总统级座驾，落地65万，配置比下宝马5系，现在2万多别人都要考虑

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总统级座驾，落地65万，配置比下宝马5系，现在2万多别人都要考虑。

这是一辆标致607原装进口车，法国总统的座驾曾经就是标致607，只不过是加长特别版，原型车还是607（一会下面有介绍）说到豪华旗舰车型，很多人马上就会想到BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、捷豹等品牌，却很少有人提到标致旗舰607这款车，607在国内极其罕见，是最不常见的法系车之一。

标致607（1999-2010）第一辆607在1999年第一次出现在法兰克福车展上，2010年被迫全面停产，之所以停产是因为销量不佳。这款车在欧洲遍地都是，葡萄牙的法鲁机场用607当出租车，法国也有不少出租车是607，同时607还是法国总统的座驾。

法国总统萨科齐当年的座驾，半敞篷Paladine特别加长版，整车比607长50厘米，总长5.4米左右，装配了3.0升V6发动机，由于是敞篷，所以配置了头颈翻滚保护架，车顶是自动折叠，材料为钢板和玻璃材质。

后排有隐藏式可伸缩键盘外加17寸彩色显示屏，椅靠背上是专门为翻译提供的折叠椅，可以在移动中接待国际友人，这可是典型的法国浪漫式接待。607在欧洲的地位还是很高的，从高档出租车到总统都在用，可惜在国内销售量很惨淡，虽说普通型607没有总统座驾配置高，但是当年的配置比下同级车。

天窗、真皮座椅带电加热、电动后视镜、中控门锁、助力转向、多碟CD、8个安全气囊、桃木内饰、ABS、胎压监测、是当时同价位配置较高的车型，而且这款标致旗舰还有黑科技，值得一提的是607的AMVAR九段式电子悬挂系统，相当于现在的魔毯悬挂，行车中，电脑会根据地形情况调整悬挂的最佳减震阻尼，这个配置在当时很高大上，比下同级车，当然这车售价也不便宜。

当时3.0升V6原装进口车售价在40-60多万不等，最早的一批要60多万，落地70万左右，当时的宝马530i要80万，奔驰E320要85万，沃尔沃2.8排量的S80卖84万，可以说607的性价比还是比较高的，但是有一点，愿意花六七十万买车的人，根本不在乎多加几十万买BBA，还真的不把性价比当回事，也许这就是消费者对品牌的定义吧，五六十万，六七十万买标致？很多人犹豫了。

607属于中大型四门五座三厢车，长4.9米呢，由于销售量不行，所以当时的价格也是一降再降，2000年售价58万的车到了2006年就变成了47万，2010年607全球销售量仅为1000辆，当时国内轻仓最高优惠后仅为39万，即便是这样，买的人依旧寥寥无几，后来被迫停产了。

不少人对那个年代的法系车还是比较喜欢的，外观设计放到今天都不过时，法国人造豪车的思路和对豪华的理解，估计只有法国人才能懂吧。

虽然607在国内很小众，但偶尔还能看到，单纯从607的销售量来看，标致旗舰车并未打动国内消费者，也许是不了解中国市场，如果当年在607后面加个L，也许会好点，毕竟国内都喜欢L型大车。

V6大排量自吸，法国总统专属座驾，曾经的狮王标致607

作为曾经法国总统的座驾，标致607当年进口到国内的时候，确实相当之惊艳。特别是607优雅的造型，在当年德日混战的中高级轿车市场可谓是独树一帜的存在。

霸气的外观，无愧“狮王”的称号

标致607当初进入国内市场最吸引人的肯定就是外观，在年国内的中级车市场，607的可谓是一股清流，即使过去了这么多年，但是至今标致607看起来依旧很有质感，鹰眼式的大灯配合中网上硕大的雄狮LOGO霸气十足，加上修长的车身，让标致607整体看起来稳重内敛，可能这就是传说中的“底气”。

作为标致的旗舰车型，配置颇高，但是内饰亮点不足

虽然法系车在内饰设计方面一直以来有着许多“反人类”的迷之行为，但是在品牌旗舰身上，法国人对于自己的创造性还是有所“收敛”。标致607的内饰整体不能说很有个性，但是却依旧令人过目不忘，整体的颜色搭配也比较温馨，中控台上下两层颜色分明，而在当时，国人对于桃木饰板的迷恋程度就像如今的双联屏一样，但是标致607在这点上却拿捏得恰到好处，并没有像同年代其他车企那样大面积地使用桃木饰板，而是将而且在做工和用料上确实可以称得上是标致品牌的旗舰水准。

607的主动悬挂虽然看似普通，但是实际驾驶体感相当出众

别看标致607是一台大车，但是法国人把小车的操控精华在607上依旧也能够体验到，特别要提一下607的这套amvar电子主动悬挂，这套悬架能够自动适应不同的驾驶风格和道路特点，并随时根据路况进行调整、改善操控的舒适性和整车的抓地水平，这套悬挂在高速行驶时可以说可以说这套主动悬挂是当年PSA集团的独门绝招。所以，当607有着不错的底盘调校功力，再加上主动悬挂系统，由此带来的好处就是优秀的动态表现，车身的稳定性和底盘的支撑性都很到位，驾驶起来也如同开着一台307一样灵活。

PSA集团为数不多的大排量自吸发动机

那时候进口到国内的607大部分以3.0 V6的机器为主（前期也有过少量2.2的直列四缸版本），最大马力211PS，最大扭矩290N·M，在当年那个年代账目数据还算不错，即使在满载状态下超车也是相当轻松的。只是与之匹配的这台Tiptronic6速手/自一体变速箱还是需要吐槽一下，虽然顶着和保时捷共同开发的光环，但实际上的驾驶体验确实相当一般，换挡逻辑非常奇怪，跟现在保时捷的PDK的差距相当之明显。所以，在大众DSG诞生之前，坊间一直流传着欧洲人不会造自动变速箱的传言。

当年作为总统座驾的607是何其威风！

作为当年的总统座驾，标致607在那个年代非常独特，加上售价相比德系的宝马5系和奔驰E级还是有着一定的优势，但是并将品牌号召力上还是有些许差距，所以并没有取得很好的销售成绩。只是如今，607在二手车市场只需要一台二代飞度的价格便能够拥有，嗯，所以，如果是你会选择这台优雅的总统座驾吗？

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标致607 3.0L V6实拍，最贵的一代车型，总统座驾比法拉利更少见

标致607，十多年前的售价逼近50万元，

昨日偶遇一台06款3.0L V6的标致607，

最大马力211PS，290N·m，配6挡手自一体。

这货还曾是法国总统的座驾，

标致607在整个标致车型中的地位是行政级别。

外观：真的非常简洁，谈不上任何设计感

内饰：左看右看非常日系皇冠，虽然没有老皇冠那么豪华，但乘坐感很棒

座椅：我能说以前这个级别的车型座椅都很OK么，老皇冠也是

目前在国内，福建地区有不少这车，北方的话极其罕见，

江浙沪地带也是凤毛麟角，能看到这车比看到兰博基尼的概率都小。

标致607全球销量有12.5万辆，此前中国市场是以进口方式出售的。

这个价位不停产就真是怪事情了，售价47万，当时能买的都是老板级别，

对于这款车型，你们有哪些印象，有何评价呢？

近距离体验总统座驾，标致旗舰607！

聊起法国总统座驾，大家都会想到雪铁龙C6，但实际上，同样来自法国的标致607也做过一段时间的总统座驾。

作为法系旗舰，这辆车可谓使用了当时法国造车领域最为尖端的技术。并且，当年也以全进口的方式引入国内，可惜由于营销没做好，并且产品实在太冷门，因此没卖掉几辆就匆匆停产了。

今天正好有机会，近距离体验一辆15年车龄，行驶超20万公里的老爷车，一睹其当年的风采。

标致607的钥匙设计非常特殊，在那个钥匙与遥控分体式设计为主流的年代，它就已经开启了一体式设计的先河。除了遥控功能外，里面还带有防盗芯片，让不正规的汽修厂无法轻易仿制。

换挡杆下方的饰板采用3层装饰，分别为实木、镀铬饰条和仿碳纤维面板。上面使用金属铝板刻画出蛇形换挡杆的不同档位位置。下方还有两个按键，为车主提供运动和节能的不同驾驶乐趣。

发动机按照现在的眼光来看比较落后，没有涡轮、缸内直喷等技术，但当年它就采用了全铝缸体，并且不计成本地将缸盖整体也都弄成铝制，这在当前的豪华车领域都极为少见。

最后再来看看这辆车的轮毂和制动系统，虽然样式绝对谈不上好看、科幻，但不花里胡哨让人看着很安心。而隐藏在后面的布雷博刹车，也绝对真材实料，让车辆制动时的稳定性大大提升。

有开过这台车的朋友表示，标致607的底盘非常稳重，巡航120公里/小时是这辆车最舒服的状态。最大的缺点就是，因为保有量太少，车辆的保值率奇低，并且零配件坏了根本没法修。所以，像上述这款车型，二手车市场的价格可能只有个位数。

敞篷车很快乐？听我说，这是额外的价钱

[爱卡汽车 导购原创]

“终于买得起敞篷车了！”这个初秋，五菱再次登上了汽车圈C位。随着宏光MINIEV敞篷版的推出，曾经高高在上的敞篷车终于走进了普通人的生活。一夜之间，敞篷车竟变得如此亲民。回想几年前，敞篷车是高端生活方式的象征，对于常人可望而不可及。不得不感叹，世界变化快。

有人说，敞篷车的快乐，拥有之后才会懂。此言不虚，但它隐藏了后半句话：折磨也是。敞篷车的快乐，从来都需要额外的价钱。这里的“价钱”说的不只是售价，还包括敞篷的种种负面作用。敞篷车究竟有哪些乐与苦？本期《颜必有物》为您揭秘。

敞篷车的初期发展史可以看作人性的缩影。对于大多数人，汽车的核心价值在于其工具属性：把乘客安全、舒适地从A点移动到B点。20世纪以来，福特T型车加速了汽车的普及，使其快速替代马车，成为主流交通工具。追求安逸是人的天性，谁也不愿忍受风雨袭扰。随着封闭式座舱的出现，人们发现这种“移动起居室”是更为舒适的出行方式，敞篷车则更像没有遮蔽的陋室。那时候，开敞篷车说好听了是拥抱自然，说得难听就是自讨苦吃。在种种因素的作用下，敞篷车逐渐被挤压到市场边缘，主要留存在高端领域。

通常而言，同一车系的硬顶版本和敞篷版本差价要达到8-10万元，豪华车甚至会收取更高溢价。这是因为，敞篷版的电动敞篷机构造价不菲，车身也需要进行特殊强化。宏光MINIEV敞篷版打破了价格魔咒，让普通消费者也能买得起。俗话说，一分价钱一分货。价格亲民的宏光MINIEV敞篷版，究竟是不是真正意义上的敞篷车？翻开下一页，让我们聊聊敞篷车的品类。

敞篷车的前生今世

顾名思义，敞篷车是没有篷盖或可以敞开篷盖的汽车。在英语中，open car或open-top car是对敞篷车的笼统称呼。随着时间的推移，没有篷盖的车子越来越少见，取而代之的是带有折叠车顶的敞篷车。人们将敞篷车划分为不同类别，并赋予了它们不同的名字。

在多种敞篷车中，最为常见的当属convertible/cabriolet。英文convert意为转换，这里指敞篷可开可关。汽车工业早期，敞篷车通常在蓝本车型基础上加装折叠式篷盖，让车子有能力“变”出车顶。为了表达这种有篷/无篷的自由转变能力，人们将其称作convertible。而在法语中，cabriolet是一种习惯性沿用。Cabriolet原指十八世纪时法国流行的一种轻便二轮马车，因其跳跃（颠簸）的行驶姿态被冠以此名。

Cabriolet是一种对马车运动姿态的形象称谓，spider/spyder则是一种“象形文字”。在英文中，spider意为蜘蛛，可与spyder通用。Spider最初用于交通领域，是用来形容一种四轮马车。这种马车采用无遮盖厢体，可以乘坐两人或四人，四个车轮全部位于座舱之外，由两匹马负责拉动。从高位俯视，该车看起来就像只蜘蛛，因而得名spider。

除了前文提到的convertible/cabriolet和spider/spyder/roadster，市面上还有一些特殊敞篷车。在软顶敞篷版之外，保时捷911还提供Targa系列，仅车顶中间可以开篷，后排侧窗、后挡风玻璃和收折盖板被融合为一个整体。为四门轿车的后排配备折叠车顶，便形成了landaulet敞篷车，如迈巴赫62 Landaulet、标致607 Paladine、雷克萨斯LS 600h L Landaulet。

具体到车型，敞篷车的命名方式难以计数。保时捷911有Speedster系列，将speed和roadster组合成一个极具运动色彩的词汇。宾利和劳斯莱斯则用Drophead为旗下敞篷车命名，其本质是convertible。这些名字不影响产品实质，却是品牌文化的最佳体现。

敞篷有哪些形式？

古人有云，鱼和熊掌不可兼得。敞篷车漂亮不假，但其实用性屡屡受到诟病。在“粗制滥造”的时代，敞篷车可以用低价吸引用户，迎合了人们“买个玩具”的心态。那时候，实用性缺失尚且能够接受。20世纪后半叶，法规收紧推动了技术进步，却也提高了敞篷车的身价。售价昂贵叠加实用性欠缺，使敞篷车变成了富裕群体的宠儿。

编辑点评：在儿时记忆中，敞篷车可望而不可及。它总是挂在墙上，却从未住在心里。若以理性视角审视敞篷车，车迷们恐怕会得出“不值得购买”的结论。为了拥抱自然，我们必须忍受敞篷车的种种缺点，还要增加一笔不菲的预算。但请不要忘了，敞篷车天生感性，无需会计师式的精打细算。它并非单纯的交通工具，而是承载着另一种生活方式。为了这份美好，你是否愿意承担“额外的价钱”？欢迎在评论区留下观点。

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当年标致607保养价格不输宝马7系，现在已经销声匿迹

作为全球范围内的重要车系之一，法系车在国内的市场汇中有着很强的占有率，尤其是在欧洲市场中，法系车有着举足轻重的地位，在20世纪末的时候，标致汽车就进入了国内的市场中，当时国内的汽车市场并不是成熟，而先进的法系车就将自己优秀的产品带到了国内的市场中，标致607就是当时进入国内的一款旗舰级轿车。

到了现在，不少地区依然能够看到标致607的身影，作为标致汽车旗下的顶级产品，它在国内的市场中也就活跃了一段时间，之后就销声匿迹了，究其原因还是因为在国内的市场中，它的价格过高，在早年间人们的消费能力还比较有限，购买力成为了一个很大的问题。

用现今的眼光来看，这台标致607的外观设计依然不过时，修长的车身线条以及带有镀铬装饰条的窗线，都成为了它的亮点之一，而且在很长一段时间里标致家族的都在沿用这样的设计语言，所以很多朋友对于这台车子的评价依然很高。随着时间的推移，奔驰宝马等德系豪华品牌进入了国内的市场，不论是宣传还是产品力都能够在标致之上，对于它的停产也起到了推动的作用。

看到标致607的内饰设计是，它采用的是当年非常豪华的设计感，尤其是中控台上的实木装饰部件，看起来非常的豪华，而它当时的身价也跟宝马7系相仿，所以在豪华感方面标致汽车不敢怠慢，四幅式的方向盘非常稳重，再加上真皮座椅以及各类功能的加持，让607的档次感提升了不少。

仪表盘上的造型是非常前卫的，五个大小不同的圆形仪表给人的感觉非常有内涵，显示的信息非常全面，虽然这样的设计并没有在标致家族内延续下去，不过看起来依然非常的漂亮。作为旗舰级轿车，它的配置当然也是非常丰富的，在2004年的时候就拥有了ESP车身稳定系统，ABS，EBD等配置当年还都是一些车型上的卖点，但在607身上已经是标配，不愧为当年的旗舰级产品。

空间方面的表现上，2800mm的轴距在当年的市场中，已经算是一台中大型轿车的尺寸了，而它的内部空间实际上的表现还是非常给力的，整体的做工和配置都非常的丰富，只是放到现在来看，已经是一个B级车的表现了。

在动力方面的表现上，标致607采用的是2.2L和3.0L两种动力总成，与之匹配的是6AT的变速箱，在当年的环境下还是很有高级感的，但是最让人头疼的地方就是它的保养价格基本上已经接近宝马7系了，还是有点让人不省心的， 所以不论是在销量上还是未来的后续产品中，几乎都已经看不到它的身影了。