自重2.72吨，车高2.18米，重汽豪曼蓝牌自卸车只要8.9万

【卡车之家 原创】无论是乡镇农户修自建房，还是城市新房装修，都需要用到蓝牌自卸车，本身比较灵活，可以方便进出各种狭窄道路，另外蓝牌车也有一定的进城优势，但摆在这些细分市场用户面前的还有一个难题，车身高度因限高，会受到很大的限制。

为了解决这样的困扰，重汽豪曼此前推出了金牛蓝牌地库版自卸车，车身高度只有2180mm，而普通的地库高度一般设计为2.2米，这款车可以随意进出绝大多数的地库和限高道路。

110马力潍柴+5挡箱 自重2.72吨

动力方面，这款豪曼金牛小自卸搭载的是潍柴WP2.3Q110E50发动机，最大输出功率为110马力，在1700-2300rpm时可爆发峰值扭矩280N.m，达到了国五排放标准。

蓝牌自卸车日常需要应对的工况大都比较复杂，因此匹配的变速箱为万里扬五挡箱，并且带有副箱和取力器，可以更好的在不同工况条件下工作。

为了提升车辆的承载力，这款车采用的是高功率密度的铸件后桥，4.2吨后桥速比为4.875。

前后都采用的是多片簧设计，前8后9+6，多片簧的设计在自卸车中比较常见，可保证车辆有出色的承载力。

实拍的这款金牛蓝牌自卸车采用的是7.5R16规格的轮胎，如果选装7.00R16规格的轮胎，整车高度可以进一步降低。

除了蓝牌轻卡以外，蓝牌自卸车同样存在“上牌难”的问题，车身自重异常敏感，超标车难上牌，因此这款金牛自卸车也进行了轻量化的设计，比如油箱采采用的铝合金材质，车架也采用的是高强度车架，公告总重为4495kg，整备质量为2720kg，额定载质量为1645kg。

车身高度只有2.18米 可随意进出地库

为了保证有更好的通过性，豪曼金牛自卸车采用的是窄体版驾驶室，整车外廓尺寸为5380x2060x2180mm，最大的优势在于整车高度低至2180mm，宽度只有2060mm，可以随意进出地库以及乡镇、城区等狭窄道路。

车辆中部采用了哑光银装饰条来进行装饰，也符合豪曼一贯的设计风格，组合式大灯采用竖置，带有LED日行灯，可以更好的提高行车安全性，雾灯单独布置在保险杠上。

保险杠相比普通蓝牌轻卡的保险杠要更宽更粗壮，而且最外侧相比大灯的灯壳更靠外部，自卸车使用工况更复杂，难免会发生一些剐蹭，这样设计的好处在于可以在发生轻微剐蹭、碰撞时对大灯以及前面罩形成一定的保护。

后视镜采用的是单个门镜，但是为了更好的观察车辆两侧及后方的情况，倒车镜采用不同曲率的镜片，可以提供更加清晰的视野，更好的观测到车辆后方不同距离的情况。

货厢内部尺寸为3150x1900x600mm，采用的是后翻式自卸机构，并且车辆的两侧以及后方都设计了防钻杆，这样不仅可以保护底盘的零部件，另外也可以防止在发生事故时行人、车辆等被卷入底盘下方，造成更大的伤亡。

驾驶室配置略简单 手摇车窗差点意思

实拍的这款豪曼金牛自卸为排半车型，虽然采用的是窄体版驾驶室，但驾驶室内部空间表现依然不错，设计了三个座椅，而且如果把副驾驶座椅放下来，也可以和后方的小卧铺一起形成一个比较可观的空间，短暂休息一下没问题。

但是可以看到驾驶室采用的是半包设计，在噪音控制方面，相比全包驾驶室可能会更弱一些，而且整体驾驶室内没有过多中高端配置，可能也是主机厂出于成本的考虑而进行的取舍。

方向盘采用的是普通的三幅式设计，仪表盘则是传统指针式再加上液晶仪表的组合式设计。

中控台设计非常简单，带有简单的多媒体以及冷暖空调，而这也是如今蓝牌轻卡、自卸车上最基本的配置了。

还有一个亮点设计，两边的出风口处都设计了一个水杯架，很多车辆的水杯架一般都设计在主副驾之间，驻车制动附近，在使用手刹的过程中很不方便，而像豪曼金牛这样设计在空调出风口处，不仅不影响其他功能的使用，而且在夏天还可以喝到凉凉的水，两全其美。

值得一提的是，这款金牛自卸车选用的是手摇式车窗，这一配置在如今的蓝牌车中并不常见，虽然主机厂是出于降成本的考虑，可以让大家花更少的钱买车，但其实这一配置不是成本比较高的配置，但却给卡友用车过程中带来很多麻烦，我个人感觉真的没必要省！

编后语

对于城乡建筑、装饰等细分市场的用户来说，潍柴110马力的发动机再加上万里扬5挡箱，配置很合理，但是内饰方面稍显简陋。这款车在西安地区的报价为8.9万，大家觉得这个价格怎么样？如果你有购买蓝牌自卸车的需求，会考虑入手吗？（文/图 王雪洁）

便宜真的没好货吗？川交4X2自卸车只要11.98万元，配置却不一般

脱贫致富先修路，早年的农村地区由于交通不便使得经济增长缓慢，村民基本处于自给自足的状态，除了进城买一些生活必须品以外，平时的粮食与蔬菜都是自己种植，就连肉类都是从小猪养起。

与外界的沟通过少导致跟不上时代的脚步，经过数十年的发展后，现在农村地区都通上了水泥路，家家户户出行开上了小汽车，一番富庶景象。

这其中不乏有了工程机械的帮助，近年来农村地区依然处于开发状态，基建工程的增多使得运输车辆需求量加大，加之农村道路狭窄，大型车辆无能为力，因此运输袋装水泥、砂石的任务就落在了小自卸身上，单桥自卸车的选择也是非常丰富的。

在当地最常见的品牌即是：东风、福田、重汽、大运等等，而今天要为大家介绍的是一款小众车型，它就是川交汽车。

品牌简介

谈起川交汽车之前需要提到湖北大运汽车有限公司，它位于商用车之都湖北十堰市，是大运集团旗下的核心企业，旗下品牌主要有：大运、川路、川交等，产品涵盖了重型、中型、轻型载货汽车以及专用车等。

而川交汽车作为大运集团的核心组成部分，在湖北省这个商用车的大摇篮里，在车辆制造上有了先天的优势，川交汽车的载货车与自卸车产品均呈现出市场的主流水准。

外观介绍

首先从车辆的外观开始说起，看到这个驾驶室就有一股熟悉的“东风”味道，整体的设计造型偏向于轻卡风，前中网进行了改进，加入了大面积的镀铬材质，川交汽车的车标也很有创意，“交”字被外围的旋风所包裹，品牌辨识度极强。

车灯采用的是竖状的设计，不要迟疑，这个驾驶室的配件十分的好找，因为在湖北的主机厂中，这款驾驶室非常热门；大灯总成内集齐了转向灯、大灯与日间行车灯，在灯光配置上还是蛮厚道的，在夜间行驶更加有保障。

保险杠采用与车漆同色的设计，在内侧设置了双脚蹬，便于人员登车对车辆前脸进行清洁维护，外侧为雾灯，造型两边呈对称设计，看起来十分的协调。

双层门镜加上宽大的补盲镜，更好的环视了车辆周边，虽然镜子的配置蛮丰富的，但还是需要注意个别的盲区，不能懈怠大意。

驾驶室的侧面并没有多余的线条，跟随着车窗与轮拱上扬的线条十分的干脆，门把手采用竖状的黑色材质，手感尚可，侧转向灯设置在脚蹬的位置，高度较低，便于提示侧方的交通参与者。

卧铺开启了小侧窗，相比全封闭的设计来说，虽然需要贴膜或者遮光帘，但在采光度上会更加良好，在视觉感官上增强了驾驶室的对称感。

原厂后尾灯采用的是卤素光源，这款尾灯最大的特色就是倒车灯，其面积与亮度均展现出不错的水准，在夜间行驶时的清晰度也不错，能够更好的提示后车自身的行驶动向。

货箱的尾部加入了粗犷的后防钻栏，站在安全性角度上讲，它是比较厚道的，但实际应用在自卸车辆上，还是需要后期的改制，避免卸货时发生卡货的现象，这点相信开自卸车的卡友都知晓。

车辆配置

这台川交4X2小自卸的厂商指导价为11.98万元（各地有不同幅度的优惠），主要面向工程运输的细分市场，动力搭载的是玉柴YCD4F4S-130四缸柴油发动机，最大马力130匹，输出功率97kw。

匹配万里扬WLY6挡带副变速653变速箱，后桥为1094缩短桥，允许载荷2450kg，速比为6.33，弹簧片数8/11+8。

从整体的配置来看，玉柴发动机与万里扬变速箱的组合，加上后桥的大速比，应对于乡村重载运输虽谈不上出彩，但能够满足用户日常的载重需求。

底盘布局规整

在底盘的两侧均配备了侧防护栏，能够在恶劣路况下更好的保护底盘两侧装置，同时也能够增强车辆的识别性，特别是在夜间行驶时，粘贴反光条之后能够提高行驶安全。

容积为200L的铁质油箱与尿素罐搭载在车辆底盘的右侧，在日常油液添加时会增添些许的便利，唯一遗憾的是防护栏与支架均采用铁质，在轻量化上会有些不足。

车辆的电瓶与储气罐则设置在主驾一侧，可见后方的底盘保留了空余位置，便于用户在后期加装工具箱或者淋水箱等，底盘布局较为紧凑，毕竟它的轴距只有3400mm，在羊肠小道上行驶时更加的得心应手。

轮胎的规格为7.50R16，钢丝胎搭配普通钢圈，拥有了更强的载重力，但条纹状的轮胎在抓地力方面会更加普通一些，更适合全铺装道路行驶。

驾驶室采用了弹簧减震，相比有些同级别的车型，在减震方面仅有胶块作为缓冲，在舒适性上简直差太多，虽说比不上气囊减震，但还是能够过滤一部分的大颠簸，对于非铺装路面的行驶有着很大的效果。

车辆原厂即装配了副梁，并且配备的是前置液压顶，这系列配置在这台小自卸身上可以用“如虎添翼”来形容了；前置式液压顶凭借着出色的举升能力与较强的横向刚性，在自卸车上比较受欢迎，通常适用于工程运输车与载重性大的车辆。

内饰设计

驾驶室采用单级式登车踏板，底部为镂空式的设计，并带有防滑条纹，对于鞋底的泥沙过滤较为彻底；细心的是在外侧设置了反光条，能够在夜间时增强车辆侧方的警示度，如果能够配备门边灯就更加上档次了。

车门面板采用整体上扬的造型，在底部设置了储物槽，平时可以放置一些抹布或者小扳手之类的物品，熟悉的手摇式升降器也不见了，两侧车窗配备的是电动升降，科技感更强。

中控台为双色搭配的塑料材质，整体造型较为平直，在左右两侧设置了杯架，副驾一侧带有手套箱，实用性较强；副驾一侧的座椅为一体式风格，中间并未配备中央头枕，整体坐垫偏薄，在乘坐舒适性上欠佳。

卧铺的空间有些局促，如果是体型高大的驾驶员在休息时会有睡板凳的感觉，即使是把前排座椅前调，依然会感觉翻身困难；对于短途行驶自卸车来说，卧铺只作为临时休息所用，平时大部分都用来放置杂物。

中控区域左右两侧整齐的按键在视觉感官上十分清爽，收音机在日常使用可以听广播放歌，如果用户在后期未改装中控大屏，下方的储物槽也可以作为放置手机与票据所用。

空调控制区域为旋钮式设计，与老式洗衣机的风格保持一致，日常使用较为便捷，轻轻一扭即可调节档位等。

方向盘为四幅式的设计，两侧设置了防滑区域作为喇叭的支撑点，平时可以通过两侧控制喇叭，根据自身的驾驶习惯调节姿势，这方向盘的样式还是蛮符合国人的习惯。

仪表盘采用传统机械指针搭配液晶屏的显示方式，最为直观的就是转速以及时速表，剩余信息还是得依靠液晶屏了，较为简洁，做到了一目了然。

总结

有许多处于创业初期的年轻人，迫于购车成本的限制，不得不选择售价相对较低的车型，那么真的是便宜没好货吗？

有些小众的车型也使用了大品牌的动力总成与零部件，这部川交4X2自卸车亦是如此，有了稳定的动力总成与基础底盘支撑，相信它在农村工程运输市场上还是有立足之地的。（文/卡家号：Truck）

三轴自卸不知道怎么选？看看这3款22万的自卸车怎么样

【卡车之家 原创】随着国内抗击疫情形势的持续好转，很多工地开始有序恢复生产，而这些工地都离不开自卸车鼎力支持。近日小编在卡车之家行情板块了解到，不少经销商开始对三轴自卸车进行了一系列的降价促销活动，今天就随着小编了解一下这三款6×2自卸车：福田瑞沃ES3、三环十通昊龙、江淮格尔发A5。

注：报价来源于经销商，由于各地区市场差异，终端报价可能会有不同，仅供参考。

福田瑞沃ES3 湖州安吉现价22.38万元

经销商所在地：安吉

现价：22.38万 原价：22.68万 降价：0.3万

促销车型信息：福田瑞沃ES3 220马力6×2 6米8自卸车；搭载玉柴YC4EG220-50发动机，最大输出功率160KW,最大马力220，扭矩800N·m，最大扭矩转速：1300-1700RPM，排量4.73L符合国五排放标准；额定转速2500RPM，匹配法士特10JS90A-B变速箱，10挡前进档位；油箱容量300L，后桥速比5.833；该车轴距为1800mm+3900mm，整车重量9.9吨，额定载重14.405吨，总质量24.5吨；货箱参数6800mm×2200mm×800mm。

该款瑞沃ES3装配了2060mm宽体驾驶室，保证了车内空间。另外还配备着液压减震座椅、电动车窗、原厂空调、多媒体+倒车影像等配置，除此之外还有EBP智能节油系统，可根据路况和负载，选择恰当的行驶模式，实现运营降本增效。

福田瑞沃ES3款式比较新式，一经面世就引起众多卡友关注，简约齐全的内饰、可靠的动力系统以及强大的底盘配置能提供很好的运输保障，而且没有丢掉自身的灵活。

三环十通昊龙 十堰现价22.80万元

经销商所在地：十堰

现价：22.8万 原价：23.8万 降价：1万

促销车型信息：三环十通昊龙240马力6×4 7米6自卸车；搭载玉柴YC6JA240-50发动机，最大输出功率177KW,最大马力240，最大扭矩转速1200-1800RPM，扭矩950N·m，排量6.87L符合国五排放标准；匹配法士特10JSD120B变速箱，手动10前进挡位；油箱容量280L，后桥速比5.26；该车轴距为1850mm+4850mm，整车重量10.9吨，额定载重13.905吨，总质量25吨；货箱参数7600mm×2350mm×1200mm。

昊龙车头大部分是平直的线条，没有多余的复杂修饰，整个外观看起来很简洁清爽。配置有多功能方向盘、定速巡航、空调、MP3（支持SD读取和USB连接）等舒适性功能，和同级车型处在同等水平线上，能够满足日常使用需求。

三环十通是一家专注于自卸车的车企，其优异的品质不输给一汽、二汽的产品。这款三环十通昊龙相对于市场上的同级别产品来说，配置丰富的同时车型也更加的便宜，总体来说，这是一款实用性好、性价比极高的自卸车。

江淮格尔发A5 开平江汇现价22.6万元

经销商所在地：开平

现价：22.6万 原价：23.3万 降价：0.7万

促销车型信息：江淮格尔发A5 220马力6×2 4米8自卸车；搭载云内动力D45TCIE1发动机，最大输出功率162KW,最大马力220，扭矩820N·m，最大扭矩转速：1200-2800RPM，排量4.46L；额定转速2400RPM，匹配中国重汽HW90510C+QD40E变速箱；油箱容量200L；该车轴距为3300mm+1350mm，整车重量9.5吨，额定载重14.805吨，总质量24.5吨。货箱参数4800mm×2350mm×1200mm。

这款江淮格尔发A5驾驶室和格尔发普货车辆差异不大，驾驶室空间还算充裕，可以保证较好的驾乘舒适性。内饰风格偏实用，配置有电动车窗、中控锁、原厂空调等等，能够满足日常使用。

江淮格尔发车型历来口碑就好，这款格尔发A5个人感觉外观颜值时尚前卫又有力量感，总能让我想起“变形金刚”，再加上简约实用的内饰、可靠的动力系统以及强大的底盘配置，相信这款车应该能俘获不少卡友的心吧！

编后语

这三款6×2自卸车在目前市场属于比较流行的，且有着较好的口碑。在卡车之家上实际成交价均在二十二万左右，不过各个品牌的车型之间差距并不明显，要注意的是文章中车辆报价以及车辆促销信息直接来源于地区经销商，但受多方面因素影响，不同地区的售价都会存在多多少少的差异，仅供大家参考。

最后，还是建议卡友们根据自己的实际购买力以及实际工况来选择车型，毕竟符合自己的才是最配的！（文/刘如权）

420马力dCi发动机，报价33万，实拍东风天龙KC重载自卸车

【卡车之家 原创】提起东风天龙，我们总会把思绪切换到东风天龙的牵引车和载货车上，往往会忽视东风天龙的自卸车。

【东风天龙KC(原大力神)前四后八报价】东风商用车 天龙KC 420马力 8X4 8.2米自卸车(DFH3310AX12)报价及图片参数_卡车之家

从大力神到天龙KC，东风天龙系列的自卸车其实也非常不错，今天就带来一款东风天龙KC重载版8x4自卸车详解，想购置自卸车的卡友可得要详细阅读哦。

天龙的脸天锦的保险杠 只为更好通过性

外观看点：不同于普通天龙的窄体保险杠让这款车看起来更加挺拔，在工地这样的复杂路况上行驶时，也不容易刮碰到保险杆，黑色保险杠与大红车身的搭配，让它更加增添了“野性”。

扎实底盘布置 dCi420动力充沛

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们能大致计算出在1100-1600转的经济转速区间内，车速可以达到43-62公里/每小时，应对工地路况和普通公路运输绰绰有余。

底盘看点：这台天龙KC的底盘配置还是倾向于重载和工地运输，不过也兼顾了一些公路运输的需求，整体来说，这款车就是更适合重载运输，但也能保证基本速度要求的复合型自卸车。

关于这款车的内饰，就不再做过多赘述，因为跟牵引车、载货车版的东风天龙一样，无非就是比大多数自卸车多了个卧铺，其他的驾驶室内部配置还是大家熟悉的样子。

东风天龙一直在公路物流运输车型领域名气很大，在自卸车领域稍微弱一些，不过看过这款车后，也能看出这台天龙KC的品质并不差，与市面上主流的自卸车相比毫不逊色，另外搭配上东风成熟的技术和优秀的装配工艺，它的整体表现还是不错的。

目前厂家给出的这款车的底盘指导价格约为33万，有意向的卡友可以向你们当地的经销商咨询。

本文编辑：李鹏飞

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5款热销自卸车盘点，轻型、小三轴与大三轴全都有

【卡车之家 原创】根据近期的市场反馈，广东地区的自卸车销售量排在前面的有这几个品牌：南骏、福田、重汽豪曼、重汽王牌与东风商用车。本期笔者对这些品牌较有代表性、口碑的热销车型进行一个盘点，车型涉及到轻型、小三轴与大三轴等多个级别，仅此给有购车需要的卡友提供一个参考。

南骏瑞宇R60 轻量化自卸运沙利器

瑞宇R60作为南骏全新平台研制的三轴轻量化自卸渣土车，该系列有6x2自卸和8x4自卸两个版本，而小三轴这款较有代表性。该系列装备全新宽体排半驾驶室，宽度达到2250mm，在轻量化设计下，该车最低整备质量约8吨。

为达到一定的轻量化效果，该车底盘采用800宽度的P610高强度钢车架，整车底盘设计重心低，能够满足更高效率的运载需求。并采用了145前、中桥以及457后桥，后桥速比为5.83。

车厢采用高强度板打造，并且增加四纵梁配置，从材料上也增强纵梁强度，自卸作业的时候不易变形。后面采用密封整体后门设计，因此，货箱强度能够应付高密度流动性货物的装载。

南骏对该车优化实现整车自重降低，最低整备质量能够达到约8吨。瑞宇R60D作为轻量化的三轴自卸，动力强劲，承载能力出色，能够满足总质量25吨标载高效率运输需求，适合工地、城乡等有标载自卸货物的运输，特别是满足对沙子运输的所有需求，实打实的一款“运沙利器”。

福田小金刚 能下地库，搭载全柴国六动力

重型自卸车并不适用城乡地区，而国家也取消了低速货车制造和销售，对于城乡地区有运输农产品、砂石及建筑建材等需求的用户，小型自卸车凭借灵活多变、体积小巧的优势，成为了支援城乡地区建设的热门车型。

而在广东地区，自卸车销量排在前列的福田汽车，其小型自卸车同样拥有不俗的表现，下面我们来看看福田小金刚实力如何。

动力上，可选装全柴4A发动机，最大输出88马力，该款发动机符合国五排放标准。另外，根据需求也可以选择国六动力，搭载的是2.3升的全柴Q23发动机，最大输出95马力，油耗和动力有进一步的提升。

该动力匹配的是蒙沃5G28变速器，带副变速箱和同步器。

采用了1.5吨级前桥与130后桥，以及升级加强的板簧，从而使承载性能更出色，为保证满载情况下的制动性能，还采用了气刹制动和ABS系。

小金刚配备的底板和边板加厚的货厢，并且支持多种长度2600/2800/3300/3600mm的货厢，用户可以根据自己的需求进行搭配。

福田小金刚是一款多功能中高端小型自卸车，拥有较高的性价比、适用性以及多用途化，其在通过性、承载性和多功能配置有着不俗的表现，可轻松在城乡行驶和作业。而相较于普通农用车，这款拥有强悍装载能力和便捷装卸方式的小自卸，着实是一辆名副其实的“小金刚”。

豪曼勇士H3 搭载玉柴国六动力，采用10吨后桥

重汽豪曼凭借着过硬的产品品质与造车经验，在市场上有一定的口碑，特别是旗下自卸类工程车是优势产品之一。而今天要说的这款豪曼H3工程车，不仅排放升级国六动力，在保留传统产品优势时，更加注重舒适性表现。

这款豪曼H3勇士版采用H3W排半驾驶室，内宽尺寸2080mm，驾乘空间十分的充裕，且视野开阔，盲区少。主驾配备皮质气囊减震座椅，拥有更好的滤震效果，提升作为一辆工程车而言非常必要的舒适性。

内饰设计时尚大气，配置有电动车窗、多功能功能方向盘、中控锁、空调、中控大屏等，称得上是非常丰富。

传动系统匹配法士特8JS85E八挡变速箱，采用主幅箱组合式设计，双中间轴结构。

承载性能上，采用153S十吨级后桥，与之匹配的是多片簧、一体式双层大梁（截面高度为255mm），以及规格为9.00R20的双钱轮胎，整车承载性能拥有优秀的表现。

整车尺寸为5995x2380x2700mm，在自卸机构上采用双中顶油缸，倾倒速度更快。豪曼H3勇士版在舒适上相信大家有目共睹，而在载重上变现一如既往的出色，综合性能变现让人满意。另外，重汽豪曼基于这款底盘，还推出了封闭式的智能环保渣土车，产品的布局比较全面。

重汽王牌W5G 380马力发动机+轮减桥，载重能手

说起重汽王牌，很多人下意识想到的是其轻卡、自卸等强项车型。但近年来，随着市场的需求的进一步变化，重汽王牌相继布局中重卡车型，针对不同的市场推出了细分化车型。

这台重汽王牌自卸车搭载一台基于斯太尔技术研发的D10.38-50柴油发动机，最大输出380马力，峰值扭矩达到1560牛米。这款发动机现已满足国五排放标准。

与之匹配的是一台来自重汽的12挡HW19712手动变速箱。

车架高度为300×80×(8+8)前940后850mm，承托起车架的后悬架使用了双骑马螺栓，12片加厚型板簧结构，承载能力得到进一步的提升。

后桥采用了AC16铸钢的轮减桥结构，全方位满足重载需求，速比为5.45。并且后桥配置硕大的横向稳定杆，提高重载情况下通过凹凸不平路面的稳定性与安全性。

轮胎为来自佳通旗下的PRIMEWELL的AT级轮胎，规格为12.00R20，宽大的胎纹具有一定的越野能力，坚实的内胎壁以及大尺寸，可以满足复杂路况下重载需求。

总体来看，重汽王牌的这款 6X4的自卸车亮点颇多，搭载380马力国五发动机、12档变速箱以及拥有5.45速比的轮减桥都是这款车型的亮点。从各个细节的配置可见，该车整体都围绕着重载设计，是一位名副其实能够“抗重活”的硬汉子。

东风福瑞卡 满足渣土运输新规，效益不减

自东风小霸王停产后，该车型由东风福瑞卡替代，东风股份工程车事业部根据新型自卸车的运载工况，对该车进行了合理化的设计及配置调整，以全新的姿态来服务该市场的用户。

这款东风福瑞卡F7自卸车是一款标准的轻型渣土运输车，其车身高度在2.2m以下，可以通过限高市区、或进入限高的地库内作业，车身采用绿色涂装，可以有效表明自己的身份。

搭载型号为YN27CRE1的2.7升云内490发动机，最大输出功率为95马力，峰值扭矩为250牛米。

匹配万里扬5挡变速箱，并且带副变速箱，可适应自卸车的低速行驶工况。

该车使用的是4.2T级后桥，后桥速比为6.617。悬挂使用的是前8片后10+7片钢板弹簧，完全满足轻型自卸车的载重需求。轮胎为7.50R16的钢丝胎，匹配整个底盘的配置，表现相对扎实。

货厢规格为4200x1900x450mm，整车轴距为3300mm，车身总长控制在6m内，在城市内作业相对有一定的灵活性。而U型货厢顶部带有电动篷布，能够实现货厢顶自动全封闭，确保不挂料、不扬尘、不地漏。

在自卸系统上，使用了中置双缸液压举升，而110缸径在小型自卸车中算得上排在前茅，举升更稳定的时候也带来更高效的作业效率。

编后语

总体来看，这些自卸车的定位都不一致，各品牌有各的特点，因此在广东对应的自卸细分市场里都有各自的销量表现，但是一款好的产品一定是经过市场的检验的，这几个品牌你又看好哪一款自卸呢？（文/郑广昌 图/卡车之家）

看别人赚钱也想干？这8种自卸车别买错

文 | 卡车之家

曾经有一位卡友，开着一辆“快箱快桥”的6米自卸车进了露天矿，后来的结果是爬坡被人虐，一年要换两次离合器。这哥们儿的车显然是适合跑公路的，稀里糊涂下了矿山就用的很不舒服，我们来研究下如今自卸车的各种类型，再精准选择最适合自己的自卸车。

公路自卸之轻量化四轴

轻量化四轴自卸车是遵纪守法大大滴良民，严格遵守治超政策的好孩子。

配置特点：发动机功率段260-300马力，短轴距，10-13吨级单级减速车桥，窄体驾驶室，轻量化化大梁，轻量化小容积上装。

轻量化四轴自卸整备质量一般不超过15吨，略显单薄的身板儿下工地和矿山是吃力的；在四轴车限重40吨的年代，能合法装载25吨左右，限重31吨却只能装16吨上下，对于它们来说打击不小。

公路标载自卸之半挂车

相比四轴单车，标载运输工况下六轴挂车的净装载质量显然更高。

配置特点：轻量化车桥，轻量化上装，上装有后翻、侧翻和配合集装箱使用的平板自卸等类型。

轻量化自卸半挂车加上牵引车，整备质量一般不超过20吨，在新的治超政策下净载货质量可接近30吨，相比四轴单车优势凸显，新的治超政策下轻量化自卸半挂大有取代四轴单车的趋势。

公路自卸之重载型

重载型自卸车一般短途特定路线运行，承载能力是他们的绝对优势。

配置特点：发动机功率段330-430马力，16吨级轮边减速桥，多层大梁，12.00R20全钢子午线轮胎，上装长度一般6米（6X4）或7.2米以上（8X4）,8X4车型除了后翻还能选择侧翻的举升方式。

重载型自卸车整备质量一般都不低于20吨，标载运输就像开玩笑一样，四轴车型装载铁精矿等高密度货物净重甚至达到百吨级。

公路自卸之重载半挂

重载型半挂自卸车比较厉害，一般说的“百吨王”就是它们。

配置特点：16吨挂车桥，加强大梁，全尺寸甚至超长超宽上装，举升方式包括侧翻、后翻、两节多功能式举升。

重载型半挂自卸在公路自卸车里绝对称得上是王者，但是其天生超限的特性决定了它的作战半径毕竟有限。

近年来刚刚兴起的活动底板式非举升自卸车靠隆起的车箱底板来卸料，也是一种大载利器。

工程建设自卸车之城建型

城建型自卸车，顾名思义是城市建设专用，需要在市区内行驶，因此这类自卸车的配置偏向定制化。

配置特点：发动机功率一般在300马力以上，轮边减速桥，货箱长度5.4-5.8米（6X4）或6-7.4米（8X4），配备防止遗洒的自动篷布或上盖，多路监控和车联网、限速等装置均有应用。

城建型自卸车由于自重和装载量都不是特别突出，除了专业的城市建筑垃圾转运和市区土方工程，其余的工况都不是特别适合。

工程建设自卸车之通用型

相比城建专用型自卸车，通用型自卸车配置比较折中，几乎每个领域都可以凑合用一下，但都不是最适合。

配置特点：发动机功率290马力以上，轮边减速后桥，货箱长度多为5.8米，普通上装。

通用型工程自卸车能满足非市区的土方工程和一般矿山用车使用需求，作为公路运输车使用的话，装载量和自重不占优势，但各种工况都能涉及，适合用途不固定的卡友。

农用小型自卸车

很长时间以来，小型农用自卸车一直被低速货车牢牢占据着市场，随着低速载货车公告的撤销，轻卡自卸车上位的时机已到。

配置特点：底盘配置与蓝牌轻卡区别在带有取力器和副变速的变速箱，大速比气刹后桥等。

由于整车短小灵活，除了代替农用车以外，蓝牌自卸车将总高度控制在合适范围以后可进入地下停车场等场所进行运输作业。

非公路矿用自卸车

基于重卡平台打造的非公路矿用自卸车从本质上就彻底告别了公路运输，大型基础设施建设和矿区作业是它大显身手的好地方。

配置特点：大排量重卡发动机，功率在350马力以上，多档位手动变速箱或AT变速箱，超大速比宽体车桥，宽体上装偏置驾驶室。

非公路自卸车相比道路运输自卸车的装载量有压倒性优势，但是无法公路行驶和五六十公里的最高时速注定它一生只能生活在工地和矿区里。

在购买自卸车之前，我们对自己想要干什么活一定要十分清楚，底盘配置确定以后根据卡车之家车速计算器选择最适合自己的动力传动配置，最后做一个坚实可靠的上装；长途货运行情低迷恰逢基础设施项目井喷，卡友们不妨考虑一下进军工程车领域。