马自达铁粉岂能错过，马自达RX8咖啡桌上市，售价699英镑
Geoffrey Escudero又有新货了！
你可能不太熟悉“Geoffrey Escudero”，他们以用废旧引擎制作咖啡桌/餐桌而闻名于世。近日，他们为汽车爱好者们带来了新作品，用马自达RX8转子引擎制造的咖啡桌上市了，价格很合适，是他们产品序列中最便宜的。
马自达转子引擎存世已为数不多，Geoffrey Escudero用来制作咖啡桌的转子引擎都是报废的拆车件，这些引擎本身就是坏的，处于这样目的考虑是好的转子引擎未来将会有极高的升值空间，在不影响其数量的情况下，使用报废引擎来制作产品，算是对转子引擎的一种敬畏。
每一台转子引擎咖啡桌底部四角有可调节高度的桌脚，然后顶端有支架固定玻璃桌面。你可以看到转子引擎的内部结构，了解其工作原理。摆在家中还可以给访客们介绍转子引擎的发展历史，以及“技术宅”马自达转子引擎的历史。
这套咖啡桌在eBay上有售，每套售价699英镑（不含运费与税费），折合人民币6122元。可以说是Geoffrey Escudero旗下引擎餐桌系列中最便宜的一款，他们还出过V8发动机、V12发动机的餐桌、咖啡桌系列，价格都非常高，几乎没有低于5000英镑的。由于是纯手工打造产品，交货周期大概3-5周，并且支持定制化颜色。
官方表示支持全球配送，始发地为英国，感兴趣的小伙伴可去eBay中搜索购买。
转子发动机+对开门！马自达全新SUV发布 新时代的RX-8？
每每谈及马自达，资深车迷们总是不会落下转子发动机，这种独特的发动机技术已经成为马自达最重要的品牌符号之一，而自最后一款搭载转子发动机的纯燃油跑车RX-8停产10年多以后，转子发动机终于再次出现在马自达的产品阵列之中。
不过，转子发动机的回归方式可能跟车迷所期望的有点出入，因为这一次它被搭载到了全新的新能源SUV车型——MX-30 E-Skyactiv R-EV（以下简称MX-30 R-EV）身上。
MX-30 E-Skyactiv R-EV：用转子发动机的增程式电动SUV
在2023年的布鲁塞尔车展上，马自达发布了这款MX-30车系中的最新成员，而MX-30 R-EV名称中的“R”，正代表着Rotary Engine转子发动机。
在外形设计方面，这款新增的细分车型并没有太多专属特征，核心亮点全都集中在车头盖之下。
与此前推出的MX-30插电式混合动力版本搭载的2.0L自然吸气e-Skyactiv G发动机不同，R-EV版本安装了一台非常小巧的单转子发动机，专门用于驱动发电机为动力电池组充电。
在这台单转子发动机驱动下，最高输出功率可达36kW的发电机能够较为快速地为容量仅17.8kWh的电池组补充电量。
电池容量变得这么小，主要是为了MX-30 R-EV那50L的油箱腾出空间；这样的油箱容量，与一般的混动燃油车差不多了，这也意味着即使MX-30 R-EV的纯电续航里程只有85km，但综合续航里程最大可达600km。
相比纯电版本只有35.5kWh的动力电池组和区区200km（WLTP工况）的续航里程，MX-30 R-EV在实用性方面的提升真是非常显著了。
不过，为啥用的是转子发动机？
增程式动力系统能够大幅提高电动车的行驶里程并增加更传统方便的补能方式，但是为何马自达不选择普通的活塞发动机而采用转子发动机作为增程器？这还得从转子发动机的优势开始说起。
实际上，转子发动机并非马自达首创，而是在上世纪30年代由德国工程师Felix Wankel发明，因此也被称为Wankel发动机。
这种发动机结构相当简单，核心结构只有一个定子和一个转子，通过三个燃烧腔室中的油气混合物按顺序点燃，转子在发动机腔室内高速旋转产生动力。
这样的结构给转子发动机带来了一系列优势：
首先，没有了活塞运动，转子发动机运转起来非常平顺，振动远远小于传统的活塞式内燃发动机。
而且，由于转子在工作时只会旋转而不会上下运动，因此也就不存在发生活塞式发动机活塞撞击气缸顶这样的故障。
而得益于简单的结构以及转子工作时直接输出旋转动力而无需经过曲轴转化，转子发动机的动力输出效率更高、损耗更小。
因此不少汽车制造商都曾经研究过这种发动机，比如奔驰、福特、通用等大名鼎鼎的汽车巨头，其中奔驰的C111更是非常经典的采用转子发动机的概念跑车。
此外，我国的天津动力机厂也曾经研制过自己的转子发动机，甚至曾成功制造过搭载双转子发动机的卡车TJ140。
不过，只有马自达这一家车企，将转子发动机发扬光大，不仅将转子发动机搭载到了旗下的多款车型身上，更通过参加耐力赛并夺下勒芒冠军，让转子发动机变成了自家的招牌。
如今，也正是转子发动机结构简单、重量更轻以及动力损耗小的优势，为增程系统的小型化、轻量化以及高效工作起到了重要作用。
在MX-30 R-EV身上，全新研发的单转子发动机排量仅有约803cc，但最高可输出75匹马力（55kW），升功率超过93匹，相比于自然吸气活塞发动机，确实能以更小的排量获得更好的动力。
此外，得益于进一步简化的结构和大量铝制部件的使用，整机重量相比RX-8采用的转子发动机减轻了15kg，使马自达能够在保持整车重量不会大幅增加的前提下，给MX-30 R-EV除去了续航焦虑。
不过，转子发动机也并非完美。
首先，由于转子发动机的燃烧室设计并不利于快速且充分的燃气混合物燃烧，因此转子发动机的热效率往往不及活塞式发动机。
这直接导致转子发动机的油耗往往偏高，燃油经济性表现一般。
此外，由于转子需要在腔体内旋转，因此转子发动机无法做到精准的密封，用于润滑的油液实际上会持续参与到发动机内部的燃烧之中，让“烧机油”成为常态，且难以避免。
每隔一段使用时间，转子发动机就需要补充机油。
而且，只要保养稍不得当，转子在长时间使用的过程之中就会持续磨损，导致发动机内部的密封性进一步变差，甚至导致发动机寿命走到尽头。跟传统活塞发动机拉缸后还能镗缸下套、换新的活塞不同，转子发动机的这种磨损是难以修复的，这也是为何转子发动机以“难修”闻名的重要原因。
所有这些短板，都是MX-30 R-EV将要面对的。
不过根据马自达公布的信息，全新的转子发动机采用了直喷技术，同时压缩比也提升至11.9:1，虽然与活塞式发动机相比这样的压缩比并不算太高，但对于转子发动机来说，这已经是一次巨大的提升。或许正是这些新技术的加入使得转子发动机燃油经济性较差的问题得到了一定程度的解决。
据悉，MX-30 R-EV的百公里油耗大概只要1.6L（283MPG），这当然是算上85km纯电续航里程之后的数据，但由此可见只要总排量足够小，且设定功率够低，转子发动机的油耗表现应该也不至于太差。
此外，马自达也针对转子发动机密封性不佳的问题进行针对性优化，以改善转子发动机“烧机油”的老毛病。
教授总结
其实对于增程式动力系统来说，燃油增程器并不参与直接驱动，工况也较为单一，使用何种发动机并不会直接影响到增程式动力系统的性能。
尤其是在MX-30 R-EV身上，转子发动机并不会为它带来任何驾驶体验的升级，区区170匹马力的驱动电机让它的0-100km/h加速时间长达9.1秒。
对于马自达来说，转子发动机是其最重要的品牌基因之一，同时也是马自达爱好者心中的图腾；在MX-30 R-EV身上搭载转子发动机的目的，其实并非追求技术、性能方面的领先，更多的反而是对经典图腾的致敬，对品牌形象的强化。
无处不在的转子元素，以及致敬RX-8的对开式车门设计，目的都在于勾起车迷的回忆。
但是，在新能源时代只靠贩卖情怀是难以取得成功的，新一代年轻消费者对于一款电气化车型的要求全面且严格。虽说600km的续航能力在小型新能源SUV的阵营中具有优势，增程式技术也让续航焦虑的问题得到解决；但欧洲市场35590-445050欧元，折合人民币26.15-32.73万的售价实在不便宜，尤其是考虑到入门版的价格在国内已能轻松拿下高配的精灵#1，偏高的售价会给新车带来一些压力。
当然，考虑到中国新能源市场竞争如此激烈，内卷如此可怕，马自达或许暂不会将这款SUV新品引入国内销售。
不过对于海外市场来说，迎回经典的转子发动机作为增程器是否当前最适合马自达的电气化道路？恐怕只有时间才能给出答案了。
诠释马自达的最高情怀，花12万只为圆梦转子引擎！
大家好，检车家大师兄来咯，此时是中午11点，我正在公司沐浴着温暖的阳光，左手拿着好不容易抢到的卫龙大辣条，右手抠着脚，眼角余光憋着正在回复粉丝咨询的客服小妹妹，自从来到检车家，不仅辣条可以随意吃，还可能解决单身问题，幸福原来就是这么的简单。
正当我对未来生活充满了无限遐想的时候，一声电话铃打破了和谐的氛围~
“您好先生，您说要检测的是一台马自达的RX8吗？”
啥？RX8？我的天，听到这我就已经去收拾装备了，这台可是我心中的秋名山神车，当我整装待发的时候，客服小妹妹也结束了与客户的沟通。
“别着急，客户预约的是明天上午，在大连XX路，你现在跟客户大哥联系一下吧”。
好吧，虽然今天是摸不到这台神车了，那我们先简单介绍一下马自达的魔力神器——转子发动机。
《头文字D》这部电影大家绝对都不陌生，我更是反复看了不下5遍。里面的每一个细节，每一个经典的对话都在我的脑海里。
其中被后世流传最广的就是高桥凉介（冠希）对中里毅说的这段话，而他驾驶的FC，就是RX7的第一代，当时没有经过改装就有250匹的马力，那个经典的大翻灯也深深的印在了我的脑海里。
看看，有没有想要舔屏的冲动~
RX7和同时代的Supra, Evo, STi等，都是日本性能车的代名词，RX7还被日本国内的车迷揶揄为“广岛保时捷”。那个时代日本的性能车可谓是群雄逐鹿，各主机厂都有当家花旦，每台车也都有不同的驾驶乐趣。
不过这也是日本性能车最后的高光时刻，后面几年日本政府对出厂规定、排气限制的政策越来越严格，所有日本车企也从追求自我主张转向经济节能，RX7和转子引擎尤其收到了时代的排挤，当你拥有一台性能车的时候，“省油”这两个字跟你就很难再有什么关系，但是RX7令人发指的综合路况百公里25升油，也开始遭受一些狂热分子的批评。
冠希哥留给我们的影视作品不多，而《头文字D》绝对可以算是颜值巅峰，帅的一塌糊涂，陈老师的车技绝对够赞，可是后来却跑去学摄影。。。
这个事前面就不多提了，这部电影里他说了一句非常经典的话，我们当做彩蛋放到最后聊~
RX8是顶着“RX7”后续版本车型的光环出现的，虽然被一些偏执的车迷觉得它不够接班人的资格，但这毕竟是转子引擎的传承。接下来，我们就好好的聊聊今天的这台RX8的检测故事~
车型：2008款 马自达RX8【进口】1.3 6速手动型
初次登记日期：2008年3月
新车指导价：38万
卖家报价：12万
表显里程：116083KM
08年的车，这个设计放到今天可以说都是相当时尚，自带宽体的效果显得非常的战斗，大红色的车身更是延续了马自达的传承~
老规矩，还是从漆面拉开检测的序幕，机盖很明显是重新做过漆的。左侧车门的下方也有钣金修复的痕迹。整个一圈看下来，基本上全车都有过漆面的修复，对于一台已经有10年车龄的老车来讲，这些都属于正常情况，客户也表示外观这方面是完全可以接受的。
外观的照片我就不给大家全部上传了，下面主要还是看结构件、发动机和变速箱。
打开机舱盖，整体看上去还是非常的干净，内部保养的蛮不错，各部件都很整齐，没有发现改装的痕迹。
把镜头拉近，让我们近距离的观察一下这台转子引擎。
在中国，马自达给大家留下的印象最深的可能就是MAZDA 6，操控能力出众的马6确实在国内拥有一大批粉丝，但是在车迷严重，提起马自达最想到的就是它独树一帜的发动机技术——转子引擎。
汽车产业发展到目前这个阶段，虽然在各个电子元件或者配置方面，各大汽车厂商都能够拥有自己独特的技术特点，但是发动机却基本上相差不多。至少基本的工作原理都是相同的。只有马自达另辟蹊径，凭借着自己在发动机领域的独特技术——转子发动机，逐渐确立了在国际车坛的地位，并且拥有了相当一部分狂热者的拥趸。
如果讲转子引擎的原理，需要大篇幅的理论支撑，我怕你们睡着了~ 今天我们先聊聊转子的历史，如果各位感兴趣，下次单开一贴专门讲原理。
转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔在1954年所发明（不得不说德国人的机械天赋真的是屌），那个时候还不叫马自达的东洋工业在1961年与汪克尔公司建立转子发动机技术合作关系，之后更是斥巨资买下了这项专利。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。
70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价，曾经为了它差点破产，最后他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场。
有人揶揄马自达根本不是一个造车的企业，而是一群执着到疯狂的科学家，举全公司之力研发转子发动机，只有在没钱的时候，才造几台车出来卖，挣了钱又马上投入研发。
人家还在玩传统往复式活塞发动机的时候，作为一个合格的技术控，马自达已经先人一步的烧起钱来，哦不，烧起脑来。对先进技术的情有独钟成为了马自达的一个特点。
下面我们回归正题，继续来说这台RX8~
机盖没有拆卸过的痕迹，螺丝也都为原厂的。
左侧翼子板也没有拆卸的痕迹，正在这个时候我接到了来自客户大哥的电话。
“兄弟，你先慢慢看，我和卖家沟通一下，我可能得晚一会到”
大哥知道今天可能要提RX8，早早就出发赶往检测现场，由于太激动下高速的时候追尾了。
此时正在处理事故。。。
发动机的前端：发电机、皮带张紧器、水泵及曲轴大轮均未发现渗油、拆卸更换的痕迹，对于这个车龄来说达到这种程度算是真心的不错了。
发动机进气歧管及周围的所有配件也都是原车的，没有发现任何拆卸的痕迹，只有正常的落灰。
左前纵梁也是完好无损，未发现变形、焊接的痕迹。机油滤清器也是刚刚换过的，对于转子引擎来说，按时保养是非常重要的一环。
前保险杠曾经有过更换，原厂的保险杠漆面会做的非常均匀，现在杠角有很明显的做工瑕疵，毫无疑问是后期更换的副厂件~
当当当当~
RX8又一个独特设计，你以为我是两门跑车？错！
我明明是一台4门4座的跑车好嘛~ 在我印象里 只有劳斯莱斯和丰田的FJ有这样的设计。
前排空间非常的OK，但是后排就略显局促。
内饰很整洁，磨损程度也很轻微。整体的设计放到现在来看也不算太过时。虽然马自达是典型的技术宅男，但审美还是可圈可点的。
方向盘的真皮未发现更换、掉皮、翻新的痕迹 。
整体的磨损程度和此车的公里数还是相当吻合的。
中控的各项功能都可以正常的使用，挡把是新换的，原车主说之前的手感不好~
方向管柱有正常的轻微生锈，座椅滑轨未发现拆卸、生锈的痕迹，排除了改装座椅、更换真皮的嫌疑。
当我转到车门的右侧，就发现了问题，而且是大问题。
右A柱的焊点明显的不正常，也可以说是修复的太糙。既然A柱已经伤了，接下来那我们要好好的研究一番咯。
扒开胶条，右A柱外侧的原车焊点基本都不存在了，重新焊接修复过的部位，只是打了一遍原子灰，连漆都没喷。这车修的我都替你脸红呀老铁， 别说加鸡腿了，让客户知道你这份工作都不一定能保得住（捂脸）。
当然了，我们也不能排除另外一种可能。
佛系修理工的内心独白：“老板让我精修，可这是事故车啊，精修好再卖不是坑人嘛。不行不行，我要故意修的糙一点，留下瑕疵，能不能发现就看你们的造化了”。
右A柱内侧切割的痕迹非常的明显，后打上去的防锈胶也是粗糙的一批。
造成这样的原因我都明白，毕竟有一个佛系修理工在背后默默的为我们奉献~
OBD电脑检测结果：这个故障码会出现的原因就是右侧的事故导致的，以修复的工艺来看，大概率是没有更换已经爆出的气囊。
今天这台车，A柱严重受损并且气囊爆出后未更换。车型刚性现在大幅度下降，如果下次再出事故，甚至连气囊都没了，这是最要命的地方。
看到这里，我想给客户打个电话说明一下情况，考虑到他满怀期待的想来提车，由于太激动还出了个小事故，我现在要告诉他这样一个噩耗。
他会不会崩溃。。 但是我能怎么办，我也很绝望呀（捂脸）
正在我犹豫不决的时候，客户大哥已经赶到了现场，看到他开的那台车破碎的前保险杠，咬了咬牙把车况如实的反馈给了他。
最后，一首《凉凉》送给你。。。
客户大哥在经历了最开始的震惊之后，还是很庆幸的。
“小哥，幸亏让你帮忙看车，要不以我的急脾气就要交定金了”~
关于这台车为什么会出这么大的事故，我只能用陈老师经典台词概括。
“机械控制的ABS终究无法战胜赛车手的右脚”。
陈老师去豆腐店找拓海爸的时候，他说：“有时候一个决定可以改变一生，飙车如是，做人如是”。
他说这句话的时候，怎么也不会想到四年后他把坏掉的电脑拿去修这个决定改变了几个人的人生～
今天写这篇文章，我是带着自己的情怀去写的，虽然和原著有一点出入，但绝对不失为一部好电影。从05年到现在，13年过去了，《头文字D》里的故事情节，社会底层的小人物，朴实简陋的装备，完成一场动人心魄且励志的逆袭，这样的故事满足大多数平凡人的幻想，也更能引发共鸣，而最终在一定时间沉淀后产生一种情怀，对ae86的情怀，gtr的情怀，秋名山的情怀。当然演变到现在又多了五菱宏光的情怀。。。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请搜索微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！
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吊打法拉利，完败GTR？你想要的这台RX8都能给你！
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马自达全新RX-8曝光，三转子发动机+轮毂电机+四驱，动力超400匹
马自达对转子发动机的执念几乎是伴随着整个品牌的历史，从上世纪60年代开始，马自达就一直钻研转子发动机，并推出了转子跑车Cosmo，对于当年的日系品牌来说有如此先进的技术是相当值得炫耀的。并且马自达还从德国品牌NSU（奥迪前身）买来了转子发动机的专利，从而实现了专利壁垒，这就要科普一个小知识了，转子发动机是德国人菲加士·汪克尔所发明，并不是马自达发明的。
自从马自达收购了转子发动机的技术，就开始在转子道路上一条道走到黑，可以说马自达不是在造转子的路上，就是在卖车挣钱造转子的路上，马自达是如今汽车圈里最忠实于转子发动机的厂商，也是唯一一个还在坚持转子研发和推出转子发动机车型的品牌，从RX-7到马自达勒芒787B再到RX-8再到如今搭载转子增程器的车型MX-30 e-Skyactiv R-EV，马自达即便转子发动机再跟不上时代也没有放弃。
而马自达最新的转子车型就是MX-30 e-Skyactiv R-EV，虽然转子发动机只是起到增程器的作用，并且排量也不大，830 cc，压缩比11.9:1，搭配50L的油箱，纯电续航85公里，综合续航600公里，说实话在增程车型里也是一个弟弟，还不如我国很多插混车型表现优秀。不过这也是马自达的一次试水，因为马自达全新一代的转子混动系统即将来临，它动力更加暴躁，而且顺带一起复活的还有全新一代RX-8。
大家都知道RX-8曾是马自达最后的转子车型，也是目前国内为数不多能买到的转子引擎车型，虽然目前一车难求，但是凭借转子引擎的魅力和马自达过人的调教，即便转子发动机缺点重重，国内依然有一批车迷在玩RX-8。
如今RX-8借着混动转子系统再度归来，马自达也将重新把转子动力带入车圈之中，目前全新一代的RX-8还在进行测试，早在几年前就有媒体拍到了套着老款RX-8外科的骡车在纽北进行测试，如今项目已进入尾声，相信要不了多久我们就能看到这款车型 ，目前的消息来看，全新RX-8有望今年亮相，至于上市时间可能要明年以后。
从马自达提交的专利申请来看，全新一代RX-8将搭载三转子+三电机的动力总成，整体基于马自达后驱平台打造，采用了三转子引擎排量至少在1.5L，同时由一个P2电机和两个轮毂电机组成发电及驱动系统，两个轮毂电机仅给前轮提供动力，后轮则是由8AT变速箱连接转动轴由后轮驱动。
按照马自达现有的技术以及转子发动机的潜力，全新RX-8系统总功率有望超过400匹，虽然不及很多插混车型，但是考虑到日系跑车动力一般都是比较保守的调教，而且转子发动机寿命较短，所以动力方面还是得依靠电机，不过双轮毂电机前驱+机械后驱组成的四驱系统还是非常有看点的。
总结：让我们拭目以待吧，新一代马自达RX-8即将到来，与增程式的MX-30 e-Skyactiv R-EV不同，新RX-8要暴躁许多，尤其是三转子发动机加持，声浪和动力是普通混动车型无法媲美的存在，当然这款车型上市后的定价也很关键，如果价格太贵我相信它的销量肯定不行，如果能延续老款马自达RX-8的定价，我相信它还是有一战之力的。（文/优视汽车 昊阳）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
马自达的电车得等到2027年？我有点绷不住
最近，马自达公布了自己的电动计划。
马自达社长毛笼胜弘在接受媒体采访时，把马自达的电动化战略从头到尾阐述了一遍。
大概意思是：我马自达已经在狠狠地转型电动化了，电动平台在建了，纯电车型也在研发中，并且我们还要和丰田合作研发电控。
“ 那计划什么时间有电车呢？ ”“2027 年。 ”
这个时间点直接把大伙儿给逗乐了。你叫我来，就是让我再等 4 年啊？
到了 2027 ，电车市场早就天翻地覆了。
现在一款纯电车还没有的理想，按照规划至少会推出 6 款纯电车；蔚来的第二品牌 “ 阿尔卑斯 ” 和更低价位的第三品牌 “ 萤火虫 ” 应该也铺开了；同为日企的本田，也宣布到时候不会再有燃油新车。
就连丰田的固态电池在 2027 年都要进行量产（ 如果是真的话 ）。。。懂了，马自达是为了等固态电池（ bushi
那对于马自达来说， 4 年造出一台车算不算慢呢？
要搁以前燃油车时代确实不算慢，你看大众高尔夫、本田思域这些车，哪个不是 5-7 年才换下一代，更别说还有一些车型十几年都不咋动的。
但在现在的电车时代，4 年时间其实挺让人着急的。要知道一款新车的研发周期已经在往 24 个月，甚至更短的时间压缩了。
虽说现在想起来可能为时不晚，但要我说，这波也是马自达继承了日本企业们的传统艺能：走歪路。
去年，马自达宣布它将复活转子发动机。
首发的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 搭载了一台 830cc 的转子发动机，但它的唯一作用是——发电。
转子 + 增程，这个组合就非常神秘。。。
众所周知，转子发动机的一大缺陷就是寿命极短， 10 万公里可能就坏了。你买一台转子增程车回去，充电焦虑是没了，但获得了增程器焦虑，因为发动机每次运行，都是在狠狠掉血。。。
这波操作，突出一个忘不掉自己燃油时代的辉煌。当年德国人放弃了转子，马自达拿过来硬是死磕到量产。
最后一台搭载转子发动机的燃油车型马自达 RX8 ，虽然靠 1.3L 的排量就有 231 匹马力，而且操控评价很高，但因为转子实在难伺候，这款车的生命周期只有短短十年。
到了 21 世纪，全球各大车企都在研发小排量涡轮增压的时候，马自达偏偏喜欢自吸，国内市场的投放车型也全是自吸。
到今天它虽说也搞了几个涡轮出来，但都是 2.5T 、 3.3T 的大排量。这么大排量的涡轮增压，你也只能在美国见到了。至于原因，你懂的。。
还有马自达自己搞出的 SKYACTIV-X 压燃发动机，很好地融合了汽油发动机的动力和柴油发动机的燃油经济性。
这个 2.0L 排量的压燃发动机在输出 180 多匹马力的情况下，油耗可以低到 4.58 L/100km ，而且理论上的热效率可以达到 48% 。
官方更是宣称再一次 “ 发明 ” 内燃机。
可是，这个辛辛苦苦搞出来的技术也没有给马自达带来什么销量。
2020 年，马自达在中国引进了压燃车型，而压燃版本是售价最贵的，马自达 3 昂克赛拉压燃版售价是 18.99 万， CX-30 压燃版是 19.99 万，并且还要吃 95# 的油。
但把压燃车型拎出来和竞品对比呢，你会发现是有一点提升，但真的也就那一点点。
所以压燃版无论是中国还是日本，都是不走量的产品，以至于在今年的新款马 3 干脆就不卖压燃版了。
而随着国内汽车市场的竞争加剧，马自达的份额也在一点点地往下掉。
2017 年，马自达中国市场的销量突破了 30 万辆，但此后就连年下跌，去年销量仅有 10.8 万辆，这个数字已经低于包括小鹏、零跑在内的很多新势力车企。
好在现在的马自达终于想通了，并且最近做了一些改变。而在脖子哥看来，他们这些动作也是正确的。
比如说南北 “ 两马 ” （ 一汽马自达和长安马自达 ）合并。本来马自达在中国市场拢共就不到 10 款车型，还分两家合资公司去卖，就不太合理。
在这波合并后，两边销售渠道全部整合，营销上也不用各玩各的了。
于是，我们看到了马自达这个相当出圈的营销。
马自达请梁家辉来当代言人，# 梁家辉马自达世纪大和解 # 这个话题冲上热搜。官方下场玩 “ 塞车 ” 的梗，这小味儿挠一下就上来了。
梁家辉代言后，马自达的新车 CX-50 行也的销量也是立马上涨。
而在前两周，马 3 的起售价也是直接降到 8.99 万，这款当年和思域、卡罗拉等热门车型竞争的产品，一下把价格降到比国产车还低，自然是吸引了一大波关注。
10 万不到买一台马 3 ，你别说，不是哪个合资品牌都有这个勇气的。
除了这些，马自达还明白了，新能源不仅要先在中国搞，搞的时候还得因地制宜。
今年 4 月，马自达宣布与长安汽车合作开发新能源车型。
按照规划， 2024 年底和 2025 年底前，长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型，包括纯电模式和插电式混合动力模式。
马自达的一位领导表示：新车型的电气、智能化开发由长安主导，马自达在设计、操控上发挥强项。
这话翻译过来就是，马自达的电车要用长安的平台。按照这个开发进度，我猜测新车应该是要搭载长安深蓝 SL03 在用的 EPA1 平台。
巧的是， EPA1 平台也能出增程车型，深蓝 SL03 、 S7 都有增程款。
就马自达那套压燃技术的热效率，要是能搬过来做增程器，应该挺不错的。
不管咋说，在电动化转型上，脖子哥可算是看到马自达动起来了。
要知道他们在车迷群体里，可是有着 “ 东瀛宝马 ” 的称号。当年的老马 6 ，让很多人第一次领略到了 “ 人马一体 ” 。
脖子哥认识不少的二手车商，在玩过无数台车之后，也还是会选择留下一台马自达。
我们总说，马自达的快，是快乐的快。这也正如马自达在说明书首页的《 Zoom-Zoom 》里想表达的：
它想唤醒每个人对于驾驶的追求。
从私心出发，我不希望马自达会成为电动时代的眼泪。
有它这样的品牌，汽车们才能保持它的多样性，做到除了通勤工具以外的更多事情。
（ 偷偷问一句， MX-5 什么时候能国产啊？ ）
