虚假车源、“霸王条款”……四川58同城等6家二手车平台被约谈

四川省保护消费者权益委员会(下称：四川省消委)23日结合线上购买二手车调查情况，公开约谈涉及的二手车之家、淘车、人人车、瓜子二手车、优信二手车、58同城6家平台，要求相关平台立即整改，并建立健全相关机制，维护消费者合法权益。

@新浪科技 微博截图

2020年9月-12月，四川省保护消费者权益委员会委托第三方机构，对消费者线上购买二手车情况进行了调查，并于2021年3月5日向社会公开发布了《线上购买二手车调查报告》，引起了社会的高度关注和消费者的共鸣。调查反映出的主要问题有告知的车辆信息参数不符，以虚假的车源信息吸引消费者、先交定金再看合同，收费事项告知不清晰；以格式合同是免除经营者责任，排除消费者权利；侵犯消费者的个人信息权，夜间推销侵扰消费者生活安宁，过度使用消费者个人信息。

“网络平台服务企业作为现在新消费模式，经营者作为消费维权第一责任人，针对调查中反映出的各项问题，被约谈企业应及时整改并切实维护好消费者的合法权益。”四川省消委指出，被约谈平台要遵守法律规定，履行法定义务；要规范和提升平台信息发布机制，落实平台责任；要建立有效的平台管理机制，实现信用评价科学治理；要健全售后服务机制，重视消费投诉问题处理，及时回应消费者反应问题，建立健全快速的在线消费投诉问题化解机制，从源头上减少消费投诉，提升售后服务水平。

人人车平台在约谈会上表示，将积极整改虚假车源问题，对平台开展全面抽查。二手车之家称，将进一步规范车源信息审核，及时清理虚假车源，加强商家信用监管，安排人工受理消费者咨询与投诉。58同城表示将全面整理、筛查平台二手车信息，对错误、有害信息加大识别力度，对二手车商加强管理，畅通消费者投诉渠道，优化合同格式条款等。

瓜子二手车称，将继续为消费者提供7日无理由退换车服务，加强大数据运用，完善消费投诉处理机制。优信二手车表示，先收钱后看合同确实给消费者带来不便，平台将积极整改，全面提升服务质量。淘车网表示，全面开展自查，完善信息发布审核机制及售后服务体系，呼吁出台二手车行业标准，共同推动二手车交易市场高质量发展。

“二手车线上交易平台网络宣传及车辆信息不实、未准确完整告知收费项目的行为侵犯了消费者的知情权；格式合同中的里程和车况免责条款侵犯了消费者的公平交易权；不合理收取金融服务费和GPS使用费侵害了消费者的自主选择权；交易平台对于消费者的投诉未尽到管理责任。”四川省消委法律顾问、北京中银(成都)律师事务所黄少扉律师结合调查情况发布法律意见，分析了各平台存在的侵权行为。

四川省消委表示，下一步将持续关注各平台整改措施落实情况，加强二手车消费教育，引导广大消费者理性消费、有效维权。

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来源丨中国新闻网、网友评论

记者丨刘忠俊

来源： 四川新闻网

58同城—平价二手车大平台，二手车就要白菜价

二手车行业庞大的市场份额吸引了众多二手车电商，从2012年起，各种垂直类电商不断涌现，目前国内二手车电商及相关平台已达59家。不仅是创业玩家纷纷入局，资本也对二手车市场青睐有加。2017-2018年，二手车电商平台进入融资高峰期，2017年，瓜子、优信、车置宝、大搜车、人人二手车等企业融资超过20亿美元，优信二手车也于2018年6月登陆美国纳斯达克，二手车电商跑马圈地的节奏不断加快。

在这一时间窗口，国内领先的生活信息服务平台58同城也向二手车业务发力。日前，58同城全新上线以“二手车就要白菜价”定位的二手车业务品牌广告，从“平价、实用”的二手车买卖基本诉求出发，以5万元为价格锚点、上浮下探3万元覆盖更多用户，强化“代步、练手、拉货”等实际应用场景，面向二、三、四线市场为二手车商和用户提供生活服务。58集团CEO姚劲波认为，“中国大陆的二手车市场毫无疑问是一个巨大的市场，中国已经连续几年超过美国的新车销量，我们期待中国大陆的二手车市场也会超过美国，这方面将会对互联网业务有巨大的需求。”

优化服务突出开放赋能优势

二手车市场一直被誉为信息不对称的“柠檬市场”，车况不透明、一车一况难了解、买卖难匹配是长期困扰行业的痛点。58同城旨在破解上述痛点，突出中立可靠的平台定位，不断创新业务模式，为打造行业领先二手车大平台奠定了坚实的基础。为撮合二手车交易提供了58估车价、58检测、58延保等产品，旨在以平台化理念将线上体验、线下服务进行深度融合。58同城回避了一些电商平台的“烧钱”换交易模式，通过提高服务品质、明确市场定位，冲出一条差异化竞争之路。

针对价格不统一，58估车价基于超过20万家实体车商合作的海量数据支持独创的智能估价模型，精准评估两千个车系的每一辆车的市场价值，成为二手车交易中权威的第三方估价参考工具。除了估车价，58同城还通过购车前检测让用户免除后顾之忧。58车检以国家标准为基础，结合车辆流通市场实际需求，研发并制定涵盖事故排查、泡水排查、火烧排查、车身加强检测等8类共102项专业检测评估体系，实现车辆重点部位全覆盖。此外，58同城还为用户提供更多用车保障，58延保携手保险公司共同承诺，经58同城检测团队认证的非事故车辆，在购车起90天内，消费者购买后如果发现是重大事故车、火烧车、水泡车，58同城将进行全款退车。

整合平台资源优势赢得用户

对于用户而言，丰富的车源能为用户提供多元化选择，提高成交率。58同城二手车依托集团流量，车源量常年稳居行业第一宝座。根据2018年9月公平价大数据中心统计，2018年9月全网36家主流电商平台去重后车源总数192万辆，58同城以48.17%的车源百分比长年领先，赶集网车源占比18.23%，排名第二。截止2018年上半年，58同城 赶集网拥有千万级二手车车源量，业务覆盖全国400 城市，超过2000人服务团队，服务全国80%的二手车经销商客户。

在58集团副总裁丛林看来，58同城二手车的车源优势源于对平台资源的整合，“58同城是开放的平台，与全国车商基本都有合作，他们的车源都可以在58同城上发布，像瓜子、人人车与58同城在车源数据上也有合作共享”。而姚劲波认为，“如果将瓜子定位为C2C二手车模式，58同城的二手车业务更多以B2C模式为主，我们希望服务所有的车商，包括线下车商、4S店以及中小经销商，希望在58同城上能找到所有的车源，所以两家公司的定位不完全一样”。通过不断强化“开放平台”这一标签，58同城通过生活服务整合平台资源，差异化赢得用户。

市场回归理性加大投入

对于二手车市场发展前景，丛林指出，“前几年二手车电商平台竞争非常激烈，市场整体广告投放量比较大。但2018年以来，市场发展逐渐走向稳定，是我们认为这是分水岭，未来两三年二手车行业玩家会变得更加理性，所以58同城的二手车业务是值得投入的，我们要抢占更多的市场份额。”

在此背景下，拥有车源优势的电商平台更容易获得客户青睐，而低价优质又是二手车电商平台聚集车源与人气的关键。据丛林透露，“58同城的二手车业务服务将从单一的信息平台转变成服务于交易的全流程，以平台的影响力和责任感去全面的降低中国二手车的交易成本，把所有的隐性交易成本都能够降到最低，使中国二手车行业真正实现实质性的飞跃和增长。”

据悉，58同城目前是国内二手车领域流量最大的平台，同时也是增长最快的平台之一。通过低价优质高效服务，58同城二手车业务将进一步拓展市场、优化服务、赢得用户，引领行业打造平价实用的二手车大平台。

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58、宏盟强强联手，买二手车再也不怕被坑了？

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目前中国市场二手车保有量大约在5000万台左右，2016二手车交易量突破千万辆大关，全年交易量约1039万台，网络发布量1119万台，17年前三季度也保持着20%左右的增速，二手车行业进入了高速发展阶段。但是与发达国家相比，还是存在较大差距，在发达市场如美国、德国，二手车年交易量是新车的2倍以上。而在中国，目前二手车交易量只有新车销量的一半不到。制约着行业发展的瓶颈之一，就是二手车作为特殊的非标品，“一车一况一价”的问题导致二手车交易存在信息不透明、不诚信的问题，消费者不敢购买二手车。

而对于58同城二手车与宏盟二手车交易市场之间的合作与其他二手车商到底有什么不一样了？58同城二手车属于线上二手车交易平台，没有实打实的线下服务中心。像瓜子二手车、人人车、优信二手车等国内几个著名的二手车网站都属于线上二手车交易平台，主要是收集二手车源，通过网络发布二手车信息，撮合个人与个人之间的二手车交易，比较大的缺陷就是没有线下服务中心，对于消费者来说这是一个比较大的信任漏洞。而58同城二手车与宏盟二手车市场开展合作，有效了的弥补了这一大短板，让客户可以在线上选车、线下去实体店看车、购车以后可以去售后服务中心维修保养，做到了真正的“一条龙服务”。

12月26日，58同城二手车与成都宏盟二手车交易市场正式启动战略合作，共同打造放心车市场，服务于广大购车消费者，并于当天上午宣布双方合作的首个落地项目“58放心车线下服务中心”正式营业。58同城与宏盟的合作，就是为了更好的服务消费者，在检测、认证、保险、金融上多角度保障消费者的权益，让消费者买的更便捷、买的更放心。

线上+线下 优势互补助力行业发展

近两年二手车电商平台的迅速崛起，让很多传统线下经营的市场及车商心存担心，担心电商平台抢占二手车交易的市场份额，从而影响自己的经营。对此，宏盟二手车交易市场董事长胡伟先生却有一些独到的见解，目前市场上的一些二手车电商平台，如B2C及C2C模式的二手车电商平台，确实会对传统线下经营的车商有一些冲击。但是宏盟一直用比较开放的心态来看待互联网企业介入二手车行业经营这件事，包括我们此次引入58同城二手车进入宏盟市场，就是看准了58同城作为国内流量最大二手车平台，在二手车领域上能够同时提供车辆检测、认证、保险、金融等综合服务，同时由独立的第三方机构提供检测服务，也更具有公信力。

58同城副总裁丛林先生也在此次战略合作仪式上表示：互联网给传统行业带来转型升级的同时，也带来了巨大的冲击挑战。而58和大部分互联网平台都不太一样，58是一个完全依赖于线下经销商团体的一个平台，58所做的业务就是要帮助买车人和卖车人进行连接和联系，再辅助以线下服务，最终促进成交。宏盟作为全国第二大，西南第一大的交易市场，场内有400多家经销商，年交易量达18万。此次与宏盟的合作，也是希望将58在二手车领域的全方面服务，惠及更多的经销商及消费者。

58宏盟双认证 车况透明先行赔付

58同城与宏盟市场此次合作的最大亮点在于，用检测手段来共同保障市场内的车辆质量问题，杜绝重大事故车在场内出售，规范车商的诚信经营。通过检测的车辆，消费者在58平台上能够看到58与宏盟的双认证标识，同时在线下的每辆车上也能够看到检测认证证书，消费者通过扫描二维码就能看到车辆全部检测信息。58同城及宏盟市场双方负责人共同表示，在18年的上半年，车辆检测覆盖面将达到场内展示车辆的80%。

58同城自2015年开展车辆检测服务以来，年检测量可达30万辆，在检测技术水平上已属于国内先进水平，同时58检测标准还同时符合中国汽车流通协会的“行认证”检测标准及中国汽车技术研究中心的“国认证”检测标准。 58同城在消费者端目前共推出了两款检测服务产品，分别为车况保及延保服务，服务内容包括，重大事故车、火烧车、水淹车30天包退，1年或2万公里的质保服务，进一步保障消费者权益。而且这两款产品的价格也是非常实惠，其中车况保的价格仅为149元。58同城副总裁丛林先生也向记者透露， 58同城每年都会拿出几千万补贴车辆的检测服务，惠及广大消费者。

宏盟二手车交易市场作为西南地区最大的区域联盟二手车市场，在市场上具有一定的知名度，车源比较丰富，58同城二手车在国内具有比较高的知名度，以及其车辆检测的严格严密体系，对于消费者来说，具有一定的信任度，强强联合，优势互补，如58同城副总裁丛林先生所说：30天包退，一年保修！是公司对客户的承诺，目的就是让顾客买的放心，用的安心！

58同城二手车，重市场下的轻生意

​走向线下、全产业链布局、做深服务、提高毛利，行业新趋势正在让二手车电商越变越重，坚持“轻生意”的58同城能独辟蹊径吗？

《财经》记者 王博 | 文 马克 | 编辑

在美国每成交四辆汽车，就有三辆是二手车，但在中国恰恰相反，每销售四辆汽车，只有一辆是二手车。这是二手车电商们经常谈起的数据，对于他们来说，中国尚不成熟的二手车交易市场是一个待开采的金矿。

商务部公布的一组数据显示，2017年我国31个省份1068家二手车交易市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33％，交易金额为8092.72亿元。

行业普遍预测，未来，在限迁政策解禁的推动下，随着社会结构的稳定，中国百姓对二手车的需求会日益旺盛，二手车的交易量会呈几何级数增长，慢慢超过新车交易量。

目前，二手车电商主要玩家包括：网络信息服务平台58同城、汽车之家；平台型B2C企业优信二手车；自营B2C企业优车诚品、车王；C2B企业天天拍、车置宝；以及主打C2C直卖模式的瓜子和人人车。面对万亿元的市场，资本开始跑马圈地，但二手车电商烧钱不盈利的现实就像魔咒一样盘桓在行业上空。各路玩家持续烧钱获客、买流量，却并未从根本上解决二手车市场信用体系不完善、信息不对称、投诉率过高等顽疾，这是行业起飞的最大阻力。

2018年，资本寒冬已至，二手车电商们的打法也正悄然改变。

资本进入冷静期

2017年，二手车电商融资额超过100亿元，阿里、滴滴、腾讯等传统巨头纷纷入场，阿里投资了大搜车、腾讯和百度投资了易鑫、优信；腾讯和滴滴投资了人人车。和当初O2O大战一样，在下一个万亿蛋糕来临之前，分羹者接踵而至。

“一个有雄心的企业，应该把你前两三年的利润拿出来打市场、打广告。”瓜子二手车市场副总裁白如冰曾在接受《财经》记者采访时谈到，瓜子二手车计划在广告战上再打五年。

源源不断的现金流，让二手车电商成为各大卫视、视频网站最土豪的金主。而主打C2C的瓜子二手车，硬是通过砸广告，后来居上，成为头部玩家。2016年9月，瓜子二手车直卖网创始人杨浩涌刚刚完成A轮总额超过2.5亿美元的融资，他公开表示，瓜子二手车未来一年将在品牌宣传上投入10亿元。

这种烧钱砸广告抢流量的做法得到了投资人的默许。毕竟，投资人也是经过市场教育的。美团与大众点评、滴滴与快的、58同城与赶集网的竞合路径，让他们相信历史会在二手车电商战场上重演。

但是，二手车电商和O2O行业有着本质的不同。O2O是高频、低客单价，二手车却是低频、高客单价。二手车电商10个亿砸到广告上，短期内并不会给公司带来收益。但很多二手车电商也是矛盾的，一家烧钱，另一家如果不烧，市场与用户被快速抢占，也会出现问题。

市场不会一直如此。58集团CEO姚劲波感到，2018年下半年，资本已经趋冷。他认为2019年是一个关键节点，说洗牌可能过于夸张，但严重依赖烧钱的二手车电商日子会越来越难熬。

2018年仍然能看到几家二手车电商融资成功的消息，但一家上市投行的高管却对《财经》记者表示，一些头部二手车电商今年发布的融资消息其实是打了一个时间差，这些钱还是上一轮的融资，今年没有哪家二手车电商真正融到钱。

“投资人对于这个领域没有那么感冒了，或者说目前阶段投二手车电商已经有点贵了。”华兴资本的一位董事告诉《财经》记者。他认为今年投资人对于二手车电商不积极有两方面原因：一是受整个资本市场的影响，受已上市二手车电商业绩的影响；二是一级市场投资人看某一行业的项目是分阶段的，二手车电商发展已近十年，感兴趣的投资人早已入局，而对该市场没有信心的投资人也不会再入局。

2018年6月，优信IPO时的发行价为每股9美元，虽然开盘当天大涨15.6％，但四天后就跌破了发行价，至每股8.15美元，10月23日，优信收盘价仅为每股5.40美元。2018年3月15日，易车发布2017年财报，全年营收为87.5亿元，同比增长51.6％，净亏损14.3亿元，相比2016年的1.52亿元亏损额扩大近10倍。

对于风险投资人而言，判断一个行业未来的价值，很直接的一个导向就是其在二级市场的表现。如果市场看涨，该行业仍然会吸引很多跟风的投资人，否则投资行为就会变得更加谨慎。

线下战争已来

未来几年，二手车电商发展的大趋势应该会从原来的广告战、获客战，向做深服务的方向转化。58集团副总裁、二手车业务负责人丛林认为，二手车电商已经在广告战中烧钱几十亿元，如果依然无法赚钱，就证明规模扩张已经到瓶颈，下一步各家应考虑如何在单位交易上获取更大的利润，降低成本，提高毛利率。

在2017年以前，二手车电商不管是B2C、C2C模式，主要的盈利模式都是向卖方收取服务费，约为二手车价格的3％。但是，2017年之后各家均上调了这一比例，如瓜子二手车就把服务费提高到4％。

同时，为了提高利润率，二手车电商们都开始向全产业链布局，从线上走到线下。瓜子涉及二手车交易的各个环节，让卖家与买家直接对接，重资产布局线下，计划2018年底前开设约100家大型线下店，总投资额约为15亿元。

58同城的二手车业务则推出了线下估价、检测服务，从原来的信息中介平台向服务中小车商交易的全流程转变。从车源、检测、交易、延保到金融，提供一整套的解决方案。这是58同城一惯的打法，其在房产、招聘、本地服务方面，都是从一个单纯的信息平台入手，平台变大后再拉长产业链，为商户提供全方位服务。

而优信则更多地变成一家汽车金融公司。招股书显示，构成优信收入的业务主要为四种：2C交易收入、2C贷款收入、2B交易收入和其他。在2018年该公司一季度的财务数字中，2C贷款收入占比最多，占总收入的55％。目前，优信已经布局线下门店，售卖一手车并推出以租代售的融资租赁模式。

瓜子也把金融业务作为主战场，因为金融业务利润率较高且能快速回款。瓜子的C2C模式和用户很近，做金融有天然优势。

针对各家对资金的饥渴，姚劲波做布局时心态淡定许多。他表示，金融、估价、检测、延保等服务，58同城都是抱着打平（收支平衡）就可以的心态在做。58同城的二手车业务是开放平台，可以吸收BC两端的车源，58还有流量优势，可以靠导流收取服务费，这让姚劲波不用重仓线下就可以顺利切入二手车赛道。姚劲波曾经公开承诺，不管在汽车、房产领域，还是其他所有领域，58同城都不会抢垂直玩家的饭碗。具体到二手车业务，58同城不涉及线下交易环节，主要是服务B端的车商与C端的用户，提高交易环节的效率。

（58同城希望成为中国最大的B2C二手车平台。 图/视觉中国）

然而，如果全产业链布局成为各家共识，或者线上二手车电商都在走向线下，业务重合与竞争就不可避免。原来的优势不再是优势，现在的敌人也不是未来的敌人。“未来的竞争是你还没看到对手进场，他们就从另一个跑道冲进来了。”杨浩涌说。

护城河变了吗？

但二手车电商开打线下战争不意味着行业游戏规则被颠覆，二手车电商们都明白，获得稳定车源与解决用户痛点，才是甩开对手的关键。

从北京市南四环花乡桥西北侧，出了主路，沿辅路向西开，不到1000米就是当年北京最大的花乡二手车市场。在交易大厅门口，一旦有私家车主驱车来此，车没停稳就会被一堆收车人堵在门口。“大金链子钻石表”是这些人的典型特征，有的车主价格谈不笼无意卖车，回到自家小区后，还会发现有收车商尾随。

得车源者得天下，在二手车江湖这不是一句玩笑话。抢车源，疯狂补贴，在过去很多年，二手车电商都这么操作，但这些补贴用的都是交易、服务环节的毛利。这也是为什么有流量优势的58同城的二手车业务最先盈利的原因所在。58同城的二手车平台每年可以提供千万级车源信息，不用在抢车源上花钱补贴。2017年，在业内都在打广告战时，姚劲波就曾对外表示，58同城的二手车业务实现了盈利。

58同城二手车不涉及到线下交易环节，相比瓜子、优信这种垂直平台，在58同城二手车平台上促成的订单，来到线下交易时，成功率并不理想。姚劲波也许早就看到了这块业务的发展瓶颈，因此投资了查博士，与线下保险、维修等公司合作。他希望58同城二手车能通过投资形成一个朋友圈，让更多企业来服务二手车卖家，从而提高交易成功率。

中国的二手车卖家组成复杂、分散、不规范，口碑亟待提升，但是他们手里却握有大量车源。而买家最担心的是两个问题：一是车价，二是车况。很多时候，消费者担心自己花高价却购买了泡水车、事故车、组装车。而这些问题，查博士提供的估车、检测担保、信用排序等服务都可以解决。丛林认为，在这些投入的支持下，二手车电商平台应该具备可持续发展的能力。

查博士检测过的车会打上认证标签，在线下售卖时比同类车型每台可以多卖2000元－3000元。成都宏盟二手车交易市场总经理刘成荣对《财经》记者表示，近几年检测服务已经有很多二手车电商在做，选择和58同城合作，主要是因为它的流量优势以及它不涉足线下交易环节。

姚劲波的逻辑很简单，专注于核心的东西，不抢二手车车商的饭碗，吸引更多的C和B在58二手车平台上进行信息交换和高效交易。所以对于非核心类的产品和服务，如查博士，就用投资的方式来实现。但为了保持其作为第三方的独立性，58会采用成为第一大股东但不控股的投资合作模式。

上述华兴资本董事认为，近一年来，二手车电商的线下布局不再追求大而全，如从线上、线下到最终的交易闭环。但二手车电商若不深度参与交易环节，流量费和服务费的稳定性就难以保证。

姚劲波并不这么认为，他说，“也许五年后行业会有最终决战，最好的结果就是瓜子是最大的C2C车商，58同城是最大的B2C平台。”

（本文首刊于2018年10月29日出版的《财经》杂志）

互联网时代的二手车交易平台有哪些？

(作者声明：文章中提及的交易平台纯属内容需要，并未存在刻意宣传或诽谤！）

成都二手车行业在经历多年传统、粗暴的交易方式后，因为互联网的高速发展和资本市场的介入，发生了翻天覆地的变化，与此同时，少部分车商也从中发现商机并因此赚的盆满钵满！

首先是58同城、赶集网开通了二手车交易板块，让车主足不出户就能把车卖出去，而购买方不用去二手车市场、不通过中间商，就能直接买到私家车。

在此期间，确实有的车主通过网络平台将自用车卖到了高于车商收购的价格，也有的买家买到了低于市场价格且比较优质的二手车。但由于网站只是提供车辆信息展示，并不参与交易，所以也不便于监管，而骗子也借此漏洞见缝插针、浑水摸鱼，我也在当年通过网络平台收车时被诈骗了几万块（当时公安机关也立了案，我会在后续文章中详细讲述），只能当作是在行业的大变革中交了一些学费吧！同时，有的车商也随着互联网时代的到来而涌入这些网站，其中一部分车商进行收购业务，几乎全天候守着网站，时刻刷新网站发布的车辆信息，一旦发现价格合理的车辆，立即联系车主上门看车、收购，比较痛苦的是不能以车商的身份出现，只能冒充私人买家，因为在平台卖车的私家车主都想寻找个人买家进行直接交易，如果知道购买方是车商，会产生很大的排斥心理以致于取消交易。可车主又怎么能想到，私人用户即不能专注地盯着网站，也没有车商那么专业，而且购买的效率远远比不过车商；另一部分车商进行销售业务，他们将事故车辆发布在平台，这类车如果在实体店交易，买家发现后会回头来找车商扯皮，而通过网络平台进行线下交易后，买卖双方就再也不会见面。

其次，以中介经营模式的“273二手车交易网”诞生，这也是国内第一个专为二手车行业打造并发展壮大的网站，运作方式以网络作为前端联络买卖业务，线下门店进行交易增加信任基础，273采用加盟模式在全国几年间便疯狂发展几百家门店，大约在2012年左右扩张到成都，并在成都开设几十家门店，对传统二手车经营方式造成一定冲击。273的业务员除关注自身平台信息外，还紧盯着“58同城”、“赶集网”这些平台的二手车信息，也会和车商进行合作。到后来，一些与273合作的车商在尝到甜头后，也加盟了273以此增加自身销售渠道和收购渠道。因为是线下门店进行交易，很大程度规避了交易双方被诈骗的风险，但由于门店业务员专业性普遍比较差，事故车仍旧无法杜绝。在273高速发展的时期，也出现了很多模仿273的网站，如“看车网”、“换车网”等，只可惜都未能发展壮大。

2014年，两大二手车电商巨头隆重登场，200多项检测和铺天盖地的广告彻底改变了消费者对二手车的认知，也对改变二手车交易规则作出了重大贡献。究竟是哪两大二手车电商巨头能改变二手车交易规则？下集为您揭晓！

58同城二手车：成都购车消费力强“壕”领西南市场

当车市竞争日益趋于白热化之际，西部重镇成都日益成为各大汽车厂商的兵家必争之地。日前，国内第四大A级车展又在成都国际汽车展览成功举行，共展出国内外汽车品牌110个，厂商参与比例高达98%；20款全新车型和10余款改款车型惊艳登场，参展人次也超过68万，行业号召力、影响力和销售火爆度丝毫不逊北京国际车展、上海国际车展。

成都车展缘何如此火爆？这不仅因为成都是全球各大车企在西南地区的千亿级战略布局重地，另一方面也得益于巴蜀人民的强劲购车消费力。据统计，2015年成都市以389万的汽车保有量排名全国第二，仅次于北京的544万辆。58同城二手车专家对此表示，巨大的汽车保有量预示了成都不仅是汽车厂商的兵家必争之地，未来在二手车领域更是蕴含着巨大的潜力。

那成都车市究竟有何特点，成都人民到底喜欢什么车呢？

大众系：“成都车”地位不可撼动

作为有浓厚“本土情结”的成都人，一言一语中都透露着对本地的热爱，即便是挑选车辆，成都人也热爱本地产。

一向具有良好口碑的一汽-大众早在2009年就在成都设立生产基地，经过这么多年的耕耘沉淀，大众汽车不仅在成都汽车保有量中占比非常高，并且这一不可撼动的地位依然在加强。来自2015年的成都汽车上牌数据显示，一汽-大众速腾和捷达分别位居去年成都畅销车排名前三和前五车型。而去年12月份，速腾和捷达的上牌量分别为1557辆和1447辆，其上牌量都是位居全国城市排名第一，并且分别位居同级别车型在成都上牌量的第一名和第二名。

58同城二手车专家介绍，正因为有着巨大的保有量，以及维修保养便宜、便捷，大众二手车在成都市场也备受青睐。大众不仅新车发布选择了成都，在以成都为代表的西南地区二手车市场中，一汽-大众系的神车们也最受追捧。就连如今已宣告停产的辉腾，也有不少成都人询问其踪迹，期望将其收入囊中。

SUV越野：成都人妥妥的真爱

随着2015年我国SUV销量突破至辆，SUV在我国乘用车市场中的占比已经突破3成。而今年，SUV的火热态势也在进一步蔓延。以2016年6月为例，全国轿车销量87.6万辆，同比增长7.9%；SUV销量64.5万辆，同比增长47.6%。

然而，这一数据对于成都人民来说简直不够“耍”。乘联会数据显示，早在2012年，西部地区SUV市场在全国销量中的占比达25.5%，而轿车市场的占比仅为19.7%。而彼时，作为西部重镇的成都再购车消费人群对SUV车型的预购率已达62.2%，远远高于北京和上海。

58同城二手车专家指出，成都地处西南，云贵川相连，又是进藏的要道，盆地多雨，地形崎岖，性能强的吉普和越野车不仅能胜任远足，对于雨天涉水也是非常好的选择。成都人民热爱SUV的特点在二手车市场也有所体现。根据市场数据分析，早前成都市二手车过户每天保持在800辆左右，年交易量接近30万辆。其中SUV占据绝大多数比例。

在以成都为代表的西南地区， SUV也已经成为热度最高的车型。看来天生喜欢玩的成都人，把开越野车当作了“精神放牧”。SUV对于成都人，堪称是绝对的真爱。据了解，在汶川地震时，三菱越野车的成都车主们还自发组织了一支救援队，发挥了在山地越野通行救援的强项。

有钱任性 成都人爱宝马胜过宝骏

成都车展上，宝马、沃尔沃、奥迪、凯迪拉克、阿斯顿马丁、法拉利等豪车品牌齐聚一堂，丝毫不敢怠慢，谁让成都人有钱且任性呢？

在力所能及的情况下，富庶且善于享受生活的成都人会选择能支付起的最好的汽车，以至于在其他城市热销的“神车”五菱宝骏730，在成都市场的销量远远不及豪车受欢迎。据2015年的统计数据显示，宝骏730在成都的销量还不及均价40多万的宝马5系、奥迪A6L。

新车市场如是，在二手车市场，成都人在“钱少也要开豪车”的理念驱动下，在同等价位下与新车相比，更倾向于选择购买二手豪车。换句话说，虽然选择二手车，但是一定要在品牌上面有一个跳跃，有一个面子的掌控，二手豪车跌价不跌面儿，成都壕们何乐而不为呢？也正因此，成都二手豪车交易异常活跃。根据58同城二手车相关调研数据显示，成都二手车市场最受欢迎的品牌top5分别是宝马、奥迪、奔驰、大众、中华。三大豪车品牌居于榜首，也充分看出了成都人对于汽车的消费如何当得起“壕领西南”。