各显神通 国内曾经火过的那些两厢车
在上一期，我们回顾了国内市场那些热度颇高的微型及小型两厢车，在竞争激烈的紧凑级市场，也有诸多产品力强，甚至在某种程度上代表品牌技术实力及造车理念的两厢车，今天我们就来回顾一下国内曾经热门的紧凑型两厢车。
神龙富康
要说中国汽车市场先火起来的两厢车，不得不提到曾经“老三样”中独树一帜的法系精品两厢车——神龙富康。早在1986年，东风汽车公司就向国务院提交了《第二汽车制造厂开展普通型轿车前期工作报告》。最终中央批准了二汽提出的“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的战略方针。自此，东风汽车公司先后与海外14家汽车公司进了合作谈判，最终选定与法国雪铁龙汽车公司展开合作，法国人也是带着诚意来的，最终中法双方决定以雪铁龙ZX作为首款合资车型的原型车。
雪铁龙ZX是继GS之后推出的一款紧凑型家用轿车，其造型设计由意大利Bertone博通负责，整个研发过程共耗时四年时间，研发费用共计58亿法郎。考虑到之后入华投产，雪铁龙ZX还于1989年在中国进行了两轮寒区和热区试验。1990年，东风汽车与雪铁龙汽车正式签订了合资轿车项目合同。1991年，雪铁龙ZX五门掀背版车型率先在欧洲上市。1992年9月，第一辆CKD组装的富康轿车在襄樊东风汽车装试厂正式下线。
诞生于90年代初的富康，在当时家用车市场车型匮乏的年代可以说相当新潮了，两厢结构在出色的外观设计面前并没遭到市场的冷遇。起初富康搭载1.36L四缸化油器发动机，最大功率仅有67马力，最大扭矩110N·m，配备5速手动变速箱，前卫的PSS后轮随动转向功能当时并未引起人们的关注。随着法雷奥等零部件公司先后在湖北建厂，富康的国产化率也随之提升。1996年，富康的国产化率为42.44%，仅一年后就提升到了80%，当年富康的零部件甚至还返销法国。
标致307
作为标志306的继任者，标致307于2001年在海外上市，分别推出了三厢版、两厢三门、两厢五门版及敞篷版等车型。2002年，东风汽车与PSA集团成立合资公司后，这款在海外当红的紧凑型车也被顺势引进国产。
由于当时国人对两厢车的认可程度较低，所以东风标致最初只上市了三厢版车型，这款车并不是原版引进，而是在两厢车的基础上改造而来的，专供中国及阿根廷市场。直到2007年，该车迎来国内的中期改款，东风标致才原汁原味儿地引进了两厢版307。
标志307在海外上市后的第二年就斩获欧洲年度风云车第一的荣誉，同时还陆续收货了诸多其它奖项。要知道，欧洲人是偏爱有着出色机械素质的车型。标致雪铁龙在赛车运动上有着颇高的造诣，在民用车领域，他们也制造出有着出色操控表现的车型产品。标致307虽然采用扭力梁式后悬架，不过一旦开起来你就能感受到标致在车辆底盘调校上的功力，虽然国产后的车型在离地间隙、悬架的阻尼等方面向舒适性做出了一些妥协，但是该车的运动性表现还是给我留下了深刻的印象。
国产标致307分别搭载1.6L及2.0L两种排量的自然吸气发动机，匹配5速手动变速器及4速自动变速器。其中，1.6L发动机的车型占据销量大头，我对1.6L+4AT的动力组合也是深有体会。
这台发动机是一台偏向高转速调校的发动机，动力的爆发区间要达到3000rpm以上，大油门加速的时候，变速箱会将发动机拉升至6500rpm的红线转速才换挡，获得更好的加速效果。在畅通的道路条件下，这套动力系统能让你感受到驾驶的行云流水，但是拥堵的道路条件下，4AT的顿挫感又让你痛不欲生，而且标致307的油耗也不低，即使非拥堵的道路条件，每百公里至少也要9个油。从外观、内饰到动力、底盘，标致307是一款比较纯粹的欧洲车型。在那个爆发增长的时期，这款车型在国内获得了不错的销量。
高尔夫
高尔夫这款车型诞生于上世纪70年代，至今已有四十多年的历史了，它也成为大众品牌的一个精神图腾。中国消费者认识和接触这款车就是从国产的第四代车型开始。第四代高尔夫首发于1997年的法兰克福车展，直到2003年7月，一汽-大众才正式将这款车推向国内市场。
这一代车型在造型上似乎有一种魔性，20年后再回首，虽然谈不上多漂亮，但依然很耐看。中控台采用了向驾驶员一侧略微倾斜的设计，各功能按键布局清晰、触手可及，在用料和装配工艺上，都展现出德国的高品质，要知道，这款车在开发时对标的竞品是奥迪A3，所以这款车在方方面面面展现出优秀的品质，从那时起，它也被树立为国内紧凑级市场中的标杆产品。
第四代高尔夫采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，配合出色的调校，赋予车辆非常好的的操控性表现，令我印象深刻的是那时候大众品牌的车底盘扎实、厚重，无论是在弯道还是高速状态下，给人很强的信心。第四代高尔夫分别搭载1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，其中1.6L发动机为每缸2气门，最大特点是低扭强劲，而1.8L发动机为每缸5气门，中后段的爆发力更强，与发动机匹配的有5速手动及4速自动变速器，四代高尔夫的手动变速器在换挡手感上也让我们感受到德国出色的机械品质。
在配置方面，第四代高尔夫采用了CAN总线技术，标配了遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、双安全气囊、ABS系统。05款的1.8L车型还配备了自动防炫目后视镜以及磁盘夹放在后备箱的6碟CD音响。
第四代高尔夫在如今的二手车市场及市面上依然可见，偶尔还能看到一台车况比较板正的，但是最大的问题却是排放，特别是早期纯正的04及05款车型，基本上达不到国4甚至是国3的标准。应该说，第四代高尔夫的引进，让中国消费者有机会体验到欧洲最受欢迎的两厢车的驾驶质感及车辆品质，也为后来第六代高尔夫的热销打下了坚实的基础。
骐达
在三厢颐达上市后的几个月，东风日产于2005年7月推出了两厢紧凑级车型——骐达，其售价与颐达保持一致，为11.98万-15.98万元。外观上，该车采用了很多硬朗的线条来勾勒轮廓，内饰的设计以及浅色的配饰体现了日产车型特有的温馨、居家的感觉，车内空间也是骐达最大的亮点，2600mm的轴距在当年的同级车型中处于领先。
座椅的舒适性同样是日产车型的特点，在后来的改款车型中，骐达后排座椅的靠背倾斜角度可以调节，这个设计也是首次出现在紧凑型车上，该功能可以让后排乘客在长途旅行中更加舒适。不仅如此，后排座椅还支持整体前后移动，实现了更灵活多变的后备厢空间。
骐达的智能化装备也不少，比如带有负离子除菌功能的空调系统、无钥匙启动、无钥匙启动，安全配置方面比如前排双安全气囊、ABS防抱死、EBD电子制动力分配也是全系车型标配，此外，中高配车型的6碟CD是让我印象深刻的一个功能配置。
在动力系统上，骐达延续了颐达的动力系统，全系搭载一台代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，该发动机采用全铝结构，重量上比同级发动机更轻，日产的发动机在加工精度上更为出色，配合一些改进措施，降低了机体内部的摩擦损失。此外，发动机还有连续可变气门正时技术，最大功率为80kW，最大扭矩为153N·m，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。应该说，骐达是一款非常居家的车型，非常适合佛系、稳重的驾驶者，其中自动挡车型的油耗也不高。在日系三强中，丰田、本田都没有对应的竞品车型，因此，在当年的合资紧凑级市场中，骐达也成为一款颇受消费者青睐的日系两厢车。
福克斯
福特虽然是美国品牌，但福克斯却是一款起源于欧洲的全球化车型。它诞生于上世纪90年代末，其竞品被锁定在第四代高尔夫、307等当年在欧洲市场实力超群的热门车。
2004年，第二代福克斯率先在海外上市，转年，该车被长安福特引入国内生产。这一代福克斯采用了福特最新的C1平台，在该平台下还诞生了包括福特C-Max、沃尔沃S40以及马自达3等。海外福克斯分为两厢及三厢版本，05年最先引入国产的是三厢版车型，两厢车型则晚一年被引入。
国产的第二代福克斯在外观、内饰、车身参数、动力、配置等方面基本与原版相同。操控性是福克斯留给众多消费者最深刻的印象，这款车诞生初衷的竞品就是有着出色驾驶感受的产品，福克斯虽然出道更晚，但在操控性上丝毫不弱。福克斯从第一代车型开始就使用了多连杆式的独立后悬架，配合整车优异的调校，让这款紧凑型车有着出色的操控性能和高速稳定性。时至今日，福克斯依然保持着这样的优秀传统。
在动力方面，福克斯分别搭载1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器和4速自动变速器，当年的2.0L运动版车型还特别使用了与福克斯ST相同的MTX-75运动型手动变速器，在换挡的手感上堪称极品。福克斯不仅操控性出色，安全性也是其一大亮点，特别是高强度车身让福克斯拥有良好的被动安全性，再加上其它的舒适性配置和安全配置，使得当年福克斯的车身重量并不低，再加上4速自动变速器，导致福克斯的油耗居高不下，每百公里通常都要在10L以上。
福克斯是一款强调机械品质的紧凑级两厢车，年轻化、运动化的造型及出色的操控性表现一直是同级别车型中独树一帜的存在，时至今日，也未曾改变。
天语SX4
天语SX4是铃木与菲亚特历时三年合作开发的一款紧凑型车，分为三厢和两厢版。2006年底，长安铃木率先推出三厢版天语SX4，第二年，又将两厢版车型推向市场。当年为了保证这款全新国产车型的品质，日方也向长安铃木工厂派出了一个具有丰富经验的技术小组，与长安铃木的相关人员一同努力确保国产车型的品质。
天语SX4的造型时尚，从细节设计、空间、功能性等方面来说，它不是一款纯粹意义上的轿车，首先，更高的离地间隙和全车的包围护板让拥有更好的通过性。
在空间布局上，天语SX4的后排座椅不仅支持4/6放倒，还可以整体向前折起，释放出最大的后备厢承载空间，体现了车辆的灵活多变。天语SX4搭载一台代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，它具备可变气门正时技术，与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。虽然车辆的底盘比一般轿车更高，但在驾驶感受上还是能体验到铃木造小车的功力，不仅灵巧好开，而且有着不错的乘坐舒适性。总的来说，天语SX4是一款融合了多种车型特点的多功能跨界车型，8.88万-11.88万的售价在合资品牌中也是比较亲民的，买这一款车就可以满足消费者更多元化的用车需求。
奇瑞A3
相信很多人认识奇瑞这个品牌是从QQ这款车开始的，它的火爆让奇瑞渡过了生存危机，但是这样一款廉价的微型车也潜移默化地拉低了奇瑞的品牌形象。2007年，奇瑞下线了第一百万辆车，这款车就是奇瑞想要颠覆品牌形象所推出的一款全新紧凑级车——A3。
奇瑞A3的造型由意大利著名的宾尼法利纳公司操刀设计，在自主品牌还没摸清汽车设计门道的年代，这种做法可谓事半功倍。与之前的A5、东方之子等在设计上略显生硬的产品相比，A3圆润、流畅的外观绝对令人眼前一亮，无论是整车还是细节设计都拿捏得恰到好处。
奇瑞A3有两厢和三厢版车型，从后看看去，两厢版车型圆润的尾部及双出的排气，给人一种时尚及焕然一新的感觉。消费者很容易将A3与以往奇瑞的产品区隔开。不仅是设计，奇瑞也将功夫用在了提升A3的内在品质上，相比之前的产品，A3在内饰、工艺水平等方面都有了明显的进步。奇瑞A3共有1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸气发动机，匹配5速手动变速器，售价为8.18-9.53万，充分体现了中国品牌的高性价比。
品牌向上之路是非常难走的，奇瑞A3肩负着扭转品牌形象的担子，但是销量上并不算太好，但不论怎样，奇瑞A3的出现给奇瑞汽车一个强有力的支撑，让人们对奇瑞以往价格低廉、品质不佳的形象有所改观。
骏捷FRV
骏捷作为华晨中华的第二款产品，依靠不错的产品力和亲民的价格，成为了当时的中型车性价比之王，同时也为华晨中华真正打开了市场。华晨也趁热打铁，随即在紧凑级市场推出了首款车型——骏捷FRV。该车的造型交由意大利的设计公司完成，外观上还是深受好评，车身比例协调，特别是饱满、圆润的尾部设计，另人印象深刻。上市后不久，该车又推出了Cross跨界版，增加了车顶行李架、后扰流板、门板防擦条等外观装饰件，这种跨界风还是挺吸引年轻人的。
骏捷FRV的内饰设计比较清新，炮筒式的仪表盘、电子式的手动空调、银黑色的内饰搭配不像骏捷那么老套，明显更受年轻人的喜爱。在底盘结构上，骏捷FRV逆向了大众的PQ34平台，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式，底盘的表现也还是可圈可点的。
动力方面，先期上市的车型搭载源自东安三菱的1.3L和1.6L自然吸气发动机，与之匹配5速手动变速器和4速自动变速器。其中1.3L发动机带动这辆超过1.2吨的车型，明显是小马拉大车，考虑到5.58万-8.38万的售价，它的行为就是要降低车型门槛，吸引那些囊中羞涩的年轻人，而手动挡车型也是该车绝对的销售主力。
随后的年度改款车型中，骏捷FRV的动力系统就则换成了华晨控股的四川绵阳新晨动力所推出的4A1系列发动机，排量分别为1.3L和1.5L，它们都采用双顶置凸轮轴的设计，并拥有进气可变气门正时技术，燃油经济性的表现更好，配上手动挡，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，该车的油箱超过了55L，满箱油的续航力非常强悍。骏捷FRV上市后的销量表现不俗，月均超过1万台，在当时的紧凑级市场中也算得上是一款明星车型。
马自达3
第一代马自达3诞生于2003年，由于当年福特已经入股了马自达公司，因此这款车型采用了与福克斯相同的平台，尽管如此，在外观及内饰的设计上，还是保持了马自达对产品的设计理念，消费者也看不出其与福克斯的联系。2006年，马自达3被长安马自达引进国产，不过初代的国产马自达3仅限于三厢版。直到2008年，其两厢版本车型才正式以进口身份进入国内，13.98-16.98万元的价格刚好与国产三厢车的售价相衔接，填补15万左右高端两厢紧凑级市场。
两厢马自达在外观、内饰的细节设计上与三厢车型基本一致，动力包括1.6L和2.0L两种排量，匹配的全部为4速自动变速器，从定位上来说，两厢马自达3并不是走量的车型，其受众就是钟爱两厢车型以及对产品品质有更高追求的消费者。
2009年，长安马自达率先引入第二代马自达3的三厢版车型，并命名为马自达3星骋，两厢版本依然采用进口的方式。直到两年后，两厢版车型才正式国产。在细节设计上，国产两厢版车型原汁原味地保留了进口版的品质，全系采用更富运动感的黑色内饰，同时配有双炮筒式仪表盘、多功能方向盘等，车尾的扰流尾翼也保留下来。在动力方面，两厢与三厢版车型一样，配备了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L车型匹配5档手动及4速自动变速器，2.0L车型匹配6速手动及5速自动变速器。
国产两厢版车型的售价为11.28-14.98万元，相比进口版要更加亲民。第二代马自达3星骋在造型上更为时尚和年轻化，依然采用与福克斯相同的平台，良好的驾驶操控性也是该车的一大亮点，特别是匹配6速手动挡的2.0L车型，更能体现纯粹的运动性。虽然两厢版本的销量向来不高，但在二手车市场，该车却深受玩儿车朋友的欢迎。
英朗XT
英朗XT是上汽通用别克于2010年推出的一款紧凑型车，其竞争对手被锁定为当时销量火爆的高尔夫6。英朗的原型车是欧宝的新雅特，也就是说，虽然它挂着别克车标，但骨子里却是一台地道的欧洲车。
英朗XT的造型动感、时尚，隐约还透着一丝攻击性，这种设计很受年轻人的喜爱。在内饰设计上，它与大哥君威采用了相同的风格。作为一款强调运动性表现的车型，英朗XT的动力系统分别有1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，它们都带有进排气双可变气门正时技术，匹配5速手动和6速自动变速器。此外，英朗XT还搭载一台已经应用在君威车型上的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，这台发动机还带有Super boost超推进功能，发动机可以在“超频”的模式下再额外释放31N·m的扭矩，并维持几秒钟，帮助车辆更好的实现加速超车。
英朗XT采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，为了增强车辆的可控性，车辆的后悬架处还配有一个名为“瓦特连杆”的黑科技，其不仅能增加车辆的抗侧倾能力，同时能更好地约束后轮在极限状态下的定位参数。此外，英朗XT的悬架调校比较硬朗，开起来带有明显欧洲车型的风格。英朗XT的售价为13.49-18.73万，相比6代高尔夫，在价格方面并无太大的优势，不过在当时火爆的汽车市场环境下，凭借着品牌+产品力，还是让这款车收获了可观的销量。
总结：
在中国汽车市场迎来蓬勃发展之时，众多合资车企纷纷将旗下热门或全球化车型导入国内，在海外，特别是欧洲颇受欢迎的两厢车，进入国内后也经历了一段从默默无闻到有人喜欢的过程。在我眼里，相比同款的三厢车，两厢车有着更短的车长和更灵活的后备厢装载空间，这种灵巧多变的特点是它的重要优势。SUV市场的爆发，在很大程度上抢占了部分两厢车市场，只有喜欢轿车驾驶感受的消费者依然坚定的选择两厢车而非一款小型SUV。经过20年的沉淀，如今两厢车已经不再是消费者眼中的“异类”，对于年轻的消费者来说，更是如此。曾经在国内火过的这些两厢车，部分后续车型依然驰骋在江湖，部分则泯然于众人，不论怎样，它们都是我们成长记忆中的美好片段。
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当年两厢“小宝马”, 如今万元把它拿！
自从中华骏捷FRV上市以来，就以时尚外观、舒适的内部空间与流畅的操控、完善的安全设计等优势吸引了大众的目光。因其前脸给人的感觉就是一款小宝马，所以在消费者心目中加分不少。所以这款车型素有两厢“小宝马”之称。
话不多说，小朱先上图。
中华骏捷FRV的外观是由意大利著名设计师乔治 亚罗亲自操刀，这位亲手设计中华酷宝、骏捷以及FRV的设计师终于把华晨的轿车产品整合成一个清晰的流派：“中”字形前进气格栅与“U”型前脸，使得FRV身上散发出浓重的家族气息。整车外观给人的感觉动感十足，外观漆面的喷涂工艺在当时同级车中是最好的。在设计时使用了目前最先进的人机工程软件- Ramsis和总布置验证模型，并且全系车型排放达到欧4标准。同世界其他著名厂商一样，华晨也已经在有意识地营造家族脸谱，形成自己的特色，这是企业自信的一种表现。
这台车内中控台被设计排列得整齐紧密大量采用镀铬装饰的按键会使车的气质略显浮躁，不过却很适合年轻人的口味。整个内饰做工工艺不错，各个接缝处缝隙也不是很大，装配工艺也很用心，在国产车中处于上游水平。后排上下车不是很方便，只有坐上去才能体会到感觉很棒。行李厢的开合门处稍显狭窄，只不过后排座椅可以完全放倒，可以放入大的物件或者小朱最喜欢的铺个被子就能小憩一会。
而FRV的动力供应平稳，对于一台练手或者代步小车来说，已能足够应对日常使用。油门和离合器踏板反应灵敏，手动变速器换挡顺滑，档位清晰。大范围的离合器接合点对于拿到驾照的新手很友好。刚拿到车时，我以120公里的时速在高速路测试了一段距离，觉得它的音噪在接触范围之内，低速行驶的车内噪声测试数据也表明了他尚可的噪声控制水平，最让人放心的是，一路上尽管风不小，但骏捷FRV却没有产生“发飘”的现象。
FRV的行驶性能跟欧系车或者更确切地说是和德国车很相似，无论是驾驶还是乘坐，都会感到很轻松、舒适，这也不表示它的操控性弱。前麦弗逊式后拖曳臂式的悬架系统，再加上世界一流跑车进行的底盘调让整个车的操控非常的稳。良好的车身整体性也保证了高速过弯时的稳定性。虽然紧急制动中，骏捷FRV的ABS介入较晚，实际的制动距离表现也是一般，但制动踏板踩起来非常有质感，开起来的确是一种享受。
FRV拥有较丰富的配置。在人性化方面，其提供了电动天窗、自动空调、真皮座椅、CD/MP3音响系统、方向盘音响快捷键等配置，还有未系安全带语音提醒。骏捷FRV整车采用了吸能式安全车身结构，该项技术目前运用于沃尔沃系列车型中。在主动、被动安全配置方面，他则拥有四安全气囊、预警式安全带、倒车雷达、ABS+EBD等周到的保护措施。
图中这台车车是09年底中华FRV，排放属于国四，检车到18年12月，保险到17年12月。车况基本原漆、机器变速巅峰状态、底盘扎实悬挂平稳、轮胎目前九成新，消耗不高、小朱刚做完保养、到手除了需要进行交保险外别的不用添置任何东西，而这台车目前的售价是1万9千元。
虽然FRV维修保养都不是很贵，但是中华的车出现小毛病的几率比别的品牌要多一些。所以一旦要选择这种车的时候心里要有个预防。
也许很多读者会纳闷，这台车的售价接近于2万元了，不符合小朱对于万元车的定义。在这里小朱想对大家说，这台车的车况堪称极品，所以价格会稍高一些。如果大家选择年限稍长一点的，价格也就在1万6左右。
当年两厢“小宝马”, 如今万元把它拿！
自从中华骏捷FRV上市以来，就以时尚外观、舒适的内部空间与流畅的操控、完善的安全设计等优势吸引了大众的目光。因其前脸给人的感觉就是一款小宝马，所以在消费者心目中加分不少。所以这款车型素有两厢“小宝马”之称。
话不多说，小朱先上图。
中华骏捷FRV的外观是由意大利著名设计师乔治 亚罗亲自操刀，这位亲手设计中华酷宝、骏捷以及FRV的设计师终于把华晨的轿车产品整合成一个清晰的流派：“中”字形前进气格栅与“U”型前脸，使得FRV身上散发出浓重的家族气息。整车外观给人的感觉动感十足，外观漆面的喷涂工艺在当时同级车中是最好的。在设计时使用了目前最先进的人机工程软件- Ramsis和总布置验证模型，并且全系车型排放达到欧4标准。同世界其他著名厂商一样，华晨也已经在有意识地营造家族脸谱，形成自己的特色，这是企业自信的一种表现。
这台车内中控台被设计排列得整齐紧密大量采用镀铬装饰的按键会使车的气质略显浮躁，不过却很适合年轻人的口味。整个内饰做工工艺不错，各个接缝处缝隙也不是很大，装配工艺也很用心，在国产车中处于上游水平。后排上下车不是很方便，只有坐上去才能体会到感觉很棒。行李厢的开合门处稍显狭窄，只不过后排座椅可以完全放倒，可以放入大的物件或者小朱最喜欢的铺个被子就能小憩一会。
而FRV的动力供应平稳，对于一台练手或者代步小车来说，已能足够应对日常使用。油门和离合器踏板反应灵敏，手动变速器换挡顺滑，档位清晰。大范围的离合器接合点对于拿到驾照的新手很友好。刚拿到车时，我以120公里的时速在高速路测试了一段距离，觉得它的音噪在接触范围之内，低速行驶的车内噪声测试数据也表明了他尚可的噪声控制水平，最让人放心的是，一路上尽管风不小，但骏捷FRV却没有产生“发飘”的现象。
FRV的行驶性能跟欧系车或者更确切地说是和德国车很相似，无论是驾驶还是乘坐，都会感到很轻松、舒适，这也不表示它的操控性弱。前麦弗逊式后拖曳臂式的悬架系统，再加上世界一流跑车进行的底盘调让整个车的操控非常的稳。良好的车身整体性也保证了高速过弯时的稳定性。虽然紧急制动中，骏捷FRV的ABS介入较晚，实际的制动距离表现也是一般，但制动踏板踩起来非常有质感，开起来的确是一种享受。
FRV拥有较丰富的配置。在人性化方面，其提供了电动天窗、自动空调、真皮座椅、CD/MP3音响系统、方向盘音响快捷键等配置，还有未系安全带语音提醒。骏捷FRV整车采用了吸能式安全车身结构，该项技术目前运用于沃尔沃系列车型中。在主动、被动安全配置方面，他则拥有四安全气囊、预警式安全带、倒车雷达、ABS+EBD等周到的保护措施。
图中这台车车是09年底中华FRV，排放属于国四，检车到18年12月，保险到17年12月。车况基本原漆、机器变速巅峰状态、底盘扎实悬挂平稳、轮胎目前九成新，消耗不高、小朱刚做完保养、到手除了需要进行交保险外别的不用添置任何东西，而这台车目前的售价是1万9千元。
虽然FRV维修保养都不是很贵，但是中华的车出现小毛病的几率比别的品牌要多一些。所以一旦要选择这种车的时候心里要有个预防。
也许很多读者会纳闷，这台车的售价接近于2万元了，不符合小朱对于万元车的定义。在这里小朱想对大家说，这台车的车况堪称极品，所以价格会稍高一些。如果大家选择年限稍长一点的，价格也就在1万6左右。
早年国产车的稀有品种 丨 华晨中华骏捷旅行车/Brilliance BS4 wagon
■记录身边有趣的车
在引进宝马进行国产之后，来自东北的华晨汽车也开始慢慢走上正轨，旗下的华晨中华除了有中型轿车尊驰（Brilliance BS6）之外，还在2005年推出了一款形如宝马3系E90的紧凑型家轿，名为骏捷（Brilliance BS4）。
↑ 2005年面世的中华骏捷三厢版官图。这款车型的车身，是由意大利的宾尼法利纳Pininfarina设计的。
中华骏捷三厢版在2006年3月正式上市，售价8.5-12万元左右，全系搭载三菱技术的4G18型1.6升、4G93型1.8升、4G63S4M型2.0升三款四缸自吸汽油引擎，底盘为前置前驱形式，据说是源自于三菱戈蓝Galant八代型，也就是末代鲨鱼头那款。
在2007年款上，中华还给骏捷增加了一款华晨与德国FEV合作开发的BL18T型1.8升四缸涡轮增压汽油引擎，匹配6速手排或4速手自排变速器。这款动力在当时的国产车中算是比较先进，算是在当时的话题车型之一。
↑ 另外一组中华骏捷三厢版官图。不少厂家喜欢将宣传图中车辆的车轮处理得更大，以显示其车辆的美感。
凭借着宝马的光环（虽然并没关系），以及一定的技术支撑与配置较高的优势，华晨中华整个品牌有着不错的销量表现，2007年的年销量超过30万台。
大好的前程在迎接着中华汽车，于是中华开始研发一些个性车型，想要占领更多的细分市场。除了众所周知的中华酷宝M3（Brilliance BC3）跑车之外，中华还基于骏捷，开发出了旅行车版本。
↑ 中华骏捷旅行车（Brilliance BS4 Wagon）官图。
中华骏捷旅行车（官方称为骏捷Wagon）在2008年亮相，随后在12月底正式上市，售价在11-16万元左右，要比三厢版贵一点。有更大的后备厢空间之外，配置也蛮丰富，顶配版带有例如蓝牙电话、DVD音响、导航等当时15万元轿车少见的配置。
↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂辽宁沈阳车牌的中华骏捷Wagon。
动力上，华晨中华给骏捷wagon提供有1.8升、2.0升两款四缸自吸汽油引擎以及1.8升四缸涡轮增压汽油引擎三种选择，后者最大可输出170Ps马力与235Nm扭矩，放到现在也不会很弱啦。
↑ 中华骏捷Wagon，车尾视角。
↑ 另外一台由@Lorsque YI 拍摄，一台悬挂广东韶关车牌的中华骏捷Wagon。
↑ 中华骏捷Wagon，中控台视角。看官图的样子还是蛮高档的。
2010年，中华骏捷旅行车进行小改款，除了外观进行小改动之外，还增加了一套跨界套件，让整台车看上去有点像奥迪的Allroad。
↑ 2011年款的中华骏捷Wagon Cross。（图源：ifeng.com）
但由于售价较高、品牌影响力下降与国人对旅行车接受度不高等综合因素，这款骏捷wagon最终卖出去的数量较少，能见度极低，在2013年前后停产，后期型更是少之又少。
话说回来，不少自媒体宣传这台车的时候，很喜欢将它冠上“自主品牌第一款旅行车”的名号，但其实在90年代，也有不少国产品牌基于皮卡/微型车底盘推出旅行车款式，只是因为知名度低才被人忽视。
↑ 北京中华汽车推出的“中华子弹头”，也可以算是旅行车。但此中华不是彼中华。
（完）
回顾：
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6万元左右高销量三厢车 6万左右买什么车好
最近身边的几位朋友都不约而同的把购车预算定在了6万元，那么6万能买什么车?要是放在2年之前，这还真是一个比较纠结的问题，不过随着几款有实力的国产自主品牌车入市，现在我们已经有好几款很好的选择目标了，究竟6万左右买什么车好呢？下面我们就像大家推荐几款优秀的三厢家用车型，供大家参考。
比亚迪F3 自动挡
指导售价：6.48~8.08万元
推荐理由：经济实惠的自动挡车型，性价比超高，是同级车销量冠军，维护便宜车型
缺点：做工差
依靠着“超级模仿秀”的身份，比亚迪F3很快被人们所熟知并且接受，由于属于“高仿”F3开起来后还真有些老丰田的轻盈与快捷，不过 F3能够取得同级车的销量冠军，这最主要的原因还是低廉的售价。
外型上大家以及非常熟悉了，9代花冠的车身前脸加上三厢飞度的车尾，赋予了F3良好的卖相，而与花冠极其接近的外形满足了不少消费者的虚荣心，自动挡车型在外观上与普通版车型相比并没有更多的改进。经过数次内部模具调整，现款F3在做工上有些进步，诸如接缝不齐、装嵌松动、钣金不均匀等情况大大好转。
内饰方面F3延续了9代老花冠的风格，但是内饰材质与做工都无法与被仿造者相提并论。2600mm的轴距，让F3有了一副标准的家轿身材，前后排空间对于正常身高的消费者来说完全够用，即使身高1.8米，在前后排也完全能够找到舒适的坐姿。另外，比亚迪的行李厢空间尺寸达到了480L，在同价位车型中位居翘楚，不过低配的手动标准型和手动实用型后排座椅无法放倒，行李厢空间不能扩展。
在动力系统上，F3自动挡轿车装备的是三菱4G18发动机，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，与之匹配的是一台来自日本JATCO公司的四速自动变速箱。所以要采用老旧的三菱4G18发动机实属无奈，主要是为了匹配自动变速器，而这台四速变速器也是JATCO的早期产品，总体来说这套动力系统无任何亮点可言，但对一台低价位的家用车来说，它的表现还算成熟稳定，同时综合表现也可以让人接受，另外这套“高龄”的动力组合在日后的维护保养费用方面也相对便宜。
小结：
比亚迪F3凭借超高的性价比已经获得了市场的极大成功，虽然它在车身做工以及内饰用料方面还显得很廉价，但让人眼花缭乱的配置，以及轻快的驾驶感觉还是让人觉得物有所值。而售价6万多元的自动挡F3更是整个F3车系的顶级车型，天窗真皮一样不少;另外很关键的一点上，F3在底盘方面用料很实在，再加上一套成熟稳定的动力系统，虽然F3的表面做工比较粗糙但它的耐用度没有问题。所以F3适合那些对做工要求不高，更注重性价比的消费者。
中华-骏捷FSV
指导售价：6.98万元(1.5mt 舒适性)
推荐理由：外形优雅大气，内饰做工优良车型
缺点：车系中低配车型，配置低
骏捷FSV的外形出自乔治亚罗引领的ItalDesign设计公司，从它的U型前脸造型、车标布置等细节都能看出它那明显的家族特征。在尾部设计上它并不像某些两厢改三厢的车型表现的那样突兀，整体造型十分匀称，在流畅线条的勾勒下，它的车身还富有一些动感效果。
内饰方面，骏捷FSV大走中庸路线，中规中矩的仪表台造型可以获得大多人的认同，上深下潜的内饰配色符合这个档次车型的流行趋势，而炮筒式仪表盘以及中控车内几处恰到好处的银色饰板装饰，又为FSV妆点出时尚的感觉。
骏捷FSV的配置比较全面，四门电窗、双安全气囊，ABS+EBD系统，车速达20km/h自动落锁功能，发动机防盗系统，后座分折放倒，带有AUX接口的音响系统等舒适装备都出现在了骏捷FSV上，这在这一级别车型中算是比较全面的。
骏捷FSV搭载的是一台型号为4A15的1.5L发动机，它采用双顶置凸轮轴结构，带有VVT技术，最大功率为75/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩为135/4000-4600(N•m/rpm)，这样的动力调校在同排量车型中没有任何优势，动力表现平平，但在日常使用中也完全够用。正常情况下百公里油耗在7-8L。传动方面匹配的是一台5速手动变速箱，在日常使用中能获得较好的驾驶乐趣。
小结：
骏捷FSV的外形与内饰设计在国产自主品牌车车型中数一数二，再加上一套稳定的底盘系统，可以说骏捷FSV是一辆性能非常均衡的车，它唯一缺陷的就是动力性能稍显柔弱。骏捷FSV的最低售价仅有6.98万元，而即便是最低配的车型，其标配的舒适性装备也足够日常使用，从哪方面说它都是一辆非常物有所值的车型。
东南-菱悦V3
指导售价：5.98~8.69万元
推荐理由：EVO血统，底盘具有运动色彩，操控乐趣高车型
缺点：车内空间小，内饰做工材质一般
首先说V3已经不年轻了，它是东南汽车利用老款菱帅的平台升级进化而来的，整体车身线条仍然保持着上世纪90年代的风格，不过东南公司对其进行了大规模的整容手术，其外观已经融入了当前流行的大嘴式进气格栅，不规则三角型大灯设计继承了三菱家族的神韵，蜂窝式的进气格栅也凸显出其运动气质。
菱悦V3保持了自菱帅开始的内饰设计，只是在细节造型上进行了重新设计，中控台面板进行了重新设计，整体稍稍偏向了驾驶者一侧，更加突出了这是一台驾驶者之车，各个按键触手可及，但是CD机的位置有些过低，尤其是在有导航的车型上，开车时看导航十分不方便。不过这个问题已经引起了厂家的重视，在新款的菱悦V3 CVT上已经得到改变。
普通版的V3搭载的是三菱4G15发动机，带有三菱最新的MIVEC可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，动力上足以媲美主流的1.6L车型，而且这款发动机被调教的很积极，只要轻点油门，时速便可轻松破百，丝毫感觉不到有吃力的感觉。而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，不过相应的价格也就更高。
在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。
小结：
因为和EVO有着远房的血缘关系，东南公司甚至一度以“改装胚子”最为菱帅的卖点，而由菱帅衍变而来的菱悦V3也继承了老菱帅上的运动基因，再加上更强劲的发动机与更加轻便灵活的底盘调教使得V3成为了一款充满着驾驶乐趣的车，不过菱悦V3车内空间偏小的弱点也很明显，所以相比家庭用户而言，我们觉得V3更加适合喜好运动的年轻人。
长城-腾翼C30
指导售价：5.89~7.19万元
推荐理由：造型大方，做工细致，售价实惠车型
缺点：还缺陷市场的真正考验
长城腾翼C30是长城汽车首款三厢轿车，外形上吸收了日式中级车型的外观设计元素，整体造型低调稳重。并没有突出的特点，但整体看起来简洁大方，U型前脸、横贯式进气格栅都是近些年来流行的设计元素，配合上高挑的前大灯设计，前脸造型饱满、过渡自然，简单而不失品味。
腾翼C30的内饰采用了黑/米两色的颜色搭配，整体的设计风格以家居为主，与外形设计思路一致，内饰追求的也是简单实用。腾翼C30的轴距达到2610mm，车内空间宽敞，并且后排采用全平地板设计，进一步增加了车辆的实用性。后备箱上C30的空间达到510L，与某些B级轿车持平，同时后排座椅支持4/6分折放倒，满足全方位载物要求。
动力上腾翼C30采用了与凌傲相同的发动机，排量1.5L，全铝缸体，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kw，最大扭矩为138Nm。目前上市的车型中还只装备了5档手动变速器，匹配良好而长城也计划在日后推出装备CVT无级变速箱的车型。
小结：
腾翼C30是长城公司的首款三厢轿车，从车展上展示的实车来看，其在车身钣金、喷涂方面的表现都很不错，而内饰也使用了软性塑料，用料足够厚实，同时在车内人性化的设计上，C30众多的储物空间很讨人喜欢。动力方面C30虽然没有什么值得炫耀的地方，也不算强劲，但这套动力系统之前已经在长城的多款车型上服役，综合表现不错，所以我们有理由相信腾翼C30的综合性能以及未来的市场前景。
上海通用雪佛兰-新赛欧
指导售价：5.68~6.88万元
推荐理由：合资品牌、做工好、动力匹配成熟车型
缺点：空间小、配置低
原来6万正好是道坎，横跨在合资与自主车型之间，不过上海通用利用新赛欧已经成功闯入了国产车的领地。国际品牌的影响力，出色的车辆外观、内饰做工，再加上成熟完善的动力匹配，新赛欧成为了我们首款向您推荐的车型。
新赛欧的外形设计延续了近些年来雪弗兰车型的家族特征，特别是那个带着金领结的前脸，颇具几分科鲁兹的动感。整体来看新赛欧车身比例匀称，细节处理成熟，而且不乏时尚感。车内的设计也如车外一样简约，但给人印象最深的是车内饰优秀细腻的做工，各个板件之间的缝隙均匀且细致，并且材质也没有这个价位车型上的廉价感，尤其是中控台上的银色饰板，与某些B级车相比也没有什么差别。
新赛欧装备了一台1.4L和一台1.2L发动机，如果是家庭使用我们更加推荐购买1.2L车型，因为它的动力储备已经足够(0-100km/h加速时间12.5秒)，而且在油耗方面还有着出色的表现(实测5.2升/百公里)。新赛欧元装备的这台1.2 S-TEC II发动机使用了双顶置凸轮轴与16气门结构，它并没有装备更多的先进技术，不过实际动力表现很不错，53.1kw/L的升功率也绝对拿得出手，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩，即便是与竞争对手的1.3L发动机相比也并不逊色。
实际动力表现也是如此，对于一台1.2L的小车您不可能指望它能带来强劲的推背感，不过新赛欧的整体驾驶感觉也没有丝毫的颓势，对它来说，平实、轻快、伶俐是最准确的描述。响应积极的发动机与换挡手感很好的变速器匹配非常完善，同时成熟完善的驾驶感觉也是新赛欧相比较自主车型最大的优势。
新赛欧最大的软肋在于配置较低，普通车型上只装备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功能也不带…轮胎使用的也是非常少见的“三角牌”，耐磨有余但抓地性不足，这些与自主品牌车型形成了鲜明的对比，而最低配的1.2L温馨版车型甚至连ABS都没有提供。
小结：
新赛欧拥有成熟稳定的动力匹配，低廉的油耗，以及傲视同级的整车做工，而它合资品牌的身份也让很多人觉得更有面子，不过它很低的车辆配置与并不算宽敞的车内空间，也是您在得到以上优点之后必须所要承受的，这就需要看您更希望获得的是什么了。然而不管怎样我们认为花6万元买到一辆实用、好开、且非常均衡的家用小车都是一个很务实的选择。
以上就是关于6万元左右高销量三厢车的介绍，希望对您有所帮助！
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胖哥2万收车车况美滋滋，我认准的是车型不是品牌，不要拦我入坑
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
年底二手车的春天，胖哥也收一辆来凑凑热闹。大家都知道国庆节胖哥花1.2万收了一辆2010年12月24日中华骏捷1.3手动豪华型FRV，开了不到4个月与本月22号给卖了。
此次胖哥准备2万元，继续“入坑”收车。胖哥网上搜寻一圈，一眼就看中这辆2010年11月18日中华骏捷Cross，1.5L手动豪华型，行驶7.5万公里。可能大家会有疑问，胖哥为什么会对中华车那么感兴趣？胖哥告诉大家，骏捷FRV是华晨公司耗资10亿打造的，是中华车型里面故障率最低的，胖哥只对某品牌的某款车型感兴趣。
外观：FRV跨界版车型和天语、POLO、炫丽一样，有轿车舒适性，高底盘通过性。车门防擦条结合下坎护板具有一丢丢城市SUV的气质。
圆圈标记位置有色差，车主说是这里曾经贴过东西。车顶行李架、小尾翼、后雨刮三件套组合为点睛之笔。
性感包臀的小屁股。
内饰：和FRV基本一样，原车主收拾很干净，两层座套加坐垫。
中控台没有胶粘痕迹，无磨损。
多媒体、空调控制端面板钢琴烤漆几乎看不到磨损。
档把头，手刹拉杆及防尘套完美。
胖哥刚过的户，大本都还在车上。
改装原车中央扶手。
门板绒布比FRV干净很多，胖哥不准备包真皮了。
LED阅读灯，天窗控制按钮干净，无磨损。
天窗功能正常
顶棚无抓痕无污染。
全车双层坐垫。
全车大包围双层脚垫。
原车主刚换不久的四轮刹车片。
刹车盘没有明显的凹槽。
16寸的大轮毂，大家有没有觉的像福克斯的雪花轮毂。
四条跑了7000公里的玛吉斯轮胎，车主真舍得投资。
205/60/R16轮胎一条500多元。
胖哥根据脚踏板磨损、刹车盘凹槽及内饰的使用，可以肯定这是一辆实表车。
车主改装件：LED远大灯、小灯、倒车灯、室内灯、后排加装两个高音喇叭。
发动机：4A15发动机，VVT、正时链条。
更换了原车同品牌电瓶。
可以看出气门室盖是维修过的，前面修的挺唬人。
后面漏的有点严重，不过这些对胖哥来说都是小意思。
胖哥收了这么多车，唯独这辆车是胖哥见过手续资料保存最完整的。如车辆合格证复印件、购车发票、节能补贴、完税凭证、还有新车上面贴的黄标纸、多年的保险单、车辆使用手册、保养手册、多媒体使用手册、后期更换的电瓶发票、轮胎发票等。可见这位车主是有多爱惜这辆车，就凭这些发票胖哥认为多花2000元都值得。
下一篇胖哥带大家检查底盘悬挂部分，悬挂才是判断一辆车的好与坏。
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