良心车商良心价，两万公里实表的21款奔驰C级卖21万，相亲利器？

大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是东子，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！欢迎大家和我一起体验有趣的二手车，感受有趣的灵魂！

在奔驰的体系里，C级只能算是入门豪华级，在人均法拉利的头条和抖音里则啥也不是，普通的不能再普通，车主完全没有地位和发言权！但是在现实生活中，C级车主总归还是属于少数小资阶层，尤其在广大三四线城市，开个C级还是很长面子！而在热衷攀比的女性群体中，一个奔驰车标就够了！

所以很多单身男人都喜欢用车来给自己加分，提高自己的自信心，包括这次遇到的一位客户，暂且叫他小申哥吧！他过年的时候相过一个小姐姐，他看上小姐姐了，但小姐姐没看上他！小申哥也不想放弃，几个月来一直表达关心与爱慕，过节还送小礼物，对方的反应不是很积极，但也一直没有明确拒绝！

眼看到五一了，小申哥决定主动出击，老是线上互动不是办法，要真正见面才会有进展！回去之前肯定要收拾下自己，先来个洗剪吹，再选一波衣装，最重要的，提一台奔驰座驾！钱不够就带宽（谐音），自己牺牲多少都无所谓，就为了让对方开心！跟东子年轻的时候很像啊！但付出不一定会有收获，反而受严重的内伤！

小申哥的钱确实不够，好在他的思维比较灵活，懂得去买性价比更高的二手车，还懂得找我们来验车！还挑了一辆年份比较新，价格又不贵的，也就是今天的主角，一辆21款奔驰C200，虽然仍需要带宽，但已经比新车省了很多很多！看似小申哥的决断很聪明，但站在老男人的阅历高度，这小申哥怕是被爱情冲昏头脑了！

劝是劝不住的，总要吃点亏才会吸取教训，才会成长！就顺着他的意愿，好好验车吧！车商已经告诉过小申哥，这台C200的车头小顶了一下，小申哥让东子着重检查车头，看看问题大不大！得嘞，开始检测！

车系型号：2021款 C 200 L 时尚型运动版

出厂日期：2020-12

上牌日期：2021-02

表显里程：25888KM

厂商指导：31.98万

二手报价：21.58万

前保险杠与叶子板之间这么大的缝隙，原厂的做工可不会这么糙，既然车头顶过，换个前保险杠理所当然！

前机盖左前角钣金喷漆，原厂漆面厚度100μm左右，它这里已经676μm了，刮了腻子的原因！

左前叶子板同样钣金喷漆，估计都是车头事故造成的损伤！

左前门底部也钣金喷漆了，这里应该是普通的刮擦所致！剩下的车身漆面就没什么看头了，除了后保险杠以外都是原车漆！看得出来，原车主的驾车风格并不是很毛躁，至于车头顶那一下，难免分心吧！

最大的问题还是在车头，打开前盖来细细检查！30万的车，用了一个1.5T四缸发动机，这也是部分老司机看不起这款车的原因，适配9AT变速箱，最大马力156匹，最大扭矩250牛米，中规中矩吧！油耗倒是挺友好！

机盖铰链螺丝看着光滑细腻，没有拧动掉漆的拆装痕迹，但其实后喷漆了，螺丝与螺母的缝隙都粘连起来了！

整体观察机盖内侧，发现该有的几个标签全没了，这么看来机盖有过更换，而且换的是个拆车件！

水箱框架上面的VIN标签也不见了，原厂是有的，而且两侧上下螺丝全拆，看来水箱框架也换掉了！

冷凝器和散热风扇虽然看不到生产日期，但看成色比机舱别的部件新一些，估计都换了！

两个大灯的原厂标签还在，生产日期也符合总装出厂程序，不过这并不能代表大灯没有更换！恰恰是纸质标签的卷边，还有破损，说明了这是把原厂的标签撕下来贴到新的大灯上面！

左右两边的梁头看着没问题，没有弯曲变形和钣金切割焊接痕迹，不过前防撞梁的固定螺丝明显拆过！这样看下来，车头就是前嘴一套，车体结构件没伤，达不到国标事故车的鉴定标准！

继续看发动机，两年两万公里的使用程度，对于现在的发动机来说，正值青壮年啊！如果不是非正常损坏，一般都不会有什么问题！看了气门室盖一圈螺丝，均保持了原厂状态！

进气排气，棘爪等主要部件都没动过，至于油底壳就要从底盘下面看了！

这时车行老板走了过来，问东子看的怎么样，东子实话实说，目前就是前嘴一套，别的倒还好！老板回答对滴，除了前嘴一套，还有气囊炸了，其它地方都是原版的！一边说，一边掏出手机，我这有事故照片，你看下！果然，事故照片能清晰的看到气囊炸了，但是东子并没有让老板把照片发过来，很遗憾，大家看不到！

接下来检查内饰，一打开车门就看到加装了全包围脚垫，座椅螺丝不用看就知道拆过了！内饰使用磨损并不明显，一会儿读一读电脑，看看公里数是否正常！

内饰保险丝盒没有加装线束，也没有生锈和过水痕迹！

地毯下部也很干净，没有泥沙污渍，车辆泡水的可能性很小很小！

气囊炸过，已经证实了，但依然不能忽略！这不，膝部气囊维修的很随意，直接拿松紧带捆住了，这要是二次碰撞还能弹开？

正常的膝部气囊应该是这样的！

安全带的生产日期显示为2019年1月，虽然在车辆出厂日期之前，不过这种热销车的配件日期跟总装出厂日期相差不会很远，正是这样说明安全带也换过，气囊炸了，安全带同时锁死，更换很正常，但后换的安全带估计也是拆车件！

全车功能按键都正常，OBD电脑读了公里数，结合维保记录，跟表显一致，真的是实表！

接下来就是看底盘了，车行老板带着东子去到熟悉的汽修店，给师傅递烟，安排腾出空的举升机，底盘很快就升起来了！别说，车商老板挺会来事，也没有隐瞒车况和调表这些，东子肯定要给好评！

回到正题，元宝梁固定螺丝有拧动过的痕迹，难不成底盘下面修了什么？

发动机和变速箱绞合连接位置的螺丝都没动！

发动机油底壳也没问题，干净没漏油！

变速箱油底壳拆下来过，伴有少量的油迹！没有吊装维修的话，那么就很可能是托底了！

果不其然，检查排气管的时候发现中段有重新焊接的痕迹，而且隔热瓦也非常新！

这里明确一点，不要看着有焊接就觉得是被偷了三元催化器，首先偷三元不会顺着排气管切，而且三元也不在这个位置，加上排气管上面还有敲击的痕迹，只能说明是托底严重导致变形，需要切割了往外敲出来，至于变速箱油底壳，估计是直接磕破了换的！

从下面又排查了前面纵梁，内外两个角度都没有发现变形损伤痕迹，证实了车头事故没有伤到纵梁结构！

其它悬挂这些基本完好，只有左后减震开始渗油了！后期要多观察，影响了舒适度就要换掉！

又来到总结时间，总体车况一般，车头事故伤了前嘴一套，主副气囊弹爆，膝部气囊维修水平较差，主副安全带更换，底盘托底磕伤变速箱油底壳和排气管，左后减震渗油！按照鉴定标准，这台C200并非事故车！

把车况告诉客户小申哥，他表示有点严重，要再谈谈价格，如果谈不下来就不考虑了！后续谈的怎么样，东子并不知情，不过猜测车行老板不会有什么让步吗，毕竟报价已经偏低了，比市场价低了3万左右，而且没有隐瞒车况，摊开来做生意，能接受就接受，不能接受就拉倒，总不能亏本吧！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

新车 涨价2500元，33.32万元起售，新款北京奔驰C级价格调整

2024年款梅赛德斯-奔驰C级长轴距轿车经过一番全面调整，不仅在价格、配置、车型、外观和颜色、内饰科技以及动力系统等方面发生了一系列变化。这次调整的核心要点包括了价格的微调和配置的全面升级。

首先，价格方面略有波动。按照官方公布的指导价格区间，这辆轿车的售价区间在33.32万元到40.90万元之间。值得注意的是，C200L车型的售价保持不变，而其他车型则出现了2500元的上涨。

这一变动可能受到市场和成本等多方面因素的综合影响，旨在更好地满足不同消费者的需求。

其次，配置方面经历了一波全新升级。为了提高整体安全性能，预防性安全系统将被全系加装，具体的配置细节还待官方公布。与此同时，为了增强驾乘舒适感，原厂天鹅绒脚垫也被纳入到舒适性配置中。此外，车机流量也有所增加，根据不同的配置，每月的数据流量在8GB到20GB之间变化。车型方面也进行了一些微调，例如在上一次配置升级中，C200L升级了18英寸轮辋，而C260L4MATIC则新增了无线充电功能。

对于C260L皓夜版而言，前排无线充电、18英寸AMG轮辋、黑色侧裙和AMG风格黑色扰流板等新选择也让消费者拥有更多个性化的配置。

在外观和颜色方面，这款车提供了包括北极白、石墨灰、松石绿等在内的8种基础色彩。此外，用户还可以选择选装MANUFAKTUR贝母白和熔岩红等定制车漆，使车辆更具个性。内饰和科技方面，新车的内饰与老款车型一致，但方向盘和中控大屏采用了崭新的样式。

搭载第二代MBUX智能人机交互系统，支持27种语言交互，并新增自然主题，提供更智能、个性化的使用体验。高德定制导航系统也为驾驶者提供更便捷的导航服务。

在动力系统方面，新车延续了之前的动力布局，全系搭载1.5T涡轮增压发动机和48伏轻混系统。发动机调校分为两种，最大功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩为250牛·米和300牛·米。搭载9速自动变速箱，部分车型还配备4MATIC四驱系统。

对于插混版，基础动力为2.0升涡轮增压发动机和电动机，系统最大功率达到230千瓦，纯电续航里程也达到了105公里。

总的来说，2024年款梅赛德斯-奔驰C级长轴距轿车在多个方面进行了全面调整，为消费者提供了更丰富的选择。这一次的变化不仅体现在价格的微调，还表现在配置的全面升级，让车辆更加智能、安全、舒适。消费者将在这一波升级中找到更适合自己需求的车型，使驾驶成为一种更加个性化的体验。

随着汽车市场的不断变化，车辆的升级也引发了人们对未来汽车发展的思考。从更加智能化的配置到环保的动力系统，汽车行业正朝着更加多元化、可持续发展的方向迈进。这也引发了人们对未来交通方式和驾驶体验的热切期待。无论是消费者还是整个汽车产业，都将在这场变革中迎来新的机遇和挑战。因此，懂车帝将持续关注新车的最新动态，为喜爱梅赛德斯-奔驰品牌的车迷们带来更多有趣的信息。

奔驰C级全系优惠超10万，入门版裸车不到22万，今年再推2.0T车型

日前汽车元宇宙从北京部分奔驰经销商处获悉，北京奔驰旗下C级车型全系车型综合优惠达到了10.70万元，以目前在售的C200 L运动版车型为例，新车裸车起售价格为21.28万元，相比同级车型华晨宝马3系、一汽-大众奥迪A4L车型更具性价比。

目前北京奔驰C级全系搭载了1.5T低高功率涡轮增压发动机+48伏轻混系统，传动系统匹配9速手自一体变速箱。同时，新车也将在今年年内推出C350el插电式混合动力车型供消费者选购，并将搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机动力组合，其中发动机最大功率可达150kW，传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱。

而尺寸方面，北京奔驰C350el插电式混合动力车型，长宽高分别为4882×1820×1450mm，轴距为2954mm，其车身高度相比现款车型略有降低。

曾经的平民天花板！体验国产奔驰C200！

相对于宝马的操控性和奥迪的科技感，奔驰品牌更多的是让人联想到舒适性。不过眼前是一辆国产的奔驰，而且是C级车系里较低配置的C200K，它是否还是一辆纯正的“大奔”？

● 外观：

　　第一眼看奔驰C级车并不会给人留下太深刻的印象，它的车身比例协调统一，没有什么会令人感到惊艳的设计元素。但只要细细品味还是可以发掘出很多令人难忘的地方。

　　首先，奔驰C级车最吸引人的地方莫过于全新的前脸设计。奔驰C级共有两种前脸设计：优雅型和时尚型。优雅型是比较传统的样式，而时尚型则在前格栅中央镶嵌了巨大的奔驰标志，看上去更为动感。如今这一代的奔驰轿车已经彻底改变了之前广泛采用的椭圆形元素。取而代之的是更加犀利的线条和尖锐的几何形状。最明显的例子是现款奔驰S级，以及现在这辆C级，还有刚推出不久的新款E级。

　　巨大的三叉星镶嵌在车头格栅的中央，仿佛将豪华和时尚的基因深深烙印在这辆车子上。很有意思的是，如果从侧面看车头，你会发现车头中部向前突出得如此夸张，仿佛一头犀牛，或是一个挺着大鼻子的德国佬在炫耀：“嘿！这是奔驰！”无论怎样，这也算是C级外型的一个重要特点。

　　奔驰C级的侧面线条既动感又流畅，环绕车门框和车身四周的镀铬装饰条起到了很好的点缀作用。认真对比的话会发现侧面线条和奔驰S级有几分相像。

　　尾灯是这款车的一个亮点，形状依然延续奔驰C级的传统，不同的是在尾灯边缘设计了一个新装置：一排通风孔。据说当车辆开动起来时，气流会从车体下方吸入然后传导到尾灯处通过这些小孔排出。通过这种方式，空气动力学的专家们即可通过突然改变尾灯处的气流来影响车身侧面的气流。奔驰C级能够达到0.27的风阻系数与这些细节上的设计是分不开的。

　　此外，这款车还有一项“特异功能”，那就是它的发动机罩可以开启到几乎与车身成90°角的状态。仔细观察会发现发动机罩与车身的铰接装置竟然如此复杂！这样的设计或许可以方便维修，但普通车主可能很少会享受到其中的妙处。

● 中控/内饰：

　　奔驰C级车的内饰有不同颜色可供选择，测试车装备的是深色内饰。中控台形状成盾形，和外观风格相统一，同时还带有很强的运动感。

　　奔驰C级的中控台覆盖黑色的仿皮革纹路的材料，粗略的摸上去仿佛是硬的，使劲往下按才发现其实是软的，仿佛是一块坚硬的橡胶。

　　中控台的布局非常传统，即使是初次接触的人也很容易上手。右边的电话号码键看上去好像有点冗余，但对于蓝牙免提电话来说是非常实用的，相信使用过宝马iDrive拨电话号码的人都深有体会。

　　多功能显示器设置在中控台上方，平时有一块盖板隐藏，保持内饰的整体感。当按下上方的按钮后，滑盖便会平缓的划开，露出里面的显示器。另外这里也可以当作一个小储物格放手机等物品。多功能显示器的控制键设置在档把后面，是类似COMAND系统的操作键。

　　不过严格意义上说这并不是一套真正的COMAND系统。COMAND系统的显示屏更大，分辨率更高，而且可以电动翻折，而C200K上的显示器是固定在上面的，所能控制的功能不多，而且不提供中文显示。

　　相信很多人都会喜欢奔驰C级车空调控制钮的设计。首先它很大，握起来手感很好，上面的字体也很清晰；其次在旋转过程中旋钮会发出咔咔的金属声，显得很有质感。

　　在排挡的旁边有一个“CS”按键。“C”代表“舒适”，“S”代表运动。这套系统被称作“AGILITY CONTROL”，包括一个选择性减震系统(SDS) 。该系统是一个被动减震系统。在较小的震动范围内，避震器里的一个集成式阀门自动减弱震动力。该功能提供并改善了车辆在不平坦道路上的驾乘舒适性，如果震动冲击过大，减震器像正常减震器一样工作 路面的颠簸程度加剧，减震力加大，从而稳定车辆。

　　奔驰C级轿车的仪表板采用传统布局，不过和奔驰S级一样，中间设置了液晶显示器，通过方向盘上的导航键可以查看和控制各项功能，而且带有中文显示，功能非常强大。

　　奔驰C200K的四副式方向盘手感不错，上面共有12个控制键，而且全部设置在大拇指附近，操作方便同时也提高了行驶安全性。值得一提的是方向盘转向柱下方也用皮革包裹了起来，而以往很多车的这个部位是空旷的，可以直接看到里面的机械结构，可见奔驰品牌在细节上的用心。

　　奔驰C级车没有采用当今流行的电子驻车制动，驻车制动踏板设置在左脚边，驻车时踩下踏板。但想要释放驻车制动的话并不是像很多车那样再次踩下踏板，而是左手去拉上方的拉杆，这样的设计确实不多见。● 座椅/车门：

　　奔驰C级车的座椅并不是很运动的那种，更多的还是照顾到舒适性。驾驶员座椅可以实现全电动调节，而副驾驶的座椅是“半自动”调节。靠背上的两侧突出并不是很大，对身体的包裹性一般，但座椅质地柔软且支撑性很好，长时间驾驶也不会感觉很疲劳。

　　这款车采用了名为NECK-PRONECK-PRO的安全头枕，当发生后部碰撞时，NECK-PRO头枕预先弹出，一旦碰撞严重程度超过设定的界限，碰撞传感器将触发头枕的主动保护功能，头枕会瞬间向前推出40毫米，向上推出30毫米，保护乘客的头部和颈部。另外在碰撞发生之后头枕还用手将其复原，减小维修成本。

　　这个头枕的另一特色是可以随着驾驶员座椅的调节而自动调节。在座椅从最后方往前的移动过程中，头枕会从最高处逐渐降低，以适应驾驶员坐姿的改变。

　　奔驰C级把的驶员电动座椅调节按钮设计在车门上，这样就省得驾驶员把手伸到车门和座椅的夹缝中去调节座椅，而且各种角度调节功能一眼就可以明晰，对于不太熟悉操作的驾驶者来说也不是问题。

　　门框是奔驰C级车一处值得称道的地方。车体框架上有一层厚实的布类材料包裹，同时车门框上的密封条用料也很足，相信这款车的密封性一定不错。

　　在后排车顶上和中控台前端有两组显示灯，这是PTS驻车定位系统的重要组成部分。驻车定位系统根据回波发声器原理工作。电子控制装置从装在前后保险杠中的传感器获得超声波信号，并据此计算汽车和障碍物之间的距离。在倒车时，该系统同时监视前方和后方的状况。如前行，则仅监视前方状况。该系统在车速不超过15公里/小时的情况下工作，监视的前方距离范围为15至18厘米，后方范围为20至120厘米。一旦在此距离范围内发现障碍物，显示灯便会亮起，同时车辆会发出嘀嘀声提示驾驶员。

● 乘坐/储物：

　　奔驰C级车的轴距为2760毫米，相对来说在同级别里并不占优势，因此车内空间不算突出。但一味的追求大空间也是不现实且不理智的，只要够用就可以了。身高1.78米的编辑坐在车内，座椅已经放到最低，头顶离车顶大约还有1拳的距离。

　　为了给后排乘客提供更大的空间，C级车设计了两个“凹槽”，一个是车顶的内凹设计，一个是前排座椅靠背的凹槽。即使这样C级车的后排空间依然不算宽裕，身高1.78米的乘客坐在车内，头部和腿部各有一拳距离，况且后排地板上还有一个很大的鼓包，无情压榨了脚部的空间。

　　手套箱内设置有一个空调出风口和12V电源接口，空调出风口上还有旋钮开关，能够调节手套箱内的风量大小，可以说手套箱也是一个保温箱。

　　由于没有手刹拉杆，奔驰C级车的前排中央扶手可以设置更大的储物空间。中央储物盒可以从左右两边分别开启。此外还有一个带推拉门的储物格，只不过前排没有一个像样的杯架。

　　后排中央扶手内有一个很浅的储物盒和两个杯架。杯架被设计得一大一小，也许可以方便的放下易拉罐，但对于500毫升水瓶来说适应性不是很好。

● 静态体验总结：

　　体验了一圈下来，这款奔驰C级车在“表面”上并没有给我太深刻的印象：外观上不算张扬，内饰上不算运动也不算奢华，车内空间也中规中矩，仿佛没有什么特点似的。但留下深刻印象的却是很多细节，例如带特异功能的发动机罩，功能强大的仪表盘中央显示器以及随时呵护乘客的头枕等等，当然还有非常考究的做工和扎实的用料，用心做好每个细节，这才是德国车的精髓。　德国车的精髓还不仅仅是这些，对于性能的追求也是德国人一贯的作风，相信很多关注C200K的朋友们也和我一样都很关心它在性能上的表现，1.8L机械增压发动机能给我们带来什么样的动力？既然把宝马3系作为对手，它的操控性上又有何表现？带着这些问题，让我们一起走进该车的性能测试环节。

　　和往常一样，在性能测试之前，我们还是先来了解一下C200的发动机。众所周知，在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW（184马力），从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩，从数据上看表现不俗，不过最终性能如何还是要用成绩说话。

　　从实际驾驶的感觉来看，C200K还是有着典型的奔驰特色，油门踏板比较沉，脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡，这时，转速还没达到峰值扭矩区间，发动机的动力输出也很是温柔，完全让人感觉不出来机械增压的存在，以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来，完全是一派商务车的作风。

　　C200K有两种驾驶模式可以选择，其中“S”为运动驾驶模式，特点就是将换挡转速提高到了3000转左右，而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台，因此加速时显得更加游刃有余，油门的反应也更加积极一些。

　　当然，在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些，如果只是安逸的驾驶风格，那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了？于是我迫不及待的踩下全油门，准备体验发动机的极限性能，不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣，整个降挡过程超过了2秒，还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足，并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅，没有太大的顿挫感，这点还是让我比较满意的。

　　对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的，虽然指向性还不错，但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感，并且方向盘感觉总是很粘手，转动之后自动回正的幅度非常小，必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会，在路口打满方向掉头，之后如果不快速的手动回正方向盘，那么车头就只能朝隔离带冲过去了，这点可能需要很长一段时间才能适应。

　　C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200K的定位。

　　在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的，尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活，转向过度的情况并不明显，并且跟随性很好。

　　和我们前不久刚刚测试过的A4L相比，奔驰C200K的操控性要更加出色，这也出乎了我们的意料，也许是因为A4L太长的缘故吧。当然，如果是和宝马3系相比，C200K还是要略逊一筹，因为离走“火入魔还”有一定的距离。● 加速性能测试：1.8机械增压发动机表现没超出预期

　　虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力，但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格，所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。

　　踩住刹车同时踩下全油门，发动机转速只能维持在2300转左右，此时发动机还未达到峰值扭矩状态，因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象，而随着转速的提高，发动机也逐渐进入状态，最终在三挡时车速突破100km/h，加速成绩9秒！这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。

　　考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身，9秒的成绩，我们也就认可了，虽然和竞品相比的确没优势，不过客观的排量也摆在这里，要是C230跑9秒我们就会不满意了。

● 刹车性能测试：刹车系统表现令人满意，符合奔驰车型特色

　　之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现，因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终，该车39.8米的成绩还是令人满意的，在同级别车型当中，它也处于中上的水平了。

　　值得一提的是，C200K的刹车系统稳定性很高！在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动，并且在没有出现热衰减的前提下，反而距离在一步一步缩短，可见刹车系统正在逐渐进入最佳的工作状态！

● 噪音测试

　　对于豪华品的车型来说，注重舒适和乘坐环境，在面对噪音测试应该是游刃有余的，可是通过实测后，我们发现C200K在这项测试中并非如此，特别是怠速噪音明显有些偏高，相比之下，中高转速区相对要更好一些！基本上都在最佳噪音范围内。如果拿高标准来要求它的话，我们认为奔驰C200K这种噪音表现并不算出色。

　　在国内用户的眼中，奔驰的豪华车印象已经根深蒂固，三叉星的徽标也成为了豪华、舒适的代名词，而当国产奔驰C级来到我们面前时，它又给我们带来一种新的体验，除了豪华之外，似乎又多了一些时尚与运动的元素，这一点在静态体验当中得到了很好的验证，所以也不难理解奔驰C级能成为年轻精英的新宠了。

　　现在的年轻人群更愿意去挥洒激情，对于性能的追求也成为了很自然的事情，但是从我们今天的国产C200K性能测试中，可以体验出一点，受限于排量的客观现实下，想买最便宜的奔驰就不要横向去比同价位的动力性能。

　　当然，我们并不是否定C200K这款车型，毕竟有着深厚底蕴的品牌优势与不足40万元的亲民价格成为了它最吸引人的地方！如果你不极度在乎动力上的表现，那么C200K绝对能够满足您对车头三叉戟的渴望。如果你想把商务与运动更好的结合，我想奔驰C230是个更好的选择，为此，你需要多付出不到十万元的代价。

都说老车难伺候，15万买这辆C200靠不靠谱？

大家好，检车家小编又来了。今天的行程让小编有点小兴奋，为什么呢？因为今天老大特意给小编安排了一场“飞行旅程”。各位看官们不要嘲笑小编，对于公司的那些老司机们（同事），小编还是个新人，所以第一次坐飞机难免有点小兴奋。但是，“拼命小豹子”在公司不是白叫的，论修车经验，检测经验，公司恐怕没几个人敢说比小编经验老道。

（这是小编冒险拍下的，从万米高空俯瞰大地，简直太壮观了。这时你才能真正体会到什么是渺小。）

小编这次抵达的目的地是成都，成都也是小编第一次去，“天府之国”早有耳闻，小编也对这片神秘的沃土充满了好奇。不出意外的话，小编完成任务之后还可以度个假什么的，想想就激动。上午十一点左右小编就到了成都双流机场，客户如约已经在出站口等小编了，客户说为了接小编，他还亲自把朋友崭新的大众CC开了过来，这让小编一阵感动，幸福简直来的太突然。下面，让我们看看今天这辆奔驰C200的车况吧。

车型：2011款 奔驰 C200 GCI 优雅型

新车指导价：34.8万

卖方报价：16.80万

出厂日期：2011年11月

表显里程：82737KM

先说个题外话，客户本来想看的是C180，到达检测场地后卖家说车辆有人在看，比我们早来5分钟，所以没办法只能等人家看完，小编才能去检测。但是等了半小时后卖家说车辆被人家买走了。客户也只能表示没缘分，然后就找到了这辆白色C200。事不宜迟，我们先从它的漆面检测：

对于车辆外观的全面检测，目的就是检测出车辆哪些地方存在过钣金修复及车窗玻璃有没有更换，以此判断车辆哪些地方发生过事故，然后根据检测结果判断出事故的严重性。经第一圈初检和第二圈复检，小编发现全车除大顶外，其余地方都有不同程度的钣金喷漆痕迹。不过车身倒是没有多少划痕和剐蹭的痕迹。

这天气说下雨就下雨，小编刚打开机舱盖把叶子板布铺上，就暴雨突袭了，这张照片是临时抓拍的。这样看机舱还挺整洁，各部件都布置的相当规整，下面看看内部结构，是否存在动过的痕迹。

机盖合页的固定螺丝有明显拆卸痕迹，机盖、左前叶子板的固定螺丝有喷漆痕迹，说明机盖和左前叶子板的固定螺丝都是拧动过的，接着往下看。

（光线问题加上手机像素不好，小编拍的比较模糊了，各位看官大人凑合着看）

右前大灯和左前大灯标签上的生产日期一致，都是2016年12月，所以前大灯是更换过的。

电瓶电量不足，不过不需要更换，像这种情况要先给电瓶充电，把电充满后再观察后期有没有打不到车的情况，如果说还是这种情况，电瓶就需要更换。

刹车油含水量较高，需要更换。刹车油具有吸水性，空气中的水分会从刹车油壶的透气孔渗入，导致刹车油水分超标，刹车油的沸点降低，影响制动效果。此外，如果长时间不更换，可能会腐蚀制动系统，给行车带来一定的安全隐患，接着往下看。

前挡风玻璃的生产日期是2015年8月，很明显是进行更换过的。接下来检查一下内饰以及对车内的功能性按键做一个检测。

内饰不是原装的，红色饰板都是原车主改装的，结合外观轮毂和刹车分泵，看来前任车主还是挺喜欢改装的，接着往下看。

主驾驶座椅固定架有明显生锈的痕迹，这可得往下检测了。不过小编对座椅下方进行了仔细观察，发现线束，电机以及座椅滑轨都无锈迹和泥沙，为了保险起见，小编掀掉脚垫，鼻子贴近地毯细细的闻了一遍并无异味，点烟器口也无锈蚀，所以可以判定此车非水泡车了。不过小编也发现了个小问题，烟灰缸盖收合有问题。

上图主驾门饰板，可以看出有轻微掉漆现象。下图是中央扶手箱，打开后发现也有轻微磨损。接着往下看。

副驾驶座位的前后调节键失灵，这个需要检修，小编发现座椅移动时是一动一卡的状态，小编怀疑是电机坏了，这个需要更换电机，接着往下看。

左后门饰板皮革松散，这说明改装后期的包裹工艺不行。除了以上这些问题，内饰的其他部分均算正常，各功能按键都能正常使用，座椅和方向盘的磨损都在正常公里数（表显里程82737Km）范围之内。

后备箱结构焊点正常，无变形修复痕迹，给个好评。

（考虑到安全问题，路试时规定不允许拍照，路试照片还是请大家脑补吧）

路试的时候大雨刚刚停下，路面上积水很严重，不过小编依旧发现了问题，启动时发动机有轻微抖动，提速有些不畅。都说宝马3系操控最好，其实C200也并不差，不管是加速减速，还是过弯，车子的转向都很稳。而且这辆车的刹车制动也很灵，只要轻踩刹车，车子会立马停止。下面就是最重要的检测环节，上架检查底盘了。

这个上上架点比较封闭，光线不是太好。车子升起来时，小编就一头扎到了车身下面。

一眼望去，底盘还算工整，但被一大块铝合金护板给遮住了，所以想看发动机和变速箱必须得拆下来。

底护板脏是有点脏了，不过没有发现油迹和防冻液泄漏痕迹，给个好评。

冷凝器的生产日期在2010年，符合原厂的状态，初步排除车头部位无重大事故的发生，接着往下看。

前防撞梁完好，无变形无修复痕迹。

底盘轻微托底，覆盖件有丢失和破损现象。

排气有切割修复的痕迹，小编通过仔细观察发现是前任车主改装双边双出排气所为。

前刹车片和刹车分泵进行过改装，四条轮胎和轮毂进行过改装，轮毂改成了AMG的专属轮毂。

根据今天的检测情况，我们来做一个车况总结：此车无安全事故发生，全车除大顶外不同程度钣金喷漆，机盖和左前叶子板的固定螺丝有拧动痕迹，两前大灯更换，刹车油含水量较高，前挡风玻璃更换，内饰有过改装，主驾驶座椅固定架有生锈，烟灰缸盖收合有问题，主驾门饰板轻微掉漆，中央扶手箱轻微磨损，副驾驶座位的前后调节键失灵，电机需要更换，左后门饰板皮革松散，发动机和变速箱无漏油渗油痕迹，前防撞梁完好，无变形无修复痕迹，排气有切割修复的痕迹，底盘轻微托底，前刹车片和刹车分泵，四条轮胎和轮毂进行过改装。

下面根据今天检测的车况，来给车辆做一个估价：

小编根据整体车况最终做出的估价在15.1万左右，而卖家给出的报价却在16.8万， 其中的理由是车子是一手车，而且公里数也不长，所以使用强度不大。但是，一手车也好，三手车也好，车子虽然没出过什么大毛病，但是这辆车的小毛病实在不敢恭维，而且这车也做了改装，轮毂和内饰都改动了，这就会让一部分买家无法接受。后期小编通过和客户聊天得知这辆车后来他买下了，客户表示除了内饰改装他不太愿意接受，其他的都还可以。和卖家协商半天，才同意进行优惠，最终15万成交，小编个人认为，针对这辆车的车况，这个价格也算合理了。

下面是二手车之家的同款车型的标价，供大家做一个参考：

网上的报价大多都维持在16万到17.5万之间，不过到店里你会发现，还是有很大优惠空间的。前提是得会砍价，不到一定程度卖家是不会松口的。

好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！

喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！

优惠6万还能享受购置税减半？探店全新奔驰C200，真的很“香”

2021年5月31日，我国财政部正式公布了减征部分乘用车车辆购置税的公告。在官方的政策中，表示自今年6月1日至12月31日内，购买排量2.0升以下，且价格不超过30万元的燃油车，即可享受购置税减半的福利。

而对于疫情下的汽车市场来说，该公告的出台也对下半年销量起到了一定的促进作用。不过由于政策自身带有的局限性，所以也会让不少人感到疑惑：30万左右的车是否还能享受购置税减半的优惠？对于豪华品牌来说，这一政策还能奏效吗？因此，小编也带着这两大疑问，探访了广州市内的一间奔驰专卖店，看看销售人员是怎么说的。

奔驰C200，最接近30万的车

由于此次探店对于价格的目的性较强，所以在抵达经销商后小编也直截了当的向销售人员说明了自己的需求，表示需要一款30万以内，且能够享受到购置税减半补贴的轿车。但由于奔驰大部分热销产品价格均在40万上下，所以根据客户的要求，工作人员很快便向小编推荐了店内的这台C200车型。

究其原因，销售人员表示，首先这款车是当前店内最好买的一款产品，大部分人都会选择C200作为自己的高端通勤用车，同时也适合家里的女士驾驶。而在价格方面，C200尽管目前官方报价为32.52万，但却有6万元的整车优惠，裸车价仍能控制在30万以内，因此仍可以享受政府的购置税减半优惠。

与此同时，相比于店内的其他燃油车产品，奔驰全新C级在今年2月份才上市，算是最新的一款车，所以不用担心后期更新换代等问题。另外，销售人员还向小编透露，如果想要购置税减半补贴，那么还可选择更高配置的C260，裸车价同样能够在30万左右。

从配置差异上来看，奔驰C200算是整个C级家族中最为入门的一款产品，同时也被称为标配版。2.0T低功率发动机的输出马力仅为170匹，而其余版本则达到了204匹，且全系标配48V轻混，不过对于城市上班通勤来说，奔驰C200版本还是能够满足大部分人的出行需求。

不过尽管如此，基于“入门即高配”的原则，奔驰C200依旧配备了远程启动、可变转向比、疲劳驾驶提醒、OTA升级、车载空气净化器等，可以说该有的不能少。另外，用户还可选装后排座椅加热、柏林之声音响等更加高端的配置。

优惠之后仍能获得购置税减半福利

最后回归到具体价格方面，据奔驰给出的官方指导价来看，C200原先的价格为32.52万，按正常并不符合购置税减半政策。但经销商基于此定价，给出了6万元的优惠幅度，也就是最后的开票价格为26.52万，因此，原本2.3万的购置税最终变为11,734元，间接省去1.1万的幅度。

与此同时，用户还可选择价值1.4万的奔驰6年无限次A保养套餐。其中包含机油、机滤、车辆检查等基础保养项目，但其中涉及到的其他零部件更换或维护，则需要用户自己补上差价。

而在销售人员给出的价目表中，还包含了价值8000元的精品套装。也就是最后车辆交付时，经销商会给车主配备琥珀光学膜、全包围地毯、行车记录和车漆镀晶等，用户可以在车价中选择。

最后在落地价方面，消费者除了需要支付26.52万的裸车价以外，还需加上11,734元的购置税、2000元的上牌服务费、14000元的保险费以及前面提到的两个精品、保养选装费，那么最终的落地价为31.59万元。

当然，基于自愿购买的原则，如果除去8000元精品与1.4万的A类保养费用，那么最终的落地价仍能控制在30万以内。基本符合小编一开始到店给出的心仪价格，同时也能享受到购置税减半的政府福利。

汽车网评：豪华品牌仍有巨大优惠潜力

显然，从此次探店的结果来看，已经解答了不少人关于豪华品牌是否能够享受购置税减半这一疑惑。虽然从当今的市场角度来看，不少入门级豪华车的价格普遍都在30万以上，但大幅度的优惠政策仍不可忽视。

而就拿这款全新奔驰C级来看，经销商给出的最大优惠区间为6万元，但C200最终以低于30万的开票价格，拿下国家购置税减半的福利。因此，对于那些准备入手BBA等豪华品牌的用户来说，入门级产品或许才是最佳选择。