新车 | 约人民币76万元起售，武汉工厂生产，路特斯Eletre英国上市
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 近日，我们从海外媒体获悉，路特斯Eletre已于英国市场上市，其在英国市场共推出Base、S+、R+三款车型，售价分别为8.95万英镑（约合人民币76万元）、10.45万英镑（约合人民币88万元）、12万英镑（约合人民币102万元）。作为参考，路特斯Eletre在国内市场推出了运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，其售价分别为82.8万元和102.8万元。该车将在中国武汉工厂生产，销往全球市场。
路特斯Eletre将在中国武汉工厂生产
外观设计注重空气动力学表现
Eletre外观设计十分个性，辨识度很高
新车在造型方面延续Evija孔隙式设计手法
路特斯Eletre在造型方面延续路特斯Evija孔隙式设计手法，注重空气动力学性能表现。Eletre全系标配主动进气格栅，其采用多叶片联动式设计，格栅关闭后则可额外增加15公里续航。此外，该格栅的开合结构采用合页导向式设计，可支持车速190公里/小时以下的开合动作，并进一步优化下压力与风阻。
低矮车身姿态营造出了出色的运动感
Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90公斤。整车配备7组Race Aero风道：机盖风道和隐藏式风道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式风道组合，配合侧翼子板风道，能够梳理疾驰中的气流；D柱风道设计，助力降低阻力。尺寸方面，Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米。
新车配备有固定式扰流板
车尾部分，Eletre配备有分体式破风尾翼与主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，最大可增加8公斤下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。
主动尾翼可支持四挡调节，实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5公斤；制动最优挡的开启角为34度。
内饰科技感突出
内饰配备大尺寸中控屏幕
进入到车内，路特斯Eletre一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，车内配备有多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
中控大屏幕的清晰度和流畅度表现出色
运动型座椅支持电动调节，包裹感不错
后排提供两个独立座椅
配置层面，Eletre车型提供经济、舒适、运动、越野以及个性化等多种驾驶模式，其中赛道版（R+）车型还额外提供赛道驾驶模式以及弹射控制功能。底盘方面，四驱系统、铝制前后多连杆悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向、智能防侧倾系统、主动空气动力学套件等均为全系标配。
动力与驾驶辅助配置信息
动力方面，Eletre运动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800伏高压架构。其中，运动版车型可输出612马力的最大功率，0-100公里/小时加速时间为4.5秒；赛道版车型的最大功率为918马力，配备电驱2挡变速箱，仅需2.95秒即可完成0-100公里/小时的加速。
底盘方面，路特斯Eletre标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够更快地调整悬架高低与软硬。同时，Eletre还标配智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度。车辆在高速时过弯时减少侧倾，提升操控性；通过不平坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升舒适性。与此同时，Eletre还标配有主动后轮转向系统，后轮最大转向角度为3.5度。
智能驾驶辅助配置方面，Eletre配备有4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，同时，车内还搭载1颗注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力，未来将逐步覆盖高快路、泊车及城市路等全场景的自动驾驶辅助功能。
写在最后
2018年，路特斯开启了电动化转型
2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。
根据规划，未来5年路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。关于新车更多信息，请持续关注懂车帝视线。
博越最低7万、荣威RX5最低8万，买国产紧凑型SUV的朋友是时候了
现在普通的消费者购买国产品牌SUV已是一种大趋势，一方面国产品牌由于技术的提升车子确实做得越来越好了，另一方面国产品牌的SUV车型价格的确也比较厚道，像很多主流的好SUV都只要是10万块钱上下，而合资普遍都要在20万上下，因此这么一比较之后高下也就立判了。
那对于咱们一般的老百姓而言，就肯定是国产的几大主流品牌旗下车型更值得入手了，比如说是哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、荣威RX5等车型。如果他们还能够有比较大的优惠，那就更加是值得入手了。那到目前为止，这些品牌里它们的哪些车型又是优惠比较大的呢？今天我们就一起来看3款，其中博越最低7万、荣威RX5最低8万，想买这类国产紧凑型SUV的朋友可也千万别再错过了，因为都是主流好车。
荣威RX5
指导价：9.98-14.88万元
最高优惠幅度：1.8万元
上半年销量：68616辆
作为国产紧凑型SUV市场里销量排名前五的车型，荣威RX5单从产品力上来说，几乎已经是同级别最有竞争力的产品了。外观内饰设计很有国际范、用料和做工也达到了合资以上的水准，外加上汽与阿里巴巴共同打造的"斑马智能互联系统"，所以这款车能一直走到今天也是尤其过人之处的。
口碑方面，荣威RX5留给消费者的印象是配置丰富、性价比不错、油耗低、加速强劲、内饰设计以及用料隔离而且后备厢空间大，由此可见这款车的产品力确实很强。虽然它也不可避免地存在风噪大、胎噪大、内饰异味大、发动机噪音大以及车漆薄等问题，但正所谓车无完车，因此只要问题在一个合理范围内我觉得都是可以忍受的，毕竟它的售价也才10-14万多。
说到售价我们再来看下它的终端优惠情况，据我了解，荣威RX5目前最高可享1.8万元现金优惠，相当于打了8.6折，优惠还是蛮不错的。不过值得注意的是，目前在售的荣威RX5包括了RX5和改款的RX5 PLUS，其中RX5 PLUS使用了最新的"参数化设计"理念以及全新的狮标LOGO，而作为改款车型，RX5 PLUS的优惠力度就没有普通的RX5那么大，几款车型的优惠金额均为0.5万元，这点大家要注意了。
哈弗F7
指导价：11.18-15.18万元
最高优惠幅度：2.0万元
上半年销量：46805辆
虽然哈弗H6目前的优惠不是很大，但这款哈弗F7的优惠就还是能够拿得出手的。作为哈弗继打造出神车H6之后的又一款SUV车型，哈弗F7的上半年销量虽然只有46805辆，但对于一个初出茅庐的新车型来说已然是相当不错的销量成绩了，日后成为长城汽车旗下销量主力车型应该也是指日可待。
产品力上来看，哈弗F7完全走的是年轻化路线，外观内饰以及人机交互系统都特别契合20-30岁这个年龄段消费者的需求，行驶质感方面中规中矩，并无太多亮点。从客观数据来看，哈弗F7除了油耗稍高外都能让人满意，尤其是各种配置非常丰富，而且造型也非常年轻运动。总的来说，这是一款值得年轻人去入手的车型，如果你不想买烂大街的哈弗H6，那或许哈弗F7会是另一个不错的选择。
至于价格方面，哈弗F7目前最高可享2万元现金优惠，相当于打了8.2折，优惠情况比荣威RX5要大一些。从优惠金额来看，2019款车型优惠2万元，较新的2020款车型优惠幅度较低，为1.3万元，因此买2019款和2020款的朋友要注意了，它们之间的优惠是不同的，这点需谨慎。
吉利博越
指导价：8.88-15.68万元
最高优惠幅度：2.1万元
上半年销量：101054辆
说到吉利博越，我觉得外界目前对于它的赞赏真的已经是很多了，从最早的"最美中国车"到现在的最有竞争力国产紧凑型SUV，吉利博越的成长史就像是一位"优等生"，通过不断的学习在不断的进步。照它这么下去，恐怕以后就真是得上汽车界的"北大、清华"才行了。
从产品力上来看，目前在售的博越分为普通版和PRO版车型，不过不管是哪个版本，它的外观都是大气稳重、内饰都是兼顾传统的同时又显现出来了豪华，再加上各项空间表现都没有明显短板，动力感受也让人满意、还有出色的舒适性。所以总起来之后你会发现，博越上面的这些东西单列出来哪项都没有100分，但基本都有着80以上的分数，所以这就是它之所以能热销的原因了。
另外，它的舒适性和配置也都还是挺不错的，麋鹿测试证明它的操控表现也到位。最后在价格端，我从武汉经销商处获悉，博越目前最高可享2.1万元现金优惠，相当于打了8.2折，优惠比前面的车都大。吉利博越的在售的车型是普通版博越，以及外观、动力有所升级的博越PRO。从优惠情况来看，博越PRO的优惠金额要比博越低一些，但低的并不多，所以吉利博越的整体优惠幅度还是不小的，想买的可以放心大胆地去了解详情。
写在最后：总的来说，荣威RX5、哈弗F7、吉利博越这三款车它们都是好车，没有太大的硬伤和缺陷，产品口碑和自身品牌形象也都不错，对于那些手头拮据希望找一些有一定优惠同时又比较质量靠谱SUV的朋友们来说，它们显示是首选的对象。所以在这里我们也告诫大家：咱们买国产紧凑型SUV的朋友是时候了，这回真的别再错过！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
汽车梦想成真：武汉车展上十款梦寐以求的车型价格公布
2023武汉车展
展会信息展会时间：2023年05月25日 - 05月29日
观展时间：9:00-17:00展会地点：武汉国际博览中心（汉阳）
预约信息
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② 1.2米以下儿童免费入场观展③ 有任何问题可留言或私信咨询
作为中国重要的汽车展览活动之一，武汉国际车展每年吸引着众多汽车品牌和消费者的目光。这个盛会为人们提供了近距离接触汽车行业的机会，让他们亲身感受到汽车科技的革新和激情的火花。以下是关于武汉国际车展的一些可能亮点：
- 创新科技展示：武汉车展是展示汽车科技创新的平台之一。参展的厂商将展示最新的智能驾驶技术、车联网系统、电动化和智能化解决方案等。观众可以近距离了解和体验这些创新科技，感受汽车行业的技术进步所带来的便利和乐趣。
- 新车发布和亮相：武汉车展是许多汽车品牌发布新车和概念车的舞台。参展商会展示各种轿车、SUV、跑车等新车型，并向消费者展示最新的设计理念、动力系统和驾驶体验。观众可以提前一睹这些新车的风采，了解它们的特点和优势。
- 互动体验活动：为增加观展乐趣，武汉车展通常会组织各种互动体验活动。观众可以参与试乘试驾活动，亲自感受不同车型的驾驶感觉和性能表现。此外，还可能有游戏、抽奖和赠品等活动，为观众带来更多惊喜和乐趣。
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武汉新城区中，黄陂新洲和江夏，谁家公交价格最贵呢？
前言：
日前，有盘龙城网友在武汉城市留言板上留言，谈及黄陂进出汉口市区的公交，比其他区的几个票价都要高，黄陂的回复里，说50条由武汉公交集团运营的线路中，13条线路的价格确实高于武汉市区水平
公共交通，广义而言，包括地铁和巴士，地铁的票价，武汉市不分城区和郊区，价格一致（和里程长短有关），公交方面，市区和郊区就完全是两个世界，市区2块封顶，郊区的票价则多种多样
下图为通往黄陂农村地区的公交
武汉郊区的公交
在10多年前，武汉郊区人，去市区还需要乘坐长途汽车，这种运输方式，不仅价格贵，而且运行时间也相当随便（人多的时候，车子就开得很快，人少的时候，车子就在市区绕来绕去，希望能多带一些人）
以黄陂为例，在没有292之前，很多黄陂人只能坐私人承包的依维柯汽车到汉口，票价5-10元（逢年过节会涨价），大家印象最为深刻的，是这些巴士必须坐满人才会开车，为了多带些人从而在黄陂县城马路上绕来绕去（运气不好，绕40分钟的都有）
如今的武汉郊区，大部分地方都被公交所覆盖，本区内部的线路，由本区自己组建的公交公司运营（黄陂有自己的木兰公交，江夏和新洲，和和湖北客运合作组建公交公司），通往市区的线路，则主要是武汉公交集团所负责（没办法，郊区办的公交是不能进市区的，就如同郊区的出租车不能进市区拉客一样）
票价几何呢
新洲区：新洲的公交票价应该是武汉郊区中最贵的，无论是到市区，还是本区的线路都很贵，比如：
- 新洲邾城（区政府所在地）-阳逻（新洲省级开发区），投币4元
- 双柳星谷大道大埠村—平江大道阳逻客运站，投币4元
- 邾城客运站换乘中心—关山大道华夏学院，分段计价，全程12元
- 邾城客运站 - 汉口新荣客运站，起步4元，全程10元
黄陂区：相对于新洲来说，票价要便宜许多，本区内的公交票价1-2元（个别特别远的，票价3元），通往市区的线路，票价在2-4元之间（当然，黄陂只有到汉口的公交，目前还没有开通到武昌和汉阳的公交）
- 292路：前川-汉口火车站，票价4元，区间车前川-市民之间，票价3元
- 295路：前川-东西湖金银潭地铁站，票价3元
- 快3路：前川-地铁汉口北站，票价3元
- 298路：盘龙城兴龙路恒大龙城公交场站—武湖梅教街地铁高车站，一票制2.5元
江夏区：江夏通往光谷、洪山的几条武汉公交公司运营的线路，票价都是2元（920路，从五里界到梁子湖，票价要贵点，为3元），如下：
- 912路：光谷大道金融港—界北路五里界停车场
- 917路：山湖路中车集团—柏木岭街武汉学院
但江夏本区内部的公交，特别是通往南八乡的线路，起步价都为2元，按里程分段计费
对比
通往市区的公交价格，江夏最便宜，基本和市区接轨，黄陂其次（是江夏的1.2-2倍），新洲最贵（有人说是江夏到市区的路程短，这个说法解释不了黄陂票价更贵的原因，盘龙城到汉口的路程，其实比五里界到光谷的里程更短，但票价就是要2.5元）
本区内部的公交，黄陂最便宜，江夏和新洲都贵（3、4元是常见情况）
对此，网友评价说，公交的票价高低，和本地区是否有补贴有关，江夏到市区的公交很便宜，或许和江夏补贴了武汉公交集团有关，黄陂本区内部的公交很便宜，也可能是黄陂补贴了协力公交
但也有人不同意，说可能是武汉公交集团根据客流量来制定票价，他们认为江夏有大学城，客流大，所以票价可以便宜点，盘龙城没啥人，所以票价就要贵一点（盘龙城每天坐公交的朋友可以出来说说，盘龙城的客流量大吗）
下图为从市区回黄陂的292公交
最后，小编衷心希望，武汉郊区的公交，学习地铁一样，不分市区和郊区，都是一个标准收费（武汉地铁，市区按里程长短收费，郊区也一样）
湖北打响第一枪：汽车集体降价
来源：投资界（ID：pedaily2012），作者：陈晓
湖北打响第一枪：汽车集体降价
2023重中之重，促消费。
湖北的4S店快被挤爆了——
这源于近日湖北省开启了史上最强购车优惠季，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式，且仅限于湖北省，有效期至3月31日。
此次优惠活动降价力度之大、涵盖范围之广，令人惊叹。从社交媒体上看到，购车消费者挤满了武汉4S店，甚至不少人连夜赶到武汉买车。据悉，湖北本次降价包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，其中最高可以降价9万元。
至此，2023汽车有望全面降价。可以看到，北京、上海、广东、吉林、山东、河南等地几乎同一时间也推出了优惠补贴政策，纷纷出现不同程度的降价。价格降得越凶，消费者越开心，汽车才有望卖得更多。眼下，汽车消费正在承担着一个历史重任——扩大内需，提振消费。
01 湖北拼了，最高降价9万元，4S店已爆单
“去湖北抢车！”这一幕刚刚席卷互联网。
不少网友透露，东风雪铁龙的武汉各大4S店都已经爆单，部分门店两天前就已经不接单了，给出的理由是订单太多，库存全没了，只能慢慢等待产能跟上来。
这次湖北的优惠活动史无前例，优惠完后10万元左右的的B级中型轿车，性价比可以说相当炸裂。
具体来看，东风系的全系列汽车都加入战场，其中最受关注的东风雪铁龙。旗下B级中型轿车雪铁龙C6降价最狠，根据车型不同，享有4万-9万元的优惠，其中共创版和舒适版降幅，达到了9万元，共创版最新售价为12.19万元，舒适版最新售价13.68万元。
甚至有网友开玩笑说：“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是能买到12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”
还有颇受消费者欢迎的东风本田系列，旗下的所有车型含补贴至高可优惠6.8万元，其中本田思域补贴2万元，起售价低至10.99万元；英诗派燃油版降价4万元，起售价低至13.99万元，英诗派混动版降价5万元，起售价低至14.99万元，本田艾力绅混动版车型降价5.4万元。
至于东风日产，全系车型降价1.5万-9.8万元不等，其中入门级轿车经典轩逸降价2.5万元，起售价低至7.48万元，比之前官降还省了5000元。
就连平时没什么存在感的东风风神，也参与了此次降价活动，补贴2万元到4万元之间，像2021款奕炫优惠2万元，入门级车型起售价仅为5.99万元，紧凑级SUV皓极顶配版降价4万元，最新售价只有9.99万元。此外在新能源汽车方面，东风岚图梦想家七座版本优惠了4万元，岚图FREE全系优惠了3万元。
但值得注意的是，此次降价补贴不是直接体现在价格上，如果买车的话，还是得先按照原价来计算，然后会在15天到3个月之内把厂家和政府会将补贴全额返还到账户上。以东风雪铁龙C6为例，先交5000元定金，一个星期内到车，再交23万全款，交完全款后厂家先返4.5万，3个月内湖北政府再补贴4.5万返回原账户，这样落地加上保险大概在14.2万元。
换言之，这次是湖北省和车企联合起来，用“真金白银”在刺激当地汽车消费。对于东风集团来说，打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，在存量竞争时代，这一目标将给东风集团带来不小的挑战。
从目前订购的火爆程度来看，东风集团有望打一个翻身仗。受此次优惠补贴活动的影响，其股价也被直线拉升，3月7日，东风汽车开盘后直线拉升封涨停板，涨幅10.03%，每股报价6.8元，市值135亿元。
汽车历来是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。背靠雄厚的产业基础，湖北有底气打响汽车降价第一枪。
02 盛况震撼：全国各地掀起汽车促销战
湖北也许只是一个开始，汽车大促销风潮正在全国各地掀起。
比如吉林省表示，凡在吉林省内购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。一汽的补贴活动同样是自3月1日持续至3月31日，补贴覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等多个品牌车型。
3月1日，北京市商务局宣布，北京市2023年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策。具体来说，2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。
几乎同一时间，重庆市汽车补贴政策从3月1日正式开始，此次，个人消费者置换新能源乘用车，给予每辆车1000元至3000元补贴，置换车辆是本人名下6个月以上的旧乘用车。而这次活动的截止时间定在6月末。
与此同时，上海市则延长新能源汽车置换补贴到2023年6月30日，个人购买纯电动汽车，每辆财政补贴一万元。
此外，还有河南省、山东省等也发布刺激汽车消费政策，包括发放汽车消费卷，现金补贴，新能源汽车指标直接配置措施等优惠政策。
车企也动起来了。前不久，一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的文件曝光，这是上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类目表，员工内部价比市场价最高优惠达16万。比如除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元外，比如奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron的优惠基本在10万元以上。
事实上，今年汽车降价潮首先从新能源车燃起。
特斯拉狂降几万之后，迫使着国内新能源厂商加入这场战役。比如在2月9日，广汽丰田bZ4X宣布降价3万，起售价拉低至16.98万，比零跑C11还要便宜。随后又直降3万，起售价直接来到了13.98万，短短几天之内，价格就降了6万。
东风日产也应战，旗下纯电动 SUV 艾睿雅同样直降6万元。最近两天，长安深蓝额外提供至高3000元补贴；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50％购置税的补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励等等。
不过，新能源车降价更多是客观的原因——电池原材料和碳酸锂降价，让造车成本下降。上海钢联发布数据显示，今年2月以来，锂盐价格一路下行，目前已跌破50万元和40万元两个重要的关口。3月2日，电池级碳酸锂均价跌至38.25万元/吨。此外，镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。
但这一次似乎不同，降价就是为了鼓励大家消费。汽车界公认的一句销售名言是“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”。
03 这是一场迫在眉睫的战役
那么问题来了：为何各方要如此费力开展汽车消费补贴？
这里有一个很关键的知识：汽车消费承担着扩大内需的重任。三年疫情席卷全球，至今渐渐散去，但全球经济复苏受阻。在此背景下，扩大内需、提振消费成为重中之重。房、车、家电、旅游、餐饮服务等领域是消费复苏的主攻方向。其中，汽车产业有望成为拉动经济增长的重要引擎。
众所周知，我国中产消费“三大子”：房子、车子、孩子。而在去年中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，养老服务和房子、车子一同成为被寄予厚望的三大消费主力。
在房住不炒的政策下，指望房地产拉动居民消费，有点不切实际。对比之下，汽车作为重要的大宗消费品，无疑是最佳选择。
可以看到，汽车产业涉及面广、产业链长、市场规模大，作为国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费对提振内需消费、稳定工业经济增长有着非常强的带头作用。
从去年12月开始，国家发改委印发的《“十四五”扩大内需战略实施方案》，提出释放出行消费潜力，加强汽车配套基础设施建设等要求。从今年两会热门话题看，江苏、辽宁、安徽、福建、新疆等25个省市区的政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业仍然是重点内容。
今年1月，商务部把2023年定位为“消费提振年”，表示抓重点、稳大盘。在消费领域，汽车、家电、餐饮、家居被称为“四大金刚”，这四大类占社零总额1/4左右。其中，汽车是“四大金刚”之首，在社零总额中一直占10%的比例，如果算上油费，这两项占到社零总额的比例接近15%。
于是从今年开始，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，这些政策对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面都被寄予了非常大的期望。
从更深远的意义来说，国内正处于从传统汽车向智能电动汽车的历史变革中，将伴随着商业模式的重塑、产业地位的重排，中国汽车产业迎来前所未有 " 弯道超车 " 的绝佳机会。
这一个超乎想象的巨大产业链——汽车的电动化和智能化将涉及到电池，半导体，机械，制造，软件，AI等等各行业。可以说，智能电动车的浪潮就如当年智能手机横空出世后，带给手机厂以及消费电子供应链的巨大投资机会。
正如仅凭一个动车电池，就缔造了宁德时代万亿市值，汽车产业链机遇可想而知。这也是为何我们最近两年看到，几乎所有主流的投资机构都来了，投起了汽车产业链。这是一场攸关未来，攸关命运的战役。
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2023武汉车展：解放、东风商用车、东风柳汽、红岩、江淮PK
2023中国国际商用车展（CCVS）于11月8-11日在武汉国际博览中心举办（简称“武汉车展”）。该展会逢单年举办，是唯一国家级的商用车展会，也是目前亚洲规模最大的商用车展会。
本届展会的主题是“新理念、新格局、新需求”。据汽车总站网了解，由于疫情原因，之前两年一度的武汉车展被多次延误，相对往届车展，本次武汉车展出席的商用车厂商阵容比较强大，产品也更加丰富，呈现多元化趋势。
下面汽车总站网就对重卡企业解放、东风商用车、东风柳汽、上汽红岩、江淮汽车等在2023年武汉车展中展出的中重卡车型（不含参展的客车和轻卡车型）配置进行简要盘点比较。
一、一汽解放
1.解放J7创领自主燃电牵引车
燃料种类：动力电池+燃料电池系统
主要配置简介：该车搭载自主双电驱桥和自主100kWh动力电池，自主150kW燃料电池系统，满足车辆动力性能要求，适应干线物流全工况需求。该车还配置有70MPa高压储氢系统，无需频繁加氢，提高了运输效率，整车续驶里程大于600km，有效解决新能源里程焦虑问题。
驾驶室方面，该车采用J7全新升级平台驾驶室，搭载智能座舱1.0，包含超级APP、电子后视镜等多项科技，体现5A级健康座舱、智能空调2.0和NVH包，进一步提升驾驶员舒适性。
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2.解放鹰途6X4头等舱牵引车
燃料种类：柴油
主要配置简介：搭载解放动力CA6DN2-62E68发动机，其排量达到15升。传动系统与之匹配CA12TAX275AR(自动挡全铝壳)变速箱和福伊特液力缓速器，驱动桥型号为156桥(带轮间差速锁)，后桥速比为2.85。该车底盘配置有2/3板簧悬架、全车铝圈、295/80R22.5(低滚阻）轮胎。
此外，针对行车安全，该车配置有紧急刹车（AEBS）和防侧翻（ESC）、车道偏离与前碰预警、溃能式驾驶室悬置等系统，提升车辆主被动安全，鹰途车内空间6平方米，驻车空调+独立暖风，MINI厨房，组合卫浴，享受轻松自由旅途。
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3.雪鹰越野房车
燃料种类：柴油
主要配置简介：整车长宽高为6米X2.5米X3.8米，整车总质量量11吨，核载6人，采用解放直列6缸8.6L发动机，最大功率320匹马力，最大扭矩1300Nm，搭载6挡液力自动挡变速器，军用越野轮胎、配300L油箱。
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4.解放蓝途“星熠”燃电前瞻车
燃料种类：纯电动+高压气氢/液氢储氢系统
主要配置简介：搭载300千瓦的自主高功率燃电发动机，其峰值效率达到60%+。并匹配50千瓦功率型动力电池，具备高放电倍率。还有底盘配置的高效率主集成式电驱桥、70MPa高压气氢/液氢储氢系统，无需频繁加氢，提高了运输效率，能支撑起1200km+的超长续航。
该车作为零碳动力的创新突破，是解放推出的商用车零碳电动化的“解放”方案。
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5.J6P充换电一体6X4牵引车2.0
燃料种类：纯电动
主要配置简介：该车型尺寸为7.365米x2.55米x3.56米，整备质量为10吨，满载总重为49吨。搭载中国一汽CAM400PT54电机，匹配自主6档变速箱、457冲焊桥、12R22.5规格轮胎。该车电池为宁德时代品牌，有282度、350度（充换一体）两种可选，续航里程范围为140公里-180公里。此外，整车进行轻量化设计，较竞品轻700Kg以上，其主要的应用场景为铁路站、钢厂、矿粉堆场等短途运输。
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6.J6L8X4纯电动搅拌运输车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：整车长宽高为9.82米X2.25米X3.2米，整备质量11.2吨，满载总重量31吨，配解放电机CAPT53+4挡AMT变速箱、宁德时代350水冷电池
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二、东风商用车
1.东风天龙自主L2+智能驾驶牵引车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：采用G200平台，搭载东风自主的智能驾驶系统，应用于干线物流场景。
全车配备有毫米波雷达、高清摄像头，高精度定位单元、前视一体机、视觉处理器、智能驾驶控制器等，集成了东风商用车自主研发的感知融合、定位融合及决策控制算法软件；
支持拨杆换道、车道保持、全速域自适应巡航、预见性控制、紧急制动、驾驶员接管、系统降级等7项多车道智能驾驶功能。
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2.东风天龙充换电一体式牵引车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：匹配有大功率永磁同步电机，最大输出扭矩达3100牛米，匹配4档AMT+东风德纳485驱动桥，组成黄金动力链；底盘方面，匹配8+6双层大梁结构，以及高强钢车架、高强度板簧、V型推杆等，整体承载能力十分强悍。
该车通过车电分离方案，有效解决充电缓慢、里程焦虑、价格高昂等痛点问题。这台充换电一体式牵引车5分钟就能够完成换电补能作业，相比充电可节约1个小时，该车续航里程达200km。
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3.东风天龙KL6X4燃料电池牵引车
燃料种类：燃料电池
主要配置简介：采用260kW燃料电池单系统，高倍率电池组合，支撑氢电综合应用高效率。动力可选择双电驱桥，峰值功率达410千瓦，续航方面，35Mpa车型续航超500km、70Mpa车型续航至1000km。
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4.东风天龙KC EV8x4搅拌车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：采用绿控电机270/450kw+4AMT，使用上装电机+液压系统驱动搅拌筒。搭载宁德时代电池组，电池容量为350kWh，支持双枪直流快充。该车百公里电耗为130-150kWh，续航公里达200km以上。
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5.东风天锦KREV新能源载货车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：专为城配物流场景打造，匹配有高密度水冷电池，电池容量为332kWh，支持单枪直流充电，在满电状态下根据等速法，续航里程可达460km。
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6.东风天龙GX6X4牵引车
燃料种类：燃气类
主要配置简介：搭载康明斯Z15N发动机+伊顿AMT/DT14手动挡+德纳车桥，其最大输出功率为580马力，峰值扭矩达2600牛米。该车长宽高分别7440x2550x3960mm轴距为3800+1350mm。
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7.乘龙H5V载货车
燃料种类：柴油
主要配置简介：搭载玉柴机器YCS06270-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.23升，最大输出功率为199千瓦（270马力），在1200-1700转时输出峰值扭矩1050牛米。
匹配法士特8档手动变速箱，型号为8JSX110TC，采用超速档设计，其头档速比为7.307，最高档速比为0.75。整车底盘自重为4.86吨，再加上1吨多的上装，整车可以轻松合规拉11吨多的货物。
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8.乘龙H5电动自卸车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：采用的是永磁同步电机，型号为TZ388XSLGE02，其峰值功率达360千瓦。与之匹配的变速箱型号为6E240（AMT，带花键取力器）。
在电池组方面，该车电池组容量为282kWh，使用后背式换电模块总成，液冷动力电池。
在底盘方面，这台乘龙H5电动自卸前桥为MAN7.5T设计，后桥为300铸钢桥，后桥速比为5.921，使用板簧悬挂，板簧片数为11/11/13。整车轮胎规格为12.00R20-18PR。
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9.乘龙H7陆航版牵引车
燃料种类：柴油
主要配置简介：东风康明斯Z14NS6B560的直列六缸柴油发动机，其排量为13.48升，最大输出功率为418千瓦（560马力），在900-1400转时输出峰值扭矩2600牛米。
在变速箱方面，该车与之匹配的是法士特12档AMT自动档变速箱，型号为F12JZ26A，采用超速档设计，其头档速比为12.26，最高档速比为0.779。
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10.乘龙HK牵引车
燃料种类：柴油
主要配置简介：搭载康明斯Z15NS6B680发动机，最大可输出680马力，峰值扭矩3200牛米。匹配的是12档AMT自动档变速箱，具体型号为F12JZ32A，采用超速档设计，其头档速比为12.26，最高档速比为0.78。
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11.乘龙H5V LNG牵引车
燃料种类：燃气类
主要配置简介：搭载的是潍柴WP13NG480E61燃气机，其排量为12.54升，最大输出功率为353千瓦（480马力），在800-1300转时输出峰值扭矩2300牛米。与之匹配的是法士特12档手动变速箱，具体型号为12JSDX240TA，采用超速档设计，其头档速比为12.1，最高档速比为0.78。整车轮胎规格为12R22.5，搭载1350L气罐。
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12.乘龙H5超轻版 LNG
燃料种类：天然气
主要配置简介：匹配潍柴WP13NG480E61燃气机、法士特12档手段变速箱以及轻量化新400双后桥组成的高效动力链，最大输出功率为马力480马力，峰值扭矩大2300牛米。
整车采用大量轻量化设计，实现降重提质。整车自重仅7.99吨，加上定制挂车之后，可实现头挂一体轻量化，整体自重较行业水平轻1吨以上。
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13.L3新乘龙小王子（自卸车）
燃料种类：柴油
主要配置简介：搭载的是玉柴YCS04200-68发动机，直列四缸设计，排量为4.16L，最大输出功率为147千瓦，最大200马力，在1200-1600转时可爆发峰值扭矩为720牛米，能够从容应对各种复杂路况及工况。与之匹配的是8JS85F-C变速箱。
在底盘方面，该车采用的是153窄后桥，正是因为此配置，能够使车辆无惧城乡限高限宽，后桥速比为5.571，轮胎规格为10.00R20 18PR。整车采用轻量化设计，自重轻至6吨，可合规装载12吨，带来更大的盈利能力。
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三、上汽红岩
1.杰狮C6-PLUS大马力燃气重卡
燃料种类：天然气
主要配置简介：搭载上汽V智慧动力，最大功率520批马力。
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2.智电版新能源自卸车
燃料种类：纯电动
主要配置简介：拥有五合一体集成智控技术，行业首创全系标配FOT功能，云数据场景感知、大数据动力智算，场景智适应，高效能量回收，最高可达70%。
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四、江淮重卡
1.江淮跨越V5牵引车
燃料种类：柴油
主要配置简介：采用康明斯M15发动机+ZF自动变速箱，最大可输出660马力功率，在900-1100rpm区间达到3200牛米最大扭矩。
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2.江淮跨越K7 4X2牵引车（智能重卡）
燃料种类：柴油
主要配置简介：搭载康明斯X13系列发动机、最大功率520批马力；匹配ZF自动变速箱；拥有L2+级智能辅助驾驶系统---智驾领航2.0；是一款智能重卡车型。
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除以上列举的重卡企业参展车型外，陕汽重卡也携带骁骧、骐骥及骁骧骐骥H系列等多款车型参展。其主要车型有德龙M6000重卡、龙骧M13 560牵引车、龙骧HM13 560牵引车、龙骧M15 660牵引车、龙骧LNG天然气15N 530牵引车、德龙M6000牵引车、德龙X5000E纯电动牵引车、龙骐M10 480牵引车、龙骐M10 460自卸车等。 整体看，陕汽重卡这次展品中，“康明斯+潍柴”以及“天然气”、“中集”成为热词，另外其展示的新能源重卡XE5000也比较显眼。由于篇幅关系，在此就不对其配置做一一介绍。
综上可见，这次武汉车展主流重卡参展的重卡车型的主要特点有：
一是理念、新技术特点明显；二是新能源化、智能网联化特点明显；三是燃气重卡大功率化趋势明显；四是各种用途的产品种类齐全，阵容强大。
总之，这次武汉车展呈现的产品将给行业带来全新的感觉，或将成为引领我国重卡行业今后发展的“风向标”！
