东北卡友花5万元买的二手国四牵引车，你觉得值吗？

2020年底山东省已经完成国三货运车辆新旧动能转换的历程，同时对于2021年中旬即将执行的国六标准，国四标准的货运车辆将会面临环保带来的限行问题。

对于山东省内的卡友来讲，只能选择优惠的国五或者国六车型来解决燃眉之急，但是在东北地区的卡友看来，此时抄底价选择解放J6M的国四6x2牵引车对于现有的运输的确是“回本利器”。

J6M紧凑型驾驶室依旧经典：

相比于市面上常见的J6P系列车型，这台J6M牵引车已经成为了历史的产物，在快速干线物流运输行业以及高舒适性车型的普及化发展下，淡出历史舞台也是理所当然。

既然是一款中等规格驾驶室，自然在外观方面还是有些差异，例如中网采用了两段式设计，而J6P系列车型则是鲜明的三段式设计。

保险杠同样采用了紧凑型小规格窄体设计，这一细节至今依然在J6系列工程版车型中有所体现，这在7年前的国产车型中属于领先设计。

驾驶室高度更低意味着在行驶过程中具备更好的安全视野，但是这款车型还是标配凸面反光镜、盲区补足镜。

从这些细节方面不难发现，这款车型使用的驾驶室采用了全尺寸的金属材质，相比于不少品牌车型为了降低成本，而普遍使用的玻璃钢材质耐久性更高。其后方的高位进气口与驾驶室融为一体，其美观效果看起来更加和谐。

舒适型驾驶室可靠性极高：

既然是M系列驾驶室除了中网采用了双层格栅外，脚踏板也采用了便于上下的双层阶梯设计，硬质金属材质历经7年时光依然具备极佳的使用效果。虽然M规格驾驶室紧凑，但是宽体车门护板起到了更好的美观效果，而且长期在复杂工况下行驶不至于产生更多的污渍。

主驾驶采用了简易气囊座椅，同时靠背侧面还未配备今天J6系列车型一贯使用的腰部支撑，简易的特点在这款车型中体现得非常明显。门框两侧还采用了硬质金属支架，方便驾驶员上下车辆。

四幅式多功能方向盘并不具备多功能按键，这一简洁设计也是那个年代注重实用性为前提的清晰的写照。仪表盘采用了连环圆形设计，这一点同样在解放J6L系列高性价比车型之中体现。

中控台采用了老款的对称式设计，这一点与今天改进款看起来占据了更多室内乘车空间，环绕部分设有诸如差速锁、驾驶室锁等功能按键。原厂还标配了收音机、自带USB接口方便卡友充电，其下方的手动恒温空调也为卡友中短途运输带来切实可行的便利。

在室内可以发现这款中等型号的驾驶室在室内空间方面，反而比J6P驾驶室更为出色，最主要体现在平整的凸地板可以放置更多随车物品。前任车主还自行加装了逆变器插座，相比今天主流新款车型标配使用的原厂配置，未免在耐久性、安全性方面有待考究。

副驾驶采用了固定式座椅设计，与今天J6全系列车型多数使用的可折叠座椅来讲，综合空间利用率并不突出。

据前任车主介绍，这台J6P的上层储物格由于安装侧置的空调占据了空间，只能选择自行拆除，尽管有些不协调，反而在室内空间方面增加更明显。

J6M驾驶室采用了与J6P老款驾驶室相同的设计，并不具备提升舒适度的整体拓宽式设计。卧铺上方设有一个固定式限位杆，虽然在安全性方面有保证，但是卡友在上下卧铺时显得过于繁琐。

轮边减速车桥时代的缩影：

这台J6P前转向桥都采用了9片簧钢板悬挂，换做今天也只有在少数复合型车辆中出现。

值得一提的是，这台J6P驾驶室的手动液压举升装置安置在挡泥板底部位置。相比高位设计手动液压操作起来更繁琐，如今多数车型基本使用了电动举升装置，极大降低举升驾驶室的繁琐问题。

除此之外，侧置的空气滤芯相比今天J6P牵引车主流车型，所使用的内置空滤更换起来更加便捷，不需要举升驾驶室即可完成更换。

6x2牵引车相比6x4车型的底盘空间利用率不高，为此后处理系统也采用了紧凑的集成式设计。

原本紧凑的空间已经被容量600L的铝合金油箱所占据，考虑到冬季北方区域的行驶需要，独有的隔断设计方便加注低标号柴油，未来在东北地区使用也不用担心续航能力受阻的问题。

当时的运输环境决定了这台车的实际运输能力，为此局部底盘采用了3层复合型骨架，确保这类车型具备更强的承载能力，解决了车辆重载时骨架负载能力不足的问题。

驱动桥使用了11+9片重型钢板悬挂，不过这款车型并未使用V型推力杆，特别是对于单驱动车辆来讲，湿滑路面行起步时容易出现打滑情况。

这款车型并未配备当时奥威使用的300型奔驰轮边减速桥，而是采用了一汽自主的轮边车桥，主减速比为4.42，基本上解放动力CA6DL2-35E4系列国四发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时的车速在65km/h。其实，7年前主流车型使用的轮边减速桥，一方面提升负载能力，更主要的是优化其轮上扭矩的输出。

编后语：

新旧动能转换下对于环保要求不是特别高的东北地区车主而言，选择一款国四标准的车辆从事短途物流运输还是有一定的使用价值，通过更低的投入来创造更加合理、稳定的运输收益。（文/卡家号：truckfancier）

看山东济宁二手商用车出口如何占领“C位”

□本报记者 刘 昕

5月18日，济宁梁山县二手车交易市场内，15辆商用车一字排开，海关关员正在现场对检测企业进行技术指导，待完成最后一道检测手续后，这些商用车将装运发货乘船出海。

这是济宁二手商用车出口环节中的普通一幕，也是济宁二手商用车出口市场蓬勃发展的例证。

截至今年4月底，山东济宁二手车出口业务试点刚好满两周年。两年来，济宁市累计出口二手商用车1281辆，居全国二手商用车出口首位，出口至包括尼日利亚、肯尼亚、乌兹别克斯坦、蒙古等在内的23个国家和地区。

从“买全国卖全国”到“买全国卖世界”，济宁二手商用车实现的跨越有道可循。

严控质量，借东风海外树品牌

2019年4月底，山东济宁成为我国首批二手车出口业务试点城市，济宁二手车籍此开始成功打入海外市场。

“济宁梁山是我国最大的商用车制造基地和二手商用车交易市场，全年交易量超过7万辆，年交易额过20亿美元。”蜗牛货车网（山东）电子商务有限公司外贸经理何兆广说，这其中，海关部门对出口车辆质量管理不可或缺。

据介绍，为从源头对出口二手车的质量技术标准进行管控，济宁海关积极参与二手载货汽车及挂车出口检验规范编制，严格执行政策法规和质量标准，同时加强出口车辆检测平台监督管理，培育梁山二手车产品质量品牌。

两年来，在商家开拓市场，和口岸部门严把质量关的共同努力下，梁山二手车以过硬的质量在海外建立了良好口碑，市场份额逐年增加。统计数据显示，2020年济宁共出口二手车673辆，增长156%，今年前4个月已实现出口345台，预计全年将突破1000辆。

保障监管，二手车跑出加速度

敲开了海外市场的大门后，及时交付车辆，提高回款速度是二手车出口的一大难题。

何兆广告诉记者，二手车出口大多为三方交易，出口中间商需要垫付货款，回款速度越快，企业便能有更加充裕的流动资金把产业做大做强。因此，高效便捷的通关服务成为二手车发展的关键。

“为保证通关效率，我们与口岸海关建立了二手车出口通关联合保障机制，为出口车辆提供提前申报、优先查验、抵港直装等便捷通关服务，还联合梁山商务局上门开展出口申报、许可证申领、企业信用管理等专题培训，针对性解决二手车放行结关、许可证管理等问题，”济宁海关综合业务科科长周晓介绍，在保障监管的前提下，各部门合力让二手车出口跑出了“加速度”。

“我们的出口车辆都是采用提前申报的方式，货物到港前已经完成单证申报和审核，货物抵港后直接装船，大大提高了货物的出运效率，客户给我们的回款时间缩短了将近1周。”何兆广表示。

今年前4个月，济宁二手车出口从申报到放行平均用时2.6小时，同比压缩45%。

聚焦市场，“知彼”各国技术性贸易措施

济宁二手车在非洲、东南亚等目标市场前景广阔，但各国设置的技术性贸易措施给二手车出口造成了一定的障碍。

为提升品牌效应，扩大目标市场占有率，济宁海关成立了二手车技术性贸易措施研究小组，定期向企业通报国际市场准入政策，从政策法规、质量标准和产品检测等方面给出专业意见。

此外，针对国外客户提出的改装升级、售后服务等个性化需求，济宁海关还指导出口基地扩建工程，围绕强化安全、便利监管提出管理意见，建成了交易、整备、检验、出口、售后等一条龙服务平台。

“我已经第二次来济宁采购二手车了。这个出口基地拥有专业的检测能力，车辆手续正规、质优价廉，还能根据需要提供改装和售后服务。”前来济宁洽购二手车的尼日利亚客商阿比奥拉对本次采购之行非常满意。他预计这批车回国销售后也能获得不错的利润。

作者：刘昕

来源： 国际商报

在山东梁山二手车市场，哪些品牌的卡车更保值？

每年5-9月，物流运输行业整体进入淡季，加上近期受疫情以及市场整体疲软影响，不少散户会选择购置性价比更高的二手车。那么，哪类卡车在二手车市场更受欢迎，哪个品牌的二手车更保值？近期，商车邦在山东梁山二手车市场实地走访，在琳琅满目的二手车型中，能看到运输市场大环境、政策法规导向对行业产生的诸多影响。

一进梁山二手车市场就能看到醒目的工作大楼。门口上金融分期、车辆挂靠等广告牌比比皆是，各种品牌的车辆应有尽有，江北大型二手车市场的确是实至名归。

偌大的市场中，高端二手干线物流车型随处可见。最显眼的就属这款陕汽重卡最新上市的X6000系列旗舰版车型，裸车售价50万元，仅行驶不到半年就沦为二手车，可见在这个低迷的市场环境里，不是拥有豪车就能寻找到好的货源。

不过据销售人员介绍，这类高端车型并不愁销路，从事快运、冷链物流等高效运输的车主通常会选择这类车型，至少省去约12万元左右的购置税、保险等附加成本。

解放家族的高端产品J7车型在这一市场也能见到，同样是服役仅10个月，由于原车主还贷款不及时只能转手，折扣在10万左右。与一名工作人员了解到，对二手车商来说高端车型反而更容易出手。

走访中发现，在这个市场里以2019年中旬上牌的陕汽德龙X3000、东风天龙旗舰KX等主流干线物流车型居多，马力都在500-560之间，适合西南、西北地区的散户车主。

在市场中我们见到了一款2020年初上牌的欧曼EST穿越版牵引车，搭载560马力康明斯X13发动机、采埃孚传胜AMT变速器、2.867小速比车桥，很适合快运、冷链物流等运输业务。

园区里还有一台刚收购的汕德卡C7H 6x4牵引车，2019年5月上路服役，主要用于冷链运输业务，搭载MC13系列540马力国五发动机、采埃孚AMT变速器，2.85速比车桥。还采用了8气囊空气悬架，适合甩挂运输。

在一家专门销售重汽汕德卡二手车的摊位了解到，从年初开始G7系列车型降价，33万就能购置480马力、AMT变速器、福伊特液力缓速器配置车型。以这样的价格，两年年限的汕德卡C7H 480马力AMT车型售价在27万元，再加上厂家为新车推出的金融和质保服务，给二手车商还是带来了一些压力。

在市场中我们还见到不少青岛解放JH6领航版车型（带液力缓速器），搭载WP13G系列国五发动机，最大功率480马力，最大扭矩2400N.m。据了解这批车属于库存车辆，由于国六排放标准实施之后，经销商面临库存压力，在32万元包上牌等优惠措施下，这款车型的销量还不错。

市场里也能偶尔看到江淮K7系列牵引车，搭载重汽MC 540马力发动机、采埃孚16速手动挡变速器、福伊特液力缓速器。据销售人员介绍，这款车型在南方地区更受用户青睐，可见不少品牌二手车在区域性方面还是存在一定差异。

在市场里见到的这款柳汽乘龙H7 2.0车型，搭载潍柴WP10.5H 460马力发动机、法士特12挡变速器、3.7速比440车桥。据销售负责人介绍，这款车型如果搭载潍柴12L排量的发动机会更好出手，现在该品牌车型在二手车市场上的认知度也比较高。

据了解，在梁山二手车市场，保有量最大的高性价比车型就是J6P质惠版2.0系列460马力6x4牵引车，年限基本在2-3年之间。据不少车商介绍，买这款车型的多数为东北、内蒙古地区的散户车主，相比当地新车的价格，23万-25万元购买这款高保值率的车型还是很划算。

在市场中也能见到一些日韩品牌车型，据二手车商介绍，同等年限同等排量的现代创虎（520马力）比起汕德卡C7H（540马力），价格相差1万左右。其实用过的人都知道，这款车的性能不错，但是由于市场保有量低，只能等待遇到识货的车主。

相比现代创虎，2年以内的日野700 6x4牵引车还是很常见，选择这类车型的车主多数从事冷链运输。由于冷链运输受疫情等大环境影响，车主们为降低运营压力会选择这类二手车，省油、耐用，就性价比来看与主流国产品牌车辆基本一致。

在一家专门销售平顶牵引车的门店内，与一位车商交谈得知，他手里现有的平顶车型共计20余台，主要供山东本地的砂石料运输散户车主，标配的潍柴发动机、法士特变速器配置还是很受认可。从年初以来基本每个月销量在6台左右，不过随着10月环保限产等措施实施，预计销量会呈现季节性降低。这些车基本都是2020年以后的车辆，售价21万-23万，还是比购置新车更划算。

在这家店里见到了大约5台东风天龙VL平顶车型，整备质量不到8吨。据车商介绍，这款车型主要用于煤炭运输，现在运价不理想，“子母车”成为常态，这款车型整体高度不超过3m，背车的情况下总高度也不超过法规要求。

在市场里我们还见到了一汽凌河的库存6x4牵引车，2020年初下线，搭载潍柴WP12系列460马力发动机、法士特12挡变速器、3.7速比后桥。据车商介绍，这台车的品牌影响力不如其他大品牌，对于初入运输行业的车主来说，22万元的售价还是很具有性价比优势。

目前，很多二手车的销售受政策和法规影响很大。在市场周边见到一些4x2单桥牵引车，动力链主要以排量12L、13L的潍柴动力居多，均为空气悬挂，便于运输过程中进行甩挂作业，服役年限都在2019年8月以后。

4x2牵引车主要是受到按轴收费政策影响，在准备离开园区时，遇到一台准备上牌的重汽王牌牵引车+2轴挂车，4轴36吨相比4轴载货车总质量增加5吨，从东北运输绿通货物跑山东、江苏，返程运输钢材走轮渡，也能节省不少的运输费用。

在市场里还见到了2019年初服役的欧曼GTL 6x2牵引车，这款车型在当时属于市场炙手可热的车型，与6x4车型享有同样的运输能力。不过随着按轴收费政策实施，即便行驶里程仅30万公里，搭载康明斯12L发动机，18万的售价还是不能让散户车主们为之心动。

排放升级也是导致很多车流入二手市场的主要原因。市场里仍然能看到一些个别的国四车型，不少车商都是搭配着国五车来卖，这类车型主要销往环保要求不是特别高的东北地区，从事短途粮食、煤炭运输业务，这样前期投入成本更可控。

有些2015年左右的国四车型，看起来车况很差，但是车商表示在这个节骨眼，不少从事干线运输的中小型企业会选择这类车型用于短距离运输，相比购置国五车辆，6-8万元的售价可以大幅降低购车成本。还有一些燃气二手车也不太受关注。比如这款CNG的HOWO A7牵引车，主要为某钢材运输企业所有，提前退役的主要原因是加气不是很方便，而且续航能力有很大限制。

市场里的LNG车型也不乏HOWO T7H、大运N8E等品牌车型，相比柴油车型还是占少数。通过车商了解到，其实在6月之前不少从事西北专线运输的散户车主会选择这类车型，因为都是国六标准，使用年限更长，但目前燃气价格突破7元/公斤之后，这类车型的积压时间就不确定了。由于二手车商的资金压力较大，他们仍然以销售柴油车为主导。

降价近10万！重型卡车销量几近腰斩，库存新车放到“长草”

来源：读特

今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

重卡销量几近腰斩 库存新车多月难销

九月中旬，在山东德州的一家货车检测机构，门前排满了等待上牌照的国五新车。今年7月1日，柴油车国六排放法规正式实施，按规定，国五新车都需要赶在这之前登记上牌，才能不影响销售。但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力，都延长了上牌的截止时间。尽管如此，大量的国五库存新车仍然难销。

山东德州某汽车贸易公司经理 冯国栋：国五车型的车储备120台左右，卖了两个月以后，现在还有90台左右。公司销量最高的时候，一个月能提150到160台，七八月份一共提了不到50台车。

不只是国五标准的新车，在陕西西安一家重卡销售公司的车场，国六新车同样少人问津。现场一些长时间不动的车辆，车头已经爬上了野草。

为了加速消化库存新车，商家大多采取降价促销的方式，而这也带动了相关二手车价格的走低。在全国规模较大的二手货车交易集散地——山东梁山，大量国五二手重卡正等待出售，有的买来还不到两个月，就送到这里二次出售了。

山东梁山某汽车贸易公司总经理 王朴：有的时候一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和，卖不掉车资金回笼不过来。车降价降了不少，降了七八万元。

货源不足 运价走低 重卡汽车需求下降

中国汽车流通协会的数据显示，从7月柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比下降超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要原因还有哪些呢？

在山东德州一个物流园，停放了不少在等待货源的重卡，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。

山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

此外，市场上在售的新型国六重卡，相比国五车型来说，价格普遍高出几万元不等，再加上后续养车成本的增加，也让一些想要购车的车主望而却步。

在我国，道路货运承担了全国七成以上的运力，出于安全、环保等因素，重型卡车设置了相应的报废期限。国六标准切换、国三车辆强制报废，国四、国五标准的柴油车也正逐步向高标准、更环保的国六车型过渡。

淡季渐远 二手卡车交易回暖

重型卡车迭代成本的增加，给跑活儿的卡车司机带来了哪些影响？面对这样的难题，车企又是如何应对的？

十月上旬，来自新疆的货车司机王伟永来到梁山一家二手车交易市场，打算选购一辆适合拉煤的国五重卡二手车。王师傅告诉记者，在新疆地区，目前拉煤的首选还是国五车型，加上最近几个月二手重卡车的价格不断下降，他认为此时入手非常合适。

新疆货车司机 王伟永：国五车型，裸车的情况下，也得32到33万元，办完手续也得37万元左右。按这台车来算，把价格谈一下，可以便宜10万元。现在买比较合适，赶快下手，回家挣钱。

而在一些环保要求严的地区，以及危化品运输等行业，国六车型的需求，也有望逐步释放。

某汽车销售有限公司山东商代处总经理 张睿：物流企业，危化品运输是占到整个国六车型的一个需求主体，因为受车辆进场要求的限制，车主也会选择国六车型。

采访中，不少重卡生产企业认为，目前，国家柴油车排放标准的更新周期具有不确定性，车企需要通过技术创新，来努力降低车辆更迭换代带来的成本。

（原标题《降价近10万！重型卡车销量几近腰斩，库存新车放到“长草” 》）

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国六轻卡销量下跌，中重卡也一片萧条，经销商：二手车市场独好

【卡车之家 原创】时至9月份，国内商用车市场全面迈入国六阶段。小编在实地走访了郑州各大汽车城之后，发现市场内的展车也几乎已经全部更换为了国六卡车，只有零星几台国五车的存在。

卡车销售行业一直都有着“金九银十”的说法，但是本该门庭若市的汽车城却是一片萧条，整个汽车城内各个车辆展厅门口，都围坐着一群身着职业装的销售经理，不过前来看车的用户却寥寥无几……

● 轻卡销量断崖式下跌 同比2020年销量骤减50%

521蓝牌轻卡“大吨小标”事件曝光之前， 蓝牌轻卡的销量一直居高不下。作为城配用车的主力军，蓝牌轻卡不仅有着C牌照就能驾驶的优势，并且路权红利可谓是非常让人眼红。在19年之前，轻卡十吨王屡见不鲜，甚至有很多卡友开轻卡跑全国，那个时候轻卡市场的销量可谓是持续飙高。

随着两部委《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）这一意见稿的发布，可谓是在蓝牌轻卡市场平地一声惊雷。再搭配着今年9月份蓝牌轻卡增加称重项目，重载蓝牌似乎即将要消失在历史舞台。这无疑已经劝退了一批想要买蓝牌去重载的卡友。

另一方面，由于城配市场僧多肉少，近两年城配市场的内卷尤为严重。走访市场后我们得知到一条信息，国六轻卡销售状况下跌的原因一方面是因为卡友们对国六卡车的接受度较低，认为国六车太过金贵，不好养；一方面是因为现在蓝牌轻卡但凡有一点问题，就面临着上牌难、年检难、上路被查的风险，最后一方面，就是运费问题。

“2020年后生产的卡车，整备质量一般都压缩在了3.5吨左右，合规运营的话只能拉1吨左右的货，这个载重量很多面包车都能完成，我们原先的老客户现在很多都把车卖了转行了。现在城配市场不仅货源少，并且运费还很低，听他们算账说，现在运费一公里在3块钱左右，购买国六车之后每公里的油费都不止这么点，虽然国五车加小油能够便宜些，但是路权着实有比不过国六车。原先我们的客户要么转业，要么升证开中卡，今年我们店几乎没什么单子。”

如果市场合规化之后，运费能够根据情况稍微上涨一些，可能还能够缓解一部分经销商以及蓝牌车主的焦虑，如果运费持续走低，无论是厂商、经销商还是蓝牌车主，想必日子会更加难过。那么轻卡销量持续走低，中卡市场真的会更加火热么？

● 中重卡市场一片萧条 经销商：国五二手车市场独好

随着河南地区国五、国六过渡期的终止，现如今汽车城内90%门店已经完全更新为过国六展车。“其实也存有少量的国五现车，不过都在二网或周边城市，现在郑州这边我们全是国六车，屯国五车风险太大， 我们不想冒这个险”。和这位经销商有同样想法的估计不在少数，由于近两年运费持续走低，中重卡市场内卷也十分严重，对于造成当前重卡市场销量惨淡的原因，部分经销商们认为市场饱和、卡友们对国六车辆接受度低是一方面，更大的原因其实还是因为货运行情差、运价低，卡友们担心买了新车还不上车贷，于是一直在观望。

“相较于国五车而言，国六车不仅价格更高一些，并且在后期的保养、维护方面也有很多条条框框。我们私底下也会去做市场调研，现在很多卡友买车都去二手市场，相比于新车来说，很多二手国五车的成色也还算良好，并且只要不影响使用，就大有人买，毕竟这一省就是大几万甚至十几万。”

在山东临沂地区，中重卡的销售还是以国五为主，主要原因是国五车屯量较大，如果不消化完对经销商影响太大。相比于今年前几个月，从七月份到现在，大部分经销商中重卡的销量基本上环比都是原来的十分之一，能够完成销售任务全看下半年。

中卡市场现阶段情况虽比轻卡市场好一些，但是由于运费问题，购车的卡友同样不是很多。很多中卡经销商现在卖车的方式就是打价格战，和轻卡一样的价格买一款中卡5米5甚至6米8都不在是什么特殊现象，足以证明今年的车辆销售竞争有多么激烈。

郑州地区随着洪水和疫情的平复，市场的秩序也在逐渐恢复。市场也逐渐还是回暖，虽然销量环比2020年下降非常多，但是相较于7、8月份，还是提升了一些。

● 小结

由于近两年货运行情非常低迷，内卷引起的运价低的情况不仅让广大卡友苦不堪言，同时对经销商的影响也不小。很多经销商为了降低亏损不得不一再压缩车辆销售利润，试图在价格战方面胜出，不得不说境况是苦不堪言。

现如今，国内商用车已经全面迈入国六阶段，但是很显然，大部分卡友对国六产品的接受需要时间的缓冲。（文/李韧 图/卡车之家）

梁山华通二手车市场趣事|因为买货车，7天“游”遍梁山

就在不久前，来自辽宁抚顺的闫先生因为购买了一辆二手货车，开启了他在山东梁山的“寻车之旅”。

辽宁抚顺的闫先生通过抖音，看到了市场官号“梁山华通二手车交易市场”，发现梁山华通二手车交易市场很大，车型众多，有种可让人“所到之处，必有收获”的感觉。为此，闫先生对这个二手车市场产生了浓厚的兴趣，决定亲自前往梁山华通二手车交易市场，进行一次详尽的探访并寻找自己的心仪车型——欧曼EST510。

由于二手车市场一般位于城市的周边地带，远离市中心，交通和配套设施相对不太方便。然而，对于闫先生来说，他的决定是坚定而果断的，克服了到达目的地后要“露宿街头”的准备。

当闫先生到达梁山华通二手车市场的时候已经晚上10点了。由于时间太晚，闫先生只能摸黑寻找落脚之处。这时，辉达汽贸的万老板刚从市场出来，看到在华通市场大门口“孤零零”的闫先生，感觉像外地来的，找不到住处，就上前打招呼：“兄弟，在干什么，找地方住吗？”

闫先生：“是呢，刚从外地来，准备明天到华通二手车市场看车，想在附近找个地方住，明天看车方便。”

万老板：“来上车，我带你去宾馆。”

闫先生看到了万老板车上贴着，华通二手车市场辉达汽贸贴纸，考虑到应该是在市场内卖车的车老板，也就放心的上车了。

当闫先生上车后，万老板就带着闫先生又把车开回了梁山华通二手车市场。

闫先生：“谢谢兄弟，怎么进市场了。”

万老板：“我们梁山华通二手车市场内就有一个酒店——华通四季酒店，专门为远道而来的客人准备的，价格便宜不说，看车还方便，出了酒店门就是我们一览无遗的二手车市场，并且早上还有免费的早餐，我的客户也经常安排在这里入住，既方便又实惠。”

说话间，万老板就带闫先生到了酒店，万老板给闫先生安排好了住宿，万老板说：“这是我的名片，上面有我的电话，早休息，明天有需求可以联系我。”

第二天一早，万老板就接到了辽宁闫先生的电话，要到市场内看一下车。当闫先生从酒店出来，他立刻被眼前的景象所吸引，映入眼帘的是一排排整齐的展车，每辆车都保养得非常良好，熠熠生辉。

当他来到万老板的店铺沟通好需求后，万老板就带他在市场内其他商铺中寻找，由于闫先生有目标车型，寻找起来具有局限性，在市场虽然找到几辆，但因为颜色等外观因素，但闫先生并不很满意，没有达到眼前一亮的感觉。

于是，万老板决定用自己的私家车，带着闫先生把整个梁山二手车市场的车都看了一遍。他们在市场中不断穿梭，仔细对比着每一辆车。没想到，这一转就是7天，7天里碰到离看车近的景区，万老板还带闫先生去转转。

就在第七天的时候，闫先生已经准备回到梁山华通二手车市场的，购买之前看到的一辆比较中意的车型。然而，正当他要离开时，一辆欧曼EST560从他身边缓缓驶过，立刻吸引了他的目光。这辆外观大气，性能卓越，油耗低，非常适合高效物流运输，这完全符合闫先生的口味。他当即决定和万老板找到这辆车的卖家，并迅速敲定了购买协议。

因为一辆车，闫先生在梁山待了7天，不仅买到了自己的心仪车型，还游遍了梁山，可谓是，买车与旅游，二者完美结合。在整个购车过程中，让闫先生深深体会到“专业”二字，不仅价格非常公道，没有任何隐藏费用，所有车辆还都经过严格的质量检测，确保购车者能够安心购买。闫先生非常满意地离开了梁山华通二手车交易市场，并表示自己不仅买到了心仪的二手车，还交到了一个好朋友。万老板也表示，他会继续为闫先生提供优质的售后服务，并希望他能够在未来的日子里，享受到梁山华通二手车交易市场带来的便利和快乐。