还不了车与租不出去，疫情下的租车业进退两难

今年春节，网友感慨，租女友回家的赚了，租车回家的赔了。

以往每到过年，都是租车的旺季，春运期间一票难求，有些人不想挤进春运大军，有些人为了全家人回家方便、走亲访友方便选择租车，还有一些人为了充门面选择租豪车回家。

往年，租车用户和租车公司双方各取所需，其乐融融，然而今年春节受突如其来的新冠肺炎疫情影响，双方关系并不像之前那么融洽，都是有苦说不出。

车没用上，钱没少花

“谁能比我惨？我是湖北宜昌人，为了回家过年方便一点，除夕当天我租了一辆车，全程高速18个小时，从深圳开回老家。结果现在因为疫情假期延长到了2月10日，高速也封路了，没办法还车，租金每天都在增长，我是忧心忡忡。”

“本来准备租6天的，现在都租这都超过租车期限6天了，还不知道啥时候能走，我这租金可怎么办啊！”

“过年回家为了让父母放心，表现出自己过得很好，特意租了一辆奥迪Q5L回家，租金一天900百，但是为了回家有面子，认了。”

网上类似这样租车后无法正常还车的用户并不少见。年前几天疫情还没有严重到引起每个行业的关注，租车行业还在有条不紊的运转着。尽管春节期间租车价格也要比平常贵上1～3倍，但也有租车公司也推出了不少“租7天送7天”之类的促销活动，很多用户为了开心过个年，欣欣然接受了。

然而春节过后疫情并未好转，封城、封村、封路等情况让租车用户不仅没有享受租车带来的便利，还要担心无法按时还车。看着一点点增长的账单，苦恼的同时用户也在千方百计寻求减免费用、低价续租等减少经济损失的办法。

对于因疫情造成的封路等原因无法按时还车，一位律师这样建议，对于租车回家过年遇到疫情，不能如期交还车辆，必须要续租的，其实可以不用续租的，如果租车公司让你续租可以告他的，这肯定是违法的，已经交钱了的，可以申请退款，不退也一样可以告他。

原因是在租车的时候都要签合同，合同法中有一项不可抗力。不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况无法如期履行合同，疫情期间政府下令封城属于政府禁令，是人为、社会因素引起的不可抗力，这段时间用户是可以不用给钱的。

对此头条君也查看了一些租车公司的租车合同，确实发现了“不可抗力”这一项，但对此，租车公司也写明了不承担任何法律责任。还有租车公司表示不计算未按时还车的违约金，但是不会免除接下来续租的费用。

此外，律师也表示，不少地区的法院已经发了通知，对涉及疫情的租赁、买卖合同纠纷等等案件谨慎立案，原则上不马上立案，而是先由法院调解，希望把纠纷在庭外和平解决。为了几千块钱还要花上大量时间和心思等待结果，很多用户纷纷选择忍让与平台商量着解决。

其中，一位网友表示，与租车平台沟通后，该平台选择线下交易，并要求转付2倍原先谈好的价格，该网友拒绝后只付了之前谈好的价格，目前还在等后续。

当然，也有通过投诉获得免费续租的，一女士通过神舟租车回武汉后因无法按计划返回还，联系神州租车后客服表示后续租车费用全免，但几天后客服致电该女生表示将从2月20日开始将按照80元/天进行收费。李女士电话投诉到12315后得到解决，神舟租车客服表示该女士可以免费再续租一周，并视疫情变化再做改变。

收回来难，租出去也难

对于租车公司来说，春节过后的日子同样也不容易。

头条君电话咨询了一家租车平台，该平台客服表示，目前没有针对疫情期间无法按时还车的统一解决方案，都是根据具体的订单、具体的车型以及当日的价格来决定续费的价格。

一租车平台负责人在接受采访时表示，疫情对租车行业打击很大，尽管长租业务有了些许增长，但整体与同期相比流量损失达50%。

疫情期间，很多租车平台也先后发布相关政策，希望能保证用户正常用车的同时，也能为抗击新冠肺炎疫情做出自己的贡献。

神州租车表示在疫情发生之后，对于武汉疫区，客户可免费取消或更改用车日期，续费费用也都会与用户沟通解决，其他地区的续租费用都会根据具体情况进行打折。

其实，神舟租车近两年现金流都十分紧张，神舟是一家重资产、重运营的企业，公司采用购买新车—出租—出售二手车的业务模式，对资金流的需求量一直比较大。在2016年到2018年期间，由于扩张业务，神舟投入大量资金用于购车，开支大幅增加，再加上多家竞争对手的进入，租车行业开始打起价格战，2018年神舟业绩下滑明显，租赁业务收入从2016年的21.26亿元降至2019年前三季度的5.20亿元，这也进一步增大了神舟的债务压力。到2019年，神舟资产负债率从2016年底的61.21%增加至2019年三季度末的67.23%，神舟的现金流也越发紧张。

与神舟不同，凹凸租车算是一家轻资产公司，采用P2P租车模式。在凹凸租车平台上，车主可以将闲置车辆租给他人使用使资源变现，租客也可以拥有更多车型的选择，并且租金相对偏低，深受车主和租客的欢迎。

凹凸出行表示，疫情期间车辆一般都是按照最低租金收取，费用甚至低于平时用车费用，疫区则采取不收费。

近两年，随着共享经济的退潮，大量汽车租赁企业陷入资金困局，相关数据显示，2018年和2019年中国汽车租赁汽车竞争格局发生较大变化，尽管头部企业变化不大，但中尾部企业则进行了一番大洗牌，TOGO途歌出行、巴歌出行等大批汽车租赁企业纷纷放缓或削减汽车投放计划。而此次疫情影响，也会给租车行业带来更为沉重的打击。

为了尽早恢复疫情前的市场，神州租车、一嗨租车、凹凸租车、首汽租车等平台开始进行一系列的降价、打折活动，降幅普遍超50%，并且还推出周租、月租等特价租车形式希望能活跃市场。

神州租车为例，周租特价350元起，月租特价1350元起。一嗨租车除了推出周租356元的套餐外，还推出“1元租7天”的全国范围内的抽奖活动……对于目前的租车情况来说，神舟租车客服表示，目前可供租赁的车辆不多，部分车型也比较紧凑，并且受疫情影响，车辆都采取无接触取还车。

疫情期间公共交通感染风险较大，能低价租车是再好不过了，这样的想法让潜在租户蠢蠢欲动。但过来人告诉你，疫情期间租车也不一定像想象中方便。

首先价格方面，低价车型都显示“已租满”，倘若选择较为经济的车型，一周下来的租车价格也都在900元左右；其次是套餐选择并不如意，以神舟租车为例，工作日套餐中规定，“取车时间在周日下午16点至周一中午12点间，还车时间在周四下午16点至周五中午12点间的订单”才能够享受工作日套餐，这也就是说，周四不能还车的话周五需要请假半天才能享受工作日套餐，这套餐方案一点都不真诚。

再次，是在车辆进出小区和停放方面也并不方便，疫情期间小区都对进出车辆、人员进行较为严格的管理，有些非此前登记的车辆、带有临时车牌的车辆根本无法进入小区，这也是出行中不可忽视的问题。但倘若资金稍微充裕，租车绝对是无车一族当下的最佳选择。

租车用户苦于疫情期间各项“麻烦”的检查，办理出入证等等，在一定程度上也降低了用户的租车积极性；同时，受于交通的限制，短途旅行的租车订单也降至冰点。

一边是收不回来的车，一边是收回之后租不出去的车，还有日常人工、管理等运营成本，租车公司的生存越发艰难，亟需新的模式和手段来恢复和拓展市场。

作家方方说，时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。这句话在疫情期间被一语见真，疫情的肆虐给很多家庭和行业带来了不幸，也压垮了一定数量的企业。

维护好现有客户，提供真正解用户之忧、方便用户的租赁方案，挺过疫情。这对平台来说绝对是稳赚，因为时代才不会辜负有良心的企业。

租车公司的二手车 能买吗？

2014年租车竞争激烈。甚至有租车公司打出了“租满24个月，车子就归你”的口号。在这种大环境下，神州租车公司更改英文名称并传闻将于9月在香港上市。显然，神州租车已经找到了全新的赢利点--卖车。

根据2013年调研机构给到的数据显示，目前神州租车新车更换淘汰周期为30-36个月。所以神州租车最大可能利用这张网，辐射一、二、三、四线城市，变成中国最大的二手车销售平台（三四线城市天然是二手车的重要销售市场）。编辑听到这个消息后第一时间没有任何购买神州二手车的欲望（感觉都是被人蹂躏过的残次车了没有购买的兴趣）。可是事实可能远没有那么简单。

首先，我们以神州租车2年前的租车规则来计算一下36个月后车的公里数（以每天最多150公里计算），36（月）x 30(天) x 150(公里)=16万2千公里。不过如果现在不限里程的方式来看，36个月内肯定要达到20万公里数左右。我们以爱丽舍为例，三年后相同公里数的车型的价值情况：

一辆价值7.38万的新车，在三年后，10万公里左右的市场价值是4.58万左右。如果神州租车不是低于这个市场价，或是在这个价格上有更多的服务：例如与车厂一样实现XX公里保养免费。这些神州二手车在最终上线后将肯定会完善。

另外根据消息显示，神州租车已经收购了20多家修理厂，并且在全国范围内收购更多资质更好的保养汽车用品店等。这样神州租车就以租车服务为基础，打造成新车、二手车买卖和汽车维保买卖等汽车后市场的综合服务平台。新车销售电商、二手车销售、汽车维修保养、车联网等，这四个领域，无论哪一方面神州租车发力，都将具有相当的想象空间。

回到文章开头，神州租车开卖二手车，我们买还是不买？答案是一定要慎重考虑！这是因为综合了上述情况后的神州租车，已经不仅仅是一个租车公司了。但是，这货什么时候会卖二手车呢？

PS：神州租车的二手车真有那么烂嘛？（详见下图）

如果你有购车疑惑需要咨询，请加玩车教授私人微信号：。玩车教授的正宗公众号是：“gzwcjs”，添加时请认准。你的支持，是我最大的动力来源。

二手车市场将成汽车租赁新“蓝海”

有业内人士分析，伴随着二手车限迁政策的放开，二手车的管理和流通效率得以提升，定价标准化与相关机制也在逐步完善，再加之新一代消费群体消费观念的改变及汽车置换需求的增大，这都在一定程度上为二手车金融未来的发展奠定了基础。

汽车融资租赁无疑已成为汽车金融市场一股蓬勃发展的新兴力量。

而值得关注的是，近年来，我国二手车市场增长势头强劲，交易额已从2008年的1182.65亿美元增长至2017年底的8092.72亿美元，年复合增长率达23.82%。广阔的发展前景吸引着各路资本竞逐这一“蓝海”，或将成为促进汽车融资租赁业务更快发展的又一落点。

二手车金融市场前景广阔

近年来，我国汽车金融业快速发展，乘用车保有量的迅速增长为汽车租赁市场培育了大量潜在的消费者。前瞻产业研究院发布的一份报告显示，预估从2017年到2027年10年间，汽车租赁行业的市场规模年增长速度将达到15%左右，预计到2023年，我国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。

其中，二手车金融市场发展可圈可点。中国汽车流通协会统计的数据显示，2017年底，我国二手车销量已增长到1240.09万辆，销量同比2016年增长19.33%。预计到2020年，二手车交易总规模有望突破2000万辆。

2017年以来，我国二手车的销量已超过了新车销量增速。2017年，我国新车销量为2889.41万辆，销量同比2016年小幅增长，但低于二手车销量增速。而二手车与新车销售比例也由2016年的1：2.60升至1：2.33，我国二手车金融市场潜力仍有待深挖。

租赁公司可切入细分市场

当前，行业内已有一些融资租赁、金融租赁公司参与到汽车租赁市场的竞争之中。根据前瞻研究院监测的数据显示，2017年我国汽车租赁的市场规模已达679亿元。如先锋太盟、平安租赁等融资租赁公司和光大金融租赁、民生金融租赁等金租公司，都不同程度地切入到汽车租赁产业链条中，布局相关业务。

随着二手车金融市场的逐步打开，其在汽车零售融资租赁市场也拥有广阔潜力，可成为租赁业细分汽车租赁市场的着力点。

远大(上海)融资租赁总经理胡小雁日前公开表示，可以看到，当前我国新车市场已逐渐饱和，连续两年新车销售增长都没有超过5%，而二手车年销量增幅均超过10%。租赁公司需要特别提升对二手车市场的关注度。

由于汽车租赁市场总体体量大，其涉及的业务范围也较为广泛。当前市场上竞逐二手车金融市场的，除了租赁公司之外，主要还有电商平台、汽车互联网平台和汽车金融公司。如瓜子二手车、优信二手车、第一车贷等，主要是面向消费者终端，通过线上线下相结合的方式为消费者提供二手车租赁服务。

而传统做大单业务的租赁公司切入二手车租赁市场，则需要转化以往的业务思路。某金融租赁公司汽车金融事业线有关负责人表示，中小型的租赁公司具有“小而美”的专业化特征，其优势在于区域化管理能力较强，在汽车租赁市场参与活跃度较高。随着汽车市场潜力的逐步挖掘，大型租赁公司可以依靠自身较强的资金管理能力，在汽车租赁市场加大开拓力度。

行业内如民生金融租赁，在2016年筹建了汽车业务的专门事业部，将汽车事业部和飞机、船舶并列为三大板块之一的专业部门，这也是顺应市场发展的结果。而平安租赁，作为独立第三方的融资租赁公司，近年来也加大了在二手车领域的业务探索。据了解，平安租赁在二手车专业化评估能力方面已经积累了较丰富的经验，逐步建立起了符合租赁业务特点的、专业的二手车评测体系。

做好风控是展业关键

实际上，二手车金融市场虽然潜力巨大，但真正做好二手车租赁业务，并非易事。今年以来，业内普遍感受到二手车市场有所降温，控制好业务风险点，成为在复杂的市场环境中保有竞争力的关键。

“只要做金融就不能回避风险。”有租赁从业人士直言，汽车租赁的信用风险点主要围绕承租人和买车行为的真实性而展开。而具体到二手车租赁的业务操作风险，估价问题和残值处理问题更为突出。

一方面，与新车市场相比，二手车面临着更为重要的估价问题，如何对二手车进行合理准确地评估，关系到相关租赁业务的进一步展开。如平安租赁，其在二手车评估方面，通过与第三方评测机构合作，共同制定了一套二手车评估标准。在第三方评测机构出具评估报告后，平安租赁还能发现1%至3%左右的事故车进行回退，较大程度上保障了二手车资产质量。此外，在客户识别上，通过与平安科技及前海征信合作，可以掌握多维度车贷数据。而在车辆品控上，通过借助平安产险广泛的车辆信息资源，形成对二手车车况较强的把控力度。

另一方面，二手车的残值处理问题也需重点关注。在融资租赁业务中，车辆的所有权与使用权是分离的，融资租赁公司必须要应对车辆残值波动所带来的风险。

在租赁期结束之后，二手车客户对车辆进行处置有三种方式，结清、展期或是退车。有效的残值处理方式是延长二手车租赁生命力的关键，而租赁公司若能具备完整的残值处理体系，也会提升自身的竞争力。

上述租赁从业人士表示，就车辆租赁而言，残值租赁业务品种在国内发展还较为少见，但从国际上发展情况来看，一定是未来的发展趋势，也是从现有的利差式盈利模式向全产业链服务性盈利模式转变的一个重要方向。但需注意，现阶段而言，仅仅依靠租赁公司自身很难在较短时间内完成残值管理经营工作，租赁公司需要做好市场调研和产品设计，通过和汽车厂家深化合作，来逐步学习残值经营，在不断试错和迭代中逐步提升残值管理能力，规避潜在风险。

二手车买卖“套路多”：贷款合同竟变融资租赁合同

女子买到二手“问题车” 贷款合同竟变成融资租赁合同

杨女士花了近19万元，买到辆二手“问题车”。图片来源：华西都市报

前不久，封面新闻曾报道，成都市民杨女士在成都市双流区白家一二手车交易市场内，买到辆“问题”奥迪车一事。随着进一步调查取证，上一任车主告诉她，该车已被盗好几年了。而拿到相关证件后，杨女士发现，说好的贷款合同竟然变成了融资租赁合同……

杨女士将这些情况反映至相关部门，并找到车行讨说法。可几番沟通下来，双方都以争吵结束。2月22日，在西航港市场和质量监督管理所的见证下，杨女士和售卖该车的万里通车行老板又进行了协商，但由于在赔偿细节上未达成统一意见，最终她打算选择走法律途径解决。

以为是贷款却变融资租赁

问题二手车“套路多”

由于刚买车时，杨女士并未拿到贷款合同、保险单等相关证件，所以她心里很没有底。

“车行当时回复我还在办理当中。”之后，杨女士要求车行将这些证件都交给她。但在拿到证件后，她却发现当初说好的贷款买车合同，摇身一变成了融资租赁合同。

据杨女士说，刚开始车行老板跟她说签订的是贷款合同，这让她以为走的是正常贷款买车流程。可直到合同拿到手，她才发现，双方签订的是融资租赁合同。

记者在杨女士提供的《风险提示及融资租赁确认书》《收车及处置授权书》以及一份补充协议中看到，甲方为凯枫融资租赁(杭州)有限公司，文件右上角，印有“优信金融”四个大字。

对此，杨女士称，当初签订这些合同时，她以为是正常的贷款手续，但事后她才发现，融资租赁和贷款是有区别的。

车主要求退车退款赔两万

车行只愿赔偿两到三千元

杨女士为了买这辆二手车，已经花了近19万元。在22日与车行老板的沟通中，她提出了三个要求：“第一，退车退款、撤销所有合同(包括贷款)。第二，支付我请律师的费用1万元。第三，支付因为这个事情产生的费用(误工费、交通费等)1万元。”也就是说，杨女士要求车行退车退款，并赔付两万元损失。

但车行觉得杨女士是在漫天要价，拒绝了这些要求，并提出了三个解决方案：“第一，不退车不退款，赔偿杨女士两到三千元；第二，可以退车且退款14万多元，其中5万元损失由杨女士承担；第三，给杨女士替换一辆同等价位和品牌的车辆。”

双方就这几点进行协商，但最终未能达成统一意见。杨女士说，她已不指望私下协商，下一步，将走法律途径解决。

华西都市报-封面新闻记者宋潇实习生施桂娟

二手车市场将成汽车租赁新“蓝海”

有业内人士分析，伴随着二手车限迁政策的放开，二手车的管理和流通效率得以提升，定价标准化与相关机制也在逐步完善，再加之新一代消费群体消费观念的改变及汽车置换需求的增大，这都在一定程度上为二手车金融未来的发展奠定了基础。

汽车融资租赁无疑已成为汽车金融市场一股蓬勃发展的新兴力量。

而值得关注的是，近年来，我国二手车市场增长势头强劲，交易额已从2008年的1182.65亿美元增长至2017年底的8092.72亿美元，年复合增长率达23.82%。广阔的发展前景吸引着各路资本竞逐这一“蓝海”，或将成为促进汽车融资租赁业务更快发展的又一落点。

近年来，我国汽车金融业快速发展，乘用车保有量的迅速增长为汽车租赁市场培育了大量潜在的消费者。前瞻产业研究院发布的一份报告显示，预估从2017年到2027年10年间，汽车租赁行业的市场规模年增长速度将达到15%左右，预计到2023年，我国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。

其中，二手车金融市场发展可圈可点。中国汽车流通协会统计的数据显示，2017年底，我国二手车销量已增长到1240.09万辆，销量同比2016年增长19.33%。预计到2020年，二手车交易总规模有望突破2000万辆。

2017年以来，我国二手车的销量已超过了新车销量增速。2017年，我国新车销量为2889.41万辆，销量同比2016年小幅增长，但低于二手车销量增速。而二手车与新车销售比例也由2016年的1：2.60升至1：2.33，我国二手车金融市场潜力仍有待深挖。

租赁公司可切入细分市场

当前，行业内已有一些融资租赁、金融租赁公司参与到汽车租赁市场的竞争之中。根据前瞻研究院监测的数据显示，2017年我国汽车租赁的市场规模已达679亿元。如先锋太盟、平安租赁等融资租赁公司和光大金融租赁、民生金融租赁等金租公司，都不同程度地切入到汽车租赁产业链条中，布局相关业务。

随着二手车金融市场的逐步打开，其在汽车零售融资租赁市场也拥有广阔潜力，可成为租赁业细分汽车租赁市场的着力点。

远大（上海）融资租赁总经理胡小雁日前公开表示，可以看到，当前我国新车市场已逐渐饱和，连续两年新车销售增长都没有超过5%，而二手车年销量增幅均超过10%。租赁公司需要特别提升对二手车市场的关注度。

由于汽车租赁市场总体体量大，其涉及的业务范围也较为广泛。当前市场上竞逐二手车金融市场的，除了租赁公司之外，主要还有电商平台、汽车互联网平台和汽车金融公司。如瓜子二手车、优信二手车、第一车贷等，主要是面向消费者终端，通过线上线下相结合的方式为消费者提供二手车租赁服务。

而传统做大单业务的租赁公司切入二手车租赁市场，则需要转化以往的业务思路。某金融租赁公司汽车金融事业线有关负责人表示，中小型的租赁公司具有“小而美”的专业化特征，其优势在于区域化管理能力较强，在汽车租赁市场参与活跃度较高。随着汽车市场潜力的逐步挖掘，大型租赁公司可以依靠自身较强的资金管理能力，在汽车租赁市场加大开拓力度。

行业内如民生金融租赁，在2016年筹建了汽车业务的专门事业部，将汽车事业部和飞机、船舶并列为三大板块之一的专业部门，这也是顺应市场发展的结果。而平安租赁，作为独立第三方的融资租赁公司，近年来也加大了在二手车领域的业务探索。据了解，平安租赁在二手车专业化评估能力方面已经积累了较丰富的经验，逐步建立起了符合租赁业务特点的、专业的二手车评测体系。

做好风控是展业关键

实际上，二手车金融市场虽然潜力巨大，但真正做好二手车租赁业务，并非易事。今年以来，业内普遍感受到二手车市场有所降温，控制好业务风险点，成为在复杂的市场环境中保有竞争力的关键。

“只要做金融就不能回避风险。”有租赁从业人士直言，汽车租赁的信用风险点主要围绕承租人和买车行为的真实性而展开。而具体到二手车租赁的业务操作风险，估价问题和残值处理问题更为突出。

一方面，与新车市场相比，二手车面临着更为重要的估价问题，如何对二手车进行合理准确地评估，关系到相关租赁业务的进一步展开。如平安租赁，其在二手车评估方面，通过与第三方评测机构合作，共同制定了一套二手车评估标准。在第三方评测机构出具评估报告后，平安租赁还能发现1%至3%左右的事故车进行回退，较大程度上保障了二手车资产质量。此外，在客户识别上，通过与平安科技及前海征信合作，可以掌握多维度车贷数据。而在车辆品控上，通过借助平安产险广泛的车辆信息资源，形成对二手车车况较强的把控力度。

另一方面，二手车的残值处理问题也需重点关注。在融资租赁业务中，车辆的所有权与使用权是分离的，融资租赁公司必须要应对车辆残值波动所带来的风险。

在租赁期结束之后，二手车客户对车辆进行处置有三种方式，结清、展期或是退车。有效的残值处理方式是延长二手车租赁生命力的关键，而租赁公司若能具备完整的残值处理体系，也会提升自身的竞争力。

上述租赁从业人士表示，就车辆租赁而言，残值租赁业务品种在国内发展还较为少见，但从国际上发展情况来看，一定是未来的发展趋势，也是从现有的利差式盈利模式向全产业链服务性盈利模式转变的一个重要方向。但需注意，现阶段而言，仅仅依靠租赁公司自身很难在较短时间内完成残值管理经营工作，租赁公司需要做好市场调研和产品设计，通过和汽车厂家深化合作，来逐步学习残值经营，在不断试错和迭代中逐步提升残值管理能力，规避潜在风险。

本文源自金融时报-中国金融新闻网

更多精彩资讯，请来金融界网站(www.jrj.com.cn)

买车租车傻傻分不清，低首付“以租代购”真是大坑吗？

又到年底购车高峰期，完成任务的4S店纷纷收紧让利政策。那边厢，各类新零售平台“以租代购”新品却风生水起。住宅小区电梯区、街头灯箱广告的“1成首付”、“3000元首付”，都越来越吸引人们，尤其是年轻人出手。

不过，针对这些商业模式的各类投诉也随之而来，“买车成为租车”更让不少消费者有一种被套路的感觉。这种“以租代购”方式，真是一个大坑？

对此，业界人士道出了真相。

三四线城市成“以租代购”平台发力新战场

正当人们对弹个车“一成首付”的广告词不再陌生，日前毛豆新车的“3000元起把车开走”又一次让人们看到购车难度大大降低。现在，一二线城市的汽车消费市场基本饱和，相比之下，三四线及五六线城市的潜在消费者群体数量庞大，已经成为以租代购平台发力的新战场。

对于那些刚刚步入社会的年轻群体，一成首付就能拿到新车钥匙，而且无需银行征信之类的束缚，短短几分钟即可完成审批。一下子，这种以租代购模式，确实促成了不少交易。然而，围绕着这类“以租代购”的消费投诉，却开始逐渐增多。南都记者注意到，人们普遍不满的，在于质疑买车成了租车、汽车产权不归属自己，甚至不理解实际费用高于普通购车方式。

到底是“租车”还是买车？

实际上，有些消费者在通过汽车融资租赁方式开上一辆新车后，他们才发现，车辆行驶证上不是自己的名字，而是当初自己购车时签约合同公司的名字。对于他们来说，不理解行驶证上的名字为何不是自已，而且每个月都在缴“租金”。

广东省二手车商联谊会主席何启明表示，现在华南地区一些大型二手车商都与国内知名新零售平台有业务合作，尤其是提供以租代购的“低门槛”购车方案。实际上，作为一种新兴的购车方式，汽车融资租赁一般规定首年为租赁期，租赁期届满后进入购车期。汽车融资租赁的最大特征是首付低，有的平台低至“1成首付”甚至零首付。而且，这种汽车融资租赁方式，采用了汽车使用权与所有权分离的方式，租赁期内用户享有使用权，结束后，用户可以通过支付剩余款项的方式，或者在通过银行信用审核后办理银行贷款，就能获得汽车所有权了。

正是因为用户购车支付周期拉长，资金支付压力降低，才实现了低首付。而且，用户签署汽车融资租赁协议的目的是购车，对方也是以销售为目的，而且租赁期结束后，用户在正常情况下均能通过支付剩余款项，或者办理银行贷款，来获得车辆的所有权，所以汽车融资租赁归根结底就是买车。

正由于分期贷款购车本质上是一种“金融贷款”+“购车”的交易，是消费者（借款人）支付一定的首付后，向金融机构（贷款人）借贷剩余款项向供货商购买车辆，并按期向金融机构还款的交易活动。而相比之下，融资租赁的显著区别在于，以融资+租赁为手段，购买车辆是消费者最终目的。而且，由于两者在车辆采购主导权上截然不同。通过汽车融资租赁，消费者几乎可以买到众多品牌新车，而通过租车，只能在租车公司已经购买的车辆范围中选择“二手车”。

哪些人不适合“以租代购”？

正因为以租代购对首付要求极低，因此对那些资金不足以支付购车款的消费者来说极具诱惑力。它的需求者画像，基本上有以下几种：短时间内资金紧张，但长期来看具有偿还能力；购车资金紧张，但当前对用车有刚需；在银行体系比较难过征信和不想占用银行信用额度（比如那些没有可抵押的资产，工资收入相对较低，找银行办理额度稍大的贷款比较困难）；还有些嫌办理贷款手续、办购置税、上牌等太麻烦，选择融资租赁，能够保证车辆证牌、保险、税费齐全；因公司用车而想要合理避税的人，办理以租代购满足用车需求后，第一年车辆的产权尚未归使用者的公司。

但是，如果未来两到三年收入不稳定的人群，就不适合使用这种以租代购的方式了。因为，对于这些收入不稳定的人群来说，不仅存在欠租问题，更难以支付将车“买断”的费用。

“租期”过后被收车正常吗？

在南都汽车近年收到的投诉案例中，不乏有些选择了“以租代购”方式用车的消费者，租期内就被收车的现象。其实，这种情况下，往往收车方并非提供“以租代购”模式的公司，而是对方采购车辆的供应商。当那些中小型公司一旦出现资金链断裂，欠商家钱后跑路，就容易导致供应商强行收回尚在消费者手中在用的车辆。因此，在选择对方资质时，最好选择那些口碑较佳、规模较大的平台或者实体店相对保险。

也有部分“收车”案例，是选择融资租赁的承租人（消费者），在违约的情况下，出租人（采取以租代购的企业或者其合作方）取回自己的东西。毕竟，融资租赁中的消费者，在完成还款前尚未取得车辆所有权，企业一方有权收回车辆处置后偿还消费者欠款。而分期贷款则不一样，车辆所有权属于借款人，所以贷款人不能随意收车，只有借款人抵押了车辆，贷款人才可通过诉讼的形式处置车辆。

观点

律师：消费者不理解合同比例高，部分经销商没做好告知

广东明思律师事务所曹培杰律师告诉南都记者，根据他平时受理过的多宗汽车融资租赁领域消费者投诉案例，消费者不懂的比例会比较高。但也有一小部分，主要还是经销商的告知义务没有做好，导致出现纠纷。曹培杰指出，签合同时不看合同不理解合同内容。后来却以为对方骗自己，其实是不愿动脑子理解合同。也有可能是销售人员懒得对买家进行解释，买家也不想弄懂。

知情人士：销售培训不到位

已经离职的某知名以租代购平台一名管理层人士表示，融资租赁在国内起步本身就晚，他原来所在的以租代购平台，让更多人接触到了汽车领域的融资租赁，这也将是未来的发展趋势。但至于这种产品本身的设计，也需要和企业自身的情况联系起来，至于发展成什么样，就看产品设计的思路了。

但他觉得，融资租赁的概念大多数国人还是比较陌生，也反映出很多问题，不管是融资租赁的用户、商家还是普通消费者，都应该有足够的知识储备。

一家二手车金融平台的负责人称，这种以租代购，既然是“超低首付”，就相当于前期降低购车的首付压力，但是实际上需要花更多的钱去购买一辆新车。该负责人认为，这其实是一个选择，如果有足够的钱，可以直接买辆新车，既然选择了低首付不交全款，分期慢慢来供，也需要考虑要多花一部分的钱。这其实和4S店提供的分期付款类似，之所以出现各类纠纷，这与平台合作方的销售培训是否到位也有关系。

以租代购的需求者画像

以租代购的需求者画像，基本上有以下几种：短时间内资金紧张，但长期来看具有偿还能力；购车资金紧张，但当前对用车有刚需；在银行体系比较难过征信和不想占用银行信用额度（比如那些没有可抵押的资产，工资收入相对较低，找银行办理额度稍大的贷款比较困难）；还有些嫌办理贷款手续、办购置税、上牌等太麻烦，选择融资租赁，能够保证车辆证牌、保险、税费齐全；因公司用车而想要合理避税的人，办理以租代购满足用车需求后，第一年车辆的产权尚未归使用者的公司。

解读：汽车融资租赁归根结底就是买车

广东省二手车商联谊会主席何启明表示，用户签署汽车融资租赁协议的目的是购车，对方也是以销售为目的，而且租赁期结束后，用户在正常情况下均能通过支付剩余款项，或者办理银行贷款，来获得车辆的所有权，所以汽车融资租赁归根结底就是买车。

采写：南都记者 梁罗喆