新车 | 售10.88万元起，五菱荣光加长版EV上市，提供7座/轴距超3米
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从五菱汽车官方获悉，五菱荣光加长版EV正式上市，提供纯电续航230公里和300公里车型可选，2种续航版本车型均提供客车和封窗车选择，其中，续航230公里车型售价为10.88万元；续航300公里车型售价为11.88万元。
五菱荣光加长版EV车身长宽高分别为4490/1615/1915毫米，轴距为3050毫米。同时，客车版车型采用7座布局设计，封窗车采用2座布局设计。值得注意的是，荣光加长版EV提供晴空银、亮米黄、极地白车身颜色可选。
配置部分，荣光加长版EV标配有ABS、主驾气囊、前门电动车窗、遥控钥匙、杯托等配置。动力部分，荣光加长版EV全系搭载峰值功率60千瓦、峰值扭矩220牛· 米的电机，并提供容量为31.9千瓦时和41.6千瓦时的电池组可选，对应的纯电续航里程为230公里和300公里。
新车 | 售价16.78万元起，五菱新能源菱势黄金仓上市，载重近1.4吨
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从五菱新能源获悉，菱势黄金仓正式上市，经济仓指导价为16.78万元，商务仓指导价为16.98万元。
菱势黄金仓定位为电动微面，采用两座布局后盲窗设计，配备右侧单侧滑门和对开式尾门。该车长宽高分别为5430/1760/2050毫米，轴距为3380毫米。后部封闭式货厢内部长宽高分别为3050/1605/1435毫米。额定载重质量为1390公斤，货厢容积为7立方米。
菱势黄金仓提供经济仓和商务仓两个款型，主要差异为货厢地板材质，经济仓使用PVC包覆，商务仓为花纹铝，商务仓指导价相比经济仓上涨2000元。两个款型标配货厢照明灯、12伏车载电源接口、ETC电源接口、USB充电口、倒车雷达、中控锁、电动车窗、遥控钥匙等。
前悬架为麦弗逊式，后悬架为6片钢板弹簧式，快充接口位于车身右后侧
动力方面，菱势黄金仓搭载后置单电机，最大功率80千瓦（109马力），峰值扭矩240牛·米，最高车速为80公里/小时。电池方面，该车匹配磷酸铁锂电池组，电池容量为38.02千瓦时，CLTC续航里程为230公里。充电方面，菱势黄金仓30%-80%电量快充时间为0.5小时，慢充为选装。
4.58万起，MPV小箱货，五菱国产，实拍五菱宏光
4.58万起，MPV小箱货，五菱国产，实拍五菱宏光
每个人对于五菱宏光的钟爱也不是无理可言，这是一台高颜值、有竞争力的价格，很多人在刚起步阶段就会选购一台，而且可以上下班代步、能上手，也能牵引货物。而今天，就让我们对上汽通用五菱旗下紧凑型MPV进行一番评价，看下这台车子是否能够再撩拨你的内心。
先说外观方面，五菱宏光的前脸上看起来非常的方形，配合简洁的纹路和多边框的中国大灯，让整辆车提高了一定的档位。
五菱宏光的长宽高分别为4420/1685/1770mm，轴距达到2720mm的车型，侧面的造型则塑造出不错的视效。这款车搭载的是锦湖轮胎，采用旋涡轮圈的设计，前后轮胎的尺寸分别为185/70 R14。
来到车厢尾部，五菱宏光带给人一种方形的感觉，排气管采用了隐蔽的设计，搭配造型规矩的立式的尾部大灯光，看上去有些生硬，但还是有一些气势。
五菱宏光塑料方向盘采用了三幅条设计，质地稍显普通，仪表采用了双圈圈的设计，样式较为时尚，非常实用。
进入前排，五菱宏光型的座位采用了密色的织物材质进行包覆，加上座位上的针脚装饰，更加具有质感，舒适度还可以。但是，前排座椅则需要人工调整。
五菱宏光的后排空间还是比较不错的，可以适应多功能的需求。另外，这款车还配备了后座出风口和后排独立空调。
在动力上，五菱宏光车型全系配备的是1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，搭配6MT变速箱。
评论：五菱宏光丰富的内饰造型是它的一大红项，总体的设计样式也是很不错的。再者，作为一个五菱汽车的精品，它在如今的市场中的价格还是很不错的，同时还有着较高的性的配置表现的优势，如需，不妨考虑一下起步。
试驾五菱星辰混动版，10万也能“混”起来
[爱卡汽车 试驾原创]
人民需要什么，五菱就造什么。这一次，轮到了混动。
今年以来，油价居高不下，车主们的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱？纯电动车有着极低的使用成本，却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点，混合动力不仅用车成本低，还无需改变用车习惯。当然，混动车型售价偏高也是不争的事实，这让许多消费者望而却步。低油耗和低售价能否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。
想要提升燃油经济性，DHT混动专属架构当仁不让。然而，真正落到产品上，事情就变得复杂起来。前人把路封得很死，想要在降低油耗的同时给出有吸引力的售价，就必须精准地选择技术路线。插电混动（PHEV）成本太高，还会增加重量，首先遭到排除。在中国交通环境下，行车速度整体偏低，多挡位DHT混动尚存争议。最终，五菱以油电混动（HEV）+单挡DHT作为切入点，打造了首款混动产品——五菱星辰混动版。后续，五菱还将基于这套DHT架构，打造PHEV动力系统。
DHT混动变速箱通常选用液压离合器，油液传递会造成额外的能量损失。五菱混动改用电磁式离合器，能量损失明显降低，综合效率达到了98%。通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，以实现平顺的驱动模式切换。
五菱星辰混动版搭载由2.0L直列四缸发动机和两台电机组成的混动系统。2.0L阿特金森循环发动机（代号LJM20A）由五菱自行生产，其最高热效率为41%。这台发动机没有应用什么前沿技术，优点是不挑食，使用92号汽油即可。2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320Nm。
稍显遗憾的是，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h。别误会，制约因素的不是动力储备，而是变速箱齿比。整体来看，减速比设定偏重加速，极速被迫妥协。该怎么看？面对国内交通环境，145km/h当然是够用的。但平心而论，有谁会嫌极速过剩呢？
平顺性碾压油车
印象中，15万元以内的车子往往不够重视底盘性能，驾驶感受比较“咸鱼”。根据经验，我下意识地降低了预期。万万没想到，五菱星辰混动版在“柔”和“整”之间找到了平衡，底盘质感小有惊喜。在10万元左右（预计）价位，该车的行驶舒适性算是不错的。
硬件层面，五菱星辰混动版有增有减，后悬挂结构升级为多连杆，但FSD减振器不见了踪影。变化一正一负，是否功过相抵？从结果来看，混动版充分发挥了独立悬挂的结构优势。遇到非对称烂路，底盘能够从容应对，车身没有明显的左右拉扯。此外，后桥簧下余振得到了有效抑制，接缝处理干净利索。
舒适刹停看似不起眼，实际上很能体现态度。要知道，许多国际大厂的作品反而表现不佳，刹停动作比较突兀。在拥堵路况下，无法舒适刹停意味着频繁“点头”，对舒适性造成了负面影响。自动驻车也是同理。
底盘表现有惊喜
动态部分，五菱星辰混动版的进步有目共睹，驾乘品质比起燃油版有了实质性提升。而在静态方面，新车的变化点屈指可数，辨识度不够突出。想要迅速分辨燃油版和混动版，最佳方式是查看尾标。当然，设计师还是留了点私心，为混动版增加了“极低冰蓝”涂装。在炎炎夏日里，这抹冰蓝别有一番韵味。
作为银标家族成员，五菱星辰混动版加入了较为丰富的细节设计，外观终于有了精致感。只可惜，整车姿态有些窄高，视觉效果稍显单薄。倘若车身比例再低趴些，都市气质想必会有明显提升。
外观增加新配色
来到车内，五菱星辰混动版给人的第一印象是似曾相识。内饰设计沿袭自燃油版，中控台造型颇具层次感，整体氛围比较温馨。电子挡杆为混动专属设计，其阻尼设定厚实，换挡段落感清晰。车机虽然不花哨，却做到了简单易用，上手难度较低。用料做工体现出一定诚意，中控台顶部被搪塑材料覆盖，门板则采用大面积的皮革材质。
编辑点评：
从口罩到螺蛳粉，从油车到新能源，五菱完美演绎了“为人民服务”。人民需要混动，五菱就造混动。技术层面，五菱星辰混动版没有太多亮点，混动架构缺乏新意。但归根结底，体验好比什么都重要。驾乘方面，混动版相比燃油版有了实质性提升：动力更顺畅，底盘更舒适，行驶更安静。当然，上述优势只是DHT混动的必修课，不足以让它成为爆款。想要一炮而红，性价比才是终极答案。
随着五菱星辰混动版的问世，五菱有望创造新的细分市场——10万元级油电混动。如无意外，该车将是市面上最便宜的HEV车型。只要定价够劲爆，五菱星辰混动版完全有能力抢走燃油竞品的蛋糕。这款2.0L混动紧凑型SUV能否杀入10万元以内？别急，8月中旬售价即将揭晓。
精彩内容回顾：
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五菱混动三电技术曝光 测试超16万公里
五菱星辰混动版官图发布 9.9元即可下订
内饰质感挺不错
亏电油耗3.98L，空间大且动力足，体验插混版五菱星光
从时下的汽车市场行情来看，新能源领域里面的竞争，基本上也是针尖对麦芒的态势，车企之间卷得很厉害，一向以性价比高为重点的上汽通用五菱，在插电混动领域也开始发力了，给我们带来了首款插混轿车五菱星光。
作为上汽通用五菱首款新能源轿车，五菱星光提供插电混动和纯电动版本的车型可供选择，此前该车已经在广州车展亮相并公布了预售价：9.38万起，今天，我试驾的车型是插混版五菱星光。
新车的前脸采用了分层设计，五菱银标镶嵌在展翼式布局的前进气格栅中间，再加上两侧前大灯组的衬托，完美的融合给人一种相得益彰之感，有着很好的时尚感、层次感和辨识度。采用溜背式造型的五菱星光，尾部设计与前脸遥相呼应，尤其是贯穿式星环尾灯组，点亮后的效果比较明显。
说实话，五菱星光的内饰要比我想象中的好很多，不少细节上都体现出了五菱星光的良苦用心，比如富有质感的多功能方向盘，丰富的储物槽，以及融合了诸多功能的悬浮式中控大屏等，既突出实用性的一面，又彰显出一定的科技感。
拥有2800mm轴距的五菱星光，后排空间还是比较宽松的。该车最大的看点，就是前排座椅向后放倒180°，可以与后排坐垫齐平，妥妥的一张单人床，这样的设计是不是很贴心。
插混版五菱星光，纯电续航提供了70公里、150公里版本的车型可供选择，搭载的是1.5L+电动机组成的混动系统，百公里亏电油耗在3.98L左右，满油满电情况下的综合续航里程达到了1100公里。
试驾过程中，该车给我最大的感受就是空间大、提速快，起步比较轻盈，而且，对路面的过滤也较为细腻，即使是走S形弯道，五菱星光也没有晃悠悠的感觉，给人一种很安稳之感，看来该车在悬架调校方面还是很用心的。
众所周知，有着“神车制造厂”之称的上汽通用五菱，有不少车型都在市场中引起了不小的轰动，比如宏光MINI EV以及微面五菱宏光等，作为上汽通用五菱旗下首款新能源轿车，五菱星光能不能成为“爆款”车型，还是值得期待的。
对于五菱星光这款车，你有何看法呢？或者说新车的定价在多少合适，欢迎留言讨论。
温馨提示 这里有一板一眼的点评，也有诙谐幽默的调侃，更有淡淡清香和麻辣风味。图片来源于网络，归原作者所有。想了解更多车市信息，敬请关注：汽缘
实测五菱之光，简单说一下优缺点
五菱之光是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟五菱之光是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。
在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价3.3万的五菱之光 2015款1.2L 标准型LSI作为评估的款式。
外观
五菱之光
五菱之光
五菱之光
五菱之光车身长3797mm、宽1510mm、高1820mm，轴距上达到2500mm。同时，五菱之光轮毂采用165/70 R13。
五菱之光
在大灯方面，五菱之光采用了卤素大灯。
内饰
五菱之光
五菱之光的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，五菱之光配备了多媒体彩色屏、AUX多媒体接口。综合来看，五菱之光中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。
五菱之光采用常规方向盘。
五菱之光
五菱之光采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。
动力表现
五菱之光
五菱之光
五菱之光搭载了1.2L发动机，最大输出功率82马力，峰值扭矩115.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。
让我们与五菱之光的强劲对手长安之星3比一比动力。最大输出功率上，长安之星3比五菱之光高出16马力。峰值扭矩上，长安之星3比五菱之光高出4.0牛·米。长安之星3在动力表现上略胜一筹。
关注热度
小懂研究分析了五菱之光的头条指数，五菱之光近一月的平均头条指数为3188。
五菱之光的关注度较低，市场营销需要加强。
五菱之光
车主口碑
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于五菱之光在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
五菱之光方面，空间、动力、配置、油耗是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的70.20%。车主对空间、动力、油耗比较满意，正面评价比例分别为53.19%、76.60%、57.89%。车主对配置比较不太满意，正面评价比例分别为8.51%。
五菱之光
用户的评论集中体现在空间大、带ABS防抱死、油耗很满意, 抽取部分用户的评论如下:
车主1表示：“空间真的很满意，比同价位的其他品牌的空间都要好。”
车主2表示：“全车座椅都配了头枕、第二排独立座椅、ABS、面包车很少有的发动机转速表、电子油门。”
车主3表示：“因为这个时速段是发动机最佳转速也是最省油的。”
潜在车主
进一步分析人群构成：
五菱之光的男性用户占比为97.06%。
五菱之光
关注五菱之光排名前三的省份分别为广西、河南、广东。
五菱之光
五菱之光的关注者年龄主要集中在50岁以上、24-30岁、31-40岁。
五菱之光
基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：
对比车身尺寸，五菱之光稍显平庸；
五菱之光在动力表现上还不错。
五菱之光的关注度较低，市场营销需要加强。
五菱之光的男性用户占比为97.06%。
关注五菱之光排名前三的省份分别为广西、河南、广东。
五菱之光的关注者年龄主要集中在50岁以上、24-30岁、31-40岁。
