德系中型SUV，10.59万元起，配1.4T动力，捷达VS7家用值得选吗？

对于捷达VS7这款中型SUV，估计大家都不陌生，作为捷达品牌的旗舰车型，从上市以来，就依靠产品力和性价比吸引了不少消费者的关注。然而面对如今汽车市场新一轮的“降价潮”，各大品牌纷纷降价以换取销量，那么如今捷达VS7的综合产品力能否对抗呢？现阶段入手还值不值得呢？今天我们就从外到内进行全方位的解读一番。

在价格方面，目前2023款捷达VS7在售8款车型，指导价为10.59-14.49万元。相较于同级别的中型SUV而言，捷达VS7的定价还是比较亲民的，另外从懂车帝看，目前捷达VS7终端优惠在8000元左右（以成都为例）。同时全系均搭载1.4T涡轮动力，除了入门版车型为手动挡之外，其余7款车型均为自动挡。

在外观设计方面，捷达VS7整体延续了家族式设计语言，前脸部分，六边形样式的进气格栅布局，且中网内部还加入了镀铬点阵饰件，看起来比较精致。引擎盖上两边各有两条凸起的棱线，与下方镀铬中网形成了“V”字型的结构。而两侧LED大灯组与格栅融为一体，时尚感还是不错的。另外还配有三角状的装饰口以及梯形的下中网设计，耐看成为了个人对其的点评。

来到车身侧面，捷达VS7侧面设计比较稳重，仍是大众车系的味道。车身线条流畅饱满，从前大灯一直延伸至尾灯区域，同时车门下方还进行了内凹的处理，整体显得比较有立体感。车窗还加以镀铬饰条装饰，多了几分美感，当然，18英寸的大轮毂也没有缺席，并得到了全系标配。

车尾部分，捷达VS7的造型设计虽然谈不上惊艳，但上窄下宽的车身布局，让其看起来比较大气，具备中型SUV应有的气质。对称样式的Y型尾灯组合，表面还进行了熏黑处理，搭配下包围位置的贯穿灯带，也增强了尾部的时尚姿态。就颜值来说，个人还是比较喜欢的，没有过多的花里胡哨的元素，但比较耐看。

进入车内，仍旧是熟悉的大众味道。捷达VS7采用环抱式式的中控布局，中控显示屏区域朝着驾驶者一侧倾斜，日常使用起来更为便捷。与此同时，捷达VS7还加入了大量软质材料包覆，双拼混搭的配色，也使其座舱质感得到了不错展现。值得一提的地方在于，中高配车型还装备了10英寸中控显示屏，配备了GPS车载导航、蓝牙/车载电话、原厂原机互联、车联网、4G网络以及语音识别控制等在内的主流智能功能，因此在同价位车型中的智能化表现还是挺不错的。但遗憾的是8英寸的液晶仪表需要选装才能得到，魏旭安装前为3.5英寸液晶仪表。

空间方面，普通版捷达VS7的长宽高分别为4624x1841x1624mm，车身轴距达到2730mm，限量版在车身长度上有一定变化，长度达到了4647mm，全系均为5座的布局。以身高1.75m的体验者为例，前排调整好适合驾驶后，头部空间剩余1拳2指左右，前方视野较为宽阔。而来到后排，仍有超过两拳的腿部空间和1拳以上的头部空间。后备厢常规容积达到548L，将后排座椅放倒，载物空间也可以进一步拓展。对于自驾游或者野外露营来说，装载大件物品会比较方便。

动力方面，捷达VS7所搭载的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩达到了250N·m。而在传动系统方面，捷达VS7入门版为5挡手动变速箱，其余版本配备了6挡手自一体变速箱，虽然捷达VS7是个中型SUV，动力输出谈不上非常迅猛，但发动机可在1750转时爆发出最大扭矩，不管是城市代步，还是高速行驶，都还算不错，能够满足日常家用。油耗方面，捷达VS7手动挡车型WLTC综合油耗为6.6L/100km，而自动挡车型WLTC综合油耗为7.1L/100km，结合中型SUV的身躯来看，也还能接受，但需要加注95号汽油。

而在底盘方面，捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校风格偏向于舒适，底盘支撑性还算不错，对于路面起伏的反馈和过滤做得比较到位。

在辅助/操控配置上，前/后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和发动机启停等功能均为全系标配。而倒车影像、360°全景影像在在除进取版车型之外，其余6款车型上有所配备。自适应巡航、L1级辅助驾驶则在自动荣耀版及以上配置车型有所配备。同时在主动安全配置方面，这3款配置车型还配备了主动安全预警系统和主动刹车。

综合来说，作为一款家用SUV而言，捷达VS7是比较合格的。有着大众品牌的加持，外观及内饰设计比较耐看，同时空间大，整体表现较为均衡。1.4T的动力爆发性中规中矩，好在久经考验，经济性和耐用性值得肯定。结合当前10.59-14.49万元的指导价来看，相较于同级别的中型SUV性价比更高一些。因此，个人认为捷达VS7家用值得推荐。

测评捷达VS7，13万可入手高配，搭载1.4T+6AT，家用可以选它吗？

作为一家拥有德系大众基因的高性价比品牌，捷达自独立以来就得到了不少朋友的关注，也逐渐拥有了一批忠实的粉丝。捷达VS7作为整个品牌级别最高的车型，中型SUV的定位加上相对亲民的售价，同样有着不低的关注度。前不久，我们就拿到了捷达VS7的高配车型进行体验，今天咱们就与大家分享关于这台SUV的优缺点，看看它的家用表现到底怎么样？

我们拿到的是高配版本车型，也就是官方指导价为13.59万的捷达VS7 2023款 280TSI 自动荣耀版。目前这款配置在终端市场还有一定的优惠，成都地区懂车帝给出的报价为12.79万，对于一款具有德系基因的中型SUV来说，确实具有一定的吸引力。它的具体表现到底怎么样，咱们接着往下看：

捷达VS7由MQB平台打造，因此即便挂着捷达LOGO，身上依旧有着一股浓厚的大众风格，呈现出长轴短悬的特点。从设计来看，捷达VS7的前脸中网与大灯相互连接，“JD”车标则被菱形饰片包围，看起来足够醒目。宽大的前包围与梯形网状下格栅的组合，让车头看起来更加丰富，也增加了厚重感。

视线转移到车身侧面，整车轮廓还是比较居家的SUV造型，车身线条比较明显，车窗边缘也有亮色的饰条勾勒，具有不错的质感。同时比较实用的是，它的底部包围件都采用了无漆面设计，就算是日常驾车过程中不小心的磕碰也不用太担心。车身尺寸方面，捷达VS7拥有长宽高4624x1841x1624mm，轴距则是2730mm。

尾部同样是比较明显的家用风格，没有太过亮眼的设计。比较有看点的是Y型的尾灯，夜间点亮之后辨识度能得到提升。除此之外，捷达VS7还在尾部使用了比较多的横向线条，增强了视觉上的层次感。

坐进车内之后，捷达VS7延续了大众品牌的设计风格，环绕式的布局实用性很强，更方便驾驶者操作和获取信息。三辐式方向盘经典耐看，下方是选装的8英寸液晶仪表盘，显示效果不错，信息也比较全面。中控屏尺寸是10英寸，搭载了4G网络和车联网，支持在线导航和语音识别控制功能，日常使用起来体验一般，算是达到了主流水准。

车内触手可及的地方基本上都是搪塑材质，摸起来质感不是特别好。不过，由于它在车内使用了不少钢琴烤漆材质以及镀铬饰条点缀，加之中控台上还有贯穿式的拼色处理，因此整体营造的视觉效果还不错。

功能和配置部分，这台车只有主驾驶位置支持无钥匙进入，带有无钥匙启动功能，启动按键在挡把前方。同时按键前方还有手机无线充电区域，不过手机只能横向放置。另外这台车还配备有多色氛围灯、内后视镜自动防眩目和雨量感应式雨刷，外后视镜也带有电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠；空调则是自动调节，后排也有出风口。

同时捷达VS7的这款配置还搭载了L1级辅助驾驶功能，具有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航功能，通过方向盘左侧的多功能按键就能快速启动。车辆前后也都有驻车雷达，带有360°全景影像，成像效果还不错。

捷达VS7的座椅为仿皮材质包裹，主驾驶座椅支持电动调节，可以进行前后、靠背角度、高低以及腰部调节；副驾驶座椅则仅支持手动调节，可以调节前后和靠背角度。值得一提的是，它的前排两个座椅都带有加热功能，冬季用车具有一定的实用性。

我的身高是175cm，将主驾驶座椅调到最低、靠背角度适中的情况下，头顶还能剩下1拳2指。来到第二排乘坐后，头顶空间还剩下1拳，腿部空间还能剩下2拳多大约3拳，足够宽敞。后排中央地台的凸起比较高，满座情况下的长途出行，后排中间乘客的体验感会打折扣。

后备厢常规容积是548L，整体还算规整，只是两侧轮拱侵占了一部分空间，在放置一些规则物品时会比较吃亏。需要放置大件物品时，第二排座椅可以按40:60放倒，可以根据载人和载物的需求进行调整。稍微有些遗憾的是，第二排座椅全部放倒之后不是纯平状态。

核心三大件方面，捷达VS7搭载了大众的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。实测0-100km/h加速时间9.46秒，100-0km/h制动距离36.44米，加注95号汽油，实测油耗6.1L/100km。

底盘方面则是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，整套底盘调校偏软，加之是SUV的车身结构，因此主要还是以舒适性为主。实际测试时，捷达VS7的麋鹿测试入桩速度为70.1km/h。注：以上实测数据均来自懂车帝。

实际驾驶之后，可以明显感受到这台SUV比较注重低速扭矩输出，发动机转速不用拉高就有相对充足的扭矩输出，加之爱信6AT变速箱升挡比较积极，所以开起来算得上是得心应手。低速情况，车辆还是有轻微顿挫，同时它的降挡动作不是特别快，需要提前深踩油门适应。

评测总结：

相信对于关注捷达VS7的朋友，都是比较理性的人群，追求一定的性价比。事实上捷达VS7的表现也符合高性价比的特点，13万左右的价格，车辆各方面的表现都中规中矩，似乎并没有哪方面特别突出，但与同价位车型比起来都不落下风。再加上相对丰富的配置、宽敞的空间表现，个人认为从一款家用SUV的视角出发，捷达VS7是位合格的选手，你认为呢？

德系品质、中型SUV，10.59万起售，捷达VS7值得买吗？

即便现在的国产车已经很强了，但仍然有很多人变着法想买一台合资车或具备合资品质的车。这不，前阵子一位网友提到，他想买一台大空间德系SUV，但预算只有10-15万，而这个预算只能买一些小型乃至入门紧凑型德系SUV，他想要空间大一点，因为经常一家三人出门，隔三差五父母还会到城里帮忙照顾孩子，一家五人出游，如果空间小了，坐起来不舒服。今天咱们就来看一台非大众标但具备大众品质的车，也就是本期主角捷达VS7，看看它能否满足需求。

从价格来看，捷达VS7指导价为10.59-14.49万，符合要求。且据懂车帝成都地区显示，该车终端还有一定的降价，降价后参考价格为9-13万，进一步降低了准入门槛。从配置来看，该车分为手动挡和自动挡，要么习惯了开手动挡，要么是预算实在紧张，否则大家都是考虑自动挡，而在自动挡车型之中，因为不同配置与设计，又分为7款之多，下面就来解读它们之间的差距与表现。

（普通版）

（高光版）

虽然共有7款配置，但不限量发售的版本，其实可以把它看作两大类，分别是普通版、高光版。前脸部分，两类车型的造型一致，均是上下梯形中网把车头分为两部分，突出车头的层次感，而普通版中网采用银色饰块填充，而高光版采用熏黑中网、车标及大灯，看上去更运动。

（普通版）

（高光版）

侧面部分，高光版因为采用熏黑轮毂、熏黑后视镜及熏黑行李架，视觉效果更运动，而普通版相对收敛一些，一副家用车的形象。从务实角度来看，普通版与高光版的轮胎规格均为225/50 R18，外后视镜功能也一致，造型上也看得过去，显然，普通版的性价比更佳，高光版适合年轻人。

（普通版）

（高光版）

车尾部分，两类车型也存在一定差异，如高光版采用黑化尾标，底部用上了深色后包围，看上去更具辨识度。当然，整个尾部布局与设计如出一辙，视觉观感差距其实并不大。结合车头与侧面来看，显然捷达VS7普通版的外观“平易近人”，高光版稍显张扬，运动感突出。如果不是对高光版特别喜欢，我认为普通版就可以了，这也与捷达VS7家用定位更契合。

（普通版）

（高光版）

内饰方面，捷达VS7这两类车型的设计布局和饰板样式几乎没差别，都是向驾驶员倾斜的设计，不论盲操作按键还是点击中控屏都比较轻松，但放在同价位市场，它的内饰效果只能算主流水准，且采用10英寸内镶中控屏，整个车内的科技感也是乏善可陈，但实用性表现不俗，基础的车机功能没有缺席，并支持手机视频投屏、小程序应用平台，一家人出游可以通过它追剧、观影，孩子闹腾的话，也可以播放动画片帮助大人安抚孩子，车机娱乐体验有保证。

既然是全家出游，自然少不了宽敞的空间。捷达VS7虽然是中型SUV，但尺寸并不出众，长宽高与轴距分别为4624x1841x1624mm、2730mm，仅是入门级中型SUV水准，转化到乘员舱的实际空间也是如此，1米76的自己在前后排的头部剩余空间超1拳，后排腿部剩余空间约3拳，但比起同价位大多紧凑型SUV，这乘坐空间也算是小有优势，只要不是特殊体型，一家三口或是三代五人自驾出游都能有不错的空间体验。美中不足的是，它的后排地台中央凸起较高，满载舒适性略逊，所以五人出游，这里更适合安置小孩或身材娇小的女性。

除了乘坐空间，储物空间也是全家出游的重头戏。捷达VS7车内具备大大小小的储物格，甚至还有一块手机无线充电板，另外前排还单独有2个充电接口，后排有1个，一家出行的充电需求基本能满足。尽管受轮拱影响，后备厢内部两侧凸起明显，但整体来看还算平整，储物容积达538L，放倒后排还可拓展出纵深1米9的后备厢空间，虽然放倒地台并非纯平，但稍加整饬也能变成一块双人床，一家人在外露营，除了可以搭帐篷解决睡觉问题外，这车后备厢也能对付一下。

提到自驾游，捷达VS7还有一些配置也比较适合这些场景。第一，其具备360°全景影像，配合前后共7个超声波雷达，把车身四周的盲区很好呈现在驾驶员眼下，在不熟悉的景区或地形稍微复杂的地方停车，用户能做到心中有数，可惜没有底盘透视，要不然走烂路也能很好应对；第二，自适应巡航与疲劳监测系统，长途开车不用一直踩油门或刹车，车辆可自行保持在限速内控速巡航，减轻驾驶疲劳感，且不用刻意留意开了多长时间，几乎每隔4小时系统便会提醒休息。第三，支持前方碰撞预警的主动刹车，到川西或西北等地区自驾，遇到突然横穿道路的牛羊等动物，它能提醒车主刹车或辅助车主刹车来降低碰撞风险。当然，这些功能很多同价位车型已经配备，并非什么稀缺功能，且就整体配置来看，捷达VS7也只是中规中矩的水平。

最后来聊动力与油耗，捷达VS7的动力系统大家都不陌生，来自大众EA211系列1.4T发动机，匹配爱信6AT变速箱，动力性能不强，但胜在稳定可靠，燃油经济性也说得过去。具体来看，整车百公里加速成绩为10.2秒，WLTC综合油耗为7.1L/100km，与实际表现悬殊不大，表现中规中矩，但要注意的是，这车喝95号汽油，到一些偏远地区加油可能不太方便。

写在最后

经过以上解读，捷达VS7外观可选性还是比较突出，但个人建议入手普通版即可，一来颜值看得过去，二来价格至少便宜2000元，有这钱来加油或作为旅游资金，它不香吗？其它方面，它乘坐与储物空间表现不错，配置的整体竞争力不强，但日常用车的针对性强，动力与燃油经济性也尚可，加上大众加持的品质工艺，考虑到目前较大的优惠，整体入手价值较高。

解读捷达VS7，仅10.59万起，全系1.4T动力，家用值不值得买？

说起捷达这一汽车品牌，相信大家都不陌生。作为大众旗下的子品牌之一，凭借亲民化的售价以及德系基因，吸引了不少消费者的关注。而定位中型SUV的捷达VS7，同样依靠性价比和产品力的优势，在同级市场站稳了脚步。不过在面对如今激烈的市场竞争，各大品牌车型纷纷降价促销，捷达VS7的综合实力能否对抗呢？家用买它到底值不值得呢？今天就来全面解读一番。

首先在价格方面，在售的2023款捷达VS7，共分为8个配置版本，官方指导价保持在10.59-14.49万元，全系标配1.4T发动机，除入门版为手动挡之外，其余7个版本均为自动挡车型。据我们实地探访发现，目前终端有着8000元左右的优惠力度（以成都为例），优惠后门槛仅为9.79万元。在同级别的中型SUV阵列来说，捷达VS7的售价是比较亲民的。

外观方面，捷达VS7的造型设计有着强烈的硬朗气息。前脸部分，造型宽大的铠甲式格栅，造型稍显独特。另外根据版本的不同，除了常规的镀铬修饰以外，还进行了个性化的熏黑处理，从而满足不同消费者的审美要求。与此同时，引擎盖上方隆起的四条筋线，较好的确保了外在气场。而锐利的头灯组合和中网融为一体的设计，使前脸看起来更有整体协调美感可言。

来到捷达VS7的车身侧面，虽然没有加入过多的花哨设计元素，但得益于双腰线的运用，再加上前后贯穿的设计，从而让捷达VS7展现出一定的肌肉感，整体看起来较为立体。值得一提的是，全系均配备了规格为225/50 R18的轮毂，并没有因为版本的不同而在尺寸上做出缩减，这一点值得称赞。

车尾方面，其设计风格和前脸有所不同，简约的线条勾勒让其显得颇为精神干练。厚实饱满的车身轮廓，塑造出扎实沉稳的形象。并且Y字形尾灯组合的应用，也使得捷达VS7的尾部更具辨识度，搭配下包围位置的贯穿反光条，同样延展了车尾的视觉宽度。简洁、耐看又不失运动感，算是我对捷达VS7外观设计的客观点评。

进入到捷达VS7的前排，其座舱布局依旧是家族式设计语言，实用成为了内饰布局的主旋律。环抱式的中控台布局，功能区域分布合理，日常使用频率较高功能均配备了物理按键，即便是首次上手也没有什么难度。值得一提的地方在于，捷达VS7的内饰用料和细节功能表现也可圈可点，中控台和门板位置都采用大面积的软质材料包覆，部分区域还加入了烤漆饰板进行点缀，以此凸显出不错的精致感。（中高配车型）10英寸中控显示屏采用内嵌设计，搭载J-Connect智享出行系统，在功能上较为丰富。GPS导航系统、蓝牙/车载电话、原厂原机互联、车联网、4G网络和语音识别控制系统等功能均有配备。

空间方面，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，车身轴距为2730mm，对比同价位的合资SUV占据着较大优势。我们以身高1.75m的体验者为例，坐进前排并调至合理的驾驶坐姿，前排实测可得到1拳2指的头部空间。来到后排，头部和腿部空间分别1拳和接近3拳的余量，因此，对于日常家用来说，足够宽敞。另外，除了手动进取版和自动进取版之外，其余6款配置车型座椅均为仿皮质材料，同时带有主驾驶座椅电动调节和腰部调节功能，高配车型还带有前排座椅加热功能。而后备厢布局较为规整，常规容积为548L，后排座椅还支持四六比例放倒，载物能力值得肯定，对于喜欢自驾游的朋友来说，或许会相当方便。

动力部分，捷达VS7全系标配1.4T发动机，也就是大家熟悉的EA211系列，最大功率和最大扭矩分别为110kW、250N·m。传动系统上，与之匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱。其中手动挡车型官方百公里加速时间为9.8秒，其余自动挡车型为10.2秒。以我们体验的自动挡版本为例，前段起步的状态下，油门响应较为积极，深踩油门加速，也能感受到不错的加速感。当然这套动力的强项并不在于性能有多强悍，而在于久经沙场的可靠性。油耗方面，WLTC综合油耗为6.6-7.1L/100km。

悬架方面，捷达VS7装备前麦弗逊＋后多连杆的悬架组合，整体调校侧重于舒适风格，遇到坑洼路面，坐在车内也不会感觉到明显的颠簸感，由此也保障了驾驶质感。而在辅助/操控配置上，全系均配有前/后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和动机启停，除了手动进取版和自动进取版之外，其余版本还配备了360°全景影像，高配车型则配有ACC自适应巡航功能。

综合来说，捷达VS7作为现阶段捷达品牌的旗舰之作，可以看出整体表现较为全面均衡，无论是消费者在意的外观颜值、内饰质感，还是关乎用车体验的空间表现以及性能输出，均能较好的满足要求。对于我们日常家用来说，综合表现是值得肯定的。当然更重要的是，作为一款中型SUV，入门价格仅10.59万元，顶配价格不过14.49万元，能够给到这样的品质，性价比是比较高的。因此，对于家用而言，捷达VS7值得考虑。

降价几千，捷达VS5提升性价比后，销量越来越低了

相信提到捷达大家都非常熟悉了，不过大家对捷达的印象可能还是停留在大众旗下的一款经典轿车，但现在的捷达早已经被大众拆分成了一个主打性价比的子品牌车型了，这样的操作也是大众为了在国内市场能够占到更多的资源，只是从目前的情况来看走了性价比之后的捷达在国内销量并不是很理想，以捷达VS5这种紧凑级SUV为例，定价8万多起售，还有几千元的优惠，结果捷达VS5的销量还是不太理想。

从2023年公开的销售数据来看，捷达VS5的表现也确实不太好，而且一路走低，势头也很不理想，今年1月份捷达VS5的销量还有6千多的水平，但到了2月份捷达VS5的销量就只有5千多了，虽然在后续的时间段里捷达VS5的销量也有一定的波动、起伏，但整体趋势都是下滑的，今年5月份捷达VS5的笑了重新超过6千辆车，但6月份捷达VS5的销量再次下滑到5400多辆车，这样的结果估计大众自己也没有想到，尤其是捷达VS5现在还有几千元的优惠，不过这种销量放在国内来看倒也算正常。

之所以这一说，其实还是因为捷达VS5虽然也是大众旗下的车型，但是少了“VW”车标可以说已经是自废一臂的做法了，毕竟很多人选择买合资车还是因为车标的，哪怕只是10万元级别的车型也是要考虑到面子的问题的，另外捷达VS5的产品力确实放在国内也就是几万元的水平，甚至捷达VS5的定价还要稍微贵了一些，少了大众品牌的光环，但还想有合资车的价位，那捷达VS5的销量确实就很难上去了，不过可以肯定的是捷达VS5确实要比大众同级别的车型定价便宜不少，只是即便如此用户看来也不愿意买单，可见大家选择车型的时候哪怕到了2023年哪怕是10万元级别的车型，品牌的影响依然巨大。

捷达VS5的产品力：

从产品的角度来看，捷达VS5的定价确实要比同级别的大众车型便宜不少，8.68万到11.79万的价格已经算是比较亲民了，但前提是大家要认可捷达VS5的品牌力，尤其是捷达VS5目前还有几千元的优惠，确实对于那些认可捷达品牌的用户来说还是非常不错的，但如果抛开其品牌的优势之外，那捷达VS5的产品力就真的很普通了，虽然捷达VS5的定位是紧凑级SUV，但实际上尺寸比较小，车长只有4.4米出头，轴距也只有2.63米，甚至比一些国产小型SUV的尺寸都还小，作为家用车空间肯定是偏小了，只能算是年轻用户的代步车，买来家用真的就比较勉强了。

在动力上捷达VS5的表现也比较一般，搭载的是1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m，变速箱则更加版本分为5速手动和6AT变速箱两种，这套动力放在捷达VS5上确实谈不到什么强劲加速快感，但代步也的确是够用了，虽然官方公布零百加速成绩是10秒，但实际上的加速体验并不算肉，至少以代步车的视角去看捷达VS5的动力还可以，当然和国产车动辄7、8秒的零百加速成绩确实没法比，这也是捷达VS5和国产车的差距。

在配置上，捷达VS5的表现确实和国产车没法比，以捷达VS5的自动挡低配版为例，定价已经到了9.79万，但还是只有倒车雷达、定速巡航，没有给到倒车影像，另外无匙进入、无匙启动这些比较好用、实用的配置也是给不了的，好在捷达VS5的大灯都是LED了这一点算是进步了，但太大尺寸屏幕什么的大家就不要指望了，还有就是座椅还是织物的，但好在方向盘是皮质的，而且还支持上下+前后调节，这一点也算是不错，但和国产车对比就真的差不少。

总结：

可以肯定的是大众将捷达这个品牌拆分出来虽然目前来看，大家觉得捷达的销量确实不好，而且捷达VS5的市场表现趋势也一般，但对于大众来说，还是划算的，毕竟捷达以前就是大众旗下的一款车型，再好卖一个月也不过就是一两万辆车的销售成绩，但拆分开之后捷达整体品牌的销量轻松可以做到这一目标还是很轻松的，所以从大众的角度去看还不错，只是单看捷达VS5确实还有优惠空间。

10多万买合资SUV，捷达VS5对比丰田锋兰达，选德系还是日系？

手里只有10万左右预算想买家用SUV的朋友该买什么车？关于这个问题，我们首先要明确一点，那就是在这个价位的车型，基本上也给不了你什么豪华质感，或者是较强的科技智能体验， “皮实耐造”才是硬道理，这样的话，那么捷达VS5和丰田锋兰达这两款合资紧凑级SUV是一个不错的选择，不过当消费者面临二选一的时候该选谁呢？今天我们就来探讨一下。

（捷达VS5）

（锋兰达）

正式开始介绍之前，我们先来了解一下两车的价格信息，其中捷达VS5的指导价为8.69-11.79万，丰田锋兰达的指导价为12.58-18.48万，随着汽车市场愈发内卷，很多车企为了保住自身的市场地位，旗下车型都提供了一定的终端优惠，当然，这两款车型也不例外，从懂车帝上看，在成都地区，捷达VS5有着5000元的优惠，丰田锋兰达有2万元的优惠。为了公平起见，我们将选取两款售价差距不大的配置来进行比较，分别为捷达VS5的2023款 280TSI 自动悦享版（优惠后售价10.09万）和丰田锋兰达的2023款 2.0L CVT精英版（优惠后售价9.78万）。（下文将简称为捷达VS5和锋兰达）

（捷达VS5）

（锋兰达）

颜值方面，捷达VS5采用家族化设计，在车头部分，六边形进气格栅内部由大量菱形的镀铬饰件呈数字化排列，在下包围上方和两侧的导流槽区域，采用了网状镂空设计，并在其中加入了黑色饰板来装饰，配合棱角分明的线条，总体来讲还是挺耐看的。锋兰达前脸采用了大尺寸格栅设计，占据了车头的大部分面积，格栅内部由黑色塑料饰件排布而成，在格栅边缘，还加入了粗壮的黑色饰板来环绕，看起来辨识度不低。

（捷达VS5）

（锋兰达）

转身来到车身侧面，可以看见捷达VS5的车身比较规整，采用德系车型比较常见的双腰线设计，在车身上部，一条腰线从车头延伸至车尾，勾勒出修长的车身姿态，在车门下方还有一条腰线修饰，配合内凹的造型，让立体感有一定的提升。锋兰达这边，同样是采用的双腰线设计，只不过车门上方的腰线经过多次弯折，看起来比较飘逸，车门下方的腰线则与捷达VS5的处置手法有着异曲同工之妙，另外，前后轮眉以及侧裙处加入了黑色护板来进行防护。

（捷达VS5）

（锋兰达）

车尾部分，捷达VS5通过多条横向贯穿的线条来勾勒，并辅以多个平面，提升了车尾的立体感和视觉宽度，在后包围处，黑色和银色的护板相结合，看起来有几分动感气息。锋兰达的车尾整体看起来比捷达VS5更加饱满，除了悬挂车牌处有着内凹设计之外，其它地方主要通过圆润的曲面修饰，同样，在下包围处，锋兰达有着大尺寸的黑色护板，让驾驶员行驶在烂路时底气更足。

（捷达VS5）

（锋兰达）

进入车内，可以看见捷达VS5的内饰风格基本上和大众车系保持着一致，比如偏向驾驶员一方的中控台设计，嵌入式的中控屏，另外，在空调出风口、平底式多功能方向盘等地方还加入了适量的镀铬饰条和钢琴烤漆饰件来装饰，让车内的质感有所增强。锋兰达的中控台采用双层设计，并且哑光色饰件以及精致的缝线工艺也没有缺席，中控台中央则是悬浮式的中控屏，有一定的科技感，不过左侧的多功能方向盘是塑料材质，触感对比捷达VS5的皮质材质有所不如。

聊完外观我们接着来看看两车的配置如何，首先在车机方面，两车除了蓝牙/车载电话、手机互联映射功能，捷达VS5还有语音识别控制系统，锋兰达还有OTA升级功能，只能满足用户的基本需求。驾驶辅助配置方面，锋兰达指提供了上坡辅助、自动驻车、发动机启停这样的基本配置，捷达VS5在这个基础上还有前/后驻车雷达、倒车影像和定速巡航功能。

尺寸方面，捷达VS5提供了4418x1841x1616mm的长宽高和2630mm的轴距，锋兰达提供了4485x1825x1620mm的长宽高和2640mm的轴距，从数据来看，锋兰达有着微弱的优势。

（捷达VS5）

（锋兰达）

（锋兰达）

实际空间表现方面，我们以身高178cm的体验者为例，将前排座椅调至合适位置之后，捷达VS5能为其提供1拳4指的头部空间，锋兰达能提供1拳1指的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，捷达VS5能提供1拳4指的腿部空间和1拳2指的头部空间，锋兰达能提供1拳4指的腿部空间和3指的头部空间。另外，捷达VS5的座椅为仿皮材质，锋兰达的座椅为织物材质，从实际乘坐体验来看，两款车的前排座椅都能提供充足的支撑性和包裹性，后排座椅比较厚实，坐上去舒适性不错，不过锋兰达的织物座椅并不是很好打理，捷达VS5还在后排设置了独立的空调出风口，对后排乘客比较友好。

（捷达VS5）

（锋兰达）

动力部分，捷达VS5搭载的是一台1.4T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，能输出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，锋兰达搭载的是2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱，能输出126kW的最大功率和205N·m的最大扭矩，相比之下，捷达VS5的动力更强劲一些，不过油耗也稍高一些，WLTC综合油耗为7.1L/100km，锋兰达的为6.15L/100km。

（捷达VS5）

（锋兰达）

总结：两款车型作为10万级的紧凑级SUV，虽然配置上谈不上丰富，但是两车相比较之后我们发现捷达VS5的诚意更足，比如倒车影像、后排空调出风口、定速巡航、皮质座椅和皮质方向盘等功能的加入能为用户提供更好的用车体验，另外，它在空间和动力方面也带来了比锋兰达更好的表现，所以综合来看，捷达VS5更值得选择。