哈飞汽车转让38%股份 挂牌价格一元起

上世纪八十年代末到本世纪初是哈飞汽车的黄金时期，早期通过引进日本技术生产松花江牌微面风靡一时。一度成为中国汽车出口冠军和微车销量冠军。

不过曾经的“微面之王”如今却面临着被市场淘汰的危机，哈飞2009年销量超22万台，到了2013年时仅剩2.14万台， 2015年，哈飞汽车销量仅为38辆。而且一度为长安福特代工。

面对如此惨况，哈飞汽车业开启了救赎之路。近日，重庆联合产权交易所官网显示，哈飞汽车股份有限公司（简称"哈飞汽车"）的38%股份（38504.64万股）公开转让，挂牌起价一元。挂牌期从11月21日起，到12月18日结束，保证金需缴纳30万元。

哈飞股份38%股份由哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司出让，哈飞汽工集团系中国长安汽车工业股份有限公司旗下企业，此次交易如若成功，买家持有该38%股份，将成为哈飞汽车第一大股东。

转让股份的背后，是哈飞汽车高达77多亿元的负债，而其资产只有9535万元，负债是资产的80多倍。

一元能买到什么？这个严肃的问题需要那些潜在的购买者思考。在现在的汽车市场，哈飞在技术、车型产品、新四化布局、方面都是缺失的，虽然1元钱转让价便宜，但被转让方也要按照38%的股权比例，承担哈飞汽车巨大的负债。

此前有长安一元收购铃木股份、现在哈飞也一元“贱卖”自己38%的股份，在这背后我们可以清楚的意识到，汽车市场要迎来一波洗牌。

“微面之王”哈飞晚景凄凉，1元“卖身”，80个自己不够抵债

文 ✎ 张洋

编辑 ✎ 邢昀

曾经凭借“松花江”小面风靡全国，如今大股东一块钱甩卖近四成股份。

11月21日，含着“金汤匙”出身的哈飞汽车，被大股东挂牌出售，开价一元。谁都没想到，红极一时的“微面之王”历经劫难之后，会如此潦草收场。

彻底败光家产后，哈飞牌宣告“死亡”。

01

80个哈飞不够抵债

哈飞汽车已经严重资不抵债。

截至2018年10月31日，哈飞汽车负债77.35亿元，而资产只有0.97亿元。即哈飞汽车需要卖身80次，才能勉强填补巨额亏空。

大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（下称“哈飞集团”）无意拯救，一心只想甩“包袱”。哈飞集团持有哈飞汽车74.81%的股份，以1元价格转让哈飞汽车38%的股份后，接盘者将成为哈飞汽车的第一大股东，哈飞集团退居次位。

转让价格虽是象征性的1元，但接盘者的成本并不小，38%股份对应的债务是29.39亿元，接盘者需要付出近30亿元的代价，才能将哈飞汽车收入囊中。

摆在接盘者面前的，是一个千疮百孔的哈飞汽车。

▵ 2007年国际环保汽车展哈飞汽车展台

根据重庆产权交易所转让公告披露的财务信息，哈飞汽车2017年营业收入2.69亿元，净利润亏损0.43亿元。截至2018年10月31日，其营业收入进一步缩减至0.28亿元，不到上一年的零头，净利润亏损83万元。财务信息反映出，哈飞汽车无法指望经营产生利润，只能少做少亏。

经营接近停止的后果是，哈飞汽车没有钱了。评估机构报告称，哈飞汽车连对ORACLE系统进行升级改造的资金都没有，而ORACLE系统是企业日常经营所使用的一种数据库管理系统，售价为30万元左右。

哈飞汽车区区30万元都拿不出来，导致系统无法进行盈亏处理，从而影响资产评估。因为没有钱缴纳专利年费，哈飞汽车还失去了它曾经拥有的专利，这笔无形资产化为乌有。

跟着哈飞汽车倒霉的，还有它的供应商。根据天眼查统计，哈飞汽车牵扯进188起法律诉讼，市界留意到大多都是与供应商的买卖合同纠纷，被拖累的供应商涵盖蓄电池、汽车饰件、油漆、汽油、动力、滤布等汽车零部件领域。

根据法院判决，供应商们多赢得胜诉，但得到的结果却是：“本院在执行过程中已穷尽执行措施，未发现被执行人有银行、车辆、房产等其他可供执行的财产信息，依法将被执行人列入失信名单，现终结本次执行程序。”哈飞汽车已经78次被列入失信名单，银行账户遭冻结，多处房产已被法院查封。

更不幸的是，哈飞汽车可供出售金融资产中，还持有哈尔滨哈飞汽车模具制造公司的股权，而该公司已经处于停产关门状态，公司已无人办公，基本属于“打水漂”了。

02

曾经“松花江”遍地跑

下场惨淡的哈飞汽车，其实出生不凡。

哈飞，因飞机而生，出生时与中国商用飞机有限责任公司齐名，后者因成功研发国产大飞机C919而家喻户晓。

哈飞汽车的前身叫作122厂，1984年选址于原日军731部队的废墟上，建国后第一个五年计划的重点项目，122厂得到了前苏联专家的鼎力相助，是中国飞机制造的希望所在。1978年，“军转民”大潮下，122厂对外更名为哈尔滨飞机制造厂，制造飞机外，开始生产民用的煤气罐、防盗门、橡塑制品、轧钢设备等产品。

上世纪80年代，哈飞从意大利宾尼法利纳公司（法拉利的生产公司）引进造车技术，进军当时“军转民”的热门领域——造车。那时重庆兵工厂亦转为民用，开始生产小面包车（微型车），成长为如今的长安汽车。

1994年3月，哈飞汽车推出首款面包车“松花江”，名字是致敬哈飞曾在1958年试飞成功的小型旅游运输机“松花江一号”。依靠航空技术的经验，哈飞汽车还开发出了单双排、加长型等不同版本车型，开中国微型车之先河。

“松花江”很快风靡大江南北，成为当时很多人心中的“Dream Car”。因为空间大，价格实惠，成为很多80后上学时候的“校车”。

“松花江”推出的第二年，其销量已经冲到全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。随后，哈飞汽车再度与意大利宾尼法利纳公司联手，开发出了哈飞中意，延续了“松花江”的辉煌。2000年，哈飞微型车年销12万辆，销售收入40多亿元，市占率达到22.92%。

进入21世纪，哈飞在与国民品牌长城、长安、吉利、奇瑞的竞争中逐渐丧失优势，后续推出的哈飞路宝两厢轿车，以及与三菱合作推出的哈飞赛马、赛豹3、赛豹5，均反响平平，销量持续下跌，市场份额不断缩减。

▵ 哈飞赛马

哈飞汽车转盈为亏，经营状况越来越差，即使拥有不凡的血统亦挽救不了公司的颓势。

03

身处长安屋檐下

眼看哈飞逐渐凋零，国资委看在眼里痛在心里，遂决定给哈飞汽车找一个成功、专业的“爸爸”。

2009年11月，在国资委的推动下，中国汽车行业彼时最大的重组方案落地。根据重组方案，中航工业集团以其持有的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给中国兵器装备集团旗下的长安汽车集团，兵装集团将旗下中国长安23％的股权划拨至中航工业。

曾经并肩而战的长安汽车，一朝变成哈飞汽车的“爸爸”。时任长安汽车集团总裁徐留平曾承诺：“哈飞品牌不会在新东家手中消失，未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”

▵ 徐留平

然而，徐留平的诺言并未实现，在长安汽车“爸爸”的带领下，哈飞汽车非但没有重现辉煌，反倒每况愈下。其销量从2009年的20.05万辆降至2013年的2.14万辆。

在部分哈飞汽车员工眼中，长安汽车并未如最初对黑龙江政府承诺的那样，在发展规划、增加投资、扩大融资等9个方面对哈飞汽车予以支持，而是不停地降成本、裁员、停止新车研发等。

2015年，哈飞轿车1.52万辆产量中，主要是为长安汽车代工，哈飞品牌轿车产量只有9辆。哈飞汽车的负债亦从2009年的4.7亿元变成了70多亿元，哈飞品牌基本名存实亡。

既然哈飞汽车可以从代工中赚取稳定的利润，长安汽车干脆把哈飞汽车的部分厂房卖给长安福特。2015年3月，长安福特宣布收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，成为哈飞汽车实质上的新东家。卖厂房虽给哈飞汽车带来利润，但无异于饮鸩止渴，加速哈飞牌汽车的死亡。

据解放日报报道，长安福特拟投资65.97亿元，在哈飞汽车新厂区开建新基地，通过对现有厂房及四大工艺生产线的升级改造，逐步淘汰之前在此生产的哈飞路宝、赛马、赛豹等轿车产品，继而新增长安福特C346和I06系列车型，成为长安福特在中国的第五个生产基地。

长安福特的收购遭到大批哈飞老员工的反对，不过此时的哈飞汽车已经没有任何议价能力，员工只能接受长安福特的竞聘上岗。熟练员工、技术骨干被迫逃离哈飞汽车，另觅出路。

出卖工厂后，哈飞汽车转为零部件生产公司。然而，灾难还在继续。2018年8月，债主东安动力要求哈飞汽车以资抵债。哈飞汽车将280台机器，包括压力机、自动化上下料生产线、三坐标测量机等，以及动力厂锅炉等资产作价7113.31万元，抵给东安动力，还剩1.92亿元无力偿还。

至此，哈飞汽车的资产基本被掏空。

04

新能源“套路”

资产被掏空的哈飞汽车，只剩一个汽车生产牌照值钱了。

哈飞汽车的牌照很快被北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（下称“金唐奕丰”）看中。国家企业信用信息公示系统显示，2017年4月，金唐奕丰与哈飞汽车共同成立了哈飞汽车制造有限公司，分别持有其90%和10%的股权。

《每日经济新闻》援引哈飞汽车一位内部人士的消息称，此次合资，哈飞汽车是以生产资质与厂房设备等入股，而金唐奕丰入股除需投入资金外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

据北京企业信息网显示，金唐奕丰成立于2016年5月，由于松涛和奕丰科技投资控股有限公司共同出资成立，其2017年年报显示员工人数为0。跟其他的造车新势力不同，金唐奕丰没有官方网站，没有PPT造车环节，更没有概念车发布，只是拿下了哈飞汽车的牌照。

哈尔滨市政府网站文章显示，站在金唐奕丰背后的是大唐金控集团，该文章称“大唐金控集团在2016年对哈飞汽车重组再造升级，组建哈飞汽车制造（集团）有限公司，并以哈飞汽车现有资产和资质为平台，全力打造混合动力和电动新能源汽车。”

2017年7月，哈尔滨市延寿县政府相关人员赴北京市大唐金控集团，就哈飞新能源汽车项目入驻延寿事宜进行对接，大唐金控集团董事长任慧勇称，新能源汽车项目落地延寿是哈飞汽车产业规划的重要组成部分，借助延寿县国家级贫困县和国家新能源汽车补贴等优惠政策，可加快企业产业规划的实施。

哈尔滨市政府透露，大唐金控将与延寿县合作的项目将成立合资公司，计划建成占地规模2000亩的汽车制造厂和占地500亩的配套功能区。

大唐金控在猎聘网上的介绍是，公司始创于中国奥运元年，至今已发展成拥有5家控股集团公司，业务涵盖新能源、财富管理、健康生活等领域，公司总资本55亿元，管理资产规模净值逾300亿元。

市界从北京市企业信用网上查询得知，大唐金控在2018年5月，已经被北京市工商局列入经营异常名录，理由是通过登记的住所或者经营场所无法联系到公司。

金唐奕丰在拿到哈飞汽车牌照之后，其CEO于松涛打着新能源汽车的“幌子”，遍访多个二三线城市，接洽当地政府领导。

据市界不完全统计，自2017年起，金唐奕丰先后表示要在绵阳、上饶、重庆等地布局新能源汽车项目。于松涛马不停蹄的签约投资，被指是以新能源为“幌子”，而进行圈地的老套路。

不过这个“幌子”已经被工信部收走了，2018年11月，工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》公告，哈飞汽车赫然在列。对于被特别公示的企业，工信部将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，哈飞汽车最后的遮羞布新能源资质被剥夺。

债务缠身、丧失资质、丢掉工厂、人才流失，哈飞汽车“赤条条”逝去。

1元转让38%股权 哈飞汽车欲绝境求生

“小车王”哈飞负债77.35亿元，工厂处停产状态，1元起价转让迟迟未见接盘者

近日新京报记者从重庆联合产权交易所网站获悉，哈飞汽车股份有限公司（简称“哈飞汽车”）的38%股份（38504.64万股）转让项目已开始挂牌，挂牌起价1元。挂牌期从11月21日起到12月18日结束，保证金需缴纳30万元。

当前，挂牌期仅剩下一周左右的时间，哈飞汽车意向接盘者并没有出现。12月6日，哈飞汽车内部相关人士接受新京报记者采访时表示，目前工厂处于停产状态，但并没有透露当前是否有意向接盘者。

含着“金钥匙”出生，曾凭借“松花江”成为微型面包车之王的哈飞汽车如今面临被市场淘汰的命运。业内人士并不看好哈飞汽车的1元卖身行为，“烫手山芋”很难找到接盘者。

1 挂牌转让寻接盘者

重庆联合产权交易所披露的信息显示，本次转让哈飞汽车38%股权的是目前哈飞汽车的第一大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，股权转让对交易受让方资格条件没有任何要求，只需缴纳30万元保证金。

据了解，目前哈飞汽车拥有五大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司拥有74.81%股权，中国航空（382）有限公司持25%股权，中国航发哈尔滨东安发动机有限公司持股0.1%，中国航空技术国际控股有限公司持股0.06%，深圳深航电子机械有限公司持股0.03%。如果本次股权交易完成后，接盘者将成为哈飞汽车的第一大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司将退居为第二大股东。

在业内人士看来，哈飞汽车1元转让38%的股权目的在于寻找代工以外的出路，欲再次尝试混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飞汽车就挂出了38%股权转让的预披露，如今正式挂牌期时间已过了大半，仍未有哈飞汽车任何接盘者的消息传出。

实际上，哈飞汽车的这桩交易被业内人士普遍看衰。“哈飞汽车与华晨金杯汽车有限公司、长安铃木、一汽华利的情况不同，雷诺1元购买华晨金杯汽车有限公司49%的股权从而可以获得在华发展轻型商用车、扩大业务范围的落脚处，长安汽车1元收购了长安铃木的全部股权，拜腾汽车1元获得一汽华利全部股权继而获得生产资质。”一位汽车行业资深分析师表示，“1元收购哈飞汽车38%的股权并没有任何实际用途，接近于空壳的哈飞汽车恐怕很难找到接盘者。”

2 陷退市风险及债务危机

曾经风光一时的微面王者哈飞汽车如今走到要“卖身甩债”的地步。

2018年4月9日，中机车辆技术服务中心发布了关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，因2016年-2017年连续两年不能维持正常生产经营的哈飞汽车在名单之内。2018年9月3日，哈飞汽车再次进入工信部的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单公示名单。工信部规定，若进入特别公示名单的企业长达两年不能重新达到准入要求，将会被清除。这意味着哈飞汽车已进入了为期两年的退市倒计时。

哈飞汽车不仅面临退市风险，更是深陷债务危机。新京报记者在转让信息“近期财报”一栏中发现，2017年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元；今年截至10月31日，前十个月哈飞汽车营业收入为2833.58万元，净利润为-83.92万元，公司负债已达到77.35亿元，而公司资产只有9660.70万元，负债已经超过资产的80倍。对于接盘者而言，转让价格是象征性的1元，但实际上38%的股权对应的债务高达29.39亿元。

在2008年以前，成立于1994年的哈飞汽车堪称是中国第一代汽车品牌的代表。公开数据显示，截至2008年末，哈飞汽车累计产销达到217.4万辆，出口量达12.5万辆，出口国家超过40个。2009年划归长安汽车重组整合后，哈飞汽车的销量每况愈下，2015年销量仅为38辆，研发停滞不前，遭遇了销量、财务等多方面的危机。

2014年哈飞汽车曾试图改革，继续代工、寻求社会资本实现混合所有制改革以及发展新能源汽车被其视为未来发展三大路径。但至今除了代工，后两个路径并没有实际发展，哈飞汽车已彻底沦为长安汽车的代工厂。“长安汽车最初整合哈飞汽车有想带动其发展的计划，但没有实现预期1+1>2的效果，反而让长安汽车背上包袱，没有更多精力来扶持哈飞汽车的发展。残酷地说哈飞汽车已经是弃子。”艾瑞咨询汽车研究总监闻文表示。

不仅如此，眼下哈飞汽车还因拖欠供应商货款而陷入法律纠纷。挂牌公告内容显示，哈飞汽车银行存款账面价值98.5万元，其中工行平房支行账户为冻结状态，冻结金额为69.4元。而据了解，从2016年开始哈飞汽车就经常被供应商因拖欠货款而起诉。

3 哈飞汽车几乎成一空壳

陷入资金困境的哈飞汽车通过卖资产来抵债。2015年3月，长安福特收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，获得资金的同时也遭遇老员工和技术骨干的离职。2018年8月6日，哈飞汽车与长安汽车旗下全资子公司哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（简称“东安动力”）签署《抵债协议书》，哈飞汽车将以零部件及动能业务相关资产抵偿对东安动力所欠的部分贷款。至此，业内人士认为哈飞汽车已然是一个空壳。

“被掏空”的哈飞汽车一度将重回车市主赛道的宝押在新能源汽车上。2017年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司合资成立哈飞制造，将生产资质、品牌和知识产权等悉数转入哈飞制造，作为技术入股开发新能源汽车。但业内并不看好哈飞汽车此举，新能源汽车最佳投资时机已经过去，金唐奕丰和哈飞汽车此时入局面临的风险不可控。此外，哈飞汽车被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报，需再次经工信部的核查，想要借新能源汽车续命困难重重。

资产被掏空，新能源汽车生产资质面临被取消，哈飞汽车自身价值所剩无几，只剩一具空壳。闻文认为，这也是至今为止迟迟未有哈飞汽车接盘者消息的主要原因，“拥有完整生产资质的昌河铃木至今都未找到接盘者，哈飞汽车就更难了。”

“1元加上近30亿元的债务，能从哈飞汽车手中买来什么，这是所有潜在购买者可能正在思考的问题。很明显，哈飞汽车并没有可以吸引潜在购买者的地方。”上述分析师表示。经济学家宋清辉说，“如果未来哈飞汽车丧失生产资质，可能会陷入无人接盘的窘境，甚至是更糟糕的情况。”

新京报记者 王琳琳

「汇眼独具」哈飞汽车恐难自救，售价一块钱为啥都没人要？

电车汇消息：12月18日，哈飞汽车以1元的价格转让38%股权到期，不过截至目前，这一交易仍未成交。重庆产权交易所交易信息显示，如挂牌期满后尚未征集到受让方，则不变更挂牌条件，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。

挂牌寻求接盘侠

重庆联合产权交易所披露的信息显示，本次转让哈飞汽车38%股权的是目前哈飞汽车的第一大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，股权转让对交易受让方资格条件没有任何要求，只需缴纳30万元保证金。

据了解，目前哈飞汽车拥有五大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司拥有74.81%股权，中国航空（382）有限公司持25%股权，中国航发哈尔滨东安发动机有限公司持股0.1%，中国航空技术国际控股有限公司持股0.06%，深圳深航电子机械有限公司持股0.03%。如果本次股权交易完成后，接盘者将成为哈飞汽车的第一大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司将退居为第二大股东。

在电车汇看来，哈飞汽车1元转让38%的股权目的在于寻找代工以外的出路，欲再次尝试混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飞汽车就挂出了38%股权转让的预披露，如今正式挂牌期时间已过，仍未有哈飞汽车任何接盘者的消息传出。

1元钱能买来巨大的债务

上世纪八十年代末到本世纪初是哈飞汽车的黄金时期，早期通过引进日本技术生产松花江牌微面风靡一时。一度成为中国汽车出口冠军和微车销量冠军。

其后，哈飞力图进军轿车市场，却因质量问题频出、市场环境变化，销量下滑严重。数据显示，2013年，哈飞汽车全年销量仅为2.14万辆；2014年近一步缩水为1971辆，哈飞就此彻底沦为长安汽车的代工厂。

交易信息显示，哈飞汽车当前财务状况仍在恶化。2017年，哈飞汽车营收2.69亿元，营业亏损5040万元，净亏损4339万元；今年1-10月，哈飞汽车营收急剧下降，仅2833万元，营业利润-4692万元，净利润-83万元。在资产方面，截至今年10月底，哈飞汽车总资产为9660万元，负债却高达77.35亿元，约为资产的80倍。

哈飞汽车已成空壳

除了资不抵债，哈飞汽车已经成一个空壳。

2015年3月，长安福特收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，获得资金的同时也遭遇老员工和技术骨干的离职。

2017年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司合资成立哈飞制造，将生产资质、品牌和知识产权等悉数转入哈飞制造，作为技术入股开发新能源汽车。

2018年8月6日，哈飞汽车与长安汽车旗下全资子公司哈尔滨东安汽车动力股份有限公司签署《抵债协议书》，哈飞汽车将以零部件及动能业务相关资产抵偿对东安动力所欠的部分贷款。

至此，哈飞汽车已然成为一个空壳。

近两年来，1元转让股权的车企有很多，但都是能够对方带来更大利好的。雷诺1元购买华晨金杯汽车有限公司49%的股权可以获得在华发展轻型商用车、扩大业务范围的落脚处，长安汽车1元收购了长安铃木的全部股权，拜腾汽车1元获得一汽华利全部股权继而获得生产资质。但是1元收购哈飞汽车38%的股权并没有任何实际用途。

如此看来，接近于空壳的哈飞汽车恐怕很难找到接盘者。

文章摘自 电车汇 发自北京

哈飞新民意面包车超低价格低至2.89万元

哈飞汽车成立于上世纪80年代，是一家军转民的企业。回想起十多年前，满大街的松花江微面，更是让这个品牌变得家喻户晓。时至今日，它仍旧是国内微面领域中颇具竞争实力的车企之一。去年北京车展上，哈飞汽车推出了全新战略车型--新民意，定位于中低端微面产品。

目前，哈飞新民意共有5款车型在售，搭载的都是1.0L汽油发动机，只是调校不同，分别为48马力和60马力。今天介绍的是使用高功率发动机的新民意1.0L基本型DA465QA(以下简称新民意)，在全车系中处于中等档次。新民意外形方正敦实，轿车化的中控台采用了时尚的颜色搭配，后备厢空间比较宽敞，主要走的是实用路线。下面就看看它的具体表现。

新民意是哈飞中低端的微面产品，外形方正饱满。在同级别车型中，它的车身尺寸处于中等水平，整体呈现出一种敦实的视觉效果。

饱满的车头采用了简洁的设计风格，黑色塑料的上进气格栅并未采用镀铬装饰，所有部件体现的是实用为主。

大灯采用了远近光一体设计，内部设计别致，视觉效果犀利。全系车型均未配备前雾灯，从安全的角度考虑，这样的安排很合理。

车身侧面勾勒了一长一短两根线条，立体效果突出。前排车窗采用异性设计，与竞品车型相比更显与众不同。

轮胎使用的是青岛产的黄海牌轮胎，型号为165/70 R13，与之配合的是钢制轮毂，整体配备符合同级别车型的平均水平。不过与宽大的车身相比，轮胎还是显得小了一些。

车尾设计的非常简洁，平直的尾门没有太多吸引人眼球的地方。后风挡的面积适中，不过没有配备高位刹车灯，从安全角度考虑，这个配置可以有。

红色的尾灯面积偏大，警示效果突出，另外灯壳采用凸起设计，更显个性。新民意的钣金工艺表现一般，尤其是尾门两侧的缝隙不一致，希望厂家能多重视这样的细节。

一体化的中控台采用了入门级家用轿车的设计理念，浅咖色的中间配以银色装饰，样式新颖，视觉效果舒服。中控台虽然采用的是硬质塑料制成，但表面进行了网格式的纹理处理，做工也还不错，视觉效果不显低档。

空调控制区采用旋钮控制，表层使用香槟金色涂装，颜色搭配美观漂亮。旋钮阻尼适中，操作简便。三辐式的方向盘样式宽厚饱满，视觉效果略显笨重，喇叭控制采用全浮式设计，使用方便。三点和九点的位置进行了网纹处理，起到防滑的作用。

半圆形的仪表盘样式新颖，且显示面积偏大，读取非常清晰。为了控制成本竟然省略了转速表，这一点真心不应该。

音响系统具备收音机及AUX IN接口，面板样式用些简陋，按键尺寸较大，操作简便。只是收音机不带自动搜台功能，选台工作变得非常繁琐。

除了手套箱以外，车内仅在空调控制区下方设计了一个储物槽，适合存放高速卡、名片等小物品，苹果手机放在这里有点憋屈，实用性表现欠佳。

车门把手及内侧开门的手柄外形单薄，视觉效果不太结实。为了控制成本，前排车门采用手摇式升降，该档次微面惯用此设计。一体的座椅采用双色织物面料包裹，坐垫偏薄，乘坐感觉有点硬。头枕不能高低调节，实用性低。

第二排座椅配备了3条两点式安全带，与竞品提供1-2条三点式安全带相比新民意略显不厚道。此外，座椅靠背的高度偏低，且没有配备头枕，不仅乘坐不舒服，也对头部和颈部的安全有影响。

座椅正常摆放时，车尾的储物空间并不大，深度为310mm，但满足日常使用基本够用。座椅向前折叠后，后备厢空间实现最大化。

新民意搭载了一款型号为DA465QA的1.0L发动机，最大功率60马力(44kW)/5500rpm，最大扭矩84 N ·m/3000-4000rpm。动力表现处于同级别车型的中等水平。传动系统使用的是5挡手动变速箱。

新民意采用的是前麦弗逊，后4片变截面板弹簧的是悬挂结构。在微面产品中，车身相对短小的车型大多采用4片钢板，尺寸偏大的车型有5片钢板。钢板数量越多，承载能力越强。

新民意的外形方正敦实，颜色搭配时尚的中控台是车内最大的亮点，后备厢的空间宽敞。更为关键的是价格，比五菱之光便宜2000元左右，凸显了它的性价比，这对于微面用户来说具有很大的诱惑力。此外，新民意也有需要改进的地方，车身上的接缝不均匀、全系车型均为配备前雾灯、中控台塑料件安装不到位，还有就是车内的储物空间太少。只有不断提升产品竞争力，才能保证更大的市场份额。

1元转让38%股权 哈飞汽车欲绝境求生

来源:新京报

近日记者从重庆联合产权交易所网站获悉，哈飞汽车股份有限公司（简称“哈飞汽车”）的38%股份（38504.64万股）转让项目已开始挂牌，挂牌起价1元。挂牌期从11月21日起到12月18日结束，保证金需缴纳30万元。

当前，挂牌期仅剩下一周左右的时间，哈飞汽车意向接盘者并没有出现。12月6日，哈飞汽车内部相关人士接受新京报记者采访时表示，目前工厂处于停产状态，但并没有透露当前是否有意向接盘者。

含着“金钥匙”出生，曾凭借“松花江”成为微型面包车之王的哈飞汽车如今面临被市场淘汰的命运。业内人士并不看好哈飞汽车的1元卖身行为，“烫手山芋”很难找到接盘者。

1 挂牌转让寻接盘者

重庆联合产权交易所披露的信息显示，本次转让哈飞汽车38%股权的是目前哈飞汽车的第一大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，股权转让对交易受让方资格条件没有任何要求，只需缴纳30万元保证金。

据了解，目前哈飞汽车拥有五大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司拥有74.81%股权，中国航空（382）有限公司持25%股权，中国航发哈尔滨东安发动机有限公司持股0.1%，中国航空技术国际控股有限公司持股0.06%，深圳深航电子机械有限公司持股0.03%。如果本次股权交易完成后，接盘者将成为哈飞汽车的第一大股东，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司将退居为第二大股东。

在业内人士看来，哈飞汽车1元转让38%的股权目的在于寻找代工以外的出路，欲再次尝试混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飞汽车就挂出了38%股权转让的预披露，如今正式挂牌期时间已过了大半，仍未有哈飞汽车任何接盘者的消息传出。

实际上，哈飞汽车的这桩交易被业内人士普遍看衰。“哈飞汽车与华晨金杯汽车有限公司、长安铃木、一汽华利的情况不同，雷诺1元购买华晨金杯汽车有限公司49%的股权从而可以获得在华发展轻型商用车、扩大业务范围的落脚处，长安汽车1元收购了长安铃木的全部股权，拜腾汽车1元获得一汽华利全部股权继而获得生产资质。”一位汽车行业资深分析师表示，“1元收购哈飞汽车38%的股权并没有任何实际用途，接近于空壳的哈飞汽车恐怕很难找到接盘者。”

2 陷退市风险及债务危机

曾经风光一时的微面王者哈飞汽车如今走到要“卖身甩债”的地步。

2018年4月9日，中机车辆技术服务中心发布了关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，因2016年-2017年连续两年不能维持正常生产经营的哈飞汽车在名单之内。2018年9月3日，哈飞汽车再次进入工信部的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单公示名单。工信部规定，若进入特别公示名单的企业长达两年不能重新达到准入要求，将会被清除。这意味着哈飞汽车已进入了为期两年的退市倒计时。

哈飞汽车不仅面临退市风险，更是深陷债务危机。新京报记者在转让信息“近期财报”一栏中发现，2017年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元；今年截至10月31日，前十个月哈飞汽车营业收入为2833.58万元，净利润为-83.92万元，公司负债已达到77.35亿元，而公司资产只有9660.70万元，负债已经超过资产的80倍。对于接盘者而言，转让价格是象征性的1元，但实际上38%的股权对应的债务高达29.39亿元。

在2008年以前，成立于1994年的哈飞汽车堪称是中国第一代汽车品牌的代表。公开数据显示，截至2008年末，哈飞汽车累计产销达到217.4万辆，出口量达12.5万辆，出口国家超过40个。2009年划归长安汽车重组整合后，哈飞汽车的销量每况愈下，2015年销量仅为38辆，研发停滞不前，遭遇了销量、财务等多方面的危机。

2014年哈飞汽车曾试图改革，继续代工、寻求社会资本实现混合所有制改革以及发展新能源汽车被其视为未来发展三大路径。但至今除了代工，后两个路径并没有实际发展，哈飞汽车已彻底沦为长安汽车的代工厂。“长安汽车最初整合哈飞汽车有想带动其发展的计划，但没有实现预期1+1>2的效果，反而让长安汽车背上包袱，没有更多精力来扶持哈飞汽车的发展。残酷地说哈飞汽车已经是弃子。”艾瑞咨询汽车研究总监闻文表示。

不仅如此，眼下哈飞汽车还因拖欠供应商货款而陷入法律纠纷。挂牌公告内容显示，哈飞汽车银行存款账面价值98.5万元，其中工行平房支行账户为冻结状态，冻结金额为69.4元。而据了解，从2016年开始哈飞汽车就经常被供应商因拖欠货款而起诉。

3 哈飞汽车几乎成一空壳

陷入资金困境的哈飞汽车通过卖资产来抵债。2015年3月，长安福特收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，获得资金的同时也遭遇老员工和技术骨干的离职。2018年8月6日，哈飞汽车与长安汽车旗下全资子公司哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（简称“东安动力”）签署《抵债协议书》，哈飞汽车将以零部件及动能业务相关资产抵偿对东安动力所欠的部分贷款。至此，业内人士认为哈飞汽车已然是一个空壳。

“被掏空”的哈飞汽车一度将重回车市主赛道的宝押在新能源汽车上。2017年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司合资成立哈飞制造，将生产资质、品牌和知识产权等悉数转入哈飞制造，作为技术入股开发新能源汽车。但业内并不看好哈飞汽车此举，新能源汽车最佳投资时机已经过去，金唐奕丰和哈飞汽车此时入局面临的风险不可控。此外，哈飞汽车被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报，需再次经工信部的核查，想要借新能源汽车续命困难重重。

资产被掏空，新能源汽车生产资质面临被取消，哈飞汽车自身价值所剩无几，只剩一具空壳。闻文认为，这也是至今为止迟迟未有哈飞汽车接盘者消息的主要原因，“拥有完整生产资质的昌河铃木至今都未找到接盘者，哈飞汽车就更难了。”

“1元加上近30亿元的债务，能从哈飞汽车手中买来什么，这是所有潜在购买者可能正在思考的问题。很明显，哈飞汽车并没有可以吸引潜在购买者的地方。”上述分析师表示。经济学家宋清辉说，“如果未来哈飞汽车丧失生产资质，可能会陷入无人接盘的窘境，甚至是更糟糕的情况。”

记者 王琳琳