示出人性化设计，比如采用了全新的三级蹬车踏板设计，最低处的踏板距离地面更近，上车可以更加从容，而最高处的阶梯内收幅度极大，不仅可以用于放置卡友在户外穿着的鞋子，还能让蹬车变得更加轻松。

说到车辆的内部尺寸，达夫XG+响应了自己的那句广告口号，大、还要更大，整体驾驶室向前探160mm，不仅符合欧洲尺寸法规，而且增大了车内的实际空间，以XG+为例，驾驶室外廓纵向长度达到了2690mm，平地板驾驶室的内部站立高度达到了2145-2195mm之间，内高接近2.2米，身高再高的卡友都能在车内站直身体，提升了用车便捷性。

在整个内饰设计层面，达夫XG+也兼顾了科技感、人机工学以及实用性，首先整个中控台采用了皮质搪塑材料和钢琴烤漆等多种材质的拼接，整体呈环抱式设计，并且在中间区域设计有一个尺寸超大的置物台，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盘不仅握感更加厚实，而且皮质包覆的手感也恰到好处。

达夫XG+依旧保留了断气刹的设计，同时还采用了怀档以节约车内空间，仪表盘和中控屏均升级为全液晶屏幕，显示效果极其出众，中控台下方的储物槽尺寸更大，不仅有可以放置水杯，一些随身的零散物品也能够轻松装下，如果门板拉手下方可以设计为封闭式，放手机会更加方便。

在卧铺区域也是新款达夫XG+的亮点区域，整张床的宽度不仅达到了80cm左右，而且可以将下卧铺直接秒变为贵妃椅的设计，对于背部以及膝部可以设置单独的承托，不论是咱们玩手机、看书、研究路线，都能有一个更加舒服的姿势，而上卧铺的爬梯也采用了可移动的隐藏式设计，提升车内空间利用率，新款达夫XG+这张卧铺堪称“作弊级”的表现。

三款车型之中，唯有达夫XG+为高顶双卧设计，上卧铺略窄于下卧铺，并且折叠上翻之后，驾驶室侧壁上的支撑部件可用于衣服挂钩，并且达夫XG+也能取消上卧铺，换成咖啡机、微波炉、高架箱等设计，符合单人使用工况。

主驾座椅不仅为气囊减震设计，而且支持旋转，可在休息或者等待时旋转，简单在工作台上吃口饭都不成问题。而副驾驶则可以选择折叠式座椅，在不使用的情况下可以将副驾的腿部空间释放，用以放置随身物品和大件行李，实用性很强。

座椅皮质的细节值得推敲，天然的荔枝皮褶纹让其看上去不仅高级感十足，而且在实际乘坐体验上，达夫XG+也拿出了令人满意的答卷。

达夫XG+的空调系统也迎来了更新优化，全新设计的自动温控空调，可以根据实时气候、外部温度以及湿度时刻调整空调的温度以及出风量，同时改空调还是完全集成式的驻车空调，可在发动机关闭时帮助车辆内部实现降温或者加热。

佩卡 MX-11

在动力方面，达夫XG+可选择两款来自于佩卡动力的PACCAR MX-11 和 MX-13 发动机。两款发动机的缸体均采为蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，比传统的灰口铸铁强度提升了75%，而重量却下降了20%左右。MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。新款MX-11发动机的排量为11升，最大输出马力450匹，最大输出扭矩为2300牛米，在900rpm-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

而MX-13发动机采用了润滑油模块化设计，集成了传统的机油过滤器以及温度控制模块，可针对发动机的实时工况，调整机油润滑强度，帮助发动机一直保持在最佳工作状态。

佩卡MX-13

而MX-13发动机的排量为12.9升，最大输出马力为530匹，最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。两款发动机均被设计为多个配置和多个动力段，可满足4X2、6X2、6X4以及多种载货车装配。

除了欧洲年度卡车的奖项之外之外，欧洲还有一个奖项对于各家卡车厂商而言同样非常吸引力，它就是iF设计奖。“iF 设计奖”，创立于1953年，以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世，其最高奖项素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称。2021年，获此殊荣的卡车正是MAN TGX。

不论你是否喜欢卡车，MAN TGX Individual S车标上硕大的布伦瑞克雄狮搭配上见棱见角的外观设计，让人很难不爱上这台酷酷的“猛兽”，再加上Individual部门对其使用了更加个性化涂装与射灯等零部件的点缀，单论颜值和张扬程度而言来说，四位里面小编个人觉得MAN TGX Individual S算得上首位。

不过曼恩和斯堪尼亚由于车型上市时间相对较早，也是对比中唯二没有装配电子后视镜的车型，但是相比于充满科技感的电子后视镜而言，MAN TGX Individual S传统后视镜上的碳纤维外壳，更能收获不少国内卡友的芳心。当然现如今MAN和斯堪尼亚也已经陆续推出了自家的电子后视镜设计，欧洲的卡友如果现在购车已经可以进行选装。

而在车外配置方面，MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大灯以及雾灯，并且前桥可选单片式板簧，目前实车前桥标配空气悬架的设计，对于路况较好，行车速度更快的欧洲地区而言，前后气囊桥+气囊减震驾驶室+气囊座椅的设计，坐在上面的卡友开车别提有多酥软了。

而在科技配置方面，MAN TGX Individual S标配ACC自适应巡航，车道偏离辅助、车道返回辅助，转弯提醒、盲区监测以及远光辅助功能，搭配车道保持系统的还有MAN ComfortSteering主动转向系统，其设计原理和沃尔沃的VDS系统有异曲同工之妙。

另外在一些细节方面，MAN TGX Individual S也有着自己的特色，比如主驾车门板下方这一区域拥有四个控制开关，卡友不用上车即可控制车辆照明系统、安全应急灯、升窗功能以及锁止功能。不过这一功能目前国内也有相似的车型正在搭载，各位卡友感觉熟悉吗？

虽然面临的法规不尽相同，但是欧卡品牌之间各个车型的内饰设计完全是各有特色，这点值得赞叹。MAN TGX Individual S的内饰第一眼让人感觉充满科技感、运动感，相比起达夫XG+而言，这样的内饰配色更酷，而且更具年轻化色彩，不过就中控台这一设计来说，达夫XG+更实用，而MAN TGX Individual S更传统。

除了我们熟悉的一种功能外，MAN TGX Individual S将电瓶断电开关设计在了驾驶室内空调按键下方，假设我们夜晚准备休息时担心车辆第二天会亏电，那么通过这个按键即可控制启动电瓶的开启和关闭。同时四者之中，MAN TGX Individual S这套操控中控屏幕的系统设计最为合理，不论是在驾驶室还是单独使用中，操作逻辑以及便捷性都有着不小的优势，酷似奥迪车型上MMI系统的控制旋钮。

而曼恩的卧铺和其他三位相比，只能算中等偏上，好的方面是床垫比较厚、睡起来比较柔软、下方采用排骨架设计，支撑性比较足，但是缺点是无法像达夫XG+那样进行调解。同时MAN TGX Individual S的卧铺比较具有温馨感，除了鹅颈灯的设计之外，可移动的遥控器设计，让卡友能完全躺在床上就能操控整车的灯光、天窗、门锁等等功能。

值得一提的是，MAN TGX Individual S的驾驶室同样采用平地板设计，并且内部高度接近2000mm，虽然没有达夫XG+的高度那么夸张，但是应对日常的使用还是绰绰有余了。并且MAN TGX Individual S的副驾座椅同样支持旋转设计，并且主副驾座椅的肩部都可以单独调节角度，搭配上超厚的海绵填充，让其在长途驾驶的情况下拥有非常不错的舒适性。

同时，MAN TGX Individual S取消了上卧铺的设计，并且将其完全改造为高架箱、咖啡机以及微波炉，整车对于单人使用的工况下可以说非常奢华，这也就不难解释为何MAN TGX还能在2021年获得iF设计奖的基础上再获得年度卡车的称号。

MAN D3876发动机

当然，如果提到动力，这台MAN TGX Individual S绝对算得上是曼恩阵营中的“狮王”，4X2的牵引车搭配了一台型号为D3876的直列六缸柴油发动机，排量为15.2升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为640匹，最大输出扭矩为3000牛米，在930-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

除了两级涡轮增压外，D3876发动机还使用中部增压冷却设计，它在第一个涡轮增压器和第二个涡轮增压器之后设计了两个水冷中冷器，这种设计可提高废气冷却效果，并且缩小发动机的中冷器尺寸，甚至可以取消传统的中冷器设计。MAN 表示，这种设计可以将增压空气温度降低到发动机冷却液的温度，优化缸内做功，在发动机黑科技方面，曼恩依旧是一把好手。

如果说达夫、斯堪尼亚、曼恩是双人套间改装的单人房，那么奔驰Actros L就是妥妥的专为单人设计的“豪宅”。目前奔驰Actros L分为三种驾驶室设计，分别为S-space、B-space以及G-space，由小到大，实拍的这台奔驰Actros L则是采用了最大的G-space驾驶室设计，其内部三围尺寸同达夫XG+一样，非常阔绰。

实拍的Actros L的驾驶室纵向长度达到了2300mm，而驾驶室外宽为2500mm，其车内同样采用平地板驾驶室设计，内高达到了惊人的2130mm，驾驶室内高仅次于达夫XG+，排名第二，可以说同样能够带来非常出众的驾乘空间。

Actros车型在2012、2020年两次拿到了年度卡车的美称，即便是多年前的外观设计放在现在来看，仍然不免赞叹奔驰设计师对于美学和车辆设计拿捏的尺度有多到位。新款Actros L车型升级了全LED大灯组，简化了翼子板处的导风槽，并且目前全系升级了第二代MirrorCam电子后视镜，不仅尺寸更小，而且改进了摄像头的画面采集功能以及色彩显示，让夜间视野更加清晰。

根据《欧盟通用安全法规》要求，从2022年开始，新生产的卡车必须配备侧面防护系统。该规定从7月1日起对于所有重型牵引车（包括现有车辆）都将强制执行。所以目前奔驰、斯堪尼亚、曼恩、达夫均推出了侧面防护系统，在侧面激光雷达以及电子后视镜以及盲区侦测的共同配合下，车辆可完成自动刹车以及灯光报警提示等一系列功能。

在外部配置方面，这几位欧卡选手的差异并不明显，而新款Actros L车型为何能被命名为豪宅呢？这就要从其内饰设计开始说起。我们可以看到，在内饰方面，新款Actros L车型依旧非常豪横，四块液晶屏设计仿佛让我们置身于未来卡车之中，大量的皮质以及铝塑板的加入，让人不得不感慨，奔驰从不会让人失望。

除了我们常见的各项功能外，奔驰此次也在一些角落添加了更为人性化的功能，比如这个区域的手机无线充电台，现阶段卡友对于手机有着较强的使用需求，尤其是等货、找货阶段，最怕就是手机没电，而无线充电外加众多AUX接口以及逆变器的设计，让奔驰车内不论是做饭还是用电，都格外方便。

细心的卡友不难发现，上面那张图中并没有副驾座椅的设计，而从这个角度我们就能看出端倪，奔驰新款Actros L车型可以选装Solostar的概念，已经完全摒弃了下卧铺设计，并且将副驾驶和卧铺区域更改为大型储物空间，以及一张大尺寸角度可调节的座椅，并且配有一张尺寸可观的桌板，而图中的海外试驾员的坐姿，正是Solostar（单人之星）的正确打开方式。

取消下卧铺，意味着卡友只能在上卧铺休息，针对这样的情况，新款Actros L对上卧铺进行了加宽，尺寸达到了90cm左右，可以满足一位成年男性的正常休息，并且卧铺床垫进行了加厚设计，上方搭配有窗帘，能够在夜间提供更好的静谧性，只是在上下卧铺和收拾时相对比较麻烦。

当然，即便是卡友先让驾驶室变成私密空间也可以，将上卧铺折叠后，打开全车灯光，并且将挡风玻璃和升降玻璃位置的窗帘全部盖上，这样就营造出一个更大的私人空间。歇息时，在这个空间中喝喝茶、看看书、玩玩手机难道不是一种享受吗？

在动力方面，新款Actros L配备了第三代OM 471直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足欧六和国六的双重排放标准。这台发动机提供多种动力段可供卡友选择，动力覆盖310-390kw（421-530马力段），最大扭矩达到了2600牛米，在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩。

发动机的缸内压缩比从第二代的18.3：1升级为现阶段的20.3 : 1，拥有更好的燃油经济性。第三代 OM 471 配备了新开发的发动机油压控制阀，它被安装在机油泵后面和机油恒温器前面，电动执行器可实现减压阀的特性图控制使用。油门踏板的参数也得到了进一步优化，较低踏板行程配合更高的灵敏度可实现更灵敏的操纵。

另一个亮点是扩展的其Top Torque功能，可用于330 kW（450hp）和350 kW（476hp）两种发动机输出级别，与G281变速器配合使用，在提前设计好的程序中，变速箱可在7至12档的区间可提供额外的200N·m扭矩，可以说第三代奔驰OM471发动机的黑科技满满。

值得一提的是，目前奔驰Actros车型已经全面实现国产化，所使用的发动机、变速箱以及底盘技术和海外车型差异并不明显，尤其是第三代OM 471发动机被完整引入国内，可谓是诚意十足。不过上述的Solostar这一内饰概念会不会随着海外新车落地后也被引入国内，目前还需打上一个问号。

本次进行对比测试的四款车型，几乎全部得到过欧洲年度卡车的称号，最后这位就是来自斯堪尼亚的770S，这一代S车型问世已经7年时间，并在2017年获得了年度卡车的殊荣，但正如同所有欧卡车型相同，即便是放在7年后的今天，S系车型的外观表现依旧非常能打。

在外部配置方面，斯堪尼亚770S除了拥有其他欧卡车型的综合配置之外，可以大面积开启的的发动机罩、登车踏板以及叶子板的设计不仅让维修技师修理更加便捷，而且卡友在日常检查中也能更加轻松。而科技配置方面，ACC自适应续航、盲区监测以及电子后视镜都出现在斯堪尼亚770S的配置单中。

同时，斯堪尼亚对于驾驶室提出了全新要求，比如车辆需要满足5吨重物品置于驾驶室上方，进行静负荷测试，车顶不得变形。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室A柱，车门不得被顶开及卡死。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室后墙，车门不得被顶开及卡死等各项参数，从这些要求不难看出，斯堪尼亚这个瑞典品牌对于安全性的执念。

另外，斯堪尼亚770S还是欧卡当中提供外部配置选装最多的车型之一，其中不仅包括射灯数量、气喇叭样式，甚至海拉公司还专门为其设计了各式各样的灯具，可以说整个欧洲地区很难找到两台从动力链到细节完全一模一样的斯堪尼亚S系卡车，车型定制化程度极高。

相比于前三者，我国卡友对于斯堪尼亚770S这套内饰显然更加熟悉，除了采用平地板驾驶室以外，其很多细节设计和快递公司常见的G、R系卡车比较接近，而S主打的就是纯平地板驾驶室设计，能够为卡友带来更加阔绰的生活空间，这样也让普通S系的售价在国内可以轻松突破120万，而选装V8发动机的价格还能轻松突破天际。

斯堪尼亚770S在保留传统仪表的基础上，添加了V8专属标识，内嵌了液晶屏设计，对于小编本人而言，更喜欢这种传统仪表+液晶屏的设计，而全液晶屏幕的设计带有一丝科幻感。

同时整个中控台依旧是实体按键占据主导位置，由于地处较冷的北欧地区，卡友们会经常使用手套进行工作，而斯堪尼亚保留物理按键的最大好处便是源自于此，使用时更加便捷。

另外770S还最新升级了原厂手机支架，以适应当下手机党的实际需求，不过要是能像奔驰一样提供无线充电功能，能够大幅提升实用性。而770S的内部尺寸也相当可观，内高已经达到了2100mm，经过我们在国内的实际体验来说，S系列驾驶室的居住环境、适应性要远高于传统的G系和R系。

在卧铺方面，斯堪尼亚770S是四者当中唯一支持变体移动的设计，卧铺正常状态下为800mm，搭配上床体的木骨架结构以及非常厚实的床垫，对于喜欢柔软体验的卡友而言，绝对是个优选。而后还可以通过床边的控制机构，对于床垫进行向外抽拉，这样可以将卧铺拓宽至1000mm左右，进一步提升夜晚休息时的便利性。

车辆上方的卧铺被取消，转而设计成三个尺寸超大的高架箱，并且将车头区域的高架箱设计为咖啡机以及微波炉，不仅提升了日常用车体验，而且车内空间得以进一步得到拓展，放置一些较厚的衣服或者被褥，都能轻松拿下。

在动力方面，斯堪尼亚770S在四者中堪称榜首，其装配的是一台型号为DC16-123的V型八缸柴油发动机，排量达到了恐怖的16.4升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为770马力，最大输出扭矩为3700牛米，仅发动机PTO取力器就能提供大约800牛米的动力输出，在全世界范围内大量装配与特种车辆、机场消防车、大件运输车以及木材运输车之上。

虽然目前国内已有厂家做出了800马力的发动机，但是其排量也达到了17升左右，在16-17升之间的柴油机范畴内，斯堪尼亚770S所装配的V8发动机，依旧是动力最强的机型。如果仅仅只是和前三者进行对比，4X2车型装配一台V8发动机，再搭配最小2.31速比的斯堪尼亚R756后桥，其在平原地区高速上的动力性不言而喻。

● 编后语

虽然本次对比中，并未进行真正的上路测试，但是我们依旧可以从一众数据和实际体验之中分析各个车型的优势以及劣势，我们首先来聊聊车内空间，由于达夫XG+是根据欧盟法规所最新设计以及研发而来，可以说除了车身的内部宽度四台车型差距不大之外，不论是纵向空间还是横向空间，达夫XG+都拥有更好的表现，因此参与本次试驾的海外测试者也给出了自己对于实车的评分。

在车辆内部高度空间方面，四者的排名是达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

而在动力参数方面，斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S＞奔驰Actros L＞达夫XG+。

在综合舒适性方面，达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

当然，排名结果完全是由个人体验者根据自身用车习惯、实际配置参数以及情感偏好等附加因素所得出的结论，对于小编这种动力党而言，如果没有预算上线，斯堪尼亚770S以及MAN TGX Individual S将会是首选，毕竟强劲的动力和独有个性化元素也是不少卡友选车的潜在条件，那么这四款对比下来，你最中意的是哪台呢？（文/杨昊）

35万买商务MPV奔驰R320，买主砍价6万被拉黑，车行：不买别乱说价

哈喽，大家好，#二手车#检测趣事又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被称为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

现在咱们国内发展进步飞速，交通越来越发达了，与此同时消费水平增加了，便有很多人热爱上了自驾游，有喜欢开轿车出门去丽江的，有喜欢开越野去跋山涉水的，还有像今天这位来自北京的粉丝准备买辆奔驰R320带上家人去各个旅游城市玩儿的。粉丝也说到：随着孩子们慢慢长大，连看电影、坐高铁都要买票的孩子们再想和父母一起出游就显得有些费劲了，一家人坐一辆五座车，为了照顾彼此，车上每个人都坐的很不舒服，慢慢的要换车、换七座车的念头在全家每个人的心里开始发芽了。

而#奔驰#主要新增了3.0T双涡轮增压发动机让奔驰R级燃油经济性和加速能力更出众。这辆可能很多朋友会说可以考虑买#别克GL8#啊，但是咱们这位粉丝自己也是做公司的平时偶尔也需要拿来接待用，同时大师兄我也想说一句别克GL8和R320真的不在同一个级别呀！

既然是带上家人出行旅游那么安全问题就很重要，问题车不仅对车辆本身价格会造成贬值高，并且还对出行的安全带来隐患，所以让我们一起来为这位客户把把关吧！

七月初，客户在朋友的介绍下看到一台黑外黑内的奔驰R级 2014款 R 320 4MATIC 商务型R320，新车指导：59.80万，表显里程：52854KM，初次登记日期：2016-07，车行报：35.28万。看内饰很新，一看就是洁癖车主的座驾，只是左前A柱位置发生了一次小撞击有些小瑕疵，内饰还有一股崭新的味道，不明原因。这台R320没有遇到太激烈的拼抢，可能首先感谢左前的小事故！

虽然这台车即便经历多次升级改款但奔驰R级一直以来全球销量都很惨淡，但是中国地区还是它销量较多的区域，不过这也是杯水车薪，逃不过奔驰官方通告停产。绕车一圈瑕疵不少，那就上设备再看看细节吧。

按照往常的流程一样，先对车身漆面外观部件进行了检测，奔驰R320的漆面基准数值是在130左右，而机盖测出来都已经270多了，很明显喷漆了。然后也发现左侧瑕疵也不少，因为客户之前也就告诉我左前发生了一次事故，所以在左前位置检测的时候也是格外小心。

前后保险杠可以看到很明显的拆卸痕迹，杠与车身之间并不是特别贴合，在细节之处也可以看到流漆以及漆雾的痕迹。

既然说到此车左侧发生撞击有小事故存在，那么我们就来验证下吧。左A柱有钣金喷漆，一般较小的事故很难能让A柱损伤，鉴于A柱修复，我们还需要对内侧进行检测，也验证了此处确实存在事故。

左C柱以及左后翼子板也存在钣金修复。

因为玻璃上并没有具体的生产日期，所以直观的检查玻璃并不能判断是否存在更换的迹象，还需留意具体的玻璃周围的打胶痕迹和门饰板是否存在拆卸来进行一个综合性的判断。

现在我们来看看内饰呢：说实在的无论是细节，还是手感，你都会觉得是在开一辆新买的R320。别看我们阅二手车无数，但摸到这样方向盘的机会真心不多，做到车内就马上打开了空调，因为大夏天快40℃的气温，开这车如果空调不好使，让人怎么跑路试啊…

在检查内饰的是否车况基本上与客户描述一样，左前门子存在拆卸更换，据车商描述车况在门开启的状态下被车撞到了，导致整个左前门的更换，具体是否与车商所描述的一样，还需要我们继续往下检查才能得到确认。

在用漆膜仪对内侧靠近门合页的位置进行了检查，发现该处漆面数值在450左右，发生漆面也在偏高的位置，是位于下合页与底边梁之间。

为了防止该处位置存在切割过或者焊接的问题，大师兄我和客户以及车行沟通后同意拆掉密封条，我便开始动手了。左侧的密封条前部拆解掉进行检查，令人高兴的是并没有发现以上所述问题。

左前A柱的内饰板并不是特别贴合，应该是在拆解维修的时候没有安装到位，在上边的位置还可以看到很大的间隙。

毕竟前部发生过事故，所以安全带也在我们重点检测范围内，首先就是检测了固定安全带的螺丝螺丝并没有发现拆卸的痕迹，接着就是安全带的生产日期也是与出厂相符。

排除掉了安全带的更换可能，接着就是排除涉水车的检测，首先就是先对座椅的螺丝进行了检测，检查的结果也只是后排的座椅的固定螺丝拆卸痕迹，地胶下部也没有发现明显的泥沙生锈痕迹，拔掉座椅插头也是没有发现生锈的痕迹。

内饰其他方面都是比较完整的，原车主还特意加装了360度环音以及影响设备，所以我们在仪表台的周围可以看到较多的改装线路以及拆卸痕迹。

现在我们来看看机舱呢，打开机盖也是如期所料，机盖的固定螺丝存在拆卸的痕迹也从另外一方面证明了机盖存在更换的问题。

左前叶子板的更换也是在预期之内，为了防止叶子板内缘存在修复，我们还特意对叶子板内侧进行了检查，检查的结果也排除掉了我们之前的怀疑，在叶子板内缘内并没有发现修复过的痕迹。

在检查的过程中发现了水箱框架的上盖板以及前杠存在拆卸的痕迹。

右前减震器基座部位没有发现问题，但是左右大灯组内侧的螺丝有拆卸痕迹。这里也验证了车行没有假报信息，确实存在事故，具体碰撞程度有多大，还得继续检测！

随后呢又特意观察了散热器生产日期以及是否存在拆卸的痕迹，检查结果发现散热器的生产日期均在车辆出厂之前的几周内，而其他散热器的配件螺丝并没有发现存在拆卸维修的痕迹，所以对水箱框架上盖板的拆卸因为是在修理的过程中为拆其他配件方便进行拆卸。

随后又观察力左右俩侧的大灯生产日期，右侧生产日期与出厂相符，而左侧的生产日期则是19年左右，所以我们推断左前发生事故也应该是在19年左右。

发动机方面倒是没有发现任何的渗漏维修痕迹，因此并不能简单地得出“德国车毛病多”的结论。所以我在展开检查前，是不会轻易相信网上什么所谓“通病”的，汽车工程师又不是一群傻子。

废弃管卡口损坏掉了，被打上了黑胶进行固定，按道理说并不影响实际的使用，只是在感官上有一些难看。当然实在不喜欢，太难看，入手可以考虑到4S店或者有资质的维修厂进行处理。

大师兄我同时也检查OBD看了下啥情况，也是发现了一大堆问题，而这些问题并不是车辆真正的问题，车主表示前几天更换过电瓶，我猜想应该是更换完电瓶没有及时的清除故障码，在实际的使用过程中并没有发现问题。这里也建议入手保养的时候再检测一下同时处理一下。

接着我们就是进行路试，首先会把空调开到最凉，舒服啊~。路试的过程中也并没有发现什么比较严重的问题，各项功能性也是可以正常使用，只是在过颠簸路段的时候后排的内饰板存在异响。但是可以值得一提的是舒适度很强，180的个子坐在后排也不会显得“打挤”，开着也还不错。

路试结束，咱们就把车开到了事先约定好的维修厂，用举升机打起来后，大师兄我便检测了下左前，左右，右前，右后的纵梁，均无问题，但是底盘存在刮擦，看来原车主开的路不怎么好呀。

注意看发动机和变速箱以及结合处螺丝均无拆卸痕迹，以及吊装维修痕迹。并且看其他位置的时候也无发现有渗油的情况，看来原车主还是蛮爱惜的。

检测到这儿就结束了，我们再把所遇到的问题一起反馈给咱们这位客户呢：

车辆外观：机盖喷漆，左前叶子板喷漆，左前门喷漆，左后门喷漆，左后叶子板钣金喷漆，左C柱喷漆，左A柱喷漆钣金，左前下边梁钣金喷漆，后备箱喷漆，前杠拆卸喷漆，后杠拆卸喷漆。

发动机舱：机盖拆卸更换，右前叶子板拆卸，右前大灯拆卸，左前叶子板拆卸更换，左前大灯拆卸更换，水箱框架拆卸，机盖锁拆卸，电瓶老化，废气管损坏。

车辆内饰：左前门拆卸更换，后备箱线路改装，后备箱缺少遮阳帘，仪表台螺丝拆卸，左前A柱内饰板拆卸损坏，手套箱改装线路，天窗开启异响，后排座椅拆卸，OBD系统存在多个故障。

车辆OBD检测：存在多故障码。

车辆功能：只见一把钥匙。 大灯清洗不能使用。

车辆路试：无异常。

车辆底盘：底盘刮擦。

整体车况说实在有点差呀，而且目前的二手车市场行情价也就在31万左右，而车行报36万多明显高了很多呀，这谈的空间也太大了吧？大师兄把车的实际情况告知了客户，客户知道后就去找车行老板协商价格。

最后因为车行也是因为此车成本较高咬在33万多不松口，而客户还的价格在29万左右，也让车行老板很火气，二话没说就开车走人，走的时候还不忘说了一句你不买就别乱说价，车况也给你说清楚了的，你回个这个价，不谈了互相拉黑吧！

不过有一说一，得说这家车行实报车况还是很不错的，客户在购车前把车的实际情况反馈给了客户，而不是隐瞒事故不报，这良心，还是为他点个赞！

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名高级二手车检测技师大师兄，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。

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新车 | 售36.38万元！新款奥迪A4L RS套件燃速型或亮相2021广州车展

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 2021广州车展] 近日，奥迪官方发布了2022款奥迪A4L最新配置及价格信息。从官网信息来看，2022款奥迪A4L推出4款个性化配置车型，分别为40TFSI时尚致雅型、45TFSI豪华致雅型、RS套件燃速型（新增）、45TFSI quattro臻选动感型，售价区间为31.88-39.68万元，新增的RS套件燃速型售价为36.38万元，其他车款售价与老款车型保持一致。从奥迪新车发布节奏判断，2022款奥迪A4L有望亮相11月19日开幕的2021广州车展，RS套件燃速版车型或将首秀。

2022款奥迪A4L RS套件燃速型官图

2022款奥迪A4L RS套件燃速型外观配置

匹配19英寸5辐双色旋风轮辋

从配置来看，奥迪已经为Q3、Q5以及奥迪A4L推出了RS套件燃速型车款，均采用凯莫拉灰专属车漆，搭配泰坦灰中国用户专属燃速套件，包括格栅轮廓、车窗饰条等细节。

2022款奥迪A4L RS套件燃速型内饰官图

车门内衬带有RS套件燃速型标签

奥迪A4L RS套件燃速型主要包括以下配置：RS套件燃速型标签，Hoxton&珠光纳帕真皮组合座椅面料，三辐平底多功能真皮运动方向盘带换挡拨片, RS套件燃速型装饰门框饰条，碳纤维外观铝饰条，Audi Sport19英寸轮辋，RS套件燃速型装专用外后视镜壳体，门扶手仿鹿皮材料包覆，带缝线，RS套件专有迎宾灯。

整体造型设计得以延续

除RS套件燃速型外，作为年款切换，2022款奥迪A4L没有对整车造型设计进行调整。其他配置方面，2022款车型全系将增加LOGO照地灯、多彩车内氛围灯；豪华动感型则增加黑光包、真皮包、平底方向盘等配置。新款车型车漆颜色除6款免费配色外，新增选装配色“唐古拉白”，该颜色选装价格为1680元，同时，“鎏金橙”不再提供。

2022款奥迪A4L内饰

此外，多项车内配置的选装被暂停提供，其中包括：

“时尚致雅型”暂不提供自适应巡航控制系统、后侧安全气囊、动态转向系统、平视显示系统、侧向辅助和主动车道保持选装。

“豪华致雅型”暂时不支持动态转向系统、自适应巡航控制系统、侧向辅助、主动车道保持等配置选装。

“臻选动感型”上不提供自适应巡航控制系统、平视显示系统选装。

动力部分，老款奥迪A4L提供三种不同功率调校版本的2.0T直列四缸发动机，其中35TFSI版本，最大功率150马力，最大扭矩270牛·米；40TFSI版本，最大功率190马力，最大扭矩320牛米；45TFSI版本，最大功率252马力，峰值扭矩 370牛·米，匹配一台7速双离合变速箱，并提供有quattro四驱系统。

目前，2022款奥迪A4L先期公布的配置中仅包括了40TFSI和45TFSI动力级别，35TFSI动力级别车型暂未显示，目前尚不确认奥迪是否将取消该动力配置，懂车帝报道也将持续关注。

新车背景、竞品分析：

现款奥迪A4L于2020年4月完成中期改款，目前销售的是这一代奥迪A4L的末期产品，此次更新可以理解为常规的年款切换，整体上主要为提升用户对产品的新鲜感，并强化在细分市场的竞争力。在国内市场，奥迪A4L的主要竞争对手仍然是奔驰C级、宝马3系，前者已完成新一代车型的切换，后者则始终保持着较强的市场竞争力，从终端市场来看，懂车帝App显示的近半年销量排行当中，三款车型销量表现并未拉开较大差距，始终保持着齐头并进的状态。