锐志店内现车充足 价格直降4.3万
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3万块的丰田锐志够便宜！买家胆大试着捡一回漏，最后惨遭打脸
哈喽，大家好~我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了一名专业的二手车检测师。今天给大家分享的车型有着“日系大后超”的美称，想必对于喜欢日系车的朋友来说，已经知道是哪款车了吧？
没错，它就是丰田锐志。丰田+V6发动机+后驱的配置，让它成为不少玩车朋友的首选二手车，其实我也搞不懂为啥丰田锐志这款车当时的新车卖不好，反而是二手车被人趋之若鹜。当时的丰田锐志跟自家的凯美瑞比，绝对是碾压级的产品力，V6发动机和后驱就不说了，双叉杆式前悬不比凯美瑞的麦弗逊高级吗？但是最终市场给我们的答案是：运动车型就是搞不赢舒适型家用车！所以现在喜欢锐志的朋友只能去二手车市场寻找它的身影。
今天我们的客户大哥看上了一辆2006款的丰田锐志，价格非常便宜，卖家也直接给他说的就是车况不太好，看得上就买看不上就算了。于是客户大哥找到我们，委托我们帮他检测一下，看看车况到底有多差，只要不是战损级别他都可以考虑考虑挑战把这个漏捡了。那么，下面咱们就来看看今天的主角吧。
车辆年款：2006款 丰田锐志 2.5V
出厂日期：2005年12月
上牌日期：2006年1月
表显里程：22万公里
新车指导价：24.75万
卖家报价：3万
这款丰田锐志，目前的市场行情价大概是在4.5万左右，这辆车只要3万块，确实比较便宜，算是白菜价了。不过卖家也直接说了车况不太好，马上咱们就来看看到底存在哪些问题。
老规矩先从外观开始检测，可以看到前保险杠与叶子板之间间隙较大，表面的橘皮也比较明显，因此前保险杠属于后期更换。不过这么多年的车子了，更换一些可拆卸的塑料件也是比较正常的事情，而且一般前保险杠擦挂比较严重，或者有顶穿的情况是可以修复的，但是耗时耗力，成本也比较高，所以这种情况可能都会选择更换。但如果是事故原因造成的前杠更换，就是另外一回事了。
接着检查到前机盖漆面数值低于整车平均数值，这种情况我们的老粉丝都知道，是属于后期更换的。前面是不是有事故问题，先留一个心眼，待会儿再一探究竟。
随后检查前挡风玻璃生产日期，可以看到是2005年10月出厂的，符合车辆整装出厂的日期。内侧的胶线也没有后打胶、导致溢出的情况，所以前挡风玻璃为原厂。
接下来检查到左前门漆面数值也较低，上下两端的固定螺丝都有拆卸。
并且内侧的胶线也存在打胶不均匀、开裂的情况，因此左前门是属于后期更换的。
左后门也存在这种情况，固定螺丝存在拆卸内侧打胶不均匀，那都已经换了两道门，左侧一侧肯定是有有事故的。不过好在B柱没有问题。
然后我把左侧两道门的门框边缘都测量一下，终于找到了问题所在：左后门立柱靠下的位置有切割钣金修复，那这种情况已经算是国标事故车了，也就是我们常说的重大事故车。
视线来到车尾，发现后尾盖漆面数值也不对，这个车问题这么多吗？
于是我打开后备箱，研究一下后面碰撞的严重程度，大家可以看一下，图中后围板左侧黄色的打胶方法和打胶工艺属于原车的。
但是后围板右侧的打胶，大家可以和左侧的打胶方法、打胶颜对比一下，右侧的胶明显是后打的，说明后围板右侧有过烧焊。
而且仔细一看，后边后围板有过重新钣金过，但没有切割过，不过现在后面的问题也属于国标事故车的范畴了。
接下来来到车辆右侧，发现整个右侧外观都有做漆，不过没有结构件的修复。目前来说这辆车的事故问题，主要集中在左侧和后侧。下面来看看机舱的情况。
这款丰田锐志搭载的是一天V6，2.5L自然吸气发动机，最大马力197，最大扭矩242N·m，匹配6档手自一体变速箱，百公里加速8.9秒。虽然性能上还不如现在的2.0T发动机，但是胜在V6的加速线性丝滑和可靠性，还有后期的改装潜能。马上来看看机舱的细节。
首先检查到前面的水箱框架以及大灯框架螺丝都有过拆卸。
前面散热器风扇有拆卸，散热器连接水管拆卸后打胶的痕迹也很明显。
并且左前纵梁有着明显的凹凸感，这是属于钣金修复所产生遗留下来的，可以想象得到前面的碰撞力度有多大，前纵梁都受损了，那这辆丰田锐志又增加一个可以定义为国标事故车的地方。而且车头作为事故高发区域，这里比侧面和尾部更加重要！难怪卖家要说车况不太好了，实际情况比他说的要糟糕得多。先记下来吧，一会儿再具体告诉客户大哥，下面来看看发动机。
可以看到发动机两端的固定机脚螺丝均有拆卸拧动痕迹。
发动机上端的气门室盖垫固定螺丝有拆卸拧动过，且打胶有溢出。
而且发动机侧面的附件也都有拆卸痕迹，曲轴前端大螺丝也有拧动拆卸的痕迹。根据这些情况判断，这台发动机大概率是分解维修过的。看到这里，我感觉这辆车的车况跟客户大哥口中说的“战损级别”差距也不大了。本想找他说一下车况，可看他和卖家正在相谈甚欢，也不好打扰他，那先来看看内饰吧。
打开车门进去室内，可以看到这辆丰田锐志的内饰整体还是比较简单的，不过对于那个年代的日系车来说，这辆车绝对算是高配了。多功能方向盘、中控大屏、木质饰板等等，都不是一般日系车配备的，而且目前内饰的成色保养得还不错，跟外观相比就好得太多了。
刚打开右前门，检查内饰板时，客户大哥就过来问我车况怎么样。于是我停下手里的活儿，把刚刚检测到的情况一五一十地告诉了他。听完我的回报之后，客户大哥皱起了眉头，说他本来知道车况可能不太好，也是做好了心理准备的，但是没想到这辆车前面、后面和侧面都发生过重大事故，发动机还有大概率是分解维修过的！这车况可真是让他大开眼界啊，原本说只要不是战损级别就可以买，现在他也不敢下手了，当场表示这辆车除非白送，否则他是不可能考虑了。
随即，客户大哥就跟我说后面的不用检测了，并且也向卖家表示抱歉，这辆车他就不考虑了，还是再看看其它车源吧。卖家也表示理解，这辆车他也是买的二手车，当时入手的时候根本不知道有这么多问题，都是后面偶然一次锐志车友聚会的时候，别的车主帮他看出来的，现在这个车况他也知道只能打骨折出手了。临别的时候卖家还让客户大哥帮他看看有没有其它玩儿车的朋友愿意接手，价钱还可以再谈。
事后，我查了一下同款丰田锐志在网上的报价，可以看到基本上都在4、5万的样子，今天这辆车3万的价格确实非常便宜，但是车况也真的差得不是一星半点，就算要入手后期也要大改了。那么各位网友朋友们，你们觉得这样的丰田锐志多少比较值得入手呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，大胜我读书少修车多，哪里写得不对还请大家指正批评。不过要是你有二手车的相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答！咱们下次再见。
停产之后才让人后悔的一款车！这辆丰田锐志只要9万，很抢手
车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事~
hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为一名专业的二手车检测师，竭力维护客户的购车权益是我的服务宗旨。
今天接到的检测订单是一台在几年前就已经停产了的丰田锐志，客户专门从外地赶过来，只因为这是一台车况精品的准素车，走咱们一起去看看吧。
丰田锐志这款车相信一般对车稍微有点了解的都知道，这是一款车迷朋友非常喜欢的神车，因为搭载V6发动机而且是后驱车，所以也是有着“日系大后超”的美称。属于一台玩车的朋友一定不能错过的车型，因此现在想找到一台便宜点的素车还真不好找，可以说是一车难求啊。不过今天的客户运气非常好，找到了一位个人卖家，而且据称是丰田旗下公司员工，基本没有任何改装，车况很好。下面先来看看车况的基本情况吧。
车辆年款：2010款丰田锐志 2.5S风度菁华版
出厂日期：2011年9月
上牌日期：2011年11月
表显里程：11.1万公里
新车指导价：20.98万
卖家报价：10万
由于是一款已经绝版的神车，丰田锐志的二手行情价还真不便宜，据客户说他之前去车行看过，基本上报价都在12万左右，太贵了。不过在朋友的介绍下也是找到了今天这辆车，个人卖家的车相对来说没那么多套路，而且便宜得多！不过还是想找我们帮他验验车，毕竟也算是一个大件。马上进入我们今天的检测环节，看看这台素车车况到底是不是像卖家讲的那样~
首先还是先绕车一圈观察外观，发现前杠加装有雷达，中网改装更换，前杠更换，卖家说全车就只做了这么一点外观升级。并且前机盖无异常，至于有没有其他问题需要综合检测才能判断。
随后发现后杠加装雷达，后杠与后叶子板连接不到位，并且细节粗糙，判断后杠更换。只是后背盖漆面正常，可能即使更换后杠损伤也不大，具体的需要在行李舱检测时看看内侧后围板。
下面拿出设备检测漆面具体情况，发现左前叶子板虽然漆面数值正常，不过漆面与原车漆有色差，并有喷漆脏点、橘皮，再根据左前门与叶子板相近边缘钣金喷漆严重，不可能叶子板没有问题，综合判定叶子板是更换过的；并且左前门钣金喷漆；左后门漆面数值正常，这意味着损伤没有波及左后门；左后叶子板钣金喷漆。看来左前和左后方都是有过剐蹭的，不过目前看来并不严重。
然后发现右后叶子板下部补漆，应该是下部有刮蹭，但是不严重所以选择了局部喷补。
接下来检测到右后门、右前门、右前叶子板漆面数值正常均无异常，就是右前门下侧有点刮蹭，不过问题不大，后期喷漆修复一下即可。
最后检查挡风玻璃，发现前挡风玻璃的出厂日期为19年3年，是后期更换的了，后挡风玻璃出厂日期11年9月，符合出厂日期。大家知道这个19年3月和11年9月是如何算出来的吗？不卖关子了，上面这个9代表2019年，后面这个黑点代表第一季度，再后面3个点表示第三个月，连起来就是2019年第一季度第三个月，因此是2019年3月；下面这个1代表出厂的11年，后面只有4个黑点，就用13减去4得到9，因此就是2011年9月~大家学会了吗？
综合来讲外观除了左前叶子板更换，其余喷漆及钣金也不少，不过问题不大，二手车嘛，这些车身覆盖件的喷漆和钣金难免，不会影响车身刚性和行车安全，只是对价格有一点影响。但是前后杠更换是否是因为其它损伤情况还需要往下检测才能确认。
接下来进行发动机机舱检测，这款丰田锐志搭载的是一台V6发动机，最大马力193，最大扭矩236N·M，匹配6档手自一体变速箱，虽然动力不是多强劲，但胜在V6和后驱，不过也是属于叫好不叫座的车型，不然也不会停产了。但在玩车人的眼中，它就是心中的“白莲花”。
看看这机盖上的V6标志，还是很诱人的，而且虽然是十年个人一手车，但是机舱打理得还是不错的，非常规整、洁净，相比于其它个人一手这个车机舱确实不错，但是事出其反必有妖，得重点探查一下机舱内部有无问题。
首先检测到前机盖螺丝完好无拆卸，只是机盖液压撑杆更换。
经过车主的同意把护板拆卸了，看着非常舒心，是个讲究人。
随后检测到左右前减震塔峰完好，无变形修复，漆面数值正常；塔峰螺丝拆卸也完好无拆卸。
不过随后我发现右前大灯是有过修复的，右前有过抵触，但是机盖及叶子板均无问题表明损伤并不严重。
并且前端水箱框架总成完好；两侧与叶子板边梁连接处螺丝无拆卸，焊点完好正常；水箱框架上横梁完好、无变形，附件无拆卸。这也表明前部虽然有磕碰但是损伤不大，可以排除前部存在重大事故的可能了，前杠喷漆与左前叶子板更换都是小的剐蹭或者磕碰造成。接下来检测发动机部分，不过丰田的自吸机子我一般不担心。
先把发动机盖板拆卸下来，可以看见机体干燥、整洁。马上再看细节部分。
可以看到气门室盖螺丝完好无拆卸；进气歧管螺丝完好无拆卸；气门室盖边缘也无渗油。
前曲无渗油，各部件螺丝完好无拆卸。目前从上部来看，发动机没有任何问题，机体表现良好！下面检查全车油水。
发现发动机注油口无积碳、无乳化；刹车油含水量正常；冷却液液面无油花；蓄电池电容量正常。这表明油水及蓄电池都可以正常使用的。机舱检测到这里也就结束了，总结一下：排除了前部存在较大撞击，虽然有小磕碰到也在正常范围；机体干燥整洁，无渗漏及大面积拆卸维修，各部分油液养护到位。可以说是属于“拎包入住”的一类，比较省心省事！不过一切还是要等检测完了才能下定论，接下来检测内饰。
内饰整体看起来成新度还是不错的，就是稍微有点脏，且主副驾驶座椅不拘一格地使用了手工缝制的座套，这个无伤大雅，后期可更换。
然后检测到方向盘转向管柱无锈蚀无拆卸；座椅螺丝完好无拆卸；座椅骨架底部无锈蚀，安全带无霉变，且生产日期与车辆出厂日期相符，排除车辆存在水淹。
接着我打开了行李舱，发现随车工具完好，备胎可用；备胎坑完好无变形，无修复及锈蚀；后围板密封胶完好，无变形修复。排除后部有较大的撞击事故。综合来看内饰无异常，接下来进行功能检测。
因为是低配车，车辆的功能偏于实用性，高科技配置较少，中控显示屏是后期加装的，经检测车辆功能无异常，都可正常使用。下面进行路试，出于安全考虑，就不给大家拍照了。在网上给大家找一张改装的低趴锐志看看有多帅~
路试一圈，我让卖家进行了急加速和急加速，都没有问题，不过由于原车主平时开始比较稳，也是没有把“日系大后超”的精髓展示出来，整体工况倒是没有问题，客户很满意。
路试结束后，我们一起到附近最近的修理厂把车升了起来，进行底盘检测。
首先拆下下护板可以看见下部干燥整洁，看着真的很馋人，9年的车能保养成这个样子，真的很少见。
底盘部分，首先看到左右前纵梁完好无损伤无修复；大梁与前防撞骨架连接螺丝完好，无拆卸；这也再次排除了车辆存在大事故。作为一名二手车检测师，就是要每一个环节都检测到，不能因为百分之80的完好就图省心漏检剩下的百分之20，因为我们真的不能出错！
随后检测到左前悬挂件完好，各零部件无拆卸渗油及破损。
不过水箱框架下部存在轻微的托底变形，不过还好不要中，对后期使用无影响也不需要修复；但是发动机油底壳有拆卸痕迹，看这成色应该是更换过的，这个也是正常的，只要发动机变速箱没有吊装维修就没事。
接着检测到右前悬挂件完好，各部分零部件无拆卸渗油及破损。不得不说丰田的质量真的好啊，开了11万公里了，这些悬挂易损件都没有任何问题，看这样子再坚持个10万公里我觉得都是OK的。
然后可以看到发动机元宝梁螺丝无拆卸；变速器与发动机结合处螺丝完好无拆卸以及渗油；变速器后部机及托架螺丝完好无拆卸；这表明发动机变速器无吊装以及拆卸维修。
并且后部减震无渗油以及拆卸维修；后部差速器完好无拆卸；就是后部左右驱动半轴存在渗油与拆卸维修，不过问题也不大，后期使用时注意观察就行了。
最后检查四轮轮胎，发现轮胎都是更换过的，虽然胎冠较深但是老化开裂非常明显，后期入手需要及时更换。经底盘检测可知：发动机变速器无吊装及大面积拆卸维修，也无渗油；底盘悬挂件完好无破损及渗油，虽有轻微托底到并无影响，四轮轮胎由于老化开裂较重后期需要更换。检测到这里也就结束了，我便当着买卖双方讲述车况，卖家表示检测出的车况与实际情况相符，买家表示车况讲解清楚，他能接受车况。
买卖双方也对大锤的检测表示了肯定~那接下来也就没我什么事了，我收拾好装备跟客户道了个别就离开了。
事后大锤我得知，最后这辆丰田锐志以9.5万成交，本身车况不错，而且后期需要整备的地方也不多，加上准素车的属性，所以客户也是没怎么大砍，他说生怕砍多了把卖家劝退，这台车他是势在必得的，这种车况这个价格真的爽，买到就是赚到！你们觉得这车值吗？
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
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大家好，我叫王宇，是检车家一名普通的二手车检测师，很高兴能在这里给大家分享检测案例，探讨二手车检测鉴定的相关知识。
今天来到朝阳区看一台稀有车型——丰田锐志的3.0版本。为什么说它稀有呢，那是因为我们日常见到最多的就是2.5排量的，3.0排量的放到现在来说已经非常稀有了，当时的新车指导价价格也比2.5版本贵了5万左右，如今二手车卖得更贵一点也是可以理解的。
既然说到了丰田锐志，就不得不跟大家多提两句，锐志是17年9月停产，在国内一共服役了12年的时间，一共生产了将近53万辆车。
锐志在国内服役的这十二年期间，只更新换代了两次，第一代车型是2005年-2010年，2010年9月锐志第二代车型诞生，然后一直到停产。锐志是日本丰田MARKX车型国产后的名称，05年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。
作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体。国内汽车市场的高速发展，让人们在更多的汽车购买选择下，除了车辆的运动属性外，开始兼顾更多的家用、舒适及性价比；此外，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的崛起，才是锐志逐渐走向没落，最终停产的根本原因所在。
如果要用一句话来总结锐志曾经的辉煌和现在的地位，那应该就是：哥已经不在江湖多年，但江湖依然到处是哥的传说！
对于喜欢玩车的朋友来说，丰田锐志已经成为了一种信仰，就是他们眼中的神车，不管到了什么时候，“日系大后超”都将是它身上永远的荣耀。
停产6年了，算上清库存的时间，市面上现在最年轻的锐志也差不多5年了，现在在市面上，想找到一辆车况很好的素车，就好像穷小子娶到皇家公主一样的难。像今天这台3.0的车型，目前市场上在售的，我估计1个手都能数过来，所以价格自然也比较贵。
委托我们检测的分数是位外地客户，他是通过咸鱼找到的这台车，因为他过来一趟将近500公里，一个是距离确实比较远，二是自己过来也一样，需要找一个专业的人来帮忙检测，在他了解到我们检车家可以异地帮忙检测的时候，就果断下单，先帮他检测一下车辆有没有问题，没问题的话他再过来提车。
粉丝的需要就是我们存在的价值，接到订单的我马不停蹄的过去检测地点……
还是老规矩，首先把车辆的基本信息跟各位老铁简单的介绍一下：
车型年款：2010款丰田锐志3.0 V 风尚旗舰版
上牌日期：2012年4月
表显里程：11.8万公里
新车指导价：32.68万
车商报价：7.98万
打眼一瞧，外观看上去还是感觉还不错，但是二手车是不能只看外表的，这台车到底是金玉其外，还是表里如一？大家就跟我一起去盘一盘它吧！
首先检测车辆头部，前保险杠有明显错位有喷漆痕迹，左前大灯有更换，看来前杠和大灯是一起换的；水箱框架有拆卸但没有喷漆修复痕迹，漆面数值正常，排除更换的可能；机舱盖没有喷漆铰链螺丝没有拆卸，也可以排除更换嫌疑。
下面，咱们通过漆膜仪检测车辆情面情况。
首先是车辆左侧，前后叶子板、前后门的漆面数值全部都是200左右的漆面厚度，毫无疑问左侧漆面应该是全军覆没了……
左后叶子板有钣金喷漆数值500左右，左C柱内侧还有轻微的变形和掉漆，左侧的情况相当不妙！咱们继续往下看。
检测到车辆后方，后备箱盖有喷漆，且后喷漆面有掉的迹象；
打开饰板，底板没有问题；打开左侧叶子板饰板时发现左后叶子板内板有修复痕迹且面积还不小，这个位置刚好是左后纵梁的位置，一会底盘升起来的看一下，如果刚好伤到纵梁那就是重大事故车了，卖方说这个事故有跟买方讲过。好吧，咱们继续。
右侧跟左侧基本一样，都有喷漆，看来前人车主用车挺粗糙的。
右前门有钣金修复，但没有更换车辆车门，铰链都没拆卸过，右前大灯也换过。
接着检测车辆内饰，大家可以看到这个内饰的成色，座椅真皮都包浆反光了，磨损程度还是不小的。
主驾座椅有拆卸，拆开门槛饰板发现地毯有明显发硬、掉渣现象，这种情况一般只有进过水才会有，拿内窥镜观察空腔发现里面有泥沙，因此进本可以断定该车进过水。
检查其他部位，转向管柱没有生锈，线束也没有问题，于是拆掉后方地毯发现后方地毯也是发硬，右侧空腔里面同样存在泥沙；
地毯发硬掉渣像这种情况，按照我们公司鉴定标准算水泡车，但车辆裸露金属件无生锈，其他方面不符合泡水特征，初步判断应该是天窗漏水导致的。
接下来检测底盘，发动机和变速箱连接处螺丝没有拆卸过，发动机和变速箱下方没有油渍，看来发动机工况还是没有问题的，底盘橡胶也没有问题。
最后，咱们来看后纵梁，因为此处涉及到车辆事故的判定。
如上图所示：左后纵梁连接板有变形，后围板边缘也跟着存在变形，虽然纵梁没有切割修复，但即便只有轻微变形，按照公司标准也属于事故车范畴了。
车辆检测完事之后，我通过电话把车况如实的告诉了买方，电话里也证实了车商所说的话，买方在下单检测之前就知道后方有事故，但不知到事故伤到了车子的纵梁；同时车辆前后地毯有进水也没有说。
就在我觉得，这样的车况粉丝小哥应该要放弃了的时候，小哥话锋一转对我说：哎，你不知道这款3.0的车型太稀有了，而且发动机的状况还不错，我再去找车商合计合计吧……
于是他就告诉我可以先离开了，晚上的时候粉丝小哥发信息给我，车子他还是准备要了，已经转了5000定金过去，车商那边价格少了些，但具体少了多少他也没有告诉我，但我估计卖家至少会低1万下来，毕竟纵梁是伤到了。
各位看官，您觉得这个车换做是你，您会要吗？
好了，今天的分享就到这了，我是检车家王宇，如果您有心仪的车辆需要检测，或者二手车相关的问题，请搜索徽信公众号“检车家”，我们将竭尽全力为您解答，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷，我检车有一手，写文章确实不咋样，各位老铁将就看，在此谢过了！
5万买辆丰田锐志家用值吗？网友：一代传奇，就此陨落
哈喽，大家好！我是检车家检测技师奥特曼，曾经我是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，我是专门消灭事故问题车怪兽的奥特曼~欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
记得五年前奥特曼刚结婚没多久的时候，家里面准备买人生中的第一辆车，当时老婆就一本正经的跟我说：“你不准买那台你朝思暮想的丰田86啊，底盘又低，开起来还又吵又颠的，以后送我去医院做产检估计半路就得把娃给‘颠’出来。”当时因为媳妇儿已经怀孕了，所以我也没有跟她唱反调，于是跟她说：“行~听你的，我们买辆坐起来软软乎乎，空间还大的车行不？”后来我们在凯美瑞、天籁和锐志这三辆车中在我的强烈推（诱）荐（导）下，最后选择了丰田锐志！自吸、V6、后驱，重点是等生完娃我还可以对它进行改装！哈哈哈哈~~~聪明如我！
没错，本期检车趣事给大家带来的就是这辆在汽车圈享有“大后超”美誉的——2009款丰田锐志，新车出厂日期为2009年7月，当年指导价为22.88万元，如今卖家报价8万元。由于目前这辆车受到价格和销量等因素影响，导致锐志在2017年9月就已经正式停产。入华12年最后产量停留在了528188辆，而且现在基本上没有恢复生产的可能。所以很多粉丝只能到二手车市场去淘他们喜爱的锐志这辆车，今天委托我们检测的这位粉丝就是其中之一。
和客户来到检测地点找到这辆锐志以后我就开始了今天的检测作业，首先绕车一周大致看下这辆车的外观情况。发现倒车雷达存在喷漆后产生流漆现象，右C柱存在凹陷现象，左后翼子板存在喷漆后流漆现象，右后车窗存在轻微划痕现象。看来这辆车的外观应该存在比较多的喷漆板金问题。
带着这个初步推断随后我拿出漆面检测装备开始做进一步的检测。发现检查到前机盖的时候，从左至右当测到最后一个点的时候，仪器显示出了比较高的漆面数值，并且这个位置非常靠前，初步推测此车前部存在事故的可能，至于事故是怎么撞击的，撞击力度有多大以及受损程度如何，我还需要一会儿结合机舱检测才能将“事故现场”进行还原。
下面接着来检测漆面，发现车辆右前叶子板钣金喷漆，前机盖钣金喷漆，左前叶子板钣金喷漆，车顶有凹陷，左A柱喷漆，左上边梁喷漆，左前门钣金喷漆，左后门喷漆，左后叶子板钣金喷漆，左C柱喷漆并且油漆较厚，后挡风玻璃更换，后保险杠喷漆，后背箱盖钣金喷漆，左右后尾灯拆装， 右后叶子板钣金喷漆，右C柱钣金喷漆，右后门钣金喷漆，右前门钣金喷漆，右A柱喷漆，前保险杠拆装喷漆且存在更换嫌疑，右前大灯存在更换嫌疑。
因为这辆车外观方面存在较多的喷漆以及钣金现象，所以我在这里先做一个外观检测小结。这辆车除了车顶为原厂漆以外，其余都存在喷漆现象。另外结合右C柱存在钣金现象和后挡风玻璃存在更换迹象来看，这辆车右后部存在一个比较严重的碰撞事故。反正不管怎么说，就凭右C柱存在钣金现象这一点，参考国标《GB/T—30323—2013》的规定，这辆车可以被定义为事故车了，总的来说这辆车的外观情况比较差！
外观部分检查完以后下面进行机舱检测。打开机盖后可以看见这辆车的机舱还是比较干净整洁的，各部件缝隙也都没有明显的灰尘和泥土覆盖。这是车商之前对这辆车的发动机舱进行过深度清洗，不然一辆快十年车龄的锐志发动机舱是不会如此干净整洁的。不过这也可以理解，毕竟车商也想着这辆车有一个好的卖相，让客户觉得这辆车看着还不错，仿佛就跟新车一样。
在这里简单介绍一下这辆车的动力系统，本车搭载的是一台型号为5GR-FE 的2.5L V6自然吸气发动机，最大功率145Kw，最大扭矩242N.m，匹配一台6速手自一体变速箱，百公里加速时间8.9秒，采用前置后驱布局。
细节方面，右前纵梁存在轻微变形现象，保险盒内各零件缝隙无锈蚀、无泥沙痕迹，发动机气门室盖存在清洗痕迹，因此暂未发现发动机油液渗漏现象。
油液以及电瓶方面，机油存在脏污现象须及时更换，保证发动机正常运转。刹车油存在轻微变质现象，建议购买后及时更换以免影响行车安全。电瓶电量显示正常。机舱方面总的来说情况不算特别好，特别是右前纵梁存在轻微变形现象，说明车辆前部存在一个比较重大的事故。
机舱部分检测结束以后下面进行车内检测。打开车门可以看见这辆锐志的座椅存在特别明显的塌陷以及褶皱现象，当时我心里就在想：哎，十年的车了，你还能要求它什么？奥运会都开两届了......不过车内看着倒是挺干净整洁的，一会儿看看公里多不多。
随后进入车内继续检测，发现安全带存在过度使用以及老化现象，但是并无更换。点烟器和座椅底部未发现锈蚀和泥沙痕迹，结合外观和机舱检测可以排除此车存在涉水嫌疑。
启动车辆后观察仪表台发现表显公里数为153863公里，但是结合车内内饰的磨损程度以及车外轮胎、刹车片和刹车盘的磨损情况来看，初步判定此车存在调表嫌疑。虽然15多万公里已经很多了，但是仍然不足以将这辆车磨损成这样。奥特曼凭借着多年的检测经验才会下如此定论的，并不是空穴来风。
我也欢迎那些有不同意见的网友把你车辆的细节图片拍下来，包括但不限于刹车盘、刹车片、座椅和油门刹车踏板等细节，然后通过评论的方式传过来，让奥特曼我来给你们辨认一下你这辆车的大概公里数，就是这么自信！
言归正传，下面进行功能性检测。发现空调启动后车辆存在比较明显的抖动现象，机舱里的压缩机也随之传来一阵异响，而且空调温度一直偏高，仪器显示在9.5到10度之间，并且等待一段时间之后温度也一直没有下降的趋势，如果客户入手后还需要对空调系统做进一步检查与维修，总的来说这辆车的内饰情况比较一般。
车内检测完以后接着进行路试检测。出于安全考虑，我们规定路试期间不允许拍照。由于路试条件有限因此只能进行短距离的检测，把车开出展厅后，我们来到了一段比较空旷的路段，这时卖家提醒我们坐稳了，接下来他会踩一脚地板油，当他踩下去之后我发现这辆车的加速其实并不是很快，降档也不太积极。相反发动机舱传来的声音倒是很大，有种“干吼不走”的感觉。按理说8.9秒的破百速度，全力加速时多少会有一些推背感，但是坐在这辆车上确确实实没啥感觉，我想可能跟公里数太多和使用年限太长等原因有一些关系吧！随后我们进行了车辆方向跑偏、急刹车和大角度转向输入等测试，均未发现明显异常。另外，关上窗户和音箱后也没有听到车内发出任何异响。总的来说路试情况还不错。
路试完以后，我们把车开到了附近合作的修理厂进行底盘检测。上架后可以看见这辆锐志的底盘还是比较的脏，油箱表面存在一些泥土覆盖现象，由此推断卖家近期并未对该车底盘进行冲洗。不过这样也好，因为我能检测到这辆锐志第一手的底盘情况。
细节方面，由前到后先检测变速箱与发动机底部。发现变速箱油底壳存在严重漏油现象，基本上整个油底壳都已经被油液给浸湿了，情况很不好。
另外，发动机油底壳也有轻微渗油痕迹，这里的“轻微”是相对于变速箱情况而言，事实上发动机油底壳渗油也是比较严重的，这样一对比你们就应该知道这辆锐志的变速箱情况是不是非常差了？但是对于一辆丰田车来说，我觉得这个表现确实不应该，因为我看过同平台生产的皇冠开了20多万公里，都没有发现发动机和变速箱存在任何渗油、漏油痕迹，由此可见这辆锐志的动力系统检测情况确实比较糟糕。
随后的底盘检测中还发现：
曲轴后油封存在油液渗漏痕迹；
两前减震器存在渗油痕迹；
发动机下护板存在损坏开裂现象；
备胎槽存在排水堵丢失现象；
总的来说这辆锐志的底盘情况非常差，特别是发动机与变速箱存在比较严重的渗油、漏油现象。
底盘检查结束以后紧接着进行最后的OBD检测。发现ABS防抱死制动系统和电子系统均存在当前以及历史故障码，历史故障码一般情况下只需要后期清除即可，而当前故障码需要做进一步检查处理后，才能判断这辆车到底存不存在问题。
全车到此就已经检查完了，下面来给这辆锐志做一个问题方面的总结：
首先外观检测方面：这辆车的右C柱存在比较严重的钣金现象，由此可以判断这是一辆事故车，并且这个位置到目前为止还有一处比较明显的凹陷情况；
机舱检测方面：右前纵梁存在轻微变形现象，刹车油和机油均存在变质现象；
车内检测方面：座椅存在较为明显的塌陷和褶皱现象，安全带存在老化现象，结合外观检测结果由此判断此车存在调表现象，另外空调制冷效果差；
路试检测方面：车辆存在加速无力现象；
底盘检测方面：发动机、变速箱、曲后油封和两前减震器存在油液渗漏现象，发动机下护板存在破损以及备胎槽存在排水堵丢失现象；
OBD检测方面：存在历史和当前电子故障码以及ABS防抱死制动系统故障码。
根据以上问题总结我们可以得出：这辆锐志是一辆事故车和调表车，并且车况非常差。
随后我将上述问题全部告知给了粉丝，粉丝跟我说：“哎，没想到这辆锐志外观机舱和车内看着还不错，结果最重要的发动机和变速箱这一块儿却出现了问题，说实话我现在真的有点失望，哎~以前我朋友也买过一辆二手的丰田锐志，但是他那辆车就没有这个问题。没想到轮到我买的时候漏油问题就被我遇到了，我是不是有点倒霉啊？”我回答道：“说实话，这种漏油的丰田车确实比较少见，不过少见并不代表没有，因此二手车讲“一车一况”这句话真不是瞎说的。不过还好今天底盘检测的时候至少还发现了这个问题，不然你买回去的话，后期还不知道要花多少钱和多长时间去修理呢！”
粉丝觉得我说的也有些道理，之后又问了我一些关于这辆锐志保值率的问题，我跟粉丝说：“丰田锐志这辆车在二手车市场基本上属于‘抢手货’，如果你买回去以后开几年再拿出来卖的话，我相信也不会贬值多少钱。毕竟选择这样的二手车时，前任车主已经帮你把绝大部分贬值率都消耗掉了。因此，保值率对于买绝大部分的二手车来说，根本就是属于不存在的问题，所以你不必担心！”
说完后，粉丝表示：“行，那我知道了，今天这辆锐志因为车况太差暂时我就先放弃了。这几天我在别的市场上再转转，到时候看见有合适的车我再来找你。”我跟粉丝说：“行，买车是一件大事，别着急慢慢来，到时候有合适的了可以给我打电话，我再来帮你检测。另外这种一台一台的找车检测确实也比较麻烦，关键检测的花费也确实是一笔成本，因此我建议你可以问问我们的陪买服务。
就是你可以一次先提前多选择几台车，到时候我们可以用一天的时间把你选择的车辆全部检测一遍，关键是陪买比较划算还不到两台车的检测费用，这样你从里面挑选出车况最好的来购买，一般这样买到车况好的二手车概率会大的多。
当然如果你不没有时间或者不想再去二手车市场找的的话，你也可以直接委托我们帮你淘车，到时候你只要在我们公众号告诉我们同事你的需求和预算，剩下的事情就可以直接交给我们来办了，我们淘车也是每一台车都要进行检测，排除掉有问题的车辆，直到找到符合你需求的车辆再通知你和卖家进行交易。这估计是目前比较省事快速购车方式了。”粉丝听完显得好像有点知道的太晚了一样连连说道：你怎么不早说啊？说实话我不太擅长和二手车商们打交道，感觉我怎么说都说不过他们，买二手车有的时候是真难啊！这样，这两天我先自己再找找，如果实在找不到了我就找你们帮忙。”我说：“行，到时候联系，有什么问题随时可以给我打电话。”随后我就和粉丝握手告别了。
目前，这辆2009款丰田锐志的二手车市场价格在7万元左右，今天这位卖家给粉丝报价8万元，应该说这个报价还是远高于市场价格的。结合检测出来的车况来说，我觉着5.8万这个价格还是值得考虑一下。那么各位粉丝，你们觉得这样车况的丰田锐志值什么价格呢？
哈哈，彩蛋时间，“渣男开锐志”这个梗大家还记得吗？我现在也不多说啥了，毕竟奥特曼我还比较小比较单纯，剩下的时间就请各位老司机在评论里自由发挥吧！
好了，今天的检测趣事就分享到这里了，我是检车家的一名二手车检测师奥特曼，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友。
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~
了解更多锐志推出最终版，折合21万人民币，还是V6大后超，但无缘国内
对于很多80后而言，锐志曾是他们最为向往的一款中级车，是情怀所在，20万出头的价格，就能买到V6自吸的后驱车，俗称大后超。不过随着市场环境的慢慢变化，当年意气风发的锐志在后来的市场上渐渐没落，终于在2017年9月份，随着第528188辆丰田锐志下线，锐志正式在中国停产。
不过丰田锐志的原型车丰田Mark X在日本本土市场依然有售，这也算是一种安慰，或许喜欢的人还有望通过平行进口的方式拿到。但是令人想不到的是，在今年4月份，丰田宣布将于今年年底全球停产Mark X车型，一个时代即将结束。为了纪念，丰田为Mark X推出了最终版车型，Mark X Final Edition最终版，不过仅限于在日本本土销售，不会引入国内，售价333.18万日元与348.948万日元，折合人民币约在21-22万元。
Mark X最终版的整体设计与原来的经典造型差别并不大，只是针对一些细节进行了调整。前格栅中间的车标依然没有采用丰田的牛头标，而是X的样式，而且它的两侧灯组内部光源更加科技，整体杀气十足。车头底部，Mark X最终版还加入了C型的镀铬饰条，更具攻击性。轮毂也进行了电镀银灰处理，效果运动。
内饰部分，Mark X最终版采用了红+黑色的搭配，并且加入了大量的真皮以及Alcantara材质，配合红色的缝线，运动感大大提升。座椅的包裹性很出色，只是在中控台的设计上面，确实也依然能看出属于那个年代的味道，远没有当下很多丰田车那么潮流科技。
动力部分，Mark X最终版搭载了一款2.5L V6自然吸气发动机，这是当年最为吸引人的地方之一，V6自吸发动机带来的平顺性以及畅快感，依然是很多涡轮增压发动机所不能比的。它的最大功率203马力，峰值扭矩243牛米，匹配6速手自一体变速器，提供后驱版本以及四驱版本。
其实从最初问世之时追究到此刻，Mark X已经拥有51年的历史，不仅仅是对于丰田，在整个日本汽车工业上，都是极为厚重的一笔。如今最终版的出现，也标志着这台拥有长达半个世纪历史的老将，真的是要离我们远去了，平民V6大后超，将彻底成为过去式，从此再也不再有。
