6万元左右高销量三厢车 6万左右买什么车好

最近身边的几位朋友都不约而同的把购车预算定在了6万元，那么6万能买什么车?要是放在2年之前，这还真是一个比较纠结的问题，不过随着几款有实力的国产自主品牌车入市，现在我们已经有好几款很好的选择目标了，究竟6万左右买什么车好呢？下面我们就像大家推荐几款优秀的三厢家用车型，供大家参考。

比亚迪F3 自动挡

指导售价：6.48~8.08万元

推荐理由：经济实惠的自动挡车型，性价比超高，是同级车销量冠军，维护便宜车型

缺点：做工差

依靠着“超级模仿秀”的身份，比亚迪F3很快被人们所熟知并且接受，由于属于“高仿”F3开起来后还真有些老丰田的轻盈与快捷，不过 F3能够取得同级车的销量冠军，这最主要的原因还是低廉的售价。

外型上大家以及非常熟悉了，9代花冠的车身前脸加上三厢飞度的车尾，赋予了F3良好的卖相，而与花冠极其接近的外形满足了不少消费者的虚荣心，自动挡车型在外观上与普通版车型相比并没有更多的改进。经过数次内部模具调整，现款F3在做工上有些进步，诸如接缝不齐、装嵌松动、钣金不均匀等情况大大好转。

内饰方面F3延续了9代老花冠的风格，但是内饰材质与做工都无法与被仿造者相提并论。2600mm的轴距，让F3有了一副标准的家轿身材，前后排空间对于正常身高的消费者来说完全够用，即使身高1.8米，在前后排也完全能够找到舒适的坐姿。另外，比亚迪的行李厢空间尺寸达到了480L，在同价位车型中位居翘楚，不过低配的手动标准型和手动实用型后排座椅无法放倒，行李厢空间不能扩展。

在动力系统上，F3自动挡轿车装备的是三菱4G18发动机，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，与之匹配的是一台来自日本JATCO公司的四速自动变速箱。所以要采用老旧的三菱4G18发动机实属无奈，主要是为了匹配自动变速器，而这台四速变速器也是JATCO的早期产品，总体来说这套动力系统无任何亮点可言，但对一台低价位的家用车来说，它的表现还算成熟稳定，同时综合表现也可以让人接受，另外这套“高龄”的动力组合在日后的维护保养费用方面也相对便宜。

小结：

比亚迪F3凭借超高的性价比已经获得了市场的极大成功，虽然它在车身做工以及内饰用料方面还显得很廉价，但让人眼花缭乱的配置，以及轻快的驾驶感觉还是让人觉得物有所值。而售价6万多元的自动挡F3更是整个F3车系的顶级车型，天窗真皮一样不少;另外很关键的一点上，F3在底盘方面用料很实在，再加上一套成熟稳定的动力系统，虽然F3的表面做工比较粗糙但它的耐用度没有问题。所以F3适合那些对做工要求不高，更注重性价比的消费者。

中华-骏捷FSV

指导售价：6.98万元(1.5mt 舒适性)

推荐理由：外形优雅大气，内饰做工优良车型

缺点：车系中低配车型，配置低

骏捷FSV的外形出自乔治亚罗引领的ItalDesign设计公司，从它的U型前脸造型、车标布置等细节都能看出它那明显的家族特征。在尾部设计上它并不像某些两厢改三厢的车型表现的那样突兀，整体造型十分匀称，在流畅线条的勾勒下，它的车身还富有一些动感效果。

内饰方面，骏捷FSV大走中庸路线，中规中矩的仪表台造型可以获得大多人的认同，上深下潜的内饰配色符合这个档次车型的流行趋势，而炮筒式仪表盘以及中控车内几处恰到好处的银色饰板装饰，又为FSV妆点出时尚的感觉。

骏捷FSV的配置比较全面，四门电窗、双安全气囊，ABS+EBD系统，车速达20km/h自动落锁功能，发动机防盗系统，后座分折放倒，带有AUX接口的音响系统等舒适装备都出现在了骏捷FSV上，这在这一级别车型中算是比较全面的。

骏捷FSV搭载的是一台型号为4A15的1.5L发动机，它采用双顶置凸轮轴结构，带有VVT技术，最大功率为75/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩为135/4000-4600(N•m/rpm)，这样的动力调校在同排量车型中没有任何优势，动力表现平平，但在日常使用中也完全够用。正常情况下百公里油耗在7-8L。传动方面匹配的是一台5速手动变速箱，在日常使用中能获得较好的驾驶乐趣。

小结：

骏捷FSV的外形与内饰设计在国产自主品牌车车型中数一数二，再加上一套稳定的底盘系统，可以说骏捷FSV是一辆性能非常均衡的车，它唯一缺陷的就是动力性能稍显柔弱。骏捷FSV的最低售价仅有6.98万元，而即便是最低配的车型，其标配的舒适性装备也足够日常使用，从哪方面说它都是一辆非常物有所值的车型。

东南-菱悦V3

指导售价：5.98~8.69万元

推荐理由：EVO血统，底盘具有运动色彩，操控乐趣高车型

缺点：车内空间小，内饰做工材质一般

首先说V3已经不年轻了，它是东南汽车利用老款菱帅的平台升级进化而来的，整体车身线条仍然保持着上世纪90年代的风格，不过东南公司对其进行了大规模的整容手术，其外观已经融入了当前流行的大嘴式进气格栅，不规则三角型大灯设计继承了三菱家族的神韵，蜂窝式的进气格栅也凸显出其运动气质。

菱悦V3保持了自菱帅开始的内饰设计，只是在细节造型上进行了重新设计，中控台面板进行了重新设计，整体稍稍偏向了驾驶者一侧，更加突出了这是一台驾驶者之车，各个按键触手可及，但是CD机的位置有些过低，尤其是在有导航的车型上，开车时看导航十分不方便。不过这个问题已经引起了厂家的重视，在新款的菱悦V3 CVT上已经得到改变。

普通版的V3搭载的是三菱4G15发动机，带有三菱最新的MIVEC可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，动力上足以媲美主流的1.6L车型，而且这款发动机被调教的很积极，只要轻点油门，时速便可轻松破百，丝毫感觉不到有吃力的感觉。而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，不过相应的价格也就更高。

在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。

小结：

因为和EVO有着远房的血缘关系，东南公司甚至一度以“改装胚子”最为菱帅的卖点，而由菱帅衍变而来的菱悦V3也继承了老菱帅上的运动基因，再加上更强劲的发动机与更加轻便灵活的底盘调教使得V3成为了一款充满着驾驶乐趣的车，不过菱悦V3车内空间偏小的弱点也很明显，所以相比家庭用户而言，我们觉得V3更加适合喜好运动的年轻人。

长城-腾翼C30

指导售价：5.89~7.19万元

推荐理由：造型大方，做工细致，售价实惠车型

缺点：还缺陷市场的真正考验

长城腾翼C30是长城汽车首款三厢轿车，外形上吸收了日式中级车型的外观设计元素，整体造型低调稳重。并没有突出的特点，但整体看起来简洁大方，U型前脸、横贯式进气格栅都是近些年来流行的设计元素，配合上高挑的前大灯设计，前脸造型饱满、过渡自然，简单而不失品味。

腾翼C30的内饰采用了黑/米两色的颜色搭配，整体的设计风格以家居为主，与外形设计思路一致，内饰追求的也是简单实用。腾翼C30的轴距达到2610mm，车内空间宽敞，并且后排采用全平地板设计，进一步增加了车辆的实用性。后备箱上C30的空间达到510L，与某些B级轿车持平，同时后排座椅支持4/6分折放倒，满足全方位载物要求。

动力上腾翼C30采用了与凌傲相同的发动机，排量1.5L，全铝缸体，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kw，最大扭矩为138Nm。目前上市的车型中还只装备了5档手动变速器，匹配良好而长城也计划在日后推出装备CVT无级变速箱的车型。

小结：

腾翼C30是长城公司的首款三厢轿车，从车展上展示的实车来看，其在车身钣金、喷涂方面的表现都很不错，而内饰也使用了软性塑料，用料足够厚实，同时在车内人性化的设计上，C30众多的储物空间很讨人喜欢。动力方面C30虽然没有什么值得炫耀的地方，也不算强劲，但这套动力系统之前已经在长城的多款车型上服役，综合表现不错，所以我们有理由相信腾翼C30的综合性能以及未来的市场前景。

上海通用雪佛兰-新赛欧

指导售价：5.68~6.88万元

推荐理由：合资品牌、做工好、动力匹配成熟车型

缺点：空间小、配置低

原来6万正好是道坎，横跨在合资与自主车型之间，不过上海通用利用新赛欧已经成功闯入了国产车的领地。国际品牌的影响力，出色的车辆外观、内饰做工，再加上成熟完善的动力匹配，新赛欧成为了我们首款向您推荐的车型。

新赛欧的外形设计延续了近些年来雪弗兰车型的家族特征，特别是那个带着金领结的前脸，颇具几分科鲁兹的动感。整体来看新赛欧车身比例匀称，细节处理成熟，而且不乏时尚感。车内的设计也如车外一样简约，但给人印象最深的是车内饰优秀细腻的做工，各个板件之间的缝隙均匀且细致，并且材质也没有这个价位车型上的廉价感，尤其是中控台上的银色饰板，与某些B级车相比也没有什么差别。

新赛欧装备了一台1.4L和一台1.2L发动机，如果是家庭使用我们更加推荐购买1.2L车型，因为它的动力储备已经足够(0-100km/h加速时间12.5秒)，而且在油耗方面还有着出色的表现(实测5.2升/百公里)。新赛欧元装备的这台1.2 S-TEC II发动机使用了双顶置凸轮轴与16气门结构，它并没有装备更多的先进技术，不过实际动力表现很不错，53.1kw/L的升功率也绝对拿得出手，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩，即便是与竞争对手的1.3L发动机相比也并不逊色。

实际动力表现也是如此，对于一台1.2L的小车您不可能指望它能带来强劲的推背感，不过新赛欧的整体驾驶感觉也没有丝毫的颓势，对它来说，平实、轻快、伶俐是最准确的描述。响应积极的发动机与换挡手感很好的变速器匹配非常完善，同时成熟完善的驾驶感觉也是新赛欧相比较自主车型最大的优势。

新赛欧最大的软肋在于配置较低，普通车型上只装备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功能也不带…轮胎使用的也是非常少见的“三角牌”，耐磨有余但抓地性不足，这些与自主品牌车型形成了鲜明的对比，而最低配的1.2L温馨版车型甚至连ABS都没有提供。

小结：

新赛欧拥有成熟稳定的动力匹配，低廉的油耗，以及傲视同级的整车做工，而它合资品牌的身份也让很多人觉得更有面子，不过它很低的车辆配置与并不算宽敞的车内空间，也是您在得到以上优点之后必须所要承受的，这就需要看您更希望获得的是什么了。然而不管怎样我们认为花6万元买到一辆实用、好开、且非常均衡的家用小车都是一个很务实的选择。

以上就是关于6万元左右高销量三厢车的介绍，希望对您有所帮助！

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美女买二手车练手，到车管所选中88888，车牌价值百万元

说句心里话，买车之后谁不想选个称心如意的号码？比如：666，888，然而自己的运气不好，结果网上没遇到好号，最后50选1也没遇到，折腾半天，别说三连号，找个比较好点的号码都比较困难，更不要说四连号了，五连号连做梦都不敢想。我们做梦都不敢想的五连号，竟然被人随机选中了。

陕E是陕西省渭南市的车牌代码。2022年2月中旬，渭南市车管所将陕E70000-陕E79999、陕E88000-陕E88999、陕E89000-陕E89999号段投入机动车号牌选号池，这些牌照从未使用过，而且全部是小型汽车号牌，大约6000副。这么多号码全是数字车牌，一不小心就会选到五连号。

所以从今年2月中旬开始，时不时就有人选中五连号。陕E88888就是通过50选1的方式选走的。起初，王女士只想到车管所快速地选个顺顺的号，可万万没想到选中了“五连号”，她之前不敢想，这么幸运的事，竟然发生在自己身上。在网上估值了一下车牌，价值109万。

这辆11款华晨中华骏捷FSV后风挡贴有实习车贴，当年新车指导价为6.58万到9.58万不等，很普通的一款家用车。一辆实习练手车，如果不是因为这个牌照，开在街头估计都没人愿意多看一眼，但是自从有了这副牌照就不一样了，到哪里都是焦点，有人拍照，有人议论，有人一边拍照，一边议论。

无独有偶，在陕E88888之前，陕E77777也是通过50选1被人选中的，之后车牌挂在五菱轻型封闭式货车上，车子并不值钱，但是牌照霸气外露，在网上估值了一下车牌，价值76万，估值仅供参考。说真的，像这样的牌照，如果拿去拍卖，拍出百万不足为奇。看到这样的牌照，不禁让人感慨万分，真是运气来了挡都挡不住，不过也有些网友对此有所担心。

不少网友表示，陕E77777和陕E88888的车型都不贵，普通车挂了一副价值不菲的车牌，开出去难免令人怀疑，甚至有些网友说，这车开出去1天被拦3次实属正常，或许会这样吧，不过有一点，像这样的牌照很快就会家喻户晓，之后就没人拦了。

有不少回忆 聊聊中国品牌那些爆款车型

1995年后，大批中国品牌纷纷成立，从最早的吉利、奇瑞和华晨到比亚迪、荣威和传祺等，到现在差不多已经有了10多家发展的很好的中国品牌车企了。到现在，大家还能记起他们的开山之作是什么样吗？他们曾经有哪些爆款车型？现在它们各自的爆款车型又是哪款？今天就让我们来看看这些中国品牌的元老、干将以及未来。

●从豪情到博越，吉利经历了几个爆款？

从一个照相机到电冰箱；再从装修板材到摩托车；最后产出了没有“户口”的吉利豪情，李书福的创业史基本上就等于是吉利的发展史。1998年，吉利汽车首款车型豪情正式下线，在没有技术、没有人才、没有零部件供货商和没有汽车“准生证”的条件下诞生的豪情实属不易。

不用我说，大家也看的出来，吉利豪情就是脱胎于夏利的一款车。也正是这款车才成就了之后的博字辈新成员。

不出所料，豪情的质量也不怎么样，在那个没有技术也没有经验的年代，能造出一款正常的车已经是件很了不起的事了。这款车用了夏利的车身、丰田8A发动机和来自菲亚特的变速箱，售价很是便宜，甚至把售价接近10万的夏利逼到了3万的价格区间。

吉利美日的可靠性、舒适性等都要优于豪情，不过以现在的眼光来看，这俩车半斤八两吧。

优利欧算得上吉利真正意义上的首款量产三厢车，虽然外观看不出夏利的影子了，不过这款车还是属于吉利第一代产品。

之后，吉利又推出了中国品牌首款跑车。、这款车也、只是看着很运动，但它也满足了国内大批年轻消费者有一款跑车的梦想。

之后，吉利又推出了美日和优利欧，美日可以看做是豪情的改款，而优利欧就是美日的三厢版。这款优利欧在当时还是非常有优势的，不到8万的售价，你可以拥有：天窗、真皮座椅（那时候真是真皮）车载VCD（是VCD不是DVD）、桃木风格内饰。这款车是吉利历史中的第一个爆款车型。

之后呢，吉利画风一转，先后推出了自由舰、金刚和远景等重磅新车。虽然与合资品牌还有着很大的差距，与之前的豪情和美日对比也是不可同日而语。

不过呢，吉利总是被抱怨质量太差，没事，咱们提高就好了。之后，吉利又推出了自由舰、金刚和远景等一系列车型。真正让吉利一战成名的车型则是帝豪EC7（现在叫帝豪、未来叫帝豪GL）这款车。

不过呢，吉利真正一炮而红口碑、产品力和销量俱佳的车型则是在帝豪品牌旗下推出的EC7系列。

帝豪EC7是当时帝豪品牌下推出的首款车型，也是吉利第一款没有明显借鉴痕迹、颜值、可靠性、舒适性和经济性全面大幅提升的车型。虽然这款车的产品力还不能与合资车系比肩，但在同期中国品牌车型中也是出类拔萃了。

转眼间，吉利也进入到3.0阶段。相比最早的豪情，现在的吉利更加国际化也更具竞争力。

最后呢，吉利回归了一个吉利，进入了吉利3.0时代，并开始爆发性推出全新一代车型。博瑞、博越、帝豪GS和全新的帝豪GL，这四款车一个比一个爆款、一个比一个成熟。在国人心中，吉利已经是一线中国品牌，从最早的豪情到现在帝豪GL，吉利这一路走得非常非常艰辛。

从大众MK2到艾瑞泽奇瑞总共分几步

●从大众MK2到艾瑞泽，奇瑞总共分几步？

虽然是一家国企，但奇瑞当初的境遇可要比吉利更惨，因为那时候李书福就已经是个土豪了。同为没技术、没经验和没人才的奇瑞当初连启动资金都没有，拥有的只是芜湖人对汽车产业的一片热忱和尹同跃的一份坚持。

在什么都没有的情况下，奇瑞克服困难，以西雅特托雷多为基础制造出奇瑞首款车型——风云。

风云上市后，立刻成为爆款车型。而在此期间，奇瑞经历了以股份向上汽借“准生证”，脱离上汽等一系列曲折的故事。

奇瑞的首款车型“风云”自推出便成为了爆款，这款车以西雅特托雷多为原型打造，配备了从英国购买的过时福特1.6L发动机，这台技术与当时捷达类似的三厢紧凑型轿车便成为奇瑞的开山之作。之后，奇瑞又将这款车更新外观，换上了MINI的1.6L发动机后推出了旗云。

旗云其实就是风云更换了外观与内饰的车型，它最大的亮点就是搭载了与第一代MINI相同的1.6L自然吸气发动机。

QQ可是家喻户晓的微车之一，即使以现在的眼光来看，QQ依旧非常可爱。可惜全新QQ没有延续老款车型的辉煌。

奇瑞初期的QQ也是一款热门车型，在不到5万的售价区间内，QQ呆萌的外观和不错的内部空间俘获了国内大江南北的年轻人。虽然这款车在当时还有着种种不足，但售价便宜、外观时尚的小车想不红都难。

奇瑞A5是奇瑞首款没有借鉴的车型，但由于设计能力不足，这款车的外观看上去没那么协调。不过这款车搭载了奇瑞与奥地利AVL共同研发的1.6L、1.8L和2.0L三款自主发动机。

凭借着全系标配ESP、后多连杆独立悬挂，奇瑞A3在当年可是响彻大江南北的车型。

作为第一个挑战“纽北”的中国品牌车型，奇瑞瑞麒G5搭载了一台2.0T发动机。不过由于品牌和车型产品力的问题，这款车并没有大红大紫。

在之后，奇瑞推出了以数字方式命名的系列车型。这个系列中的A3当时在国内着实火了一把，不到10万的售价区间内，你可以买到意大利设计、后轮独立悬挂和ESP这三样在当时属于非常高端的配置。比较遗憾的是，不过由于车身尺寸较小，奇瑞A3并没有大红大紫。

在经历了艾瑞泽7和艾瑞泽3后，最新款的艾瑞泽5成为奇瑞最新的当家花旦。

现在，奇瑞的当家花旦当然是最新推出的艾瑞泽5了。在重新规划了品牌与车型后，奇瑞分别推出了艾瑞泽7、艾瑞泽3以及艾瑞泽5。最新推出的艾瑞泽5采用了奇瑞最新技术研发与制造，这可是奇瑞月均销量1万台的紧凑型轿车。

未来呢？当然是将要推出的瑞虎7了。经历了瑞虎5的阵痛后，奇瑞终于推出了真正能在紧凑型车市场中打拼的紧凑型SUV。这台车的外观直接沿用了TX概念车的大部分元素，喜欢的朋友一定要多关注。

当年最热门的中华是哪款？

●当年最热门的中华是哪款？

虽然目前中华轿车的销量不是很好，但中华骏捷可是当年首屈一指的中国品牌高端紧凑型轿车。华晨中华的首款车型在2000年正式推出，这台车的外观出自设计大师乔治亚罗之手，底盘与动力系统则是来自三菱。当年，中华轿车的推出引起了很大的轰动，而这款骏捷更是将中华推向了一个高峰。

尊驰是华晨中华的首款车型，作为中华的旗舰担当，当年刚推出时赚足了车迷们的眼球。

骏捷则是把中华品牌推向了一个高峰，当年骏捷在消费者的心中就像现在的速腾一样。可惜英雄迟暮，目前中华还没有一款能和骏捷比肩的车型。

骏捷的车身底盘技术源自同品牌内的尊驰，在当年骏捷的外观算得上是相当的时尚与大气。并且，这款车的车内空间也符合国内消费者的需求，最主要的是这款车的售价真心便宜。之后，中华又推出了骏捷旅行版等车型，在当年像中华一样专产高端车型的中国品牌真的非常少见。

骏捷除了轿车版意外还推出了旅行版，满足了消费者对实用与情怀的诉求。

之后，中华又推出了骏捷FSV和FRV两款低端紧凑型轿车，这两款车型以更低的价格进入到更多消费者的家庭中。后来，无论是H320还是H330，这些车都是骏捷FRV和FSV系列的后代车型，只不过在人气和销量上，这些新车无法与之前的骏捷系列比肩。

虽然也叫骏捷，但FRV与FSV两款车型的定位更低。

曾经，中华也推出过跑车，中华酷宝是继吉利美人豹后，中国品牌推出的第二款跑车。

现在中华品牌的爆款车型当然是去年推出的小型SUV V3了。中华V3运动了中华最新的家族脸打造，在同级市场中，这款车的设计可以和合资车型相媲美。并且在产品力上，中华V3在同级车型中也算的上是上等水平。

现在，中华V3是整个中华品牌的销量支柱。

未来将推出的中华H3还能复制或超越骏捷的辉煌吗？

未来，华晨中华还会有爆款车型出现吗？我想还是会有的，未来中华品牌将推出一款全新的紧凑型轿车，这款全新车型有可能被称为H3。与骏捷相同的是，H3继承了当年骏捷高颜值的特点，并且在内饰上这款车的设计也非常有优势。

比亚迪从什么时候开始就开始玩双模了

●比亚迪从什么时候开始就开始玩双模了？

比亚迪最开始只是一家专注电池几十年的一家科技类公司；陕汽秦川当时用奥拓的技术打造了一款自主的福莱尔车型。比亚迪想造车；福莱尔在寻找买家。因此，比亚迪顺理成章的进入到汽车领域。

就是这个呆萌的福莱尔开启了比亚迪集团的造车征程。

比亚迪F3在当年可是神话般的车型，上市后便成为爆款车型，并且销量超过了吉利、奇瑞的同级车型。甚至有些合资车型都卖不过它。

要说比亚迪的第一个爆款车型可不是这款略显呆萌的福莱尔，而是逆向研发丰田花冠的比亚迪F3。当年，一辆丰田花冠要15万左右才能提回家。而F3呢，不到9万就可以买到配置逆天的顶配车型。这么便宜的车，不爆款才怪呢！之后呢，比亚迪又推出了L3、G3、F6、M6、F0等等等等一大堆车型。

其实在F3的时代，比亚迪就已经开始探索双模双擎了。F3 DM搭载了一台1.0L发动机和一台电动机，整体结构与现在双模车型类似。

先停一下，王传福说好的混动呢？说好的新能源呢？其实很多人都不知道，早在2008年，比亚迪就推出了第一款双模车型——F3 DM，大家都不知道还有这款车的存在吧。当年，这款车可是中国品牌首款插电混动紧凑型轿车。

在两代F3 DM的技术积累后，比亚迪推出了王朝系列的首款车型——秦。这款车推出后便吸引了很多车迷的眼球，而上市前的秦战列国活动，让全国车迷都为之沸腾。

经历了两代F3 DM车型的沉淀，比亚迪在2013年推出了有一款重磅车型——秦。秦是比亚迪王朝系列车型的头兵，它0-100km/h加速时间仅为5.9s在当年可是吓坏了不少人。同时，秦还拥有蓝牙钥匙、遥控驾驶等等一系列比较高科技的配置。

之后的唐、宋和元三款全新车型更是通过各种方式总是能把比亚迪送到热搜的位置。按照现在的标准说，比亚迪的王朝系列在现在也算是汽车界的网红了。

未来，比亚迪还将推出更多王朝系列车型，比如跑车、更高档的轿车等等。看来比亚迪偏角剑锋，在新能源领域已经有着一定的地位。不过在这我想多说一句，比亚迪现在最需要做的不是推出更多的新车，而是要换一批设计师了，毕竟比亚迪的颜值的确算是个大问题。

编辑点评：从这几家车型的开山之作可以看出，中国品牌的建立与发展都免不了借鉴和模仿成熟的合资车型。这些企业从0发展至现在都十分不易，之前的那些爆款车型无一例外都是靠着低廉的售价和超高的配置来赢得市场的，真正的产品力并不强。而现在的中国品牌与那时大有不同，无论在颜值、性能还是品牌建设上都与那时的车有着天壤之别。这期就先聊到这，下期编辑将带领大家继续回忆其它中国品牌曾推出的爆款车型。

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自主代步，5万超低价车型推荐

今天就为大家推荐几款5万左右的自主代步车型，供大家参考。

中华骏捷FSV

售价：6.98-8.98万元

骏捷FSV的外形出自乔治亚罗引领的ItalDesign设计公司，从它的U型前脸造型、车标布置等细节都能看出它那明显的家族特征。在尾部设计上它并不像某些两厢改三厢的车型表现的那样突兀，整体造型十分匀称，在流畅线条的勾勒下，它的车身还富有一些动感效果。骏捷FSV搭载的是一台型号为4A15的1.5L发动机，它采用双顶置凸轮轴结构，带有VVT技术，最大功率为 75/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩为135/4000-4600(N·m/rpm)，这样的动力调校在同排量车型中没有任何优势，动力表现平平，但在日常使用中也完全够用。正常情况下百公里油耗在7-8L。传动方面匹配的是一台5速手动变速箱，在日常使用中能获得较好的驾驶乐趣。

比亚迪F3

售价：4.99-7.09万元

相比现款车型，比亚迪新款F3在外观方面变化比较明显，外观不再是简单的模仿成熟车型的设计。新车车前脸进气格栅采用黑色蜂窝状设计，上面引入镀铬装饰，前大灯造型也经过重新设计。此外，该车的尾灯内部结构也进行了调整，并加入了LED光源。新款F3共提供2款发动机供选择，除现款车型上配备的1.5L发动机(BYD473QE)之外，此次还新增了一款1.5TI发动机(BYD476ZQA)，最大功率154马力，峰值扭矩240牛·米。传动系统方面，1.5L发动机可选择5速手动变速箱或6速双离合变速箱，而1.5T仅有6速手动变速箱可供选择。

长城腾翼C30

售价：6.45-8.35万元

2012款腾翼C30主要变化集中在了前格栅，之前的中网造型修改成了三栏式镀铬横条造型，视觉效果更加简洁大气。车身包围同时也进行了更新。尺寸上，2012款腾翼C30并未变化，长宽高仍为4452×1705×1480mm，轴距2610mm。此外，2012款腾翼C30还增加了一种贵族灰新车色，车身颜色将有珠光黑、钛白、星光银、爵士红、贵族灰、瀚海蓝六种可供消费者选择。2012款腾翼C30依旧沿用长城自主研发的GW4G15型号全铝VVT发动机，其最大输出功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm，配备5挡手动和CVT变速器。

东南V3菱悦

售价：5.68-7.78万元

东南V3菱悦2014款采用统一家族式前脸，让全车系整体保持一致风格而又别具一格。除豪华版更改了前雾灯及车型尾翼设计，其余均保持了原貌。三横幅式时尚镀铬中网格栅与条形进气格栅设计搭配鹰眼式前大灯，犀利的感觉扑面而来。尾部设计上采用了美观实用的LED尾灯组合，再加上八辐铝合金轮圈和双排气管都凸显出了V3菱悦的运动气息。2014款V3菱悦亲民版车型搭载的是型号为4G15M的1.5L发动机，其最大功率为110马力，峰值扭矩为134N·m;余下五款车型均搭载的是型号为4A91的1.5L发动机，该发动机最大功率为120马力，峰值扭矩为143N·m。

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中华品牌在售车仅剩两款 华晨混改前途未卜

北京鑫利宝4S店只售中华V7和V3

华晨的标签总少不了宝马，其自主品牌中华、金杯以及华颂往往被排在后边。这样的印象，是华晨汽车自己留下的，在汽车高速增长的年代没有去改变，在行业进入存量竞争时代更难纠正。特别是中华V6等车型停产，以后只卖V3和V7的中华品牌，如何凭借不清晰的产品线谋得生存，经销商又该如何度日；折戟后，投入华晨雷诺怀抱的金杯和华颂，何时有新动作；华晨宝马股比变化后，华晨汽车如何盈利？这些迫切的问题都让华晨汽车的出路变得模糊，也让华晨汽车今年上半年以华晨瑞安在沈阳联合产权交易所进行公示试点“混改”的探索，蒙上了一层阴影。

V6等车型彻底停产

中华只卖V3和V7

车主之家数据显示，2019年前10个月华晨中华的累计销量为2.28万辆，同比下滑64.59%，其中10月销量为2175辆，同比下滑28.99%。具体到车型来看，10月华晨中华V3、V7和H530销量分别为1912辆、213辆以及50辆。

为什么只有三款车型有销量，要知道华晨中华官网上显示有五款在售车型，包括华晨中华V7、V3、V6、H3、H530。北京鑫利宝经贸有限公司（以下简称“鑫利宝”）的销售人员告诉北青报记者，“V6已经停产了，轿车也没有了，以后只卖V3和V7。”

同样的，北京祥龙博瑞有限公司二公司（以下简称“祥龙博瑞”）以及北京凯瑞翔通汽车销售服务有限公司（以下简称“凯瑞翔通”）的销售人员均表示，V6、V5以及轿车停产了，且V5去年就已经停产了。其中，凯瑞翔通4S店销售人员告诉北青报，“V6在今年年中就已经停产了，店内最后一辆V6是在四五月份的时候售出，当时是赔钱7000元卖掉的。从五六月份开始，店内已经只卖V3和V7车型了。官网上的其他车型，属于停产在售。”

当问及“华晨中华V5、V6这些车现在停产，是打算明年上市国六版本车型吗？”时，鑫利宝4S店销售明确表示，“V5、V6以后不会生产，就没有国六车型，彻底停产了。现在国六车型就只有V3和V7。”至于原因，鑫利宝4S店销售解释道，“V6和V7（国五版）没差多少钱，上下也就在1万元左右，客户一般就买V7，不会买V6了。” 凯瑞翔通4S店以及祥龙博瑞的销售人员也表示，V5、V6不会生产国六车型。

目前在产在售的华晨中华V7 -1.8T国六车型，是在2019年8月被推出的，新车包括舒享、豪华、尊贵、旗舰四款车型；除舒享型，其他三款车型增加7座版及运动版车型；新车整体售价区间为12.49万元-15.69万元。值得注意的是，官方明确标价，4S店内也明显摆放着“中华V7-1.8T 12.49万元起售”的低配舒享车型，实际上，并没有生产。鑫宝利的销售人员告诉北青报，“最低配车型店里没有，这个车没有生产。”凯瑞翔通4S店的销售也表示，“最低配车型厂家不出了，有这个价，没这个车。”也就是说，华晨中华V7-1.8T的实际低配车型是13.19万元自动豪华车型。

另一款在售的华晨中华V3，其国六车型V3-2020款，在2019年10月17日正式上市，推出经典型、舒适星空版、智能星空版三款1.6L手动挡车型。凯瑞翔通4S店表示，“这个车目前只有手动挡，自动挡可以订车，要明年才能到。”

在新能源领域，华晨中华也只在2017年2月推出了一款中华H230 EV，工信部纯电续航里程为150公里，如今也停产了。近日，曝光了以H530为原型打造的纯电动新车，被命名为华晨中华E5，不过，上市时间待定。用鑫利宝销售的话来说就是，“（现在）中华没有新能源车。”

在汽车行业由增量转入存量出现市场持续低迷，以及新四化等新趋势加剧市场竞争的背景下，华晨中华的产品线如此不清晰，在售车型要么停产要么没有后续规划，只依靠V3和V7两款SUV车型“打天下”，显得势单力薄，后继乏力。同时，停产、销量下滑以及所带来的恶性循环，更令经销商艰难度日。

月销312辆

新车型观境恐步华颂后尘

产品矩阵缩小，品类短缺，华晨中华所能给予的贡献越来越小。事实上，除了中华品牌，华晨当时耗资26个亿，耗时3年半打造的华颂品牌（2014年），近年来旗下也仅拥有华颂7一款MPV车型，销量更是惨淡。数据显示，2015年-2018年，华颂7的销量分别为6898辆、4514辆、4067辆、1069辆；2019年前10个月销量为1176辆。可以说，华颂品牌正处于一个现款车型攻坚困难，后续产品无以为继的尴尬局面。

在乘用车领域折戟的华晨，在商用车领域发展得也并不顺遂，产品销量不佳、业绩连年亏损。数据显示，2016年，金杯汽车净利润为-2.08亿元，同比下跌683.03%，亏损达到7年以来的最高值。同时，2013年-2016年，金杯汽车的负债率逐年增长，分别为90.16%、92.89%、92.99%、94.13%，已是债台高筑（负债率指的是公司的负债总额和资产总额的比率，一般认为，负债率的适宜水平处于40%～60%之间）。

于是在2017年出现了“一元收购案”：雷诺汽车以一元钱换取华晨金杯49%的股权。当年12月，双方成立华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”），并称，公司将充分利用雷诺先进的技术和华晨金杯的品牌优势，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，打造从中国领先到全球领先的轻型商用车品牌。

不过，华晨金杯与雷诺合作后推出的首款车型并不是商用车，也不是华颂的MPV车型，而是一款SUV。2019年4月，华晨雷诺观境正式上市，新车搭载1.6L、1.5T两款发动机，售价7.59-10.29万元；7月，观境1.5T旗舰车型上市，售价12万元。需要注意的是，目前观境全系均为手动挡，全系都是国五车型。

在北青报走访的华晨汽车4S店内，均没有观境展车，祥龙博瑞4S店的销售告诉北青报，“观境卖完了，最后一台是内部消化了。国六还没有出来，所以店内没有车。”数据显示，截至2019年10月，观境的累计销量为2183辆，月均销量312辆左右。从销量以及市场影响力来看，新车型观境的发展充满艰辛，恐步华颂7后尘。

目前来看，作为国内首次出现的同时开发和经营外资品牌和自主品牌的合资公司，华晨雷诺不仅没有通过观境，打开新的市场；也没能带领金杯及华颂两个自主品牌扭转局势。据了解，2018年华晨雷诺售出4.3万辆轻型客车及MPV，较2017年的6.10万辆，减少29.5%。此外，华晨雷诺2018 年亏损8.7 亿元。

曾经辉煌

如今却逐渐被边缘化

华晨三个自主品牌的处境，以及市场表现令人惋惜。实际上，华晨汽车自主品牌曾有过非常辉煌的过去，是中国本土汽车企业“赴美第一股”。

1992年，华晨中国汽车在美国纽约挂牌上市，获得超额认购85倍，融资8000万美元。这个数额在如今看来依旧是一个庞大的数字。融资后的华晨汽车走上了快车道，推出新车型海狮，成为炙手可热的自主品牌之一。

1995年，华晨正式接管金杯客车的管理权，也是自这一年起，金杯客车以每年增长50％的速度发展。资料显示，金杯客车销量从1995年的9150辆，增长到2000年的6万辆，连续多年占据轻客市场销量第一。2000年，华晨的年度销售收入达到63亿元，税后利润18亿元，利润仅次于当时的上海大众和一汽-大众。

在金杯客车高速发展的同时，华晨汽车从1997年开始便进军乘用车市场，并在三年后的2000年，下线第一辆中华轿车。之后的尊驰，成为了中华品牌早期的热门车型。2006年，中华品牌推出的骏捷产品，搭载了我国首款自主品牌涡轮增压汽油发动机，这款车在很长一段时间里成为华晨中华的顶梁柱车型。之后还衍生出中华骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV等骏捷系列车型，且当时的市场表现相当不错。此时的中华品牌，不仅在国内汽车市场有着优异的表现，同时还出口了不少车型到德国等欧洲市场。

可以说，华晨的起点之高，在自主品牌中少有。在华晨汽车的官网上，至今仍可以看到对金杯与中华这样的描述：金杯品牌是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌，曾连续19年是中国商用车市场销量第一；中华品牌是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌，旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。

的确，金杯曾代表了中国商用车的辉煌，中华品牌除了早期的骏捷，也还出现过H330、H530、H3、H230、H220、V3、V5、V6、V7等十余款车型。可是，如今金杯销量下滑，利润减少。中华品牌的产品系列也只剩SUV一个系列，十余款车只剩两款。凯瑞翔通4S店的销售感慨道，“以前中华有好多款车，光轿车就有四五款，现在一款都没有了，而且轿车已经停产两年左右了。”

而与华晨同期进入乘用车市场的吉利，却有着不一样的境遇。1997年，吉利进入了汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业，之后便一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础、练内功，早期用豪情、自由舰、金刚远景等打开低端市场，之后推出全球鹰、帝豪、英伦三大高端品牌，逐步实现向上发展。2009年-2013年间，吉利先后收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI，拿下沃尔沃，全资收购锰铜控股，逐步掌握核心技术，并进入出租车领域；2018年吉利入股戴姆勒，逐渐走向国际化。如今的吉利已拥有吉利、几何、领克、沃尔沃、路特斯、宝腾，以及英国锰铜等多个子品牌，仅吉利品牌下就有帝豪家族、博越家族、远景家族、缤越等20多款车型。

20多年过去了，吉利崛起成为自主品牌发展的领头羊，而曾经的“赴美第一股”却被边缘化了，华晨做错了什么？

过度依赖宝马

后合资时代如何活下去

华晨汽车自主品牌的发展，在遇到宝马后，就出现了依赖，无论是技术还是盈利。“虽然以往依赖合资品牌华晨宝马为华晨汽车创造了收益，但长此以往，自然是不利于企业本身的发展的。”汽车行业分析师贾新光曾表示。

2003年，华晨汽车与宝马集团联姻，之后，华晨汽车便开始了依仗宝马过活的时光。华晨汽车开始走上了资源整合的造车路：保时捷调校的底盘，与宝马合作的发动机，意大利设计的外壳，加一起车就造好了。这种简单的思路，很长时间内主导了华晨汽车的造车规划，导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马。

业内人士分析，在其他自主品牌全力构建自主研发体系、提升产品研发能力、产品质量，以及产品核心竞争力的时候，华晨汽车却对自主研发体系不够重视，到现在为止，中华的车型大都还有宝马设计风格的影子。在其他品牌不断丰富产品矩阵时，华晨汽车的产品推出节奏慢且在不断减少。这也导致华晨汽车与其他自主品牌，特别是一线自主品牌的差距越来越大，逐渐被边缘化。

而对于盈利的依赖更加严重。财报显示，2017年，华晨中国净利润43.76亿元，同比增长18.85%，其中，华晨宝马对集团净利润贡献由2016年的39.98亿元增加31%至52.38亿元。这意味着，如果扣除宝马的利润贡献，华晨中国实则净亏损达8.62亿元。2018年，华晨中国的净利润是43.77亿元，同比下滑17.48%；而华晨宝马带来的利润达到了62.44亿元。也就是说，如果没有宝马的利润输入，华晨中国将亏损18.67亿元。华晨自主品牌的亏损越来越大。

不过，华晨汽车对华晨宝马的依赖，从2018年开始便有了明确的期限。2018年10月，华晨中国发布公告称，宝马将以290亿元人民币的价格，从沈阳金杯汽车手中收购华晨宝马25%的股权，交割后宝马在华晨宝马的股份增至75%。公告同时披露，该交易将不迟于2022年完成。

需要思考的是，股比调整后，华晨宝马进入后合资时代，其向华晨汽车输送的投资收益将减半，实际控制权也必将向宝马集团靠拢。在这样的情况下，没有新车型、新技术支撑的中华和华颂，销量难有起色的观境，何以支撑华晨汽车“活下去”？过度依赖华晨宝马的华晨汽车，最终是否会沦为宝马的代工厂。

事实上，2019年上半年，宝马的利润贡献已经减少。8月23日，华晨中国(01114.HK)披露的2019年上半年未经审核的中期财务业绩报告显示，截至2019年6月30日，华晨汽车实现营业收入19.04亿元人民币，同比减少16.74%；归母净利润32.3亿元，同比减少9.43%。同时，半年报指出，制造及销售华晨宝马汽车未经审核的纯利为35.5亿元，较去年同期减少3.4%。

曾经风光，现在逐渐沉寂。华晨汽车对于年轻一代来说，只剩“华晨宝马”，可惜人们还要把车尾上的“华晨”二字抠掉。过度依赖华晨宝马，缺少谋求自我发展的动力，不仅令华晨中华品牌逐渐被边缘化，还令金杯及华颂不得不合资化。未来，华晨汽车自主品牌究竟应该如何在激烈的市场中“生存”下来，如何在消费者的心中“活下去”，是华晨汽车亟待解决的问题。

责编：樊俊卿

华晨“新帅”一年考

历史曾不止一次让人们知悉，不同寻常的静默，要么孕育着积蓄动势后的巨能裂变，要么集聚着各类可能导致颓丧衰败的要素直至悄然灭亡。

显然，头顶着两三年来车市相对走低的逆风，迎面又压来有如狂沙般突袭的新冠疫情，对于国内汽车行业中很多相对静默的品牌而言，“此诚危急存亡之秋也”。

其中，又犹以那些曾据辉煌、当前仍存体量却不在命运节点勇于发出改变之声的静默者，更能让外界觉察到他们身后客观历史进程为其酝酿着的风暴革命。

显然，华晨的静默，“新帅”阎秉哲的静默，就是上述此类群体中，最能引人不禁遐想的实例。

一年成绩的定论

在静默了一年以后，面对近日华晨中国方面公布的2019年全年度财报的时候，或许“新帅”阎秉哲自己在恍惚间也能想起，以往恰巧也是三四月之交的，自己接棒祁玉民正式上任的那个不远也不近的日子（2019年4月1日）。

毕竟，但凡新人履新，彼时多多少少还是会在脑海中有些对未来的期许以及构想的。

只不过，也并非所有人都能在最短时间内迅速把期许和现实的进展完全合而为一。

按照目前的年度财报来看，“静默”的阎秉哲为华晨带来的改变，相对而言只能中肯地说是不温不火。华晨中国方面发布的上年度业绩报告显示，截止到2019年12月31日，公司在上年全年的收益和毛利（商品进销差价）整体呈现出下滑态势。

其中，收益同比下降11.77%至38.62亿元，毛利（商品进销差价）则同比下降74.04%至0.74亿元。不过，得益于合资公司华晨宝马在业绩和销量两个维度的双增长，2019年公司股东应占净利润还是达到了67.62亿元，相比同比2018年的58.21亿元实现了16.18%的增长。

悉数助力华晨净利润实现增长的源动力，宝马X3和宝马5系功不可没，前者是上年全年增幅最大的车型（全年销量达12.16万辆，同比暴增216.6%），而后者也有12%的不俗同比增幅（累计销量16.35万辆）。在这几款重点车型的驱动之下，2019年华晨宝马的总体销量达到了54.59万辆（同比增长17.1%），净利润也达到了76.26亿元（同比增长22.1%），可以说数据内外，华晨宝马对于华晨中国整体利润的助攻都是显而易见的。

然而本质来说，无论是在外界的感知概念之中，还是华晨人自己的认知观念之内，其实都异常明晰华晨靠着华晨宝马过活的日子早已不是一天两天了，要想让“增长”体现得更全面而立体，让体系保持在更为稳健的运行状态，显然还得从孱弱处着手。

毕竟，“前舵手”祁玉民也曾说过，“宝马再好也是人家的，华晨再差也是自己的。”

正是在这种惯性思路下，无论是谁都会觉得，“新帅”如果必定要施为“三火”，那么势必还得拿包括中华、金杯以及华颂等自主板块的业务来“开刀”。

但今次公布的财报却似乎用数字告诉所有人，这种“静默”并没能向巨量裂变的正方向导引，至少2019年不是。

诚然，外部环境中，也鲜有能与之对称的需求来降落华晨亟需转换出去的产能。2019年内，无论是轻型客车、MPV（多用途汽车），还是汽车零部件层面，总体来看这部分市场也大抵不复往年之稳。可就本体而论，华晨品牌自身的影响力，确实也被逐渐稀释在各大品牌都着手发力商用车及零部件的鼓角齐鸣里，经年以前金杯在商车圈炙手可热过多年的光景，在当前的此消彼长间更显恢复之艰难。

至此商用车销量层面的表现无光也就更为合情合理，唯独还能略显坚持的部分动力还来自于旗下另一家合资公司华晨雷诺。可即便如此，华晨雷诺在2019年4.02万辆的销量表现也还有着6.5%的同期降幅。旗下首款进入乘用领域并被寄予振声响名厚望的中型SUV观境，2019年全年销量也仅仅达到了2720辆，2020年开年的1月更是只有7辆售出。

另一方面，也必须承认，乘用车板块华晨也已很多年游离在国内汽车市场自主阵地的充分竞争领域之外，过去在岭南出租车圈里风生水起过的尊驰、骏捷轿车亦早就不在人们的印象中留有残念，即便有，大抵也只能看到在诸多网络论坛平台对于古早产品质量和售后服务的几许声讨；而“前帅”举全企之力寄破局大望打造的，号称内里核心动力部分与宝马同源的中华V7，在经历了近两年的市场考验之后，显然也并不能在愈渐惨烈的市场逐鹿中攻城拔寨，后续则更没能有足以丰富产品矩阵的新车推出。

由是则可感，并非是华晨宝马自身总愿一枝独秀，背后其实是多年累积而来的沉寂，让整个华晨无他枝可依。

“静默”的阎秉哲不清楚么？或许身为“旧时之中流砥柱”，今朝之新任舵手，他应该比谁都明白。

▲华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长阎秉哲

前辈同期的权衡相较

外人终究还是不由自主地热衷于做比较。

上年全年财报发出后，大致也就能为“新帅”到任后的成效定下总体基调。只不过唯结果论的措辞之间，外界其实更想知道，一年的“静默期”里，是真的什么动静都没有么？

回首过往，当年获得过工程学士和工商管理硕士学位、又先后担任过大连重工董事长和大连市副市长的祁玉民，在2006年1月3日上任来到华晨这个在彼时连亏了三年的“摊子”时，动静实在太大了。

▲前华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民

初到单位大院里就下令炸掉前任领导斥资几百万在办公楼前造的假山以求“照进阳光”，上任5天就向银行整整借了7个亿以解“燃眉之急”，一周内就在国内市场挑起中级车价格战以期“搅局合资”，后来又在短期内以一连串动作整合上下游资源，一波“组合拳”操作下来，让累计亏损28亿的华晨在2007年终于扭亏为盈，整体赢利2.6亿。

▲当年诸多媒体报道都对祁玉民以“炸山故事”为开篇的“三把火”津津乐道

再观“新帅”的境遇，尽管2019年的华晨也不能算是体系特别完备的企业，对于华晨宝马的“捆绑”和依仗也日益攀升至所能企及的最高海拔，但至少这个基础尚全的东北国企在2018年度的全年营收还算是低落中仍有稳健。再加上成为全国首个合资股比放开的试点车企，股比的变更得来的36亿欧元（约287亿人民币）以及华晨同宝马双方合作的逐步深化，这份兼有机遇和挑战的重担，也同样为其备足了施展拳脚的余地和条件。

▲华晨集团2018年全年财报

于是外界自“去年今日”交接完毕伊始，就渴盼着阎秉哲这位曾经也系统进修过工业经济专业，同样有着在职科学与技术哲学专业研究生学历、哲学博士学位，也曾在沈阳市区级部门担任重要职务最终升任至一市之长，并在频繁接触中对华晨有诸多认知理解的新董事长，能在到任之后有所行动，巴不得干出点类似于“炸山”、“引战”的爆点事件，以求满足外界所有人对于华晨这个“静默”太久的老汽车品牌的“看戏心理”。

可是，人与人的品性毕竟不尽相同，行事做派也就表现各异。

祁玉民与阎秉哲，一个曾经面对诸多看似颓势的局面却仍能谈笑风生屡屡“放炮吹牛”，一个明明是新权初始势头正盛却对其雄心大略三缄其口。明显的对比之下，人们自然又会对这个新帅有点兴趣。

顺理成章地去搜罗阎秉哲自上任以来的所有言谈行动，一些“好事者”却大失所望。

自上任以来，既没听到其个人对于未来企业战略规划的全新变革性思路和部署，也不曾知悉华晨内部在人事结构等层面有过怎样的细致调整和换防。尽管外界也理解，像这样庞大的地方国企，任何新举措或许都会产生“牵一发而动全身”般的波动效应，固有体系的光影之间又暗藏着许多纠葛不清的利益链条，确实需要足够的智慧及远见卓识才能“三思而后行”。

但是站在这个存量竞争时代的背景色前，如果不能适时而动，或许就会在瞬息万变的商海浮沉中错失战机。

更何况是像华晨这样依仗华晨宝马这座“老山”为食偏居东北的“老骥”。

可三百公里外，同为共和国东北老工业基地的一汽，同样也是迎来了一位从政商界走来的干部，同样也是到任不久，却显现出摇身一变般的抖擞和振奋。在“全体起立，竞争上岗”的声势间，在“不顾一切干自主”响亮口号里，至少外界感受到了“一汽新帅”徐留平在彼时刚到岗便为长春那片相对沉寂平淡的汽车老工业园区注入了新鲜的内驱动力。

两三年后再回看当时的决断，所有岗位重新竞聘显然是一步开局妙棋，充分调动起竞争内氛围的一汽，已经摆脱了以往误解者口中所言“靠吃大众和奥迪老本过活”的日子，解放的前进势能已得到“解放”，奔腾也开始其“奔腾”的步伐，700天内实现从5000到100000辆跨越的自主老牌红旗更已经敢于“让理想飞扬，让梦想成真”。

既没能造出“前帅”的转变声势，亦无“近期同道中人”的破立决毅，也难怪外界在“静默无为”表现后的纳闷中，为华晨这个曾经在其自主三驱（中华、金杯、华颂）牵头下有过光鲜岁月，当前也仍有蜕变余力，且至今仍维系着诸多国人家国情怀的品牌心急火烧。

三百多天的动与静

可即便如此，也断不能一刀切地说，“新帅”阎秉哲上任一年来就什么都没做，更不能说一点想法也没有。

彼时在上任一月后的上海车展上，阎秉哲完成了其首次在公众视野中的亮相，在其公开发言中，曾表达出华晨人将继续坚持“创新发展，开放合作，以人为本，及服务为先”的理念；具体细化的大方向层面，则将在“技术研发、整车制造、动力总成、新能源应用、品牌和服务提升”等方面有所作为，最终实现“以更强的实力开放合作，以更好的产品赢得用户”。

或许当时随同一并参展的1.8T运动版中华V7（搭载宝马技术支持的CE18发动机）和搭载了新一代1.5L发动机的2019款中华V3，算得上是一种华晨方面对于“坚持创新发展”，以及在“技术研发、整车制造、动力总成”有所作为的相应体现，只不过对应到用户受众层面这种彰显效果究竟如何则仍是见仁见智。

▲华晨汽车官方微信公众号上的公开声明

“新能源应用”上，或许又是外界在滚滚而来的新能源大潮中变得太急躁，亦或是内部出现了些许问题，彼时还曝出了类似招商引资新动向的“乌龙”。但在辟谣声明之后，旁人却从“我公司没有设立新能源汽车公司”的字里行间感受到了华晨集团以及“新帅”仍旧不急不躁的淡定心态。

当“前帅”在任时相继在新能源领域推出的中华骏捷FSV（2010年）、纯电版中华V3和纯电版中华H230 （2016年）等车型的音讯被湮没在窗外电动大战的浩荡声浪中，华晨似乎仍在潜心钻研“闭门造车”。

千呼万唤始出来，终于等到2019年年末，外界看到了一款华晨旗下最新纯电动轿车的“剪影”，这款被曝光名为“中华E5”的新车在理论上有着传言可达480公里的综合工况下续航实力，可为数不多的实拍图也提醒了人们，它或许也只是过往传统燃油轿车中华H530“旧瓶里装的新酒”。

从上海车展匆匆一瞥之后，“新帅”阎秉哲开启“企业内部调研模式”，随后便鲜见诸于媒体。转眼又“静默”了三个月有余（7月25日），华晨方面才有了新动作，公司抛开上半年销量欠佳的情状于不顾，决定向全体股东派发每股0.74港元的特别股息。时值“新帅”阎董上任百日，宝马集团也恰逢齐普策接棒新任掌门，公告一出，确实在一定程度上提振了多方股东士气。

但经由多方面情况考虑后的分析，诸多业内人士大抵都认为此次“特别股息”的资金，或许主要还是来自于2018年10月华晨与宝马签署的股权转让协议。由此外界也有人忖度过“新帅”阎秉哲这波微操作的心思，或许又不单单只为了振奋人心，大概率也是为了能将股比交割尽快提上日程。

除却日常的集团工作、对外来各部分领导调研会议的参与以及部分省级区域级大型经济论坛的出席，外界对于阎秉哲的再度关注就已经到了8月，引进北汽原总工程师高卫民担任华晨集团总工程师时，这位“新帅”也曾公开露面表示热烈欢迎。而后期其他露面场合也屈指可数，包括出席2019泰达论坛、华晨入选新华社“民族品牌工程”仪式，以及与华为、东软、中诚、腾讯、光大、京东、鞍钢、东大以及锦州市政府等方面深化战略合作的历次重要场合。

对应到阎秉哲刚上任提到的理念来看，也算是华晨方面除了连同宝马之外，对引进人才及扩大开放加强外部合作的继续深化。再细分去看，则相应可以落到车联网技术、电子物流采购及销售、汽车金融等各个维度。从切实的角度讲，确实是华晨在“静默”之中为日后的“不再静默”做好了铺垫。

可这些，似乎都不是外界更想要看到的“转折性爆点新闻”。

即便是年末各个车企都摩拳擦掌力求完美收官的大舞台——广州车展之上，同样不见昔日“常客”华晨的到来。外界在这样的再度“静默”中，认准了华晨要么是力不从心，要么是真的要韬光养晦静待良机。

进入到2020年，“新冠”疫情袭来，尽管相对而言东北地区的相关产业受到的波及必然不似湖北及周边各省的那样严重，但是总还是产生了一定的干预。而在“新帅”指引下的华晨集团，也算是极尽可能地发挥了固有的商用车发展基础，无论是动员生产负压型救护车以驰援防疫一线，还是调动包括金杯品牌在内的各类专用车助力交通防疫一线，总算是让外界想起，当年在商用车领域也曾占据一席之地的品牌仍还有着外人所不知的“家底”。

三百多天，盖棺定论，尽管没有祁玉民那样“炸山引光、借款填海”的大张旗鼓，也没有徐留平这般“一针见血、刺激内生”的大刀阔斧，但阎秉哲这位“一年新帅”显然还是在很多细分领域有着自己的打算。或许，“静默”的他，并不算太在意这些“铺垫”文章的“爆点”有多足，能引起外界多大注意力，只想着为日后的“爆点”多继续势能。

但积弊只要存在一天，以往的依仗也就时刻面临着成倍的考验。即便是强如华晨宝马，在2019年也有着像宝马2系这样累计销量只达到了3680辆，同比下滑56.7%的存在，因而如果不能尽早想办法提振起自主板块，万一华晨宝马某一天真的在瞬息万变的市场中有失，那么整个华晨集团岂非完全陷入退无可退的绝境？。

故而归根结底，其实遍观这三百日的动与静，“新帅”的做法并非有失，只是需要长足的时间显现出长远的价值。只不过，时间还等不等华晨，还给不给它在新时代崛起的机会，那就另当别论了。

转折点的危急存亡

上年财报公布的这两日，概览华晨中国的股市大盘，整体趋势是降中微升。这大抵反映出，即便外界有人能理解华晨的“厉兵秣马”，但一些股民或许还是缺乏耐心，固守了这么久，其实也是希望哪怕有点什么大动作，能尽快生成几许提振之效。

市值指数之外，“抗疫”之战也已经大抵进入到后期的重点攻关阶段，而以此为分水岭，国内车市的格局在多数人心中，也势必会在一定程度上产生难以料及的新变化。

而在这场“战役”中，华晨宝马此前的交付工作也受到疫情影响，且同样遭受了供应链中断的问题，其1至2月的配额订单已经顺延推迟至3至4月，间接导致3、4月原有的配额订单无法生产。

尽管华晨中国方面表示，随着疫情逐步得到有效的控制，华晨宝马的工厂已经完成复工复产，整体上在2020年的新车规划暂未受到较大的影响，今年也将在中国市场投放多达17款产品，此前备受关注的宝马iX3也将于今年下半年上市，市场也多呈现出看好之势，然而订单受阻的损失，想来也必然会在明年今时今日的华晨中国全年财报中有所体现。

但平心而论，所有人都希望华晨能在“新帅”的指引下从其他版块作出相应的弥补，尤其是自主。

相关的新闻报道一直称阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，正带领华晨积极建立起覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链，并欲通过一系列改革创新举措来激发企业内生动力，同时巩固和深化与宝马、雷诺的合作，此外还要在营销模式、零部件及产业链建设、出行服务事业以及汽车消费文化等方面作出积极有益的探索布局。

而“前帅”祁玉民其实对于继任者，也曾给出过“具被强烈责任担当、不凡的工作能力和勤奋工作作风”的高度评价。由此从任何角度来看，其实都不应当小视“新帅”阎秉哲的个人能力与对华晨的了解洞察。

和光同尘，与时舒卷；戢鳞潜翼，思属风云。

以往能在“乱世”中“以静制动”的人不是没有，他们善掩锋芒与时俯仰，沉潜之时又能窥伺着风云之变。做人做事，有些时候确实应力求在随着时代变化顺应自然而改变的同时实现自身的才华，在随着风雨形势变化伺机而动的蓄谋中适当隐藏自己的锋芒。

可对于一个品牌而言，或爱或憎，都应有其价值，至少彰显着“它还存在”。

最至于可怕境地的概念，却是“遗忘”。

很显然，当其他企业或品牌恨不得跟这个时代开启“多倍速播放模式”，以期实现对于低信息和低成效密度的发展工作予以反击，“静默”的华晨“新帅”阎秉哲正带领着“偏科”的华晨在舆论表面功夫上丧失正向主动权，而其在过去一年里的相对“缄默”，更为这种民众的遗忘曲线铺好了下坡路。

当然，快又不一定等于绝对意义上的“好”，没做好充分准备的冒进，无异于将仅有的机遇拱手让人。所以这其间的困难，其实外人并不能及身在其位之人看得明白。

祁玉民留给阎秉哲的华晨自主板块，先后经历了“1元卖金杯”、长期“租”华颂的波折，至今仅存中华一枚不能称“硕”的果。而中华这个故旧时代的引领者，归根到底，还是没能在现今的品牌激流中立住。

即便是华晨宝马，偶尔也会让人不禁反思“华晨”二字到底还具备什么价值。

以“新冠”开年的2020注定不凡，或许在这个年份，以往的“静默”才真的要褪去所有正向的颜色。

“新帅”阎秉哲面临着的考验仍将继续，他“静默”与否，对华晨自主的决断力度强弱，都足以转变华晨面向未来新时代的生死命运。

而历史则总像一场考试，不管你过程中“是安静地答卷”还是“激情澎湃地挥毫”，多数时候，它只看你最后考了多少分。