比亚迪e6会是国产纯电动MPV中的唯一霸主吗？

纯电动MPV是新能源汽车市场的重要组成部分，国产MPV续航达到400公里的车型是目前的第一方阵，今天就推荐两款续航在400公里的国产纯电动MPV。

比亚迪e6

指导价30.98-36.98万，综合续航400公里，最大功率120千瓦，电池类型磷酸铁锂，电池容量：82kWh，快充时间1.5小时。

外观上，新增车色流光棕，全系标配米其林轮胎。长宽高分别为4560/1822/1630mm，轴距为2830mm。

内饰上，新增浅色米黄内饰，包覆式真皮座椅、NVH静音科技，环抱是中控台造型是车辆的特色之一，不用担心车内东西因为刹车惯性滑向玻璃一侧。

配置上，其搭载定速巡航控制系统、EPB电子驻车系统、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、右前轮盲区可视系统、胎压监测、倒车影像等多项配置。

动力上，可实现远超400公里的超长纯电续航；等速行驶的情况下，可实现520公里的纯电续航里程。

国金GM3

指导价22.98-27.18万，综合续航400公里，最大功率120千瓦，电池类型三元里，电池容量66kWh，快充时间0.66小时。

国金汽车是2016年才创立的新能源汽车品牌，GM3作为国金汽车首款上市的车型，定位为中高端家商两用MPV。

外观上，国金GM3前脸采用窄条幅进气格栅搭配蓝色镀铬装饰条，前大灯组采用LED光源，同时前保险杠下方配有较大尺寸的进气口设计，搭配左右两侧L型日间行车灯。

车身上，新车在整体车身设计上借鉴了雪铁龙Grand C4 PICASSO车型的结构，其A柱、侧窗等处的造型与后者几乎一致。尾部方面，该车采用了贯穿式尾灯设计。长宽高分别为4615/1845/1655mm，轴距为2840mm。

内饰上，采用了典型的对称式布局设计，中控台非常宽大，由于A柱位置设有三角窗，视线死角很小。

动力上，搭载一台由联合电子提供的永磁同步电机，该电动机的最大功率为163马力（120kW），最大扭矩250牛·米。新车将根据配置的不同拥有综合工况续航达350km和400km两种续航里程。

（运营人员：博洋）

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比亚迪e6作为早期新能源汽车之一，有什么不同之处？

在国产新能源领域，比亚迪是较为成熟的一个厂商。旗下推出的众多新能源车型在市场上的反馈向来不错，这也从一定程度上反应了比亚迪车企在新能源领域上的投入。其中比亚迪推出的比亚迪e6作为一款纯电动汽车，反馈具体如何呢？

比亚迪e6进入市场的时间十分早，从初款版本推出至今，已经有了四个版本，最新款的17款的售价在30.98万-36.98万之间，在系列补贴后售价区间为20.98万-26.98万，存在十万幅度的优惠力度。单纯的从价格上而言，比亚迪e6和众多国产新能源品牌补贴前20万左右的售价对比售价较高。另外在18年1-8月份的销售份额中，比亚迪e6占整体销售量的0.5%，为1500台。同比17年10200台的销量相对下降。从侧面也可以看出市场竞争力度的增加。

在动力系统上，最新款17款比亚迪e6搭载纯电动122马力电动机，最高时速可达140km/h，续航里程高达400km，作为五门五座的MPV车型，车身比例为4560/1822/1645mm，轴距为2830mm，空间上属于中等层次。在配置上应用ABS防抱死、刹车辅助、ESP、等主流驾驶辅助，在配置对应起价位。而对于当下越来越多消费群体所在乎的外观设计上，比亚迪e6可以说优势十分少，整个外观设计显得十分老气过时，四四方方的车身也没有灵动感可言，这是比亚迪e6的劣势。

总的来说，比亚迪e6的实用性还是不错的，高达400km的续航里程而言，已经近五米的车身空间，在应付上下班代步的问题，没有丝毫压力。而且作为老牌新能源，在技术等方面的成熟型，是许多车企不能比的。但是对于追求颜值设计的年轻人群来说，比亚迪e6似乎显得过时了。

（运营人员：博洋）

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比亚迪汽车报价大全

比亚迪F0 3.79-4.79万

比亚迪e5 22.98-24.98万

比亚迪F3 4.39-7.79万

比亚迪G5 7.59-10.29万

秦 20.98-30.98万

速锐 6.99-9.59万

元 5.99-12.19万

宋 8.99-14.99万

比亚迪S6 7.99-12.39万

比亚迪S7 10.69-15.99万

唐 25.13-51.88万

比亚迪e6 30.98-36.98万

比亚迪M6 10.39-15.39万

比亚迪L3 5.49-7.19万

最佳电动车--比亚迪e6

电动车

该细分市场特点：节能环保养车省钱。

近两年电动车市场的销量增长很快，由于政府的支持，购买电动车的补助很高，动辄在10万元左右，而且在税收以及通行上也都有一定的优惠，例如目前在部分一线城市购买电动车已经不需要摇号了，这些都极大地促进了电动车市场的发展。

入围魅力车

比亚迪e6

售价:30.98万～ 36.98万元

魅力分析：续航里程长、成熟可靠、实用性强。

启辰晨风

售价:24.28万～ 25.68万元

魅力分析：较高的性价比，原型车日产聆风稳定的性能。

腾势

售价:36.9万～ 39.9万元

魅力分析：技术先进，车内空间宽敞。

特斯拉-MODEL S

售价:67.3万～102.75万元

魅力分析：续航里程长，性能出色。

魅力车获奖车型：比亚迪e6

魅力关键字：续航里程长、成熟可靠、实用性强。

无论从设计、稳定性还是续航里程等方面来看，比亚迪e6都具有一定的优势。

目前在售的比亚迪e6 400车型更换了82kWh的电池，使得续航里程提升为400km，比之前增加了100km。

算上政府的补贴之后，实际售价20万元起，竞争力进一步增强。

除了续航里程变长之外，比亚迪e6还具有大气的外形，宽敞的空间以及扎实的底盘，当然，它的缺点也同样很突出：动力性能偏弱，而且由于配套充电设施尚未跟进，使用上也不算方便，这些也都有待克服。

比亚迪e6基本参数

(CMG)

新款比亚迪e6申报，车身加长，五座布局，曾30.98万元起售

日前，笔者在工信部最新发布的第366批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中发现了新款比亚迪e6的身影。据了解，比亚迪e6此前已经停售，而2017款比亚迪e6的售价区间为30.98-36.98万元。

从新车的实车申报图来看，新车采用了比亚迪品牌家族式设计语言，前脸采用了与车身同色的中网设计，并在中网内部采用了网格状布局的镂空设计。在前脸的两侧则是配备了造型细长的前大灯组，并在两侧大灯组的中间采用了一条银色镀铬饰条进行相连，整体的辨识度还是比较高的。

从车身侧面来看，新车的侧面腰线比较平直，从前大灯位置一直延伸到了后尾灯处，拉伸了整车车身的视觉效果。另外，新车还采用了悬浮式车顶的设计，并将B柱、C柱和D柱均进行了黑化处理。新车的车身长宽高分别为4695/1810/1690mm，轴距为2800mm，采用了2+3的五座布局。作为参考，2017款比亚迪e6的车身长宽高分别为4560/1822/1630mm，轴距为2830mm。

从车尾来看，新车的尾部采用了比较简洁的布局设计，采用了一条银色镀铬饰条与两侧的尾灯组相连，并配备了小尾翼和高位刹车灯。

另外，新车将根据配置的不同，支持装选装小天窗、全景天窗、车顶行李架、门把手、外后视镜、前摄像头、银色装饰件、侧窗装饰件、前保险杠左右装饰件、后摄像头和内后视镜等等。

动力方面，据申报信息显示，新车将采用长沙市比亚迪汽车有限公司的永磁/同步电动机，电动机峰值功率为100kW。而电池组则是将采用了贵阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池组。作为参考，2017款比亚迪e6的纯电续航里程为400公里。

电动车能买吗？比亚迪e6 评测

大家好，我是爱极客洋博士，欢迎收看博士约你拍车评。

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我们今天的车主叫东阳，它的座驾是一台电动车：比亚迪e6。

车价33万，北京新能源优惠10.8万，裸车价22.2万，我估计大家心里都有这么一个小算盘：22万，帕萨特才多少钱啊？

东阳买电动车有两个原因：第一个是摇不上号；第二个原因就是e6在这个价位根本没对手。

外观：

东阳觉得正脸和侧脸都还可以，尾灯不好看。我觉得真车要比照片好看很多，中网有个电路板的设计，其实看起来还挺fashion的。

e6的底盘非常低，很容易拖底，马路牙子是上不去的，平常开的时候一定要小心。

内饰：

东阳觉得内饰还是比较满意的，只是储物空间实在是有点少，副驾驶连手套箱也没有。好的地方就是左手的这个位置有一个放小票啊零钱的槽，中央扶手箱特别大。接口够用，有两个点烟器。

一进车我就觉得这个大大的液晶屏幕很吸引人，各种的信息都在这，特别酷。中控分层设计看着也挺前卫的，网上很多人说做工不好，但我看着还行。给我的感觉大概相当于十多万的汽油车的水平。

虽然是2米8大轴距，但因为这个车头很短导致很多东西都压到驾驶室里，空间并没想象的那么大。后排腿部空间都还行，因为它车顶是平的，不会对头部有压抑感。

但是它有两个不太好的地：

一个是这么大的车顶没有全景天窗，连小天窗都没有；二是后排地台不平而且还特别宽。

比较有意思的是，e6可以收看电视，可以收到央视、北京台等6-7个频道。

缺点：

大面积用的都是硬塑料，摸着很不舒服；后雨刷没有，胎压监测也没有。因为电动车的续航里程和胎压有很大关系，差一点续航里程就能差出很多。

充电：

e6送充电桩，25米以内免费安装。但东阳都是在外面充，家里面还没有安。最长的一次，从0到100%，充了大概3个半小时，当然这是75A的电流。如果像今天我们用的这宗普天的54A，充满就得5个多小时了。家用一般都是32A，要充满的话得六七个小时。

价格：

价格是大家最关心的。普天的充电桩每个地方的价格都不一样，东阳不太清楚。国家电网在北京是最多的，从晚上11点到第二天早上7点是最便宜的时间段，不到1.2元1度电。但是白天基本上你有时间充电的时候，都在1.8元1度电，也就是最贵的电价，还有很少的时间段的电价是1.5元。

e6百公里21个电左右，这么一算百公里费用就小40了。这还没算停车费，我们今天来的这个地第一小时免费，第二小时开始6元一小时。再加上停车费，如果汽车百公里8个油的话，百公里花费50块，这么一比就很接近了。如果你的汽油车是四五个油，那e6这辆车在价格上没什么优势。

续航：

官方宣称400公里，东阳开了快1年，夏天带着空调能跑360-370公里；到冬天，暖风费电，续航300公里出头。很多人因为电动车相对费用比较低，会拿这车拉活。东阳之前就拉过一两次，从早上7点到晚上8点，电还没跑完，收入400，其中100的电钱，利润300。所以当初e6被放到市场上的第一波车就是在深圳当出租车，很多出租车跑了50多万公里了，还没什么问题，续航里程也还能维持在80%左右。

便利性：

但东阳也说，像西单、王府井，包括五道口这些商业区，虽然配套很齐，但油车占位很严重，非常影响使用。郊区充电很方便，基本几公里之内肯定能找到一个能充电的地方。因为e6续航长，东阳还开车去了保定，保定离北京150多公里，周五跑过去，玩两天，周日晚上回来充电，中间连电都没充。

保养：

保养还是要比汽油车省很多，保养手册写的是1万3千公里或9个月一保养，买的时候赠送了4次保养，目前还没花过钱。小保一次100多，大保也就300多。

我在网上看到了一个信息，因为很多e6出租车开的里程非常长，如果开到8万公里的话，大概有80%的概率后轮的轴承是要换的，这是要自己掏钱换，是通病。所以开e6的同学们需要注意一下你的车的后轮轴承会不会有问题。

驾驶感受：

东阳说：这车的油门和刹车跟正常的车是不太一样的，它的刹车有两层，第一层是动能回收，电机反转往电机里充电，这个力量如果不够的话，制动卡钳才会工作，这样的话刹车会很软。很多人都说这个车方向盘比较沉，但是指向很准。比较好的功能就是盲区监测，按一下方向盘的按钮，方便停车和错车。

我觉得e6的方向盘除了沉之外，还有一个问题就是它的自动回正特别敏感，稍微打一点，它自己就往回走，这会让你觉得很较劲。不管是静止，还是在行驶中，它都会给你一种比较沉的状态。

e6这车给人的第一个感觉就是它的电流声特别大，这比我之前开过的雷克萨斯、雷凌这些混动的车的电流声都要大，声音听起来非常像我们坐飞机起飞的那种声音，特别的像。

油门我还算是比较适应，也有很多人说油门需要练黄金右脚，如果你开电动车的话，肯定要注重一下油门的踩踏感觉。

这辆车的悬挂感觉就是好软，左右摆动、前后的晃动就像坐一艘船一样。

e6还有一个通病，当低速收油门的时候，它会有“哒哒哒”那种声音，始终都会有，

还有一个我习惯不了的就是它的刹车踏板，它居然放在正中间了，所以我踩着踩着我的脚就溜到旁边要掉下去了，停车的时候特别明显，右脚踩着有点别扭，正常的姿势踩这个刹车很难受。

运动模式和ECO模式比，电量消耗差距不是很大，但是运动模式下你更容易猛加速，造成不好的驾驶习惯。但有的时候经济模式超车也得踩到底，因为动力不够，尤其车速上了80之后超车，即使踩到底超车还有点费劲。

总结：

打小我只开过碰碰车，去旅游坐过园区的观光电动车，在公园我看到过电动清洁车，但我从没想过有一天电动车能够作为一个私家车出现在我们的城市里。之前我觉得电动车可能不是车，它跟汽油车压根就没有关系，它根本就不是一辆合格的车。但今天我开过这辆比亚迪e6之后我觉得，电动车确实也是一辆车。我的观念有了很大的改观，但是呢，我还是觉得电动车在我们现今社会里还有三个比较大的问题：

第一就是购买成本，如果是一辆十几二十万的国产汽油车，你一定会觉得这辆车很贵，即使它的配置非常高，你还是觉着贵。但一辆电动车十几二十万太正常了，但是它的配置远没有汽车那么高；

第二就是它的充电时间成本，无论你是在家里充电，还是到外面的充电桩，它的时间都很长，同时现在的电池技术也制约着它的作战半径，你不可能随便就跑到很远的地方去玩耍，这也是很大的局限；

第三就是电动车的便利性，如果有一天满大街都是充电桩，你充个电就像你现在随便停到路边就有人找你收停车费一样方便简单的话，那充电车就可以大规模的普及了。

中国有个成语叫任重道远，电动车的“任”重不重，我觉得不一定，但它的“道”一定很远！