5万、10万、20万、30万，值得买的10款车

大部分人在买车的时候总是会非常的犹豫，毕竟可选的种类实在太多太多，那么有哪些真正值得买的车呢？下面给大家在几个不同的预算推荐以下几款车。

五菱宏光MINIEV(3.28~9.99万)

在5万的这个预算选车其实不需要有太多的考虑，因为其基本目的大多是为了满足平时的日常出行比如：接娃，买菜，日常的代步。我们只需要跟着销量去走就行了。

五菱宏光MINIEV常年霸占微型车的销量榜单，上个月更是以20337万的销量遥遥领先其它选手。

首先，五菱这个品牌大家熟知它是从五菱宏光面包车开始，可谓是一代神车，价格低，品质可靠，耐抗耐造。MINIEV同样有这些优点，虽然价格不高但是基本的车身素质还是不错的，再加上用电，后期用车成本也非常低。

五菱星驰（5.68~8.68万）

5万这个段位不用多想直接五菱就完事，想要一辆不要太小，内饰不简陋，电车不敢尝试的，那么五菱星驰是个很不错的选择。

长宽高/轴距：4350mm/1750mm/1610mm/2550mm,这样的车身尺寸相比于一些微型车要好上不少，并且内饰10.25英寸的中控屏，贯穿式出风口，多功能方向盘，多处镀铬装饰让整体内部看上去还是非常的质感十足。

大众朗逸（9.40~15.19万）

10万左右的竞争就显得异常激烈了，出色的选手实在太多，各个拎出来都是狠角色。

大众朗逸作为大众的门面担当，它的实力有目共睹，现款的星空版本更是让人眼前一亮，颜值大幅提升，月销3万左右也是相当的稳定，这样的成绩更是斐然。

经典的德系底盘，强劲的德系动力，还有那独特的德系豪华不是一般车型可以给到你的，用10万的预算营造出更大牌面相信也只有朗逸可以做到了。

比亚迪秦PLUS(9.98~17.98万)

当我拿出这款车的时候相信走进了很多消费者的内心的，也会有很多人不约而同的与我产生共鸣，毕竟作为目前国内的新能源的领头大哥，比亚迪秦PLUS这款产品做的确实不错。

全球领先的超级混动系统，刀片电池，就光这两项东西相信已经让很多其它车企羡慕不已。

六年15万公里的超长质保，更是给人一种大企业所具有的气魄。

长安逸达（8.39~10.79万）

说长安是一个聪明的车企一点也不为过，长安逸达这款产品更是进行了一个精准的错位打击。

作为一款紧凑型轿车它的轴距达到了2765mm，可以算是一个A+级的表现。长安的1.5T蓝鲸发动机也是在这款车上进行了配置，动力强劲。

除了外观上的运动感和未来之外，内饰也同样进行了呼应，扁平的方向盘设计，飞机档把，还有精致的两个大小仪表盘，整体主打的就是一个差异感。给消费者不同寻常的体验感。

本田CRV（18.59~26.39万）

本田CRV可以算是把SUV 车型正式带入国内万千家庭的一个标杆级车型。不同于一般轿车的通过性，高挑宽大的车身设计感，还带有很多人喜欢的稳重感，几乎构造了人们对于SUV设计审美的基本框架。

其次，本田CRV虽然也有缺点，但是它却将它的优点发挥到了极致，经久耐造的发动机安全感满满，后期用起来也是非常放心。空间魔术狮也不是白叫的，它的空间塑造超乎你的想象，让你完全感受不出来是一辆紧凑型SUV。柔软的底盘构造，在乘坐的舒适度上也是有很不错的感受。

别克E5(16.99~27.89万)

别克的汽车一向给人美式的厚重的感，同样它的电车也有着这样的既视感，同时在设计方面又间距了些许科技感。但是，别克最让人惊喜的还是它的性价比，它的价格。

这款车的最低价格在16.99万，可你买到的是一辆中大型SUV 车型。让我们看看其这个级别的车子卖什么价格，理想L731.98万起，小鹏G926.39万起，智己LS6也要22.99万起，现在看来E5是不是有了那么些诱惑力。

特斯拉Model Y（26.64~36.39万）

电车领域的全球领先品牌的销量担当，Model Y实在在太多地方拿捏了我们。外观内饰统一的清欢寡欲风格，看似简单实则不简约。最快0.23CD的风阻系数，3.7秒的零百加速，指哪走哪的精准指向，优秀的底盘塑造，让电车的操控性充分的发挥了出来。

来自于特斯拉的目的地充电计划，往后将会有越来越多的充电站，充电桩出现在我们的日常生活周边，会大大提升用户的用车方便性。最重要的是特斯拉与生俱来的豪华牌面着实让其他电车很能给予。

宝马3系（29.99~39.99万）

30万这个价位宝马是一个绕之不去的选项，作为一线豪华品牌，它的魅力确实让人难以抗拒。

黄金身材比例，比起老大哥5系它的操控更是让人神魂颠倒，2.0T 发动机，8AT变速箱，还有后驱系统的加持，让你知道什么是豪华的运动。

内饰上也是追随了新的设计语言，双连屏，旋钮按钮，让整个内饰新鲜感随之突出来了，老款不足的科技感也是就此被改掉。

别克GL8(23.29~47.39万)

恭喜你，30万的价格你已经可以着手一台MPV车界的扛把子GL8，首先向大家推荐一辆MPV着实是因为现在的MPV车型异常的火爆，并且各大品牌都着眼于这个领域，但是GL8至少目前还是让他们那一超越。

其出色的可家用可商用的属性已经深入人心，别克一向不太保值，但是它确实个特例，75.51%的三年保值率真的不是现在一般新款MPV比如传祺M8，腾势D9，岚图梦想家等等所能媲美的，2.0T发动机，237匹马力，350N.m的扭矩，9AT变速箱，传动性上的丝滑和给力也是变相增加了不错的整车驾乘感。

售价18.98万起，就能买到“史上最省油”的福特车？

在传统认知中，除了新能源产品之外，美系车似乎与“省油”二字无关。不过，随着长安福特蒙迪欧大马力E-混动版的上市，这一固有印象可能被就此打破。

首先来看价格，作为一款HEV混动B级轿车，福特蒙迪欧18.98万的起售价在同级车型里具有明显优势。作为参考，凯美瑞2.5L混动版的起售价为20.98万元，上一代雅阁2.0L混动版的起售价为19.98万元。

然后再来看产品力，从名字也可以看出，福特蒙迪欧的这款混动车型主打的是“大马力”。和同级日系HEV车型普遍采用自然吸气发动机不同，福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，拥有350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环系统，最大功率140kW，峰值扭矩222N·m。

在动力分流技术的加持下，福特蒙迪欧大马力E-混动版的零百加速时间仅需7.5秒，和很多同级别的2.0T高功率燃油车相当。

但是开过混动车型的朋友都知道，即使同样是7秒级的零百加速，混动车给人的体感是更快的，因为它的初段动力响应更迅速。另外它的高级感更好，整车的NVH做得也更加到位。

在11月中旬，我曾经对福特蒙迪欧大马力E-混动版做过城市油耗测试，在东莞市100km的路程中，开出了3.8L/100km的表显油耗。而且这台车还能加92号汽油，这在搭载涡轮增压发动机的车型里并不常见。

除了高效的动力总成之外，福特蒙迪欧大马力E-混动版的其它产品力也很出色。

比如它有4935mm的车长和2945mm的轴距，再加上1875mm的车宽，所以车内的乘坐空间不用担心。

配置方面，即使是指导价18.98万元的入门款，福特蒙迪欧大马力E-混动版依旧配备了膝部气囊、L2级驾驶辅助、27英寸中控屏、前排电动座椅等配置，而且轮胎规格为235/50 R18，不会显得太过掉价。

另外，安全性也是福特车型的一大卖点。蒙迪欧大马力E-混动版采用了高安全性的笼式车身，其中A柱采用了3D辊压工艺的1700Mpa马氏体钢。而电池包则通过了25°C-60°C高低温度的不同工况下25,000次循环寿命测试，盐雾侵蚀测试时长超国标要求14倍。

随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的上市，蒙迪欧的产品矩阵变得更加丰富。要便宜有1.5T版本、要性能有2.0T版本，要性能的同时又要燃油经济性，有1.5T混动版本。

而且福特蒙迪欧大马力E-混动版的对手绝不仅仅是同级的日系混动选手，它瞄准的是更广阔的合资燃油B级车市场。因为和这些车型相比，它的动力和油耗都更有优势，空间和配置也还不错，指导价也不算高，确实会吸引一部分对用车成本比较在意的消费者。

接下来，就看福特蒙迪欧大马力E-混动版的耐久性能否经得起市场检验了。另外，不知道它的终端优惠多久能放开，毕竟现在的车市真的是太卷了，再低的价格还是会有人嫌贵。

11月降价狠的6款车，今年入手的最好时机来了

今年准备买车的朋友不要再等了，现在很多车型是入手的最佳时机，特别是刚需用车，那11月底12月中旬，这是一个非常好的时间节点，尽量不要等到12月底或者春节期间，因为那个时候很多车型没有现车，库存还紧张，说不定优惠还没现在大，这两天各大汽车品牌都在降价，年底冲销量，像比亚迪啊本田大众，大部分车型在11月下旬做了大幅下调，大家一定要提前做好规划，不要拖到年底，如果你现在还不知道买什么车，哪些车型11月份降幅最大，那么今天我给大家整理了六款，你可以作为重点参考。

第一款比亚迪秦plus dmi，这几天刚调的价格，现在终端优惠到了1万，而且有些地区到店还可以再谈，这个车今年卖的一直非常好。

目前也是比亚迪最便宜的一款插电式混动车型，无论动力空间，燃油经济性表现非常不错，像55公里的领先版，最低配的指导价是9.98万，现在裸车降到了8.98万。

第二款轩逸经典，如果你预算就是七八万，想买一辆经济实用空间大的合资车，那么轩逸经典是一款很不错的车。

前提是你得接受它的配置低，中控内饰用料一般，说实话买这款车就图了个省油省心保值，现在舒适版，最低配的全款上路也就是8.2万左右。

第三款大众宝来，这个月月底刚调的价格，宝来和朗逸属于一个平台的姊妹车型，但整体销量却远不及朗逸，不过懂车的人都知道，两款车的三大件都一样，驾乘体验和操控几乎没有差别。

那现在宝来大降价之后啊，显然比朗逸更划算，目前终端优惠现金是3万7，分期4万多，像手动畅行版落地8.8万左右，比上汽大众朗逸新锐不是更实惠吗，当然宝来推荐的还是1.5t的尊享版，目前落地也就是十二点三万左右。

第四款大众速腾，速腾等了半年终于降价了，以前不推荐你买速腾，是因为速腾的价格太贵，上个月1.5t的超越版落地价格到了十四万了，那十四万你再加一万多能买本田雅阁了，还是一款b级车，所以一汽大众也很明白，全系没有几款车型卖的好，只有降价才能获取销量。

目前速腾全系优惠三万八，分期能做到四点二万，卖的最好的一点五t超越版，现在落地十三点六万左右。

第五款马自达三昂克赛拉，这款车不用问啊，年轻人可以闭眼买，不用担心动力操控，那马自达一直坚持在自吸加at的道路上。

虽说整体销量一般，但发动机变速箱，包括底盘的调校，美系车也未必是它的对手，马自达三昂克赛拉这款车号称弯道小王子，它这款6At变速箱，号称最智能换挡，逻辑最平顺的6At，现在2.0的最低配指导价是9.99万，大部分地区到店还能下两千，全款11.2万就能拿下。

最后一款本田雅阁，落地15万多就能买到，本田雅阁放到以前你想都不敢想，可以肯定的是，本田的很多车型今年价格打下来之后，是不可能再回去的。

比如xrv思域，型格比今年春天提车的价格都便宜了1万左右，那雅阁的消费群体大部分是年轻人，外观运动年轻，还有追求动力操控的朋友，目前终端优惠到了4.2万，智享版指导价19.68万，那落地17.5万左右，而最低配的舒适版不到16万就能落地，好以上是11月份降幅最大的六款车型。

最便宜7.98万，最贵335.8万！2023广州车展新车价格天梯

2023广州车展在11月17日正式开幕，本届广州车展上市/预售的新车真的不少，一共有 39款。到底这一届广州车展，哪台新车最贵、哪台最便宜，你最想了解的那款新车又是什么价格，下面带你一图看懂！

小鹏X9：预售价38.8万起

小鹏X9这个预售价真的惊到我了，38.8万就能标配双腔空悬和后轮转向，看来小鹏这次是要卷爆新能源MPV市场了。

小鹏X9最具争议的是它的外观，它采用了溜背车尾设计，得益于这个奇特的造型，让它获得了0.227Cd低风阻系数。

车身尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。在加入后轮转向系统之后，小鹏X9的转弯半径只有10.8米，甚至比一些全持续SUV的转弯半径还要小。

来看内饰，小鹏X9配备了全新的双辐式方向盘、悬浮式仪表以及悬浮式中控车机，同时还搭载了高通骁龙8295芯片以及XOS天玑系统。二三排配置方面，小鹏X9提供了带中央通过/不带中央通道两种不同的二排独立座椅，三排座椅可以通过电动翻折实现与后备箱的全平状态。

此外，小鹏X9还配备了21.4英寸吊顶屏幕，以及0-55℃温控的冰箱，冰箱、彩电、大沙发全齐了。

理想MEGA：预售价60万以下

看完小鹏X9，当然要来看理想MEGA。理想在本届广州车展上并没有公布新车的确切预售价格，目前已知理想MEGA的预售价是在60万元以下。

理想MEGA采用了水滴形状设计，外观就像一台高铁，它的风阻系数比小鹏X9还要更低，来到了0.215Cd。

比较可惜的是，理想这次并没有公布MEGA的设计，看来是要将悬念留到最后了。

岚图追光PHEV：预售价26.69万元起

继新款岚图FREE之后，岚图继续开卷。岚图追光PHEV预售价只要26.69万起，就能拥有262公里纯电续航，前后四个座位通风+按摩功能，还有双电机四驱+魔毯空悬悬架。

岚图追光PHEV用这套配置对比BBC的C级轿车，真的完全不会输，追光PHEV很有可能成为继新岚图FREE之后的又一款爆款车型，最后就看岚图会不会在追光PHEV正式上市的时候再一次给到大家惊喜了。

五菱星光：预售价9.38-10.98万元

比998的比亚迪秦PLUS DM-i更卷的插混卷王来了，五菱星光插混版预售价只要9.38万起，提供70公里的纯电续航里程，官方亏电油耗3.98L/100km。

五菱星光虽然价格便宜，但配置却不含糊，它配备了LED灯组带有远光辅助、转向辅助等功能，照射宽度达到6条车道，距离大于170米。

内饰方面，五菱星光配备了8.8英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控车机屏幕，支持爱奇艺、QQ音乐等常用软件。

2024款揽胜：142.8-335.8万元

最后来看看本届广州车展最贵的一台新车，那就是价值142.8-335.8万元的2024款揽胜。2024款揽胜相比旧款车型的外观变化不大，内饰方面全系取消了空调控制旋钮。

新款揽胜提供燃油版和插混版，其中燃油版车型提供3.0T直6和4.4T V8发动机，匹配8挡手自一体变速箱。揽胜插混版则是匹配3.0T发动机，系统综合最大功率较现款提升40马力，达到596马力。

那么问题来了，在2023广州车展上市/预售的39款新车里面，你最喜欢哪一台新车呢？

都在清库存？这些合资车一降就是10多万，买车必看这...

都在清库存？这些合资车一降就是10多万，买车必看这几款

如今已经踏入12月，对于各大车企来说只剩1个月时间做最后冲刺，都希望年终能给出一个满意的销量成绩，而近期有不少厂家都推出了相关的优惠政策。同时，根据中国汽车流通协会所发布的数据，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这意味着，不论品牌还是经销商，都需要进一步加大优惠力度，那么今天我们就来看看，在12月第一天广州各家合资车企都有着怎样的表现。

先来看下，在15-25万预算方面，奔驰GLB的优惠还是颇为可观的。据悉，目前该车有着10.8万元的优惠，以目前仍在售的2023款GLB 220动感型为例，其指导价为33.48万元，优惠后裸车价为22.68万元，降幅为33%，加上购置税和保险后，落地总价约为25.48万元。

来到25-35万元预算，宝马iX3则会是一款非常值得考虑的车型。根据我们从销售中得知，目前该车具有13.6万元的优惠，以最多用户选择的2023款 创领型来计算，其指导价为44.5万元，优惠后裸车价为30.9万元，降幅为31%，加上保险后落地价为31.9万元。

至于油车专区方面，捷豹的优惠还是挺能给人惊喜的。据我们得知，捷豹XFL目前具有16.5万元的优惠，以及顶配的2023款P250 两驱尊享豪华版来看，其官方指导价为45.48万元，优惠后裸车价为28.98万元，降幅为36%，加上购置税和保险后，落地价格约为32.58万元。

同时，雷克萨斯ES目前也具有5万元的优惠，以最多人选择的2023款ES200卓越型来看，其指导价为29.69万元，优惠后裸车价为24.69万元，降幅为12%，落地总价约为27.8万元左右。

总的来看，当下在合资品牌方面，都有着更进一步的优惠力度，可以看出各家车型想要年终冲销量的决心。我在之前就曾提到，买燃油车的话可以等等，后续或许会有更大优惠，果不其然，如今就真的来了。近期，不论是购买油车还是电车，如果有看上的目标车型，确实可以考虑入手了。当然，结合开头所提到的，很多车企在一定程度上其实都属于清库存的状态，希望既能清库存又能冲销量，换来一举两得的状态。但作为消费者的我们，其实只要价格到位，冲就对了！

#购车行情速递#

【新能源的转型关键之年 “启迪未来”的奥迪如何再出发】

易车原创 近十年来，世界各大汽车品牌面对电动化大潮，或主动或被动地开启了电动化改革均在提速，面对新兴的能源形式、创新的汽车技术，以及日益重要的智能驾驶，曾经孤傲的豪华品牌也纷纷开始了自我重塑式转型 。而在加速转向电动化时代的进程中，奥迪作为百年历史的豪华品牌，在电动化深度转型时期，依旧能够将传承与创新完美融合。

而2023年是奥迪行动之年，也是转型的关键之年。奥迪启动了迄今规模最大的电动化产品攻势，同时在中国拓展高端出行生态系统，开始智能化业务合作。与此同时，携手两大合作伙伴，奥迪还将在渠道层面进一步提升用户体验。

加速推进电动化产品攻势

新能源汽车是如今汽车产业的发展方向，也已经是全球汽车市场新的竞争焦点。国产新能源汽车的崛起，不仅在国内市场占据了主导地位，还开始向海外市场进军，挑战传统的豪华品牌。

面对新格局，奥迪对与产品也做了新的布局，计划在2025年之前，发布20余款新车型，其中10款为纯电动车；而到2027年，奥迪的电动车型将覆盖所有细分市场，并在2033年逐步淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳博士曾做过表示，面对席卷中国的智能电动化浪潮，奥迪正以全新姿态拥抱市场变化，全面布局围绕高端智能电动产品的豪华生态系统，全力以赴为客户带来具有奥迪特色的专属豪华体验。对于豪华电动市场阵地、对于回归在中国高端汽车市场第一的位置，奥迪正在发力。

据了解，奥迪推出的首款基于PPE平台的豪华纯电动车型——奥迪Q6 e-tron，本土生产的奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将于2024年底由奥迪一汽新能源汽车有限公司生产。而奥迪一汽新能源工厂，作为奥迪在华第一个纯电动车型生产基地，投资约26亿欧元，充分表明奥迪在中国不断深入本土发展的决心。

对于奥迪在中国的战略，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪深耕中国市场已经35年，而此前亮相的奥迪Urbansphere概念车、A6 Avant e-tron概念车、奥迪Q4 e-tron，以及奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT等多款产品，奥迪向中国消费者展示奥迪强大的纯电产品阵容，同时，不断深化“在中国，为中国”战略，以更多本土设计和制造的产品满足中国消费者的需求，去满足、诠释奥迪的高端电动出行体验。

相比于智能座舱、智能驾驶等经常谈论的话题，打造平台的能力其实才是一家汽车制造商更深层次实力的体现。而PPE模块化平台由奥迪与保时捷联合开发，其搭载了800V电气系统，支持高压蓄电池技术与270kW充电功率，同时可变电池尺寸布局。另外，PPE平台还具备高拓展性的特点，车型覆盖SUV、Sportbacks、Avants 和 Crossovers 等高档中型车到豪华车。

而PPE平台只是奥迪众多电动化平台中的一个。作为行业内电动化平台数量最多的品牌，奥迪通过MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台覆盖了各级别细分市场。至于与续航能力相关的补能基础设施方面，直接关系着电动车用户的使用体验。在这方面，奥迪也在不断加速。奥迪品牌在华联合开迈斯，在2022年底前建立8000个充电终端，携手经销商建设超过50座快速充电站。

对于中国豪华电动汽车市场，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，新能源在中国汽车市场的表现是现象级的，而其中高端豪华电动车市场正在觉醒，在奥迪全球“Vorsprung 2030”战略下，奥迪已经规划好了电动化转型的每一个关键节点，既要创造电动化产品的豪华新高度，又要解决好传统燃油产品的平稳过渡，无论车型更新、技术迭代，还是建设投资，以及在华合作等诸多方面，奥迪会拿出足够的诚意和虚心，践行“在中国，为中国”的理念，为奥迪客户提供更好的电动出行。

独特意义的中国市场 发力本土化战略

2022年，中国新能源汽车销售了688.7万辆，占全球销量的61.2%。中国汽车产销量已经连续14年稳居世界第一，在电动化改革上更是遥遥领先。正是基于这样的发展潜力，中国市场也从过去的各国车企的“兵家必争之地”，逐渐转化为“进化发源之地”。

奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，过去多年，奥迪持续引领豪华车市场，对于奥迪来说，在华累计交付了超过800万辆车，中国不仅是全球最大的单一市场，也是新能源业务转型的重要基地。2022年，奥迪品牌在华销量将近全球总销量的40%，无论从市场规模、增长速度还是创新活力来看，中国新能源汽车行业无疑是世界上最活跃的市场。

为了更好地了解中国消费者的诉求，奥迪不断强化本土人才建设。奥迪中国研发中心已拥有超过90%的本土研发人才，将全球和中国的创新开发相结合，聚焦智能座舱、数字互联、驾驶辅助系统等方面，满足中国用户的独特需求。“我们深刻地理解，下一代奥迪电动汽车不止于简单的出行工具，而是进化成智能体验终端。”奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，目前，通过不断拓展与两大本土伙伴的合作，除了车型上的豪华新体验，奥迪还塑造了深入人心的“新理念”，致力为中国客户量身打造了品牌高端生态系统，并满足新世代消费群体的电动豪华出行的新需求。

而作为汽车品牌线下连接用户的触点，销售渠道的变化直接关联着品牌在新能源时代的新形象。如今，奥迪携手中国一汽和上汽集团，力争造创新的客户触点和销售模式，一汽奥迪方面，到今年9月，472家4S经销商门店已应用奥迪全球品牌最新设计语言完成了焕新升级，并开设了8家全新奥迪CBD展厅；上汽奥迪方面，目前已在全国78座城市共计开设了150家奥迪都市店和奥迪之城，吸引更为年轻的用户群体。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）表示，“往35年的历史中，一汽奥迪已经向中国市场投放了38款燃油车型和6款纯电动车型，落实培养了广泛的经销商渠道和强大的供应商网络。我们非常欢迎上汽奥迪，一同并肩作战，它们会在触达更为年轻群体方面进行创新，以线上线下的无缝营销模式提供创新的用户体验，将和一汽奥迪一起帮助奥迪在中国获得更好的发展。”

对此，上汽奥迪营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）也发表了自己的观点，全汽车行业正处于转型的关键时期，创新是转型的源动力。在一汽奥迪之后，上汽奥迪是践行“在中国，为中国”的又一次布局，我们与上汽集团从技术、资源等各个方面开展了紧密合作。从2021年奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron亮相，到后来推出的奥迪Q6，正不断拓展奥迪在华产品矩阵，为客户带来更多选择。

除与两个合作伙伴联手合作，奥迪对于未来电动化和数字化领域也加大推进，自2023年至2027年，奥迪全球三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。在软件方面，奥迪将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。

而对于在华合作，上汽奥迪也“顺理成章”地和智己汽车开展合作，解决奥迪在高端智能电动车的短板，主要针对智能驾驶、深度智能、电气化架构、三电系统等方面。奥迪虽然此前已经完成自己的电动化领域研发，但毫不夸张地讲，上汽奥迪与智己汽车是双赢，也是“双向奔赴”，既能加速奥迪在华电动化转型的脚步，又能为智己汽车带来更多传统豪华的潜在客群。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示，奥迪的未来规划是非常清晰以及明确的，南北合作伙伴都已经做好了充分的准备，一汽奥迪的工作在稳步持续，而上汽集团作为奥迪在华新的合作伙伴，对于上汽奥迪和智己汽车的联合开发和合作，奥迪中国会为其提供了足够的自由度，为中国市场，乃至全球市场提供中国智慧，“在中国，为中国”或将成长为“在中国，为世界”。

新世代 新竞争 新征程

2023慕尼黑车展之上，奔驰CLA概念车首发，宝马集团全球也首发了BMW新世代概念车，奥迪则联合保时捷带来了共同研发的新款纯电产品——Q6 e-tron。从产品角度，奔驰、宝马、奥迪的推陈出新都表明的自己的态度，无论是外观设计上，还是具体智能化功能上，都开始追寻新世代的需求。

面对新能源汽车疯“卷”的中国市场，德系三强其早先对于电动布局、技术优势、品牌沉淀、豪华定位，几乎归零，并没有很好地赢得中国消费者青睐。换句话说，在消费者看来，中国品牌的强劲实力和创新能力，高性价比产品已经非常普及，“科技平权”让豪华品牌的吸引力远不如前。

作为豪华汽车品牌中率先将纯电专属平台落地的奔驰，已经将EQE、EQE SUV完成国产，EQS、EQS SUV进口登陆之外，EQA、EQB等由轿车到SUV的多元电动选择，覆盖不同细分市场的全面电动产品阵容。并且，全新CLA级概念车也秀出了奔驰的MMA平台架构、最新的MB.OS、更高效的能耗比等新技能。同时，奔驰还计划于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。此外，奔驰EQS SUV、EQA完成对撞测试，成为全球首次纯电动车对撞公开现场，展示了奔驰对于电动化时代出行安全的把握。

至于宝马如今的纯电车型，虽然还是基于CLAR共享平台打造，诸如i3、iX3等车型依靠不错的价格优势，而i4、iX、iX1，以及i5、iX5的持续加入，也进一步丰富其纯电产品阵容。同时，宝马在智能化层面也实现突破，新BMW5系及i5已在德国获得时速130公里条件下的半自动驾驶认证，L3级自动驾驶功能或2024年全球上市。

相比之下,奥迪在市场表现、创新力度等则落后于宝马、奔驰。上一年，奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，虽然有来自MEB平台的Q5 e-tron和Q4 e-tron，以及J1平台的RS e-tron GT等保持电动汽车阵容组合，但新能源产品乏力是奥迪增速放缓的主要症结。

一方面，Q5 e-tron和Q4 e-tron受制于MEB与大众ID.的直接联系，同时，也受于电动化技术的迭代发展和MEB平台相对滞后的技术能力之间的矛盾，而J1平台的RS e-tron GT，超跑的定位和高昂的价格也无法提振销量。

不过，奥迪却也在“暗下功课”，除了将迎来基于PPE平台打造的全新Q6e-tron、A6 e-tron，拥有800V高压系统、标准电芯（Unified Cell）等前沿技术、全新电子电气架构等之外。大众作为母集团注资小鹏汽车，对于车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件开展合作，而奥迪与上汽集团完成签署战略合作备忘录，与智己汽车深化合作。大众与小鹏、奥迪与上汽的两项合作，共同之处是聚焦于电动化和智能化领域。

除了面对中国品牌的遥遥领先之外，如何缩小或超越奔驰、宝马，在电动化时代，奥迪重新“启迪未来”的关键，不止于智能化技术的合作创新，更是需要实现奥迪在中国足够的自由度与本土化创新，快马加鞭地完成电动化产品的更新，为消费者带来更多、更有技术含量的奥迪电动化选择。