中大型插混车的天花板，气质不输豪华品牌，就是售价有点小贵

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伴随着新能源汽车行业的高速发展，消费者对其的接受度不断提高，传统的燃油紧凑型轿车已经逐渐淡出人们的视线。即使这些车型的油耗再低，消费者也更倾向于选择插电混合动力轿车。而在插混汽车中，比亚迪汉DM表现最为出色，受到了消费者的高度赞誉。特别是它的车内空间给人带来的舒适感，与其定位于中大型轿车相得益彰。目前，2023款比亚迪汉的售价在18.98万元至33.18万元之间。对于我而言，每当我看到比亚迪的汽车时，都会不由自主地感叹。因为在我过去的印象中，比亚迪汽车给人的感觉一直非常老土。我最深刻的记忆是比亚迪F0，整体造型非常圆润，给我留下了比亚迪汽车整体设计都是这种风格的印象。

但如今的比亚迪焕然一新，尤其是这款汉DM的前脸设计非常高端。中网的造型像是一个装满福袋的网格，内部采用一块块银色的镀铬装饰，整体拼接成了繁星般的样式。两侧还有鱼鳍造型的进气口，进一步增强了车辆的时尚感。比亚迪的车标放置在银色装饰条的上方，这个颜色像是连接两侧车灯的眉毛。车身侧面有一条起伏的腰线，从前车灯顶端向后延伸，形成了强减弱的独特设计。车门处隐藏着门把手，经过全新的设计，与以前的隐藏式门把手有所不同。车门下方也使用了银色装饰条进行点缀，并且在一些腰线上方还有一些肌肉线条，使整体造型更加丰富多样。

新能源汽车市场的快速发展已经改变了人们对于轿车的需求，比亚迪汉DM这款插电混合动力轿车在市场上得到了消费者的高度认可。它采用的是双电机四驱系统，在动力方面表现非常优秀。它的续航里程可达到81km，同级别车型中排名前列。而且汉DM搭载的是第三代DM智能驾驶辅助系统，其中包括了自动泊车、自适应巡航等功能，给驾驶者带来更舒适的驾驶体验。汉DM的内饰设计也非常出色，大面积使用的软性材料让车内视觉效果更加高端，且减少了车内噪音。中控台上采用了一块亮黑色的大屏幕，显示信息非常清晰，同时与车内氛围相得益彰。它还配备了全景天窗、座椅按摩功能、前后排座椅加热等豪华配置，使驾乘者能够享受到更高的舒适度。

虽然售价较高，但汉DM仍然被越来越多的消费者所接受。总之，比亚迪汉DM的优秀表现让人们对于新能源汽车的期待更高了。它不仅在外形设计上有所突破，而且在技术配置上也处于行业领先地位。虽然价格较高，但它给消费者带来的舒适和驾驶体验是无法替代的。相信随着新能源汽车市场的不断发展，比亚迪汉DM会迎来更多的消费者青睐。车辆的设计极为复杂，轮毂上的浮雕造型具有较大的起伏变化，不同于一般的辐条样式。车窗后部的第二排还采用了独特的鲨鱼鳍样式装饰，非常别致。车尾造型宽厚可靠，向两侧延伸，采用具备记忆点的贯穿式尾灯，内部造型和车窗后部相似，犹如鲨鱼鳍。尾部出气口上方采用黑色包边处理，进一步提高整车的质感。

车内中控屏尺寸适配各版本，而精英版的最小尺寸为12.8英寸，其他版本则采用更大的15.6英寸超大中控屏，可进行旋转，带有多种语音识别控制功能，非常有娱乐性。车辆采用全系标配5G网络，让车机系统响应更迅速，避免出现卡顿现象。主驾驶位置采用12.3英寸全液晶仪表盘，反馈效果非常优秀，在实际测试中显示信息丰富、画面清晰，即使在阳光直射下也不会模糊。方向盘材质多为普通皮质面料，手感反馈一流。座椅材质高配版本采用真皮材质，其他版本则采用仿皮材质，两种材质差别不大，舒适度相当。唯一较大的差别在于座椅调节方式，低配版本的调节方式较为简单，在该价位下可能显得有些不必要。

最低配版本的售价为18.98万元，缺少前排座椅通风加热功能和副驾驶位置的后排可调节按钮等功能。 个人见解：车辆的外观设计非常独特，轮毂和车窗后部的鲨鱼鳍装饰更是吸引了我的注意。车辆的内部配置也非常丰富，采用了全系标配5G网络以及大尺寸中控屏等。虽然该车的最低配版本缺少一些功能，但是它的售价在这个价位下非常有竞争力，值得购买。尽管比亚迪DM具有品质保障，但其售价偏高，且内部配置未达到预期。相比其他版本的多色氛围灯，这一款的单色氛围灯略显匮乏。

然而，在性能方面，比亚迪DM配有1.5L涡轮增压引擎，最高马力可达139匹，NEDC续航里程为121KM，WLTC续航里程为101KM，在同级别竞品中数据表现不错。它采用E-CVT无级变速箱，官方百公里加速为7.9秒，WLTC综合油耗为1.71升，最低荷电状态下的油耗为5.10升。虽然售价有些高，但随着市场上众多品牌的降价，相信价格也会相应下降。个人认为，在那时候考虑购买该车会更加合适。

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从3.79万的F0，到109.8万的U8，这就是比亚迪的仰望

9月20日晚，比亚迪旗下高端新能源品牌『仰望』正式发售其首款车型——仰望U8，新车暂时仅推出一款车型，售价109.8万元。

这一刻，仰望成了自主品牌的天花板。

不如花30秒快速了解一下这款新车：仰望U8定位越野SUV（与城市SUV定位不同），基于仰望『易四方』技术平台打造，搭载由2.0T发电机与4台驱动电机组成的增程式动力结构（发动机不参与驱动），系统最大功率880kW、峰值扭矩1280N·m，零百加速仅需3.6秒。同时仰望U8还提供一组容量为49.05kWh的刀片电池，CLTC标准下，纯电续航为180公里，综合续航可达1000公里。

作为一款硬派越野SUV，仰望U8采用了非承载式车身，搭载比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，尺寸达到大型SUV的规格，长宽高分别为5319/2050/1930mm（含备胎），轴距为3050mm。

那么第一个问题来了——

为什么它能卖到100万？

首先，是品牌定位。仰望是比亚迪旗下主打高端市场的新品牌，集结了集团旗下最前沿的技术与最豪华的体验，除了对标大G、揽胜的仰望U8，还有对标各大超跑的仰望U9，最近走漏风声的大型轿跑仰望U6，传闻也将瞄准奥迪A7、宝马8系等车型。简单来说，打的就是高端战略。

仰望U9

而支撑其高端野心的，就是技术。

就如比亚迪掌门人王传福曾言：“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。”

仰望之所以能昂首登上百万级豪车的舞台，除了顶级的设计语言以及奢华的配置铺陈，更离不开『易四方』技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统等一系列顶级技术的加持。

按官方说法，『易四方』技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

说人话，就是直接给仰望U8的四个车轮各自都加上了一台独立的轮边电机进行驱动，当每个车轮的驱动、制动、前进和后退都能被独立矢量控制，配合整车深度融合感知、协同控制，车辆也就具备了超强的车身姿态调整能力，实现了真正的分布式驱动。4组轮边电驱动系统+2组电动差速锁，让仰望U8实现了前所未有的越野与脱困能力。这是其一。

其二是仰望U8搭载全球首款新能源越野专属智能液压车身控制系统——云辇-P系统，这个前缀确实有够长。云辇-P首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，能通过50+个传感器全面感知道路、车身姿态等信息，云辇智算中心实时输出最佳控制策略，实现车身控制的动态调节。

其中，仰望U8悬架调节行程可达150mm，同时具备阻尼连续调节、3级刚度调节、四轮联动等功能，无涉水喉涉水深度可达1米，再配合前后双叉臂独立悬架，能够实现17+1种的驾驶模式。

体验层面，无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，仰望U8都能获得舒适的底盘体验，同时保证足够的抓地力，此外还能抑制急加速抬头和急刹车点头现象，以及为弯道侧倾提供更好的支撑。

产品是支撑高端化的基石，而产品的核心就是技术。设计可以引进人才，工艺可以下功夫，配置可以舍成本，最后的关键，就落回了核心技术。这也是仰望挑战高端的资本。

比起产品，品牌更加重要

不过，若视线仅仅盯着仰望U8这一台车，那将会错过很多。毕竟，上到100万的价格，别说新能源了，即使放眼燃油车在内的全范围市场，这个区间的年销量也十分有限。高端战略的核心目标是用户心智和品牌力打造，与其问“如何看待仰望U8”，不如问“如何看待仰望品牌”。

中国市场一直是汽车新能源化最重要推动者，新能源为中国汽车工业带来的变革，不仅是产品属性，也包括新的行业生态。

回顾过去的百万豪车销量榜，奔驰、宝马、保时捷、路虎才是最常见的面孔，而在新能源时代来临之际，车辆越来越走向电动化、智能化和网联化，传统燃油车三大件的技术壁垒也逐步向三电技术过渡。同时，国内新能源车历经数年的发展，拥有全球最大的市场和最高的接受度，这也让不遗余力发展新能源的自主品牌，有底气向百万豪车市场出击。

今年1月5日，仰望品牌正式发布。仰望U8以“螃蟹步（麦卡纳姆轮）”横滑姿态登场，接着又秀了一波原地掉头引爆全场，给人留下了极其深刻的印象。9月20日，新车正式上市，来到我们面前，好像所有条件都在这一刻达成，而比亚迪只是顺势而为。

首先，销量成绩已经为其高端化提供了夯实的基础。

2022年，比亚迪全年销量180.25万辆，同比增加149.88%，成功击败特斯拉的131万辆，登顶全球新能源车企销冠。2023年上半年，比亚迪继续乘胜追击，以119.1万辆的成绩再次卫冕，此时特斯拉的成绩为88.9万辆。比亚迪的销量已经证明了其市场认可度。

不过，问题也出现在这里。比亚迪虽然斩获新能源全球销冠，但据统计，今年1~7月比亚迪的单车成交均价17.15万元，依旧薄利多销——

2023年上半年，比亚迪实现营收2601亿元，净利润109.5亿元，而特斯拉实现营收482.56亿美元（约合人民币3525亿元），同比增长35%，实现净利润52.16亿美元（约合人民币381亿元）。这还是在比亚迪比特斯拉多卖30万辆车的情况下。

赢了销量、输了利润。如何破局？高端化就是一个思路，拉高盈利空间。

目前的比亚迪品牌矩阵中：比亚迪拥有王朝系列与海洋网络两大产品线，覆盖10~30万的区间；腾势已经有N7、N8与D9三台车型，价格集中在30~40万之间；未来还有方程豹，主打高端个性化，首款车型盲订40万元；而在山顶的，才是百万级的仰望。

方程豹豹5

比亚迪是一步一步搭建这个突围体系的，在中低端市场收获支持之后，中高端市场的表现也可圈可点，此时比亚迪的矩阵还需要一款标志性的产品，能够搭载其最前沿技术和理念的产品，一个能将影响力发挥到最大化，能够提升品牌溢价的产品，此时，仰望应运而生。

这其中还有一个细节，笔者认为起到了相当大的作用，那就是腾势2.0时代的爆火，腾势D9上市后，连续7个月成为30万元以上豪华MPV市场销量冠军，成交均价高达42万元，硬生生在新能源MPV这一小众市场中成为爆款。

腾势D9

这也让比亚迪看到了信心：只要产品够硬，再配合适当的营销，比亚迪品牌向上并不是天方夜谭。再加上这几年比亚迪的技术池已经积累下相当多的武器，比亚迪的高端化已经拥有足够的说服力。

仰望的挑战

欲戴皇冠、必承其重。品牌向上一直是自主品牌的焦虑，车企们毫无疑问都想追求高端，高端不仅意味着品牌影响力的扩大，同时也意味着更多的溢价、更大的利润空间。

但由此带来的压力也会更大：大家在面对一台10万的车，和在一台100万的车，其需求和宽容度显然是不一样的。仰望最重要工作，就是让产品与服务能够匹配得上用户对于100万的期待。

观察中国品牌的向上之路，可以发现：保证产品质量、拥有先进的核心技术、提供令人满意的服务体验，才是一个车企长久保持竞争力、收获口碑的关键。

对比亚迪而言，技术是基本盘，无需担心，但是服务体系是一个值得关注的地方。其实不只是汽车消费，当消费区间超过一定门槛后，用户购买的就不仅仅是产品，而是体验，产品不过是其中一环，服务以及品牌带来的心理补偿也不可忽视。

从服务来看，车企不仅需要提高服务质量和完成高满意度，还必须延伸服务外延，消费者不仅是商品的用户，更是商品体验官和宣传员，他们的体验决定了商品的口碑传播。这也是为什么蔚来可以在跨界造车的情况下，能够迅速抢占大家的心智、烙下豪华品牌的印象，其中NIO Power、服务、用户运营起到了非常关键的作用。

作为高端品牌和豪华市场的后来者，如何提升品牌形象，培养理念、价值与技术认同感，相比销量更加重要，溢价能力需要时间来沉淀，具体还是要看仰望未来如何运作。

而仰望高端化面对的另一个挑战，是如何让消费者有具象化感知。

品牌冲高端，大体有两种思路，一个是“爬山”、一个是“空降”。其中：“爬山”是指在同一个品牌内部，通过产品不断迭代进化、搭建矩阵来推动品牌高端化发展，相对来说难度更大、周期更长，成功率也低；而“空降”则是指将高端化的重任交给新成立的子品牌，好处是不必经历痛苦的向上发展过程，还可以最大限度地与母品牌历史包袱解绑，实现新的高点定位。

比亚迪与仰望显然就是后者。选择“空降”模式毫无疑问更有效率，但是并非毫无缺点。子品牌需要均与母品牌构建出很好的梯度，才能更好地引导消费者去认知品牌，这里可以是产品梯队，也可以是技术承袭。

在比亚迪的品牌矩阵中，百万级的仰望之下，就只有方程豹，其首款车型盲订区间40~50万元，这样的价格差，难以为仰望品牌的潜在用户提供丰富的参照物，换句话说，对大部分消费者而言，仰望的车型并不是一个触手可及的实物，更像是一个概念。

为了解决这个问题，笔者不妨大胆猜测一下，接下来比亚迪可能会有两种思路：一个是继续发展子品牌，填补40万元至100万元之间的产品空白，承上启下；另一个是上下夹击，即仰望锚点定在百万，但目的不是百万，而是一边抬高下面车型的定价，另一边自己也从上往下进攻，或以产品形式、或以技术形式。

特斯拉Model X/S就是一个典型的案例，从发布时的定位百万，已经降到了60~70万的区间。当仰望最前沿的技术，随着时间推移下放到更亲民的品牌时，人们才能更好的感受到它的存在，并扩大其影响力。

比任何时候都接近百万豪车

回顾中国汽车工业史，自主品牌的规模化发展其实还不到30年，但今天，中国汽车品牌已经在市场上已经占据重要地位。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年之后，如今也迎来了高速发展。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，已推出刀片电池、DM-i混动、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇底盘等一系列颠覆性技术，推动这新能源汽车行业的持续变革。

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

百花齐放、欣欣向荣，我们庆幸以比亚迪为代表的自主品牌，一直正在不断进化，为我们消费者提供了更丰富、更优质的消费选择。或许某一天，当人们想到高端豪华车型时，也会第一时间想到自主品牌，而想到自主品牌就会想到仰望，那么这就已经是莫大成功了。

五千多的比亚迪F0献给练手的你#比亚迪F0

五千多的FO。都说年轻人的第一台车离不开一台宝马3系，现在互联网那么发达，吹牛逼不用交税了吗？

今天给兄弟们推荐一台宝马3系的平替产品。这是一台11年上牌的比亚迪FO，当时11年的时候比亚迪就有这样的一个特别时尚的设计。

网上那么多日吹一直在说丰田的锐志，花生灯这不是也是花生灯，只不过它是三颗花生。这两颗，它只要是有转速表有助力方向，就算一个特别高的配置了。它是一个三缸的发动机，排量比较小1.0的，有没有小伙伴开过比亚迪F0的？你们可以把你们的油耗打在公屏上。反正据原车主说，这台车的油耗基本上在5个油。最值得一提的就是它这个小尾翼，一般的尾翼都是为了增加下压力，它会随着车速的提高会不断的震动。在不断震动的过程中它会不断的增加它的下压力，所以说你的速度越高速度会越狠。

当你的时速达到200公里每小时的时候，它的下压力足以把它的轮胎给报废，相当危险。当然了它也开不了200。这一手车只跑了5万多公里，内饰是相当的新。他这边还改装了一个音箱，配上我们蚂蚁逗车，官方定制的小优盘。5，000多拜拜。

小伙花1.5万买辆比亚迪F0，来试驾的女同事打开车门捧腹大笑

95后小伙花1万元买辆比亚迪F0代步，女友打开车门后不经笑了

很多年轻人的第一辆车就是比亚迪F0，在国产车中它不仅仅价格便宜而且比较实用，造型也不丑，很多年轻人的起步座驾就是它，这不，95后的一个小伙子徐帅花了1万元买到了一辆二手比亚迪F0代步用车，车虽小但是显得很精神。

这是2010款的比亚迪F0爱国版 1.0L手动 炫酷型，已经服役了几年现在花了1万元落地买来也能勉强来代步，价格也不算贵，此车开了5.8万公里了，从成色上来看还行，还能再开上几万公里，此车用来代步很实用。

当徐帅的女友打开车门看到驾驶舱时不经意的笑了，因为这粉色内饰还没拆，这辆车以前是一位女车主的，现在人家也换车了，内饰套件也是前车主的。

粉红内饰套件，车主徐帅表示还没来得及将其拆掉，空间不大但是代步真的没话说，前车主也没有经常暴力驾驶，因此整车的性能还行，搭载着1.0L 68马力 (50kw)发动机，上班代步完全没问题。

后排两座空间有限，比亚迪F0的设计初衷就是代步，家用买菜车，偶尔满载还是行的，但是长途用车就不行了。

三年三万五千公里的比亚迪F0汽车，车主说两万二拿下有点贵！

汽车的保有量是越来越多，更新换代的速度也是越来越快，二手车市场也是越来越活跃！但是我们国家的二手车交易与欧美等发达国家的还是有很大差距的，大体来说，这其中有两个重要原因：一个是市场的规范问题，一个是买卖双方的信任问题！

前段时间，汽修厂里的一位小伙计要买一辆小代步车，他也算是未来的一位准车主吧，自己攒的钱也不多，预算也就两万左右。昨天我们看了一辆比亚迪F0，车况也可以，我建议他买下，只是这位未来的准车主说两万二拿下有点亏！我们来看一下！

下图是比亚迪F0的前部，2012款豪雅版，2013年10月出厂，2014年1月上牌！

下图是比亚迪F0的车尾，它的车尾还是比较经典的！

下图是它的仪表，三年左右行驶有三万多公里，符合正常家用代步车的行驶里程！

这辆比亚迪F0带有一键启动，中控各个按键都能正常使用，空调也比较给力！

下图是发动机舱，非常干净，正常情况下，二手车贩子每收一辆车，基本上都会把车的各个部位清洗干净！比亚迪F0搭载的是1.0升3缸发动机，5挡手动变速箱！

我们也可以看出这辆比亚迪F0的电瓶还是原厂的，负极有很多锈，不过这也是正常情况，一杯热水浇下就会变得干干净净！

综合来说，这辆比亚迪F0的车况还是很好的，当时原车报价3.69万，二手车贩子给小车主报价2.2万，这个价格也算是正常价位。不过我们这位小车主认为它不值2.2万，嫌贵，你觉得呢？什么样的价位合适呢？

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