新车 | 65万元起 新Jeep大切诺基4xe开启预售 买大众途锐还是它？

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 2月11日，Jeep宣布，新一代大切诺基4xe在国内开启预售，新车推出远峰版和巅峰版两个车款，远峰版预售价为65万元起，巅峰版预售价为75万元起。作为换代车型，新大切诺基4xe通过进口渠道引入，动力系统搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，WLTC纯电续航里程为48公里。

新车特点

配图车型为新一代大切诺基4xe顶配SUMMIT RESERVE版本

前代大切诺基和新一代大切诺基4xe造型对比

新一代大切诺基4xe前格栅继续采用Jeep家族化的七孔式造型，在实拍的顶配SUMMIT RESERVE版本上，该车在前脸部分还使用更多营造豪华感的哑光铝质感装饰。同时，新一代大切诺基4xe车尾具有从前代车型延续下来的上窄下宽造型比例，其尾灯组造型也明显收窄。

前代大切诺基和新一代大切诺基4xe侧面造型对比

新一代大切诺基4xe和前代大切诺基内饰对比

中控台侧面使用金属拉丝质感饰板，带有“SINCE 1941”字母标识

10.25英寸副驾驶交互屏为选装

通过与前代车型对比可以看出，新一代大切诺基4xe在车内使用更多的皮质包裹和木纹饰板，中控台配备时下流行的悬浮式多媒体显示屏，屏幕尺寸为10.1英寸，并且副驾驶侧中控台可选装10.25英寸交互屏。

麦景图音响系统

后排双区自动空调和后排座椅加热/通风

前代大切诺基和新一代大切诺基4xe前、后排空间对比

参考新一代大切诺基4xe顶配版SUMMIT RESERVE车型，该车配备有19扬声器麦景图音响系统、抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩/记忆、后排座椅加热/通风、方向盘加热/电动调节、后排手动遮阳帘、后排隐私玻璃等。

新一代大切诺基4xe发动机舱

充电口位于左前翼子板

新一代大切诺基为4xe是继牧马人4xe之后，Jeep品牌推出的第二款新能源车型

在Jeep品牌新能源转型的当下，首款引入国内的新一代大切诺基为4xe插电混动版本。该车也是在牧马人4xe之后，Jeep品牌推出的第二款新能源车。具体来看，新一代大切诺基4xe搭载的插电混动系统包含2.0T发动机和前/后双电机，系统综合功率276千瓦，系统综合扭矩637牛·米，动力参数与牧马人4xe车型一致。新一代大切诺基4xe传动系统匹配8速自动变速箱。

采用旋钮式换挡机构

新一代大切诺基4xe插电混动系统透视图

• 标配主动式双速分动箱，具备越野4-LOW低速四驱模式，提供2.72倍扭矩放大功能。
• 提供四轮独立空气悬架和自适应减振器，具备5级高度调节，空气悬架行程106毫米。
• 最大离地间隙268毫米，涉水深度610毫米。
• 最大接近角28.7度，最大离去角28.4度，最大通过角21.2度（SUMMIT RESERVE版本）。
• 锂离子电池容量17.3千瓦时，WLTC纯电续航里程48公里，0-100公里/小时加速时间6秒。

驾驶模式选择按键

与牧马人4xe类似，新一代大切诺基4xe同样可提供三种驾驶模式，分别为混合动力（HYBRID）、电动（ELECTRIC）和e-SAVE，驾驶员可通过中控台左侧按键进行选择。在混合动力模式下，系统默认模式为2.0T发动机和电动机共同输出动力，并优先使用电机驱动。

在电动模式下，新一代大切诺基4xe仅以电动机输出驱动力，当电池降至最低电量或驾驶员需要更大扭矩（如全油门）时，再启动2.0T发动机。e-SAVE模式可理解为“发动机优先”模式，该模式下主要使用2.0T发动机输出动力，从而保留电池电量。在e-SAVE模式下，驾驶员还可以通过Uconnect交互系统显示屏中的混合动力电动页面选择“省电”或“充电”状态。

车系历史

第一代大切诺基，首发于1993年，代号为ZJ

第二代大切诺基，首发于1998年，代号为WJ，该车在1999年引入国产，被俗称为“大切”

第三代大切诺基，首发于2005年，内部代号为WK，该车通过进口方式引入国内

2011年发布的第四代大切诺基，代号WK2，作为克莱斯勒与戴姆勒蜜月期产品，其与W166代奔驰ML为同平台车型

第四代大切诺基首发10年之后的2021年，第五代大切诺基发布，该车代号为WL

作为Jeep产品线的重要组成部分，大切诺基对于国内消费者并不陌生。早在1999年，第二代大切诺基就由当时的“北京吉普”实现国产。与切诺基一道，这两款车也被国内消费者称之为“小切”和“大切”。

第一代大切诺基和新一代大切诺基4xe 30周年纪念版

新一代大切诺基4xe 30周年纪念版

新一代大切诺基4xe 30周年纪念版尾部纪念标识

时过境迁，Jeep在2021年发布最新第五代大切诺基，并在2023年迎来大切诺基系列诞生30周年。2022年11月举行的北美车展上，Jeep为此发布了一款新一代大切诺基4xe 30周年纪念版车型。

市场展望

2021款 Wagoneer Series II

随着大型SUV Wagoneer系列在2021年被Jeep复活，新一代大切诺基也失去了家族旗舰车型光环。不过对于国内市场而言，如果Jeep不引入Wagoneer系列，新一代大切诺基仍可被视为Jeep品牌的旗舰产品。

奥迪Q6

林肯飞行家

大众途锐

以前代大切诺基为例，其指导价在50万-70万元区间，该价位段的SUV多集中于豪华品牌，包括奥迪Q6、林肯飞行家、凯迪拉克XT6等。在进口车型方面还包括新一代雷克萨斯RX、大众途锐、捷豹F-PACE和阿尔法·罗密欧-Stelvio斯坦维等。

路虎卫士90 2.0T

此外，新一代大切诺基4xe顶配巅峰版预售价已达到75万元起，相比前代大切诺基的顶配车型售价已明显提高。因此在细分市场中，新一代大切诺基4xe顶配版所要面对的同价位车型将涵盖“BBA”阵营中大型SUV的入门或中配版本，以及路虎卫士90 2.0T等。

奔驰EQC

奥迪e-tron

由于本次引入国内车型为新一代大切诺基4xe插电混动版，因此在指导价50万-70万元的新能源车阵营，可选车型涉及部分纯电SUV，例如奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来ES8和红旗E-HS9等。

新一代大切诺基4xe SUMMIT RESERVE

新一代大切诺基4xe TRAILHAWK

可见，新一代大切诺基4xe所处的50万-60万元SUV市场竞争环境相对复杂，既包括国产豪华品牌SUV，也涵盖进口身份的同价位车型，以及一众纯电动车型。在品牌定位、价格等相比竞品均无法作为突出优势的情况下，或许Jeep品牌一直坚持的越野属性是新一代大切诺基4xe手中的一张“好牌”。

新一代大切诺基4xe TRAILHAWK

TRAILHAWK蓝色尾标

不过，作为Jeep在国内市场的旗舰产品，官方首先引入突出豪华属性的SUMMIT RESERVE版本，其用意或许是拔高换代新车的产品定位，当然这也在情理之中。不过就像前文所述，Jeep品牌车型需要加以着重强调的无疑是“越野”属性，这也是该品牌车型在市场竞争中最能说服消费者下单的卖点。因此在笔者看来，如果Jeep未来能够将新一代大切诺基4xe TRAILHAWK引入，或许会让新一代大切诺基系列在一众实力竞品面前更具吸引力。

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新车 | 美系吉普！新Jeep大切诺基海外售价公布，约人民币23.9万起

文：懂车帝原创 陈旭明

新一代Jeep大切诺基 标轴版

[懂车帝原创 产品] Jeep Grand Cherokee（大切诺基）是此前Jeep在国内市场的旗舰SUV，其硬派越野车形象在新时代也将融入更多豪华元素。在今年9月底，Jeep在北美市场发布了全新一代Jeep大切诺基。

近日，官方公布了该车在北美地区的具体售价，标轴版Jeep大切诺基官方指导价为37,390-66,660美元（约合人民币23.90万-42.62万元），当然该换算价格仅供参考，老款大切诺基（52.99-71.49万元）的价格似乎更有参考价值。同时，考虑到老款车型曾在国内销售，新一代Jeep大切诺基仍有较大概率继续进入中国市场，时间或将是在2022年。

新一代Jeep大切诺基标轴版 Trailhawk车型

继续保持硬朗的车身线条

具体来看，新一代Jeep大切诺基将提供Laredo、Altitude、Limited、Overland、Trailhawk、Summit和Summit Reserve七款配置车型，低配车型加价2000美元可以升级为四驱系统。中配的Trailhawk越野版本提供18英寸轮辋搭配全地形轮胎，还提供夜视系统、全景影像、停车辅助等配置供用户选择。

越野能力依然出众

内饰增强了豪华感和科技感

在车辆内部，新车提供黑色、棕色内饰配色，支持8.4英寸和10.1英寸两种尺寸的车机屏幕。高配车型支持前排、后排座椅加热以及10.25英寸TFT彩色显示屏等配置。

后排豪华配置更加丰富

此外，新车全系标配带主动制动和行人/自行车检测的全速碰撞警告系统、后方交叉路径检测、具有停止和前进功能的自适应巡航控制、主动车道管理、带车道保持辅助的LaneSense车道偏离警告高级制动辅助系统、盲点监测、ParkView后置倒车摄像头、带停止功能的ParkSense后驻车辅助传感器、电子手刹和胎压监测。

燃油版提供两款发动机

动力方面，新车提供3.6升Pentastar V6发动机和5.7升V8汽油发动机，最大功率分别为293马力和357马力，峰值扭矩分别为348牛·米和528牛·米，传动系统均匹配8速自动变速箱。最大牵引质量分别为2812公斤和3265公斤。

Trailhawk版本可以理解为该车的越野版本，其配备全系车型最强悍的Quadra-Drive II 4x4四驱系统，带2速分动箱和2.72:1低速齿轮比。同时，该车还具备后电子限滑差速器 (eLSD)、地形选择牵引力管理系统、蠕行模式、287毫米离地间隙、610毫米涉水深度、47.4:1爬行比、全地形轮胎、Quadra-Lift空气悬架和首次引入的前桥防倾杆断开功能。

新车背景、竞品分析：

大众途锐

结合老款Jeep大切诺基52.99-71.49万元的价格来看，未来新一代车型入华后大概率将维持在该价格区间，在同级车型当中，同时拥有越野与豪华身份的车款较少，大众途锐（59.18-82.18万元）、奥迪Q7（68.88-86.98万元）甚至路虎卫士2.0T版本（69.80-74.80万元）可能会被用户拿来与之比较。

切诺基，已经跌破40万了

切诺基的价格恐怕要比你想象中的更低，低配无底盘升降版本在一年前价格已经跌破40万，环保公开价在平行进口车市场卖到39万左右，在不少人看来，切诺基如此价格可谓极具性价比。

作为美系硬派越野车的传统代表，切诺基国内曾经给人留下硬派以及豪华的产品形象，依托于Jeep出色的越野品牌形象以及卓越的技术支撑，切诺基系列在国内塑造了成功的产品形象。也正是如此，传统硬派越野车中，切诺基顶配指导价一再超过70万，成为当之无愧的豪华越野产品。

与极光大抵相同，Jeep品牌为切诺基定了较高的调，一再与奥迪Q5、Q7比高低，但考虑到品牌市占率以及产品传统认知的问题，切诺基的神话的神话并没有延续很久。

对于这台车，我一直给大家的建议是：按价分论。

意思很明白，切诺基到现在都不失为一台好车，能不能买的唯一依据是是否提供合理的产品售价，也就是在当下，切诺基以跌破40万的售价成为当下较为值得入手的一台硬派越野车。

一方面优势是切诺基自身产品文化优势，硬派越野市场的威名截止到今天仍然能够震慑一部分对手，另一方面优势则是Jeep自身出色技术标准，在照顾城市通勤的今天，仍然能提供强大的越野实力，双重优势在高性价比终极杀手锏配合下，切诺基实力不容小觑。

你品品，三十多万不到四十万，买一台曾经的切诺基是不是很刺激。

切诺基的实力塑造，更多体现在越野文化上，虽然Jeep有那句“不是所有的Jeep都是牧马人”做品牌情怀支撑，但必须要了解的是，当年的当家豪华旗舰同样实力不俗。

Quadra-Drive二代全时四驱系统算得上体系内出色的产品，提供2.72倍扭矩放大的低速档位，同时还能将动力100%传至后轴，与后锁的紧密配合，让其拥有强势的脱困能力。当然，人家中高配车型还配备了空气悬架，这很大程度拓展了产品多样化使用环境，高速、越野两种底盘形态，实力可谓优越。

切诺基在无底盘升降低配车型降至40万以内的今天，在不考虑品牌文化的环境中，不失为一种新的选择。

新车 | 海外售价约42万元起，全新Jeep大切诺基4xe国内将开启预售

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从Jeep获悉，全新大切诺基4xe将于2月11日在国内开启预售。作为换代车型，全新大切诺基4xe搭载由2.0T发动机和双电动机组成的插电混动系统。全新大切诺基4xe在美国市场起售价为62095美元起，约合人民币42万元起。

以上配图为此前曝光的全新大切诺基4xe国内实车

此前，全新大切诺基4xe实车已在国内曝光，该车疑似为全新大切诺基4xe系列的顶配SUMMIT RESERVE版本。可以看到，这款车在前格栅内部使用镀铬点阵处理，并在前保险杠下部配备其他版本新大切诺基4xe不具备的哑光银色饰条，轮辋为21英寸多辐造型。

全新大切诺基美国版官图

全新大切诺基L美国版官图

基于美国市场在售全新大切诺基来看，4xe系列目前仅提供标准轴距版本，与长轴距新大切诺基L相比轴距缩短127毫米。此外，新大切诺基L目前仅搭载纯燃油动力系统，不提供4xe插电混动版本。

全新大切诺基Limited美国版内饰官图

全新大切诺基Limited美国版内饰官图

以上配图为此前曝光的全新大切诺基4xe国内实车

充电口位于左前翼子板区域

作为Jeep在牧马人4xe之后推出的第二款新能源车，全新大切诺基4xe继续搭载由2.0T发动机和双电动机组成的插电混动系统，系统综合功率375马力，综合扭矩637牛·米，纯电续航里程为40公里。

作为参考，除4xe插电混动版外，全新大切诺基系列在美国市场还可提供3.6升V6发动机和5.7升V8发动机。不过基于目前国内汽车市场新能源化转型的大背景下，搭载大排量燃油发动机的新大切诺基很有可能无缘国内。

实拍Jeep⼤切诺基4xe：预售65万起！插混加持，经典越野之选

【有车以后 新车实拍】3月3日，Jeep全新⼤切诺基4xe亮相广州。新车为Jeep品牌全新的中大型新能源SUV，采用2.0T四缸插电混合动力，总续航里程预计超过708公里，并且配备有多重越野设备，支持高强度越野路况，同时内饰质感舒适豪华，充满传奇美式风味。

目前，全新大切诺基4xe已经全面开启预售，此次共推出远峰版以及巅峰版两个版本，预售价65万元起，可通过Jeep微信小程序或Jeep APP进行预定。

全新一代大切诺基为该系列的第五代车型，代号WL，基于Giorgio平台开发而来，与阿尔法罗密欧Stelvio、玛莎拉蒂Grecale算是兄弟车型，具有较强驾控性能表现。

在海外，全新一代大切诺基有5座标准轴距的Grand Cherokee与7座长轴距的Grand Cherokee L两种选择，此番引进国内的为5座标准轴距版本，新车的长宽高分别为4912x1979x1798mm，轴距达到2964mm。

从外观看，它具有较强的肌肉感，车头有着标志性的七孔进气格栅，内部加入了点阵式装饰点缀，两侧大灯更为修长，并带有一字形LED日行灯点缀。

新车车尾设计颇为厚实，层次分明，尾灯造型纤细狭长，中间由一条内嵌Jeep标识的亮黑饰条相连，形成类似贯穿尾灯的视觉效果。分列在两侧的“4xe”和“SUMMIT”尾标，则彰显了它的插混身份，底部则采用双边单出排气设计。

大切诺基4xe的内饰通过软质材料、真皮与木纹饰板的合理组合，显露出典型的美式豪华风味，无论是视觉效果还是触觉视觉，都能够让人感到舒适，并且保留了物理按键与触摸大屏的搭配，日常操作使用颇为便利。

展开来说，新车配备有10英寸全液晶仪表+HUD抬头显示功能，以及10.1英寸中控屏与10.25英寸副驾娱乐屏（实拍车型未配备）的组合，并且带有McIntosh麦景图定制车内音响系统（19扬声器），除了整体科技感不俗之外，新车还能给“耳朵”带来不错的感官体验。

动力方面，全新大切诺基4xe搭载由2.0T发动机+双电机+8AT变速箱+17.3kWh电池组成的Jeep 4xe PHEV混动系统，系统最大功率276千瓦，最大扭矩637牛米，0-100公里/小时的加速时间仅为6秒。同时，新车的纯电续航为48公里，综合续航预计可达708公里。

此外，全新大切诺基4xe标配四驱系统、全地形驾驶模式、自适应空气悬架和双速分动箱，拥有30.4°接近角、28.4°离去角和21.2°通过角，离地间隙达到26.8厘米，涉水深度可达61厘米。

而自适应空气悬架支持5级可调，调节行程可达10.6厘米；双速分动箱可实现2.72：1的低速挡传动比和47.4：1的攀爬比。巅峰版车型还将标配后桥电子限滑差速器，无论是铺装路面行驶，还是户外越野，全新大切诺基4xe都能够应对自如。

就静态体验来看，大切诺基4xe的产品力确实颇为吸引人，价格表现也跟当年的WK系列持平，性价比似乎更高了。

从50万降到30万的Jeep切诺基，为啥还是没人要！

大约是2007年，Jeep首次引入了大切诺基，这台高端车型在当时定价高达50万，在随后几年时间中，Jeep不断丰富产品序列，在2011年，大切诺基推出了定价高达90万的顶配车型。

曾几何时，大切诺基也是50万以上的高端车型，甚至有人将其和奥迪Q7对比，在大尺寸SUV领域中，大切诺基拥有几年的辉煌期。

但该说不说，大切诺基在中国消费市场中的价值占比并不高，不少人并不了解大切诺基，认同大切诺基的消费者更是少数。

一方面，Jeep品牌真正进入国内市场比BBA晚，高端市场虽然有立足点，但背景、历史文化沉淀不够浓郁。

另一方面，大切诺基在50万以上消费市场存在技术性遗憾，比如说质量控制、细节设计、质感打造，和50万以上的BBA车型仍然有一些差距。

有人说，大切诺基并不是一台高端车型，但事实上即便是在美国市场，大切诺基的定价也并不低。入门款大切诺基定价在4万美金左右，顶配车型定价超6.5万美金。

在美国市场的定价，大切诺基的定价没有我们想象中的那么不堪。

但与一线BBA大型SUV仍然有着不小的差距，国内市场的50万以上定价来源于Jeep品牌的盲目自信，同样也有销售成本“被动提升”的原因在其中。

比如说早期的大切诺基排量巨大，装备5.7L自然吸气发动机，进口税、排量税、消费税叠加之后的确让大切诺基价格翻倍。

虚高的价格，让人们意识到大切诺基的“不划算”。

在Jeep后续的品牌运营中，大切诺基也并没有放在核心圈中，Jeep这个小众品牌曾经也走到过大众面前，和广汽集团合资之后，迅速落地了一批车型。

自由光、指南者、大指挥官、自由侠先后国产，一些车型甚至还取得了一些成绩，比如说自由光在很长一段时间内都是25万级SUV绕不开的选择。

但很遗憾，因为Jeep糟糕的质量控制体系和不堪的运营体系，辉煌并没有持续很久。

大切诺基虽然没有国产，但和牧马人一样放在广菲克经销商体系中销售，伴随着广菲克整体销量持续挫败，FCA集团和PSA集团的合并，让全新集团有了去除不良资产的想法。

无法盈利的广菲克开始解散，对于经销商来说，投资广菲克是一个失败的生意。大切诺基开启抛售模式，定价50多万的大切诺基已经开出了30万出头的价码，但依然无人问津。

回到我们开头聊的，大切诺基声量不足，降价之后的信息并没有辐射给多少人，同时Jeep品牌以后的轻资产运营，也给不少人带来了不少疑虑。

当我们重新思考Jeep品牌和大切诺基的时候，能够更好的分析出来，大切诺基的失败应该从Jeep品牌并未好好运营开始，无论是进口车时代还是国产车时代，对大切诺基的“关怀”都太少，市场感知度不敏锐，用户认可度不足。

从50多万降到30万出头，卖不动一定是大切诺基的宿命。