别再说月薪3000不敢买车，全新比亚迪F0起步价才3万多，排量仅1L

现代的交通水平和生活水平逐渐的提高，汽车已经是主要的交通工具了，很多人都是用汽车出行，而作为职场的新鲜血液这个时候你可能经验不足，不过这丝毫不妨碍你拥有一辆专属于自己的新车，而这个时候价格就是主要考虑的因素，而全新比亚迪F0这款的车其实很适合想买车的年轻人，别再说月薪3000不敢买车了，排量仅1L。

我觉得即使是你3000元一个月也是能开得起的，因为全新比亚迪F0最低就是3万元起步，全新比亚迪F0属于一款浓缩型的轿车，外表虽然算不上大气，但是很有童年的感觉，很多人说了买车容易养车难，现在的油价这么高，如果在买个高油耗的车的岂不是更加尴尬，而全新比亚迪F0这款的车油耗才4升，经济性也非常的强悍，这样的月薪3000在油耗上也不用担心。

我们在来看全新比亚迪F0款车的性能，从外观上看很可爱，前脸的设计和简单又大气，两侧内置了LED光源，整个车身的线条非常的柔美，作为一款紧凑型的汽车，全新比亚迪F0的前排空间不错后排则相对要拥挤一些，但是接小孩上学是没有问题的。

在动力上采用的是1.0升的自然吸气式的发动机，这样的性能也还满足日常所需，内饰上还是很受欢迎的，融入了个更多的科技元素，只是色调上看起套低沉一些，不过价格摆在这儿，也不能要求太高了，网友们，你的觉得这款车如何哈！欢迎在下面的区域中给的我们留言哈！

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月薪1500也能开汽车，全新比亚迪F0，排量仅1L，起售价3万多

随着生活水平的提高，汽车的普及现在非常广泛，现在家庭买车，有些是方便旅行，有些只是交通工具，上班和接送孩子，一台小车足够了，可以看出，随着汽车的普及越来越高，大多数城市现在处于交通拥挤状态，而且交通拥堵变得越来越严重，停车变得越来越困难，因此，许多上班族将考虑选择一辆迷你车在城市驾驶，而汽车的油耗和价格将是首要考虑因素，重点是行驶更灵活方便。今天要聊的就是这样一台微型代步车，比亚迪F0，城市出行的最佳选择，低油耗和低价格，售价区间为3.69-4.69万之间，即使是月薪1500的上班族也可以买到它，每公里的油耗低于4毛，可以说是当前上班族最喜欢的小车。

就在几年前，比亚迪F0可以说是一辆“神车”，它外观相对清新，小巧可爱，价格低廉，受到众多消费者的欢迎，并一直引领着微型车的销售，作为比亚迪F0的迷微型车，它的排量是经济的1.0排量，后期的维护和维修也非常便宜，下面我们就来看看这辆小车吧。

在外观方面，比亚迪F0采用全新家庭式设计风格的前脸，两侧略微变黑的车头灯，所有车型均配备LED日光灯，新车的长，宽，高分别为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm，在微型车中算是相当不错的。

在动力方面，发动机采用1.0L自然吸气式发动机，最大马力为68马力，对于日常代步的消费者来说，它也应该算是一个不错的选择，当然，由于他的动力很小，油耗相对较低。

一般来说，这款比亚迪F0是普通代步工具的不错选择，价格便宜，油耗低，外形小巧，操作也灵活简单。有了这辆车，就不必再骑电动车了！

全世界最便宜的车：一辆只卖1万5！能否进入中国和五菱宏光掰手腕

印度捷豹路虎相信大家都知道，作为中高端车系，在我国拥有还算不错的中高端市场占有率。但是今天我们要说的不是捷豹路虎，而是它的母公司塔塔集团制造的，号称全球最便宜的车——Tata nano。

印度的塔塔nano，号称世界上最便宜的汽车，其售价仅为1.5万人民币左右，相当于一辆便宜摩托的价格。这款车在2009年提出了概念，引起了全球的关注和热议。塔塔nano的出现，是否会在汽车界掀起一阵“腥风血雨”呢？

塔塔Nano

一款优秀产品的产品，一般都配了个好故事。塔塔集团的董事长Ratan Tata自然也是想到了这一点，于是也给自己开发这款车，配上了一个故事。他说他注意到一个由丈夫、妻子和两个孩子组成的印度家庭的普遍景象后，发现几乎很大一部分印度家庭都骑着一辆摩托车。

于是他有了这个造出一款绝大多数家庭都负担得起的便宜四轮车的想法。但从这个项目一开始，它就陷入了倒霉的泥潭，以至于有些人甚至称塔塔Nano是该公司的倒霉车。

为啥这么说呢？其实这辆车还没出生就差点难产！建造Nano工厂的土地分配就不是一帆风顺。他们起初尝试了西孟加拉邦，但在拥有土地的农民抗议后，他们去了古吉拉特邦，最终在那里的一家工厂生产了这辆车。

从外观方面来看，塔塔Nano的造型和同类车型很像，比如QQ、比亚迪F0，都是比较圆润的造型，有点像玩具车的感觉，这类车型的特点就是小。塔塔Nano的尺寸不大，长约3米，宽约1.5米，高约1.6米，重量只有600公斤，非常适合在拥挤的印度城市中穿梭。

从参数方面来看，塔塔nano的性能也比较一般，主要体现在动力和油耗上。该车是由2缸单顶置凸轮轴，624cc汽油发动机提供动力，可产生37匹马力和51牛米的扭矩。最高时速只有105公里，加速能力和爬坡能力都很差。

续航就更加的拉垮，比亚迪F0的油箱就够小了，塔塔Nano就更小了。它搭载的油箱只有15升，续航里程不到300公里，油耗为每百公里5升上下，和一辆排量稍微大摩托差不多，对比起竞品来说也是比较节能。

我们从品质方面来看，塔塔nano的定位是一款低成本、低维护、低油耗的城市代步车，主要面向印度的低收入人群，满足他们的基本出行需求。因此，塔塔nano在设计和制造上做了很多的简化和节省，比如没有空调、没有电动窗、没有后备箱。悬挂系统和制动系统也比较简单，驾驶感受和舒适性都不高。

按理说这车确实符合印度国情，他们那里既拥挤，贫困人口又多，最重要的是这车价格非常的便宜，也不需要多高的油耗。但是它的销量却不是很好，那么为何这款车还是卖不动呢？

失败的塔塔Nano

一个车企不能以便宜为名而建立自己的声誉，这绝对会带来一些负面影响。因为汽车的本质与富裕无关，与地位无关，与声望无关。而塔塔Nano从出生开始，就成为了一辆带有低等身份象征的汽车。

塔塔集团在2008年至2018年生产塔塔Nano。刚开始，他们还预计每年销售约 25 万辆该车。结果第一年售出约7,000辆。从2016年到2017年汽车年，塔塔Nano仅售出7,591辆。在生产的最后一年，即2018年，塔塔集团只生产了一辆塔塔Nano，这几乎可以被视为对该车型的放弃。

开头笔者就说过，塔塔Nano似乎犯下了一个致命的错误，将车辆的便宜作为品牌的唯一支撑。将Nano定位为低等身份象征，使得消费者不仅仅关注其便宜，还发现了它所代表的社会身份——我买我就低人一等的感觉，这种定位带来了非常大的负面影响。

在市场上，消费者选择汽车时，会考虑品牌的声望、安全性、品质等因素。塔塔Nano虽然在价格上具备竞争力，但其在安全性、品质上的疑虑一直困扰着潜在购车者。没错，除了名声不好以为，这车的安全性也非常让人望而生畏。

真没几个人敢开

塔塔Nano采用了极致轻量化的设计，当然这只是说得好听，其实就是极致的降低成本，使用非常薄的钢板制成。这种设计在节省成本的同时，对车辆的整体安全性能产生非常大的负面影响。根据测试结果，Nano在碰撞中的表现不佳，甚至无法满足基本的联合国安全要求。

重量太轻了不但是个纸老虎，这种设计在横风或遇到快速行驶的重型车辆时，会导致车辆摇晃，使得操控变得困难。车辆的轻巧设计使得在某些情况下难以维持良好的控制，增加了驾驶安全的不确定性。

同时这辆车的的引擎盖设计存在潜在的安全隐患，可以轻松打开，使得消费者可以直接接触到燃油密封器。这种设计增加了车辆发生火灾的风险，曾经发生的多起起火事故引发了公众对Nano安全性的之一。

一辆车开着开着轮胎飞了你敢信吗？Nano采用12英寸车轮，每个车轮只带有三个凸耳螺母。而我们平时开的家用车，拥有六个螺母，足足是它的一倍。

塔塔汽车公司曾自信预计塔塔Nano将在安全测试中获得四星安全评级，然而在，位于巴伐利亚州兰茨贝格的 ADAC（相当于德国的 AAA）进行的碰撞测试。结果塔塔纳米获得了零星的成人保护评级，甚至无法满足最基本的联合国安全要求。

在以 40 英里/小时（64公里）的速度撞上墙壁后，车辆被转歪150度，并向左滑行几米。它的前引擎盖像一个纸板箱一样折叠起来，包裹住驾驶座上的假人。右侧车轮冲破了汽车地板，压碎了假人的双腿。当汽车停下来时，驾驶假人的右手腕已从挡风玻璃和侧窗之间破裂的交叉处伸出。因为它完全没有安全气囊！

而在儿童保护方面同样获得了零星评级。这下Nano在全球范围内无法通过必要的安全标准，限制了其销售地区，所以只在印度出售。

Ncap董事长马克斯·莫斯利 (Max Mosley) 表示：“塔塔Nano的结构完整性差和没有安全气囊正在将消费者的生命置于危险之中。”

五菱宏光该慌了？

近日有传言称，塔塔Nano将进入中国市场，并且被看作是五菱宏光Mini的竞争对手。然而，考虑到Nano在安全性能上的诸多问题，对这一传言笔者抱有强烈质疑。就凭Nano目前的安全记录，它不可能会获得中国政府的批准引入市场。

塔塔Nano的安全性能一直备受争议，不仅未通过基本的联合国安全要求，还在碰撞测试中获得了零星成绩。在中国，作为全球最大的汽车市场之一，政府一直以来都高度重视汽车安全。引入一款在全球安全测试中表现不佳的车型，显然与我国推崇汽车安全的政策背道而驰。

他们甚至将Nano与五菱宏光Mini相提并论，认为它们可能成为竞争对手。五菱宏光Mini在中国市场有着较好的口碑和销售记录，而Nano的安全性能问题使得它与五菱宏光Mini相比显得相形见绌。

我们再退一万步来说，就算引进了它也不配对标五菱宏光，而只能去对标老头乐。当然它完全不可能会被引进。而且对于老头乐的受众群体，这车的价格也不占什么优势。由此可见放出假消息的人，既是乱说也不懂车。

虽然市场充满变数，但考虑到该车的安全性能问题，这样的传言似乎更像是一场无稽之谈。没有任何官方真正的消息宣布引进，这也使得这一传言缺乏实质性的依据。

结语

在全球汽车市场中，塔塔Nano以其低廉的售价和宣扬的“人人车”理念引起了极大的关注。然而，从一开始，塔塔Nano就陷入了一系列的泥潭，包括工厂建设的土地分配问题、销量低迷的困扰，以及在安全性能上的严重缺陷。

该车的外观、参数、品质、安全性等方面的问题，都让它难以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。从安全性能的角度看，塔塔Nano的轻量化设计成为了致命伤，不仅在碰撞测试中表现糟糕，还引发了多起火灾事故。

至于传言称塔塔Nano将进入我国市场成为五菱宏光Mini的竞争对手，更是无稽之谈。不过塔塔Nano也不是完全失败！作为反面教材还是很成功的！在全球汽车市场中，要想立足并获得消费者的认可，不仅仅需要价格的诱惑，更需要对安全、品质等方面的全面考量。

参考资料

可怕的碰撞测试结果导致塔塔纳米公司的安全受到审查；卫报，2018塔塔纳米在美国行驶，情况比你想象的还要糟糕;carscoops，2019打造世界最便宜之车！海外试Tata Nano；太平洋汽车，2022这就是让开朗的塔塔 Nano 成为世界上最便宜汽车的原因；Hotcats，2023

10万内价格“屠夫”，比亚迪海鸥即将上市，或配钠电池6万起售

如今的新能源市场已经是一片红海，各大品牌进入了白热化阶段，其中各大国产品牌已经到了近身肉搏刀刀见血的地步，像当年燃油车从A00级小车市场开始博弈一样，各大车企目前竞争最激烈的依然是A00级市场，因为价格便宜技术门槛低再加上有庞大的消费群体，各大传统车企都在这个领域发力，宏光MINI EV、长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋，可以说这个级别已经竞争相当激烈了。

当然在A00级市场除了这些两门四座的车型外还有不少四门五座的A00级车型竞争同样激烈，从最早的科莱威CLEVER、科莱威CLEVER到如今的零跑T03这些是目前市场上比较受欢迎的四门五座微型代步车，然而最近五菱也看上了这个级别，推出了缤果同样是定位四门五座车型，并且它的对标车型是比亚迪即将上市的海鸥。

海鸥是比亚迪打造的微型四门五座车型，用于取代之前发布的纯电版F0——比亚迪e1，是一款跑量的车型，将代替比亚迪海豚成为比亚迪乘用车产品线上最便宜的一款，据悉这款车前期曝光的时候比亚迪就表示售价会低于10万元，和目前海豚形成高低搭配的局面。

不过最近有消息指出，比亚迪钠电池技术有所突破，有望在明年实现量产，而海鸥其实实车已经测试许久，如今一直没有上市的原因可能就是在等待成本更低的钠电池组，用来降低它的起售价格，如果海鸥换装钠电池组的话，海鸥的价格有望在6万元起步，如果在这个价格这款车几乎在同级别就属于无敌的存在，因为它已经和新能源车大面积涨价前同级别车型的价格相当了。

比亚迪海鸥与海豚一样基于e3.0平台打造，是一台纯电平台车型，外观设计方面沿用了海洋设计美学，整体设计更加小巧精干，前脸的灯组与海豚相似，但是格栅造型采用了类似海豹的封闭式设计，风阻系数更低造型更犀利。

尺寸方面预计与比亚迪e1（e1尺寸3465×1618×1500mm，轴距2340mm）相似，但是得益于e3.0平台轴距表现以及车内空间尺寸应该会更加优秀一些，不会像e1一样过分的拥挤。此外内饰设计也会延续目前海洋系列的设计语言，大体上和海豚相似，但是在屏幕设计以及出风口造型方面有些许区别，配置会更加保守一些。

海鸥最大的亮点莫过于会搭载钠元素电池组，相比传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池组，钠元素电池原料更便宜成本更低，所以更适合入门级车型使用，但是钠元素活性极高，不知道比亚迪会如何处理钠电池的安全性问题，续航方面预计在300-400公里，300公里版本为钠电池版本，400公里为磷酸铁锂刀片电池版本，售价有望在6万元起步。

总结：钠电池组的加入让比亚迪有了拼价格的底气，尤其是入门车型往往电池组占整车成本较高，前几年积分贵再加上锂电池原材料价格合理，大量的入门车型价格还能控制在5万元区间，如今电池成本上涨，同级别四门车型价格都来到了8万元左右，如果比亚迪凭借钠电池6万元起步，海鸥将成为10万元以内价格屠夫，实现真正的降维打击。（文/优视汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

三年三万五千公里的比亚迪F0汽车，车主说两万二拿下有点贵！

汽车的保有量是越来越多，更新换代的速度也是越来越快，二手车市场也是越来越活跃！但是我们国家的二手车交易与欧美等发达国家的还是有很大差距的，大体来说，这其中有两个重要原因：一个是市场的规范问题，一个是买卖双方的信任问题！

前段时间，汽修厂里的一位小伙计要买一辆小代步车，他也算是未来的一位准车主吧，自己攒的钱也不多，预算也就两万左右。昨天我们看了一辆比亚迪F0，车况也可以，我建议他买下，只是这位未来的准车主说两万二拿下有点亏！我们来看一下！

下图是比亚迪F0的前部，2012款豪雅版，2013年10月出厂，2014年1月上牌！

下图是比亚迪F0的车尾，它的车尾还是比较经典的！

下图是它的仪表，三年左右行驶有三万多公里，符合正常家用代步车的行驶里程！

这辆比亚迪F0带有一键启动，中控各个按键都能正常使用，空调也比较给力！

下图是发动机舱，非常干净，正常情况下，二手车贩子每收一辆车，基本上都会把车的各个部位清洗干净！比亚迪F0搭载的是1.0升3缸发动机，5挡手动变速箱！

我们也可以看出这辆比亚迪F0的电瓶还是原厂的，负极有很多锈，不过这也是正常情况，一杯热水浇下就会变得干干净净！

综合来说，这辆比亚迪F0的车况还是很好的，当时原车报价3.69万，二手车贩子给小车主报价2.2万，这个价格也算是正常价位。不过我们这位小车主认为它不值2.2万，嫌贵，你觉得呢？什么样的价位合适呢？

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F0电动版来了，4万起，配45kw电机，续航或超300km

低端微型电动车将会在未来以低售价、小尺寸抢占老年代步车市场，随着奇瑞、众泰、欧拉新能源的强势崛起，在微型电动车市场比亚迪还未有布局，随着电动市场的逐步扩大以及比亚迪新能源地位的稳固，推出定位更低尺寸更小的微型电动车极有必要。

而F0此前作为比亚迪运营多年的入门级小车，在此前燃油版车型基础上，比亚迪推出了全新的F0电动版车型，目前已经申报完毕。

关于全新F0三个看点。

1、F0电动版尺寸与老款车型相近，定位微型车。

2、新车续航能力表现较强，城市通勤相当给力。

3、关于定价，F0将有新的惊喜。

全新F0新车尺寸为3465*1618*1500mm，整车轴距为2340mm，与燃油版车型相比整体尺寸并没有大的出入，而在外形设计方面F0前脸进行了重塑，整体造型更加运动而且时尚。对于都市年轻消费者来说诱惑力极大。

关于动力系统方面，其将会搭载一台45KW永磁同步驱动电机，电池组为镍钴锰酸锂电池，续航方面官方还未公布，但根据目前补贴走向以及比亚迪电池成本分析，新车与奇瑞、众泰等微型车竞争，续航一定不会低于300km。

关于售价，此前电动版车型起售价仅为3万左右，更换动力系统之后虽然电池成本较高，但需要了解目前补贴力度仍然较大，新车起售价极有可能稳定在4万元左右。毕竟竞品奇瑞、众泰以及宝骏等微型车，售价也基本位于这一水准。