上海一保时捷4S店“把二手车当新车卖”？门店工作人员回应

近日，家住上海的保时捷车主李女士向南都记者爆料，她于3年前购买了一辆保时捷Macan2020年款轿车，但自购买后车辆频出问题。她发现实际购买车型95BAG1与申报车型A151不符，且车前挡风玻璃与车门侧面玻璃的日期和标识有差别，还发现车内有奥迪标志的配件。她怀疑自己买到了二手车。

3月7日，针对李女士的投诉，涉事保时捷4S店工作人员回应南都记者称，“涉事车辆绝非二手车”，“95BAG1是保时捷内部系统代号，A151则是车辆一致性认证书和车管所系统里的型号。这是一辆车的两种叫法，其实指代的还是同一辆车。”车窗玻璃标识不同是因为采购批次不同。出现奥迪标志则是因为品牌同属大众集团，存在出现跨品牌配件的情况。

当晚，该工作人员称，保时捷方面会出于客户关怀，满足李女士部分需求。李女士告诉南都记者，保时捷方面未提供现金补偿，只给了1万元的维修基金用以换购礼品。

保时捷车主怀疑买到二手车

李女士告诉南都记者，2020年3月底，她在上海保时捷一4S店，订购了一辆保时捷Macan2020年款轿车，车型号为95BAG1，合计花费55万余元。同年4月3日，新车交付。

李女士的购车合同部分内容。

提车不到一年，2021年1月，李女士的车在保养时，被检查出四个门把手开裂，需要更换。2022年7月，该车又出现水电油故障，车辆无法启动。经检修发现，系因后备箱积水，电池泡在水里损坏。经手的工作人员告诉李女士，这种情况是车辆自身原因所致，质保期内无法质保，需要自费修理更换电池。

今年2月4日，该车又出现了点火系统、刹车、发动机等多处故障，仪表盘提醒“更换点火系统，更换车钥匙电池”，指纹识别也失效。

李女士拍摄的车内图。

随后，李女士将车送往涉事4S店检修，并要求查看该车的存档资料和车辆历史记录等。她在查询4S店车辆管理系统时发现，购买车辆车型与实际交付车型不符。其实际购买车型为Macan 95BAG1，系统内的申报车型却为A151。

李女士怀疑自己购买到的是一台二手车。她仔细比对后发现，车前挡风玻璃与车门侧面玻璃的日期和标识有差别，车门侧面玻璃可能并非出自原厂。此外，车内发现有奥迪标志的配件。

李女士的车玻璃。上图为前挡风玻璃，下图为侧面车门玻璃。

3月6日，李女士告诉南都记者，她希望4S店提供车辆海运单，以证明涉事车辆为新车。

4S店称“涉事车辆绝非二手车”

针对李女士的投诉，3月7日，涉事保时捷4S店工作人员回应南都记者称，2022年7月的那次故障，李女士起初并未到该门店维修。另外，今年2月的这次故障，经查，是因为车辆遥控钥匙没电，更换一颗纽扣电池即可。

该工作人员称，涉事车辆质保期为三年，今年4月期满。在质保期内，属于产品质量问题带来的维修，不收取任何费用；但人为原因造成的车辆损失则需由个人来承担。

“涉事车辆绝非二手车，我们已经调取了该车的货物进口证明书，证明书中写明，该车自德国2020年2月3日运抵，也与车主有过多次沟通”。但李女士否认了这一说法，称她并未收到货物进口证明书。

据了解，进口车的货物证明书由海关颁发，每一台车只有一张，用于车辆上牌登记等。因涉及客户私人信息，保时捷方面不便向南都记者提供上述证明书，但该工作人员称“内容真实性可以保证”，已配合相关部门调查取证。

涉事4S店工作人员告诉南都记者，“95BAG1是保时捷内部系统代号，A151则是车辆一致性认证书和车管所系统里的型号。这是一辆车的两种叫法，其实指代的还是同一辆车。”

关于李女士反馈的车窗玻璃生产日期和标识差异，涉事4S店工作人员透露，汽车玻璃由厂家统一采购，采购批次不同，日期也会有所差别。且正面和侧面用的玻璃不一样，生产日期和标识也会不同。

而车内出现奥迪标志的汽车配件，是因为保时捷、奥迪、宾利等汽车品牌同属于大众集团，为降低车辆成本，部分零配件会选择通用的配件，因此出现了跨品牌配件的情况。

3月7日，李女士表示，她希望能够将涉事车辆卖出，且保时捷方面能提供一定金额补偿。涉事4S店工作人员向南都记者表示，已就李女士反映的问题，多次和监管部门、第三方机构沟通，也数次和其本人协商。

当天晚间，该工作人员告诉南都记者，目前，保时捷方面会出于客户关怀，满足李女士部分需求。李女士也表示，保时捷方面未提供现金补偿，只给了1万元的维修基金用以换购礼品。

采写：实习生 陈宇龙 南都记者 方诗琪

开新二手车帮卖与上汽大众合作再结硕果

2016年11月28日，继续开新二手车帮卖和上汽大众签署合作协议后，由中国汽车销售巨头和二手车电商翘楚组成的好搭档再结硕果，开新二手车帮卖新源上汽大众店正式开业。该店也是目前国内第一也是唯一一家二手车和整车企业联合开设的二手车线下专营店，此举意味着二手车帮卖领导者开新二手车帮卖与上汽大众深度合作更进一步。开业当日，上汽大众领导陈刚、徐顺杰；百联阳光易手车总经理薛巍寅、协通众盛领导夏坤、徐翀等纷纷前往祝贺，共同见证了这一重要时刻，并且在开业仪式后和开新二手车帮卖方面进行了二手车业务深入沟通与交流。

作为国内首家二手车电商与车企联合开设二手车专营店，开新二手车帮卖新源上汽大众店开行业之先河，具有划时代意义。该店坐落于上海市嘉定区安亭镇新源路1227号。众所周知，安亭镇是中国车企总部最为集中的地区之一，也是上汽大众的总部之所在，开新二手车帮卖新源上汽大众店在安亭率先落地足见其深度意义之重大。

据了解，率先开张的开新二手车帮卖新源上汽大众店将优先服务大众内部员工专属服务，为上汽大众的员工提供更好地福利，并且为上汽大众的车主们提供私人订制般的卖车服务。

开新二手车帮卖相关高层透露：“上汽大众在全国拥有大量的车主，这些车主都是潜在的二手车卖车者，而很多卖车者正面临着怎样快速高价将自己的旧车卖出去的困扰，开新二手车帮卖能够为他们提供专业卖车服务，双方的联合将造福更多车主。”

上汽大众方面则表示：“如今车市竞争日趋白热化，竞争逐渐从售前向售后等多领域扩展，上汽大众的车主需要更好地卖车服务，正好开新二手车帮卖是二手车帮卖领域的领导者，而且开新二手车平台上的卖车者则有购买新车的需求，双方不谋而合，可以在资源上实现互补，打造更为完善的汽车服务链，让车主享受一站式的汽车服务。”

伴随着我国二手车市场逐渐壮大，新车市场和二手车市场的衔接和互动将可以更好地满足国内消费者的需求，促进汽车流通行业的健康发展。开新二手车帮卖与上汽大众的合作开创了国内汽车服务的新时代，而开新二手车帮卖新源上汽大众店的开张仅仅只是一个开始，未来将有更多类似专营店的开张，为全国消费者提供更周到更便捷的汽车买卖服务。

贝雅资本宣布投资上海开新二手车帮卖

上海2015年3月9日电 /美通社/ -- 总部位于美国芝加哥的私募股权基金贝雅资本今日宣布其中国成长基金团队将投资开新二手车帮卖（www.KX.cn），一家成立于上海的二手车交易平台。FLAG Squadron Capital 与达泰资本也参与了本轮融资。交易将在近期完成相关登记后交割，具体细节未被披露。这笔投资将帮助开新在中国这个极具潜力的二手车市场的扩张。

开新于2009年创立，创始人林哲是一位在中国汽车市场具有深厚经验的企业家。公司的宗旨乃为改善消费者出售二手车的体验。目前开新通过上海与深圳的15家门店提供检测与过户服务，并且利用其研发的移动拍卖终端向二手车商提供丰富的优质车源与高效的竞价机制。本轮融资的三家投资机构将利用其在海内外广泛的资源助力于开新在国内市场的成长。

“中国的汽车市场潜力巨大，开新开拓了一个全新的商业模式，” 贝雅资本董事张勇山说。“我们认为开新的服务模式解决了二手车产业链上游的一个关键痛点，并且公司具有丰富经验的管理层以及扎实的运营数据更为投资机构增加了信心。我们非常高兴能与林哲合作，帮助公司在未来几年实现飞跃性发展。”

“我们关注开新的成长已有数年，” 达泰资本创始合伙人叶卫刚表示。“开新二手车帮卖在上海市场已确立显著的领导地位，并且于2014年成功地在深圳实现模式复制。我们相信通过这轮融资，开新已经做好更大范围的全国扩张的准备。”

“中国的二手车市场还处于起步阶段，信息不对称以及分散的渠道严重制约了市场的发展，” 开新创始人与首席执行官林哲表示。“我们努力通过去中间化的的模式与严格的交易制度为市场带来秩序与透明度。未来一年内我们计划在9个城市新开30家门店，为更多的消费者带来公正的价格与良好的交易体验。”

选择车开新卖车，方便、快捷、专业，从此没烦恼

这是我第二次在车开新卖车了，第一次卖车是在13年的时候。当时选择方式比较少，要么去二手车市场，要么就是卖给熟人。而车开新这种所谓的帮卖，是一个非常新的服务，当时尝鲜下来发现车开新真的是不错。

首先是方便，在去车开新之前，上海几个大大小小的二手车市场我都跑了，最近的中山北路市场也要十几公里，远的市场在郊区二、三十公里朝上了，都太远了。如果在郊区卖的话，车给他们了，回家都不方便。而车开新就方便很多了，他们在上海有很多门店，全上海都有。原来离我最近的在江杨南路那边，也就6、7公里路。现在民京路这边也有店了，就在我们家隔壁小区门口，所以更方便，交了车直接走回家的。

然后就是他们的这个竞拍方式，真的是肉眼可见的优秀。之前第一次卖车的时候去市场，刚开始还蛮激动的，找了几家车商聊价格，可越聊我越不敢卖了，挑刺都挑到螺丝钉了，这个价格压得都没办法看。而且你走在市场里随时随地就会有人上来问你，“要看二手车吗？”。走了两次二手车市场，到后来我都怕了。而车开新就简单明了多了，他们是让全国的车商竞拍，谁出价高就卖给谁。第一辆车拍了一次我就卖掉了，价格比我在市场问的价格更高，而且他们办手续也快，3天就把我的大牌退牌单给我了。这一次因为疫情的关系，我试了两次，第一次是去年的时候，正好疫情严重，当时的价格不太理想，我也就没卖掉。到今年，全面开放了，我就来再试试，价格比去年还高，所以我又一次在车开新卖掉了我的车。

经过这两次卖车，我坚定了以后要换车，我还是会选择来车开新。方便、快捷、专业。让我卖车没有烦恼。

上海二手车商改行卖水果蔬菜，汽配店资金告急

近日，上海市副市长张为在上海疫情防控新闻发布会上表示，首批666家企业“白名单”中，已有七成企业复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。其中，上汽集团、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工。

而另一边，承受风险能力更低的汽车产业链上的小微企业仍在疫情中艰难求生，房租空转、养活员工、借贷无门、资金承压等都成为了他们生存下来需要跨越的重重障碍。

二手车商：压了几百万的存货

“又拿了100箱苹果，10箱起送，一箱10斤。”

自3月上海疫情以来，吴飞（化名）的二手车生意就彻底按下了暂停键，一开始他还继续“死磕”二手车，但近期他开始兼职做起了疫情期间火爆的“团购”，当上了“团长”，同时还承接了上海部分地区配送物资的工作。他的朋友圈也经常出现如上述售卖水果、蔬菜等的信息。

吴飞向第一财经记者表示，他从事二手车批发生意，在上海购买二手车，然后批发销往全国各地的二手车商，该行业最重要的一个指标就是资金和库存周转率，但疫情后物流暂停，车辆无法发往外地，另外车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，“现在几百万的货都压手里了。”

吴飞现在手上有三十余辆二手车库存，每辆车价值从几万元到几十万元不等。在疫情前，这个数量等级的库存车周转周期一般在十余天，但疫情以来的近两个月时间内，吴飞几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他每月还需面临较大固定支出。

“人工和场地费每个月打底十几万，都需要自己贴钱，已经压得喘不过气。”吴飞告诉记者，他的公司有11名员工，还租了一块1-2亩的场地。“所幸库存车资金是家里人垫资的，但这部分资金也有使用成本。”

近日，穿着“大白”防护服的吴飞开着车大街小巷配送物资，疫情后过上了“慢生活”的他似乎又回归了忙碌。他向记者表示，现在的心愿仍然是疫情早日结束，实现复工复产。

汽配店：20年老店面临巨大资金压力

在疫情下，吴飞所经营的小微企业困境并非其独有现象。康林（化名）在上海经营了20来年的汽车配件生意，但在此轮疫情下他也开始感觉无所适从了。

“我们也想坚持下去，但现在真的很困难。”康林向第一财经记者表示。康林在上海开了6家汽车配件连锁店，店面位置分布在上海宝山、杨浦和浦东新区。从3月以来，疫情的爆发对康林旗下门店的生意冲击非常大，特别是浦东新区的分店，“一个月下来亏损很大。”

目前康林的6家店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。康林告诉记者，他手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万。康林现在最大的压力就来自于资金，“一旦现金流断裂，企业想要持续维持经营就非常困难。”

为切实支持市场主体纾困解难，上海市国资委曾在3月31日发布《上海市国有企业减免小微企业和个体工商户房屋租金实施细则》。

日前，上海市国资委主任白廷辉也强调，已要求上海市各国有企业集团努力克服自身经营困难，全力落实好房租减免工作，按照“应免尽免，能免尽免”的原则，严格执行免租政策，确保所有符合条件的小微企业和个体工商户都能享受到政策。

康林向记者表示，该项政策能帮助他缓解部分资金压力，但作用有限。他6家连锁店中只有1家门店是从国有企业租用，其余5家均是从私企处租的。

不同于吴飞的短时“另谋出路”，康林仍在坚持做他的汽车配件生意，不过模式从线下转到了线上。疫情后康林花了更多的时间和精力来更新视频号和做朋友圈推广。

康林向记者表示，他希望上海能早日复工复产，在疫情封控期间，他也希望能够获得更多的房租减免，和较低利率的银行贷款以维持经营。

现在上海买二手车过户还需要居住证？？？

我经常劝外地的朋友不要来上海买二手车，不要过来。今天又多了一个理由，整个中国目前上海这边过户还需要办居住证，而且办好了之后还要等信息两到三天。就是买好车之后还要在上海这边玩个两三天。所以想想看价格有优势吗？完全没有任何优势。好恐怖。

拍这个视频很多人骂我装逼，你有这么多车不卖？不可能，兄弟确实是我不卖。为什么？我怕售后有问题。因为我都是卖这种一两万两三万的练手代步小车，后期无论后期不可能不出问题。你们在上海出了问题可以随时到我店里来给你解决掉。但是如果在外地我怎么给你解决？也许车子是小问题，但是你不懂人家会宰你，让我给你贴钱也不现实，毕竟这些车我也挣不了什么大钱。

所以我不建议你们来上海买二手车，你们可以多多比一下。我是上海做二手的小张，认为我做的对的，帮我点个赞，谢谢。