奇瑞E5国内亮相，紧凑级纯电动SUV，搭150千瓦电机，7.6秒破百

奇瑞E5国内亮相，紧凑级纯电动SUV，搭150千瓦电机，7.6秒破百

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导语： 电动汽车市场日新月异，奇瑞汽车在国内首发了全新E5，一款充满活力的纯电动SUV。拥有令人印象深刻的外观设计和强大的动力系统，E5绝对是电动汽车领域的一匹黑马。在本文中，我们将深入了解这款车的各个方面，从外观、内饰到性能，以及电池快充技术。奇瑞E5的表现是否能够超越您的期望？让我们一探究竟。

电动汽车市场不断扩大，奇瑞汽车也不甘示弱。最近，他们在国内推出了一款全新的电动SUV，奇瑞E5。这款车在海外市场曾以欧萌达EV的名义亮相，而现在在国内正式定名为奇瑞E5。这个名字在奇瑞的历史上有着悠久的传承，因为E5曾经是奇瑞旗下的一款高性价比的经典车型。

外观方面，奇瑞E5采用了时下流行的新能源车型设计风格，给人一种时尚、动感的感觉。车头采用了封闭式格栅，搭配分体式大灯组，上半部分是L型日间行车灯，中间以黑色饰条相连，嵌入奇瑞的英文LOGO。

车头底部的进气口尺寸较大，整个车头线条分明，充满了锐利的感觉。

车侧面保留了欧萌达燃油版车型的一些特点，如黑色塑料围绕、低风阻轮毂和前后两段式腰线设计。车窗下沿线在D柱前方做了凸起，车顶和车身采用上下双色涂装，与溜背式造型相得益彰，呈现出时尚感和运动感。

奇瑞E5的尾部也值得一提，车顶配备了尺寸较大的扰流板，尾灯造型独特，内部是竖条状导光条，非常容易识别。

总的来看，奇瑞E5的外观设计充满活力，给人留下深刻的印象。

车身尺寸方面，奇瑞E5的长宽高分别为4424毫米、1830毫米和1588毫米，轴距为2630毫米。与欧萌达燃油版相比，奇瑞E5的长度略长了24毫米，但宽度、高度和轴距都完全一致。尽管尺寸并不算太大，但奇瑞E5在乘坐空间方面仍然表现出色。一个身高175厘米的乘员在前排可以获得足够的头部空间，第二排也提供了舒适的头部和腿部空间，这为乘客提供了出色的乘坐体验。

内饰方面，奇瑞E5继续家族化的设计风格，但在细节上进行了一些改进。方向盘是平底的三辐式多功能方向盘，中控台上有一块大尺寸的梯形倒角双联屏。中控台表面采用了大面积的软性材质包覆，并加入了缝线处理，提高了内饰的品质感。内饰的配色以深浅双拼为主，方向盘的外深内浅的双拼搭配增添了豪华感。此外，中控台、中央扶手区的盖板以及车门板等位置都采用了浅色木纹饰板，营造出温馨且高档的氛围。

动力方面，奇瑞E5搭载单电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛·米。这款电动SUV的0-100公里/小时加速时间仅为7.6秒，显示出卓越的动力性能。此外，奇瑞E5支持快速充电，仅需28分钟就能将电量从30%充至80%，让您更轻松地享受驾驶乐趣。

在电动汽车市场竞争激烈的今天，奇瑞E5以其卓越的外观设计、宽敞的内饰和强大的动力系统脱颖而出。不仅如此，快速充电技术也让它更具竞争力。

奇瑞E5无疑是一款值得期待的电动SUV，将为消费者提供出色的驾驶体验。

总之，奇瑞E5的亮相标志着奇瑞汽车在电动汽车领域的坚定决心。他们不仅注重外观和

内饰的精细设计，还致力于提供卓越的性能和便利性。随着电动汽车市场的不断发展，我们可以期待奇瑞E5在市场上取得更大的成功。这款电动SUV将为消费者带来更多选择，同时也推动了整个行业的进步。

观点性分析：

奇瑞E5的推出标志着中国汽车制造业在电动汽车领域的迅速崛起。

中国汽车制造商不再只是模仿其他国家的技术，而是成为了创新和竞争的领跑者。奇瑞E5的外观和内饰设计堪比国际品牌，展示了中国汽车设计师的创造力和实力。

此外，奇瑞E5的强大动力系统和快速充电技术将提高电动汽车的实用性，让更多人愿意拥有电动汽车。这对于减少环境污染和降低油价支出都是积极的发展。奇瑞E5的成功将鼓励其他中国汽车制造商继续投入电动汽车领域，推动电动汽车技术的进步。

长城汽车狂飙技术流，Hi4体系横扫新能源

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导语：长城汽车一直致力于新能源车发展，近年来推出的Hi4技术体系带来了革命性的变化。四驱技术或许对一些人来说还有些陌生，但Hi4技术以其智能扭矩控制和多种模式等特点，将四驱技术带入全新时代，改变了人们对四驱的认知。此外，长城汽车还推出了Hi4-T技术，满足不同场景需求，引领四驱技术的创新。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

四驱技术的革新

随着科技的不断进步，汽车领域也在不断演进。新能源汽车如今已经成为汽车市场的主要发展方向之一，长城汽车在新能源领域一直走在前列。其中，Hi4技术体系的推出，标志着四驱技术的革新，让我们一同探讨它的意义和影响。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

Hi4技术的革新

随着科技的不断进步，汽车领域也在不断演进。新能源汽车如今已经成为汽车市场的主要发展方向之一，长城汽车在新能源领域一直走在前列。其中，Hi4技术体系的推出，标志着四驱技术的革新，让我们一同探讨它的意义

和影响。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

Hi4和Hi4-T：引领四驱技术革新

导语：长城汽车一直致力于新能源车发展，近年来推出的Hi4技术体系带来了革命性的变化。四驱技术或许对一些人来说还有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。然而，Hi4技术的出现改变了这一认知，让四驱技术普及，并且带来了全新的驾驶体验。

此外，长城汽车还推出了Hi4-T技术，满足不同场景需求，进一步引领四驱技术的创新。

四驱技术一直备受汽车爱好者和专业司机的关注。然而，对于一般消费者来说，四驱技术可能还显得陌生，有些人认为它只在越野场合中才派得上用场，而且价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系的推出，让四驱技术从高端市场走向了大众市场，同时也改变了传统的认知。

Hi4技术体系最大的亮点之一就是其智能扭矩控制系统，即iTVC。

这一系统的引入，使得四驱技术更具智能化，能够在毫秒级的频次下监测车辆的行驶状态，对前后轴的扭矩进行精准分配和动态调整，从而在低附着路面、过弯时等特殊情况下提升了操控稳定性和驾驶安全性。此外，Hi4技术还在车辆制动时实现了前后轴电机的回收制动能量，提高了回收效率和安全性。

不仅如此，Hi4技术还引入了令人惊艳的9种模式，相较于上一代混动技术的6种模式，Hi4技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收。

这些模式的增加，使得Hi4技术能够更好地适应各种驾驶工况和场景，实现了“全工况效率最优”的目标。

然而，长城汽车并没有止步于此，还推出了Hi4-T技术，以满足不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，搭载更强大的发动机和专为越野驾驶调校的9HAT变速箱。与Hi4技术相比，Hi4-T更适合越野领域的应用，具备传统机械结构的四驱以及越野锁等功能。

虽然Hi4和Hi4-T在定位和应用场景上有所不同，但它们共同的特点是性能卓越，技术领先，为消费者带来了更出色的驾驶体验。

这两项技术的引入，不仅是四驱技术的革新，也是长城汽车在新能源领域的一次重大突破。

观点性分析：

Hi4和Hi4-T技术的引入，标志着四驱技术的革新，为新能源汽车领域带来了重大突破。

这两项技术的亮点在于智能扭矩控制系统和多种驾驶模式的增加，使得四驱技术更加智能化和多样化。这不仅提升了车辆在特殊驾驶条件下的稳定性和安全性，还让消费者能够更好地适应不同的驾驶场景，实现了四驱技术的全面普及。

此外，Hi4-T技术的推出，进一步拓宽了四驱技术的应用领域。它的定位更注重越野驾驶，提供了更强大的动力和专业的越野调校，为喜欢冒险和越野驾驶的消费者提供了更多选择。

总的来说，Hi4和Hi4-T技术的引入，为新能源汽车的发展注入了新的活力，让四驱技术成为更多消费者的选择。这也反映了长城汽车在技术创新方面的不懈努力，为消费者提供更先进、更安全、更多样化的汽车产品。

东风量子架构3号&比亚迪e 3.0，谁是自主新能源第一平台？

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导语：随着科技革命和产业变革的浪潮不断涌现，汽车行业的竞争已经不再局限于新产品和新技术，而扩展到了平台架构的领域。特别是在新能源汽车领域，平台架构成为焦点，比如比亚迪的e平台3.0和东风纳米的量子架构3号平台。这两个平台都在努力刷新国民纯电新价值，争夺成为新能源汽车领域的“头号玩家”。但为什么车企和消费者都如此看重平台，平台造车为何备受欢迎？

在深入分析东风量子架构3号平台的实力之前，让我们先理解为什么平台化造车模式备受青睐，以及它如何为车企和消费者带来双赢。

平台化造车模式的背后，是通过标准化汽车零部件，减少车型在设计、研发和制造等环节的重复工作，从而缩短研发周期、提高质量控制，以及通过大规模采购标准化零部件来降低制造成本。与传统的车型独立研发不同，基于架构平台的模式让工程师在已夯实的“地基”上进行建设，有效减少了研发时间，提高了效率。

对于消费者而言，这意味着更高品质的车辆和更低的购车成本。平台造车模式为车企和消费者双方带来了明显好处，因此备受欢迎。

然而，模块化平台的建设并非易事，它对整车开发的技术标准、兼容性、生产制造和质量控制提出了更高的要求，因此成为评估车企实力的重要标准之一。东风纳米在这方面已经展现出了强大的竞争力。借助东风量子架构3号平台，东风纳米能够迅速推出符合消费者需求的产品，实现车型的快速更新，每年推出1-2款新车型，同时降低成本、提高质量，为消费者提供多样化的车型选择和高品质的用车体验。

东风量子架构3号平台作为东风纳米的专属平台，是东风公司自主研发的全球首个国民纯电专属架构，它具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势，同时拥有轮毂电机、固态电池、超级快充等三项同级独特技术。虽然与比亚迪的e平台3.0都属于纯电平台，但它们在市场定位和技术重点上存在明显差异。

比亚迪的e平台3.0主要针对市场，包括海豚、元Plus和海豹等车型，价格在10万至30万元之间，覆盖了A级车到D级车的多个细分市场。

而东风纳米将侧重于国民纯电市场，产品价格定位在15万元以下，主要面向A级市场，逐渐向B级市场发展。因此，这两个平台在市场目标和定位上存在明显差异。

在技术方面，比亚迪的e平台3.0着重提升性能，力争将百公里加速时间缩短至2.9秒。而东风纳米选择在能效、安全等领域发力，以满足国民消费者的最关切需求。东风量子架构3号平台在能效方面取得行业领先地位，其马赫E十合一电驱动总成效率高达91.9%，创造了行业新纪录。

这一成就将纯电车的能效标准提高到新水平。

东风纳米也在安全领域投入大量精力。他们采用了全立体的防御体系，通过三维模拟和碰撞测试来规划多传力路径，提高车身刚度和碰撞性能。在电池安全方面，通过自主BMS实现毫秒级主动断电，即使发生严重碰撞，也能迅速切断潜在的自燃风险，提供更大的安全保障。

综合来看，东风纳米的东风量子架构3号平台在用户体验方面非常注重，秉承着用户体验至上的理念，专注解决国民消费者的用车痛点。

这一平台已经树立了国民纯电平台的新标杆。明年11月，东风量子架构3号平台首款车型纳米01将开始预售，让消费者能够迅速体验到这一平台的强大性能和高品质

的纯电出行体验。预计随着百万级车型同原理的轮毂电机、固态电池和超级快充技术的逐步应用，东风量子架构3号平台将进一步提升国民纯电车的标准，推动国民车品类再次升级。

观点性分析：东风量子架构3号平台的出现标志着中国汽车产业的崭新时代，为国内车企提供了创新平台，提高了国产新能源汽车的竞争力。

奇瑞 欧萌达E5 纯电动SUV首批新车抵达马来西亚市场，预计明年发布

奇瑞继早前在马来西亚市场发布搭载1.5T传统涡轮汽油引擎的Omoda 5后，如今宣布纯电动版本的Omoda E5首批新车已正式被运抵马来西亚市场，并且即将在当地进行各种宣传和预览活动，预计将在明年让这款纯电动SUV在当地正式发布。

和Omoda 5不同的是，纯电动版本的Omoda E5并不是在当地组装（CKD）而是从中国进口。

纯电版的Omoda E5是在今年的中国上海车展上首发亮相，基本就是Omoda 5的纯电动版本，两者的外型几乎没任何差异，唯独车头原本的水箱护罩被取消改为实心设计，以创造更好的风阻系数。

这款纯电的Omoda E5日前已在临近的印尼市场开放接受新车预订，而且当地的原厂也公布了它的部份规格，包括搭载一组前置式的电动马达，拥有224匹马力，0-100km/h加速成绩7.8秒。

而在电池容量和电耗数据的部份，它搭载一组61kWh的电池，官方公布其续航里程最长可达450公里（根据中国的CLTC测试标准），综合电耗数据为15kWh/100km，而且支持DC快充协议，号称只需30分钟就可从20%充电到80%。

作为对比，搭载传统汽油引擎的Omoda 5在当地售价介于RM108,800到RM118,800之间，至于纯电动的Omoda E5则暂时还不知道价格，但碍于电动车的成本目前还是比传统燃油车要高，因此预计它的价格会在12万令吉以上。

上市在即？奇瑞欧萌达E5量产版路边实拍，续航里程有望超500公里

在奇瑞的车型系列里，欧萌达一直都是一个另类的存在，国内徘徊在销量边缘地带，没曾想海外飘红，这也给了奇瑞莫大的信心，有了海外销量的保障，才有了现在的欧萌达EV版的出现，当然确切的说项目得以保留，一开始就规划了EV版项目，只是没有海外市场的销售业绩做担保，项目很有可能搁置，因此在奇瑞科技DAY发布会现场，欧萌达EV也就悄然现身了，不过该车同样有海外与国内销售版本，这一点与前期推测的相符了，还是老办法，海外销售的版本归属O&J品牌里的OMODA系列，而国内的还是挂CHERY字母标，并且更名为E5。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观造型就不多言了，毕竟近期才曝光过量产版实车，此次拍摄到的展示车挂着的是E5的标牌，也就是说，该车以后称之为欧萌达E5，但是注意一个细节，没有出现命名，并且前面出现的字母标是OMODA，一开始还真没多想什么，但是有一个车友提及到了一个关键问题，国内销售的欧萌达EV难不成也是OMODA字母标，一语惊醒梦中人，还真忽略了这个问题。

之后有车友找出了奇瑞科技DAY现场展示车，果然国内销售的版本取消了OMODA字母标，改成了CHERY字母标，也就是说出口海外的是OMODA，国内的还是奇瑞字母标方案，这是区别之一，另外注意国内销售的版本命名为E5，确实国内喊欧萌达EV有点不够鲜明，肯定要给车型命名一个名号。

尾部能够看到了E5标识牌同样出现，至于看尾灯内嵌入的是OMODA的字母标，这就是前面提及的，不到最终上市，很多信息都难以确定的主因所在。

此次拍摄的车型，发现端倪了吧？也从侧面印证这是海外版的，上图红圈里出现了拖车钩，专门加挂半挂房车的，这在海外某些市场是颇受欢迎的，大家对于出游的需求与国内不太相同，更偏向于加挂半挂房车，当然这个就不多言了，还要说明的就是此前一张不太模糊的谍照不少人迷惑看不清楚，这次可是非常清晰了，也从侧面说明欧萌达E5的离地间隙不低，应付一些偏烂的路况足够胜任。

这次拍摄的内饰要比上次拍摄的更完整了，主要是水杯架后端的功能键区域出现了，此外电子怀挡是没什么疑问了，综合来看，与此前拍摄的实车谍照完全一致，与燃油版的区别还是颇为明显的，起码这副仪表台看着就非常简洁利落。

方向盘还要注意两个细节，多功能键区域改成了触摸式，这部分似乎是奇瑞新能源车型的标准匹配方案了，风云A8就是这么改动的，另外还有一个前期没有出现的东西，就是方向柱顶端出现了DMS驾驶员检测系统的摄像头鼓包，这在国内车型里不太多见，反倒是海外版非常多，譬如出口的欧萌达C5和近期拍摄到的出口澳新市场的瑞虎7Pro版。

至于最新出现的功能区域，上图红框内就看得很清晰了，有空调A/C键，前后挡风玻璃吹风除霜键、双跳、电源键等，还有水杯槽前端出现的是无线充电区域，能够看到散热口出现。

其实这还涉及到了一个问题，此前拍摄的一款海外版展示车里没有出现HUD抬头显示器，而这次又拍摄的量产版里又出现了，现在还真不好下结论海外版会有高低配的差异，不排除一个可能性，奇瑞国际部会根据海外市场的不同，推出不同的版本，甚至可能电子怀挡部分都有可能会有差异化的处理。

当然国内版配置匹配HUD抬头显示器应该没太多的悬念，毕竟国内市场现在“内卷”程度让全球都无法企及，对于奇瑞而言，尤其如此，算是起了个大早赶了个晚集，现在不说是收复失地，起码也要占据一席之地，那么在配置层面就要有所作为了。

还有另一个疑问，早期商务年会上提及到国内版的时候，纯电续航里程是550公里，但是海外展示的数据则是450公里，按照目前的理解方式，纯电版有各种续航里程版本相当正常，譬如刚刚推出的奇瑞舒享家，一开始只有500公里的版本，临到上市决定新增400公里版本，那么欧萌达EV有不同续航版本的可能性也不小，有时候续航里程达大小与价格直接挂钩，可能推向海外的是小续航里程的，毕竟海外不少国家国土面积实在是太小了，没有国内这样的大续航里程需求，而且成本上也易于控制，当然具体的还是要耐心等待实车现身目录再做评判，最后加一句，现在量产版已经满街跑了，数量惊人，年底前上市问题不大。

新车｜增加致富版车型，售价13.78万元！新款凯翼E5 EV上市

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 近日，懂车帝从凯翼汽车官方处获悉，旗下凯翼E5 EV新增一款致富版车型，补贴后售价为13.68万元。作为新增车型，致富版进一步拉低了入门价格，根据车型命名来看预计新车将主攻出行市场。

现款官图

凯翼E5 EV是基于奇瑞艾瑞泽e打造的一款纯电紧凑级轿车，所以两款车型在外观上保持高度一致。具体来看新车的前脸依然保留了燃油车的设计痕迹，封闭式进气格栅为充电电源接口，上方还有黑色装饰条将左右大灯相互连接，对比如今的同级别车型来说，新车的造型显然还有更多改善的空间。

现款官图

现款官图

车身侧面和尾部造型也比较简洁，前低后高的腰线营造出了向前俯冲的视觉效果。车型尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。值得一提的是，新车采用了五辐式轮辋造型，看起来还是比较时尚的。

现款官图

内饰方面，新车基本延续了现款车型的设计，但配置上删减了不少，例如全液晶仪表和中控屏，以及需要基于中控屏实现的倒车影像等配置。同时，电子手刹、自动驻车、自动空调、后排出风口等舒适配置也取消。

现款官图

动力部分，新车与现款车型相同，搭载最大功率为163马力的驱动电机，峰值扭矩为250牛·米。电池则匹配由宁德时代提供的容量为53.6千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为401公里。

市场分析/竞争对手/价格解析：

从产品定位上来看新车主要面向出行市场来销售，并不服务于普通的购车用户，所以其并不存在严格意义上的竞争对手。而从调整的配置来看，舒适性配置的缺失也让其对比中配车型来说缺乏一定的性价比。不过考虑到成本来看，对于各位滴滴司机而言，致富版或许是一个不错的选择。

刹得住才安全！ 四轮碟刹小车5.29万起

刹车（制动）系统作为汽车安全配置中最关键的一项，一直是消费者选车时的考虑因素之一。如果对市场上的车型稍加了解，我们会发现，刹车系统其实也是有配置差异的。中高档车一般四个轮子的刹车都是碟刹，而价格便宜的的车子很多都是前轮采用碟刹，而后轮则采用鼓刹。显然，即便不懂车，从中也能看出端倪：碟刹比鼓刹要高级！

︱碟刹鼓刹有什么区别？

至于结构上的区别，咱就不啰嗦了，总之碟刹就是有个光亮的铁盘，所以也叫“盘式制动器”；而鼓刹就有个像鼓（或者说“盆”）一样的东西，专业叫法是“鼓式制动器”。咱重点还是说说碟刹有啥牛逼的地方吧！

• 碟刹更好看！

这听起来有点俗，但事实就是这样，很多人把自己爱车的鼓刹改成碟刹就是这个原因。

• 碟刹更稳定

这里说的稳定指的是抗衰减的能力。碟刹散热好，所以在连续、长时间刹车时不容易出现过热而导致刹车失灵（热衰减）。另外碟刹排水性能好，不会因为进水后出现刹车失灵（水衰减）。总的来说，碟刹的刹车效果更稳定、可靠。这也是中高级车都用碟刹的原因。

当然，也不能说鼓刹一无是处，鼓刹刹车力度大，成本相对较低，这也是很多大车依旧采用鼓刹的主要原因。当然，小车采用鼓刹，主要还是考虑成本因素。

好了！科普完了，下面说点正事：如果钱不多，又不想要鼓刹怎么办呢？看到这篇文章，你算是走运了，砖叔找了一大波10万元内有四轮碟刹的车子！拿走不谢！

长安欧力威

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为5.29万元！

吉利新远景

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为5.39万起！

东南V3菱悦

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为5.69万起！

比亚迪F3

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为5.99万元！

长安悦翔V7

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.09万起！

江淮瑞风S2

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为6.28万元！

众泰Z300

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.35万起！

长城M4

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.49万起！

骏派D60

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.49万起！

中华V3

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.57万起！

奇瑞E5

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.58万起！

宝骏630

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.58万起！

长城C30

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.65万起！

海马M3

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为6.88万元！

哈弗H1

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.89万起！

江淮瑞风S3

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为6.98万元！

吉利GX7

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.99万起！

比亚迪速锐

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.99万起！

景逸S50

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为6.99万起！

长安逸动

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为7.49万起！

吉利新帝豪

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为7.98万起！

奇瑞艾瑞泽7

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为7.99万起！

传祺GA3

现款最便宜的四轮碟刹车型厂商指导价为8.28万元！

雪铁龙爱丽舍

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为8.38万起！

标致301

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为8.47万起！

别克凯越

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为8.69万起！

铃木启悦

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为8.79万起！

中华H330

现款为四轮碟刹，厂商指导价为8.89万元！

科鲁兹经典版

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为8.99万起！

福特福睿斯

现款全系为四轮碟刹，厂商指导价为9.68万起！

亲！到你了！

受篇幅所限，砖叔无法全部列举，欢迎补充！

有奇瑞靠着果然强，凯翼E5 EV售13.98万起，续航401

10万左右的车型有很多，但10万左右能够满足高颜值高内饰的车型却很少，一般来说10万左右的车型，在内饰方面都比较简约朴素一些，可是这款车型却不一样，既满足了内饰科技感，也满足了外观的颜值，价格方面也比较适中，这款车就是 凯翼E5 EV。

我们从目前官方消息得知该车正式上市，并推出了两款车型，价格锁定在13.98~14.58万元之间，提供了5年或50万公里电池质保政策，价格方面确实比较适中，也比较吸引人，作为年轻人用车的首选车型行之一，除此之外还有哪些亮点呢？

外观方面，一眼就能看出奇瑞艾瑞泽e的设计风格，无论前脸的造型还是车尾的造型，都是熟悉的样子，整体看起来较为稳重，车前脸的设计还是和新能源汽车一样，采用了全封闭的前脸设计两个T型的led大灯与前脸的线条进行了很好的连接，让其融为一体，下方的出气口也为该车增加了一份辨识度，整体从前脸来看中规中矩，车盖上的线条，为该车增加了一份运动感，从侧身来看，线条方面则比较硬朗，扁平化的车身设计，让人有一种轿跑的感觉，也成为了当下新能源汽车中为数不多的高颜值轿车之一，车尾部的设计较为窄小，圆润的车顶设计为该车增加了一份运动和狂野感。

内饰方面，新车采用了富有质感的设计风格，细节方面采用了多功能三幅式方向盘，内嵌式的中控屏以及空调控制面板，配置方面选用了远程车辆控制以及座椅加热，和AI语音交互系统，内饰方面的颜色采用的是橙色和黑色为主，两款颜色拼接打造了动感活力的内饰，非常具有年轻化，门板内部的缝线也采用了橙色的缝线，进一步增添了内饰的活力旋钮式的换挡拨片，让整车更具有科技化和梦幻感，进一步，增添了该车的奢华体验。

动力部分，最大功率为163马力驱动电机，峰值扭矩为250牛米，电池匹配的是由宁德时代提供的容量为53.6千瓦时的三元锂电池，根据官方公布的消息，新车的续航里程为401千米，慢充时间为7~9小时，快充时间为30分钟，电量可由30%充到80%。

总的来说， 凯翼E5 EV是奇瑞艾瑞泽e的姊妹车型，从定位上来看和后者有所差距，目前根据官方公布的消息，该车的口碑还是相当不错的，相信在面世之后，消费者对于该车一定会比较满意，目前从车辆的外形和内饰来看，都满足了当下年轻人对于家庭用车的选择，也满足了各个年龄段的需求。