580马力+ZF四代AMT，奔驰国产Actros C重卡来袭，起售价55.8万元

【卡车之家 原创】不论是乘用车还是商用车，奔驰在两个行业当中的知名度绝对算得上首屈一指，在卡车领域，奔驰凭借其各个车型优秀的出勤率以及低故障率获得了不少卡友的青睐，同时在前段时间，奔驰也刚刚宣布国产了自家最引以为傲的Actros牵引车，并且针对各个车型所搭载的科技、安全、动力配置的不同，其定价也有高低之分。

而就在我们近期走访市场的过程中，发现了奔驰经销商引入了一款型号为Actros C 2658的6X4牵引车，这款车型如果对比此前亮相的Actros 2653车型，在很多细节配置和动力配置上有着较大区别，那么今天我们就来看看Actros C 2658又有何特殊的魅力。

首先，很多卡友虽然知道奔驰Actros目前已经国产的消息，但是对于车辆的细节配置以及具体价格仍然有些模糊，我们以上图为例，可以将奔驰国产之后的Actros车型分为Actros和Actros C系列。其中Actros为奔驰提供的动力链系统，分为2645、2648、2653三款车型，而搭载奔驰专属康明斯发动机的车型为Actros C，分为2647、2658两种车型，这其中Actros C和Actros又根据具体配置的不同分为多个版本。

我们今天实拍的这款车型，依旧采用了红色涂装造型设计，不过相比此前2653车型上的红色而言，Actros C 2658的红色更加鲜艳，配合上光辉闪耀的星徽标让驾驶时的回头率可以更上一层楼。实拍车型依旧采用的是S-space级别的驾驶室，内部为纯平地板设计，驾驶室内高接近2000mm左右。

Actros C 2658的车顶可以选装遮阳罩，当然也可以不用选，根据卡友的自身需求可进行调整。整个挡风玻璃的视野非常广阔，同时由于A柱较为纤细，所以在车内进行驾驶时，整车拥有非常可观的视野范围。

Actros C 2658的大灯组标准配置为卤素车灯、卤素雾灯，并且也标配快拆螺丝设计，能够在碰撞损坏之后，对其进行快速更换。在此基础上，也同时可以选择全LED大灯设计，夜间照度更加明亮，行车更加安全。

实拍车型的三围尺寸分别为7100×2550×3995mm，轴距为3400+1350mm，是一台非常标准的三轴牵引车。前轮距为2060mm，后轮距为1805mm。同时据了解，车辆下方的包围饰件可以根据客户需求进行喷漆，以达到更加美观的外观表现。

在动力方面，Actros C 2658搭载了一款型号为康明斯X13NS6B580的直列六缸发动机，其排量为12.9升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为426kw（580马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出最大扭矩。这款发动机目前装车量十分巨大，在市场之中拥有非常不错的口碑和可靠性。

这款康明斯X13系列发动机全新升级专属碗形活塞，缸内压缩比提升至21：1，单独配有ETV智能排气节流阀、iBrake3.0缸内制动系统，制动效率更高，更加高效的VGT涡轮增压器提升了30%的进气效率，缸内燃烧更充分，燃油经济性也更强。

而变速箱也是ZF采埃孚公司提供了全新一代Traxon传胜系列12档AMT变速箱，这款变速箱最大可输入扭矩高达3500牛米，未来假设要适配15升排量的发动机，这样的数据表现也是绰绰有余。同时这款变速箱可支持空档滑行以及PreVision预见性驾驶等先进技术，帮助车辆实现更好的油耗表现，变速箱本体为直接档设计，最高档速比为1。

ZF Traxon变速箱的空档滑行功能原理非常简单，在检测到车辆进入轻微倾斜的下坡路段中，传动系统内部会自动解除耦合状态，进入空档，利用车辆自身惯性即可实现滑行。而PreVision预见性驾驶，则是利用变速箱和GPS定位系统进行智能化联网，配合预见性驾驶系统实现更好的驾驶策略换档策略，让Traxon变速箱的各档位更加适应当前地形，进一步优化油耗表现。

同时选择康明斯动力链的卡友也可以拥有ZF Intarder液力缓速器，制动功率达到了600kw，配合上整车底盘上的全盘式制动器，不仅在刹车脚感和制动力度上更加线性，而且在长下坡、持续下坡路段时，可以实现更加安全、更快速度的长下坡表现，提升运输效率。

在底盘附件方面，Actros C 2658前桥采用了来自JC forged的铝合金车轮，配合佳通为其单独研发的低滚阻轮胎设计，可以实现更轻巧的簧下质量，进一步优化油耗表现。轮胎尺寸为315/70R22.5，相比传统卡车更宽、更薄一些，使得整车底盘更加贴近地面，不仅可以提升车辆的操控表现，而且还能优化高速行驶时的油耗。

另外在油箱方面，Actros C 2658的尺寸也要更大一些，左侧油箱为570升，右侧油箱为510升，共计1080升，可以满足超长距离的干线物流运输需求。而且细心的卡友不难发现，左右侧油箱的容积尺寸差距并不明显，这会不会是为了车辆达到更好的左右平衡状态呢？

在底盘区域，实拍车型采用了前钢板后空气悬架的设计理念，可以有效应对物流园中甩挂运输的需求。而车辆本身则是采用美驰系列的车桥产品，后桥速比为2.643，经过我们卡车之家车速计算器的模拟计算，这款大马力+直接档+小速比的Actros C 2658在其1000-1400rpm的经济转速区间内，时速可高达74-104km/h，非常夸张。

Actros C 2658主驾驶配置有气囊座椅，并且表面为织布材质设计，搭配上座椅通风以及座椅加热，即便是夏天刚刚装完货，或者冬天刚刚坐下时，卡友都不会有格外的不适，可满足一年四季多种天气情况下的长期乘坐需求。

在整个中控设计上，Actros C 2658采用了真皮多功能方向盘，配合带有环抱式设计的中控台，在驾驶车辆时操控按键更加方便。同时仪表盘为传统的指针式+液晶屏设计，可以实时读取车辆的油耗参数、尿素余辆等关键行车信息，方向盘本身还支持气动大角度调节，适合各种体型的卡友驾驶车辆。

中控区域的配置相对简单，采用收音机、储物格和自动空调的设计，自动空调的操作逻辑非常简单，点击AUTO按键，车辆即可根据室外气温精准控制出风量以及温度，值得一提的是国产之后的Actros全系都可以选装驻车空调，在冬季车内休息时更加惬意。

副驾驶座椅采用了折叠式设计，和此前的2653车型的气囊座椅有些区别，不过针对于单人驾驶的工况而言，折叠设计能够让驾驶室内的空间变得更为灵活，座椅前方可以用于放置一些卡友长期在外跑车使用的行李箱和私人物品，拓展了车内空间。

卧铺采用了高顶双卧的设计，并且国产后的Actros车型单独在驾驶室后方设计了大面积开窗，以满足中国卡友的实际需求，同时下卧铺的宽度近90cm左右，并且整个床铺的尺寸非常规整，基本等于一张舒适温馨的单人床。

● 编后语

那么我们实拍的这台Actros C 2658的价格如何呢？据悉，根据具体配置的不同，Actros C 2658分为专享型55.8万元、优享型56.6万元以及尊享型59.2万元，其中价格较高的优享型、尊享型拥有奔驰独家设计的PPC主动预见性巡航系统，可以实现对前方路况的实时判断，已达到更好的驾乘舒适度、油耗表现。

而尊享型还配备了ABA5代主动制动辅助系统，可以在时速50km/h的范围内，帮助驾驶员及时甄别前方障碍物，并以最快的反应速度和满负荷制动力刹停车辆，降低或者避免对于前方行人、车辆的伤害，大幅提升了安全性。那么问题来了，对于这款起售价仅需55.8万元的Actros C 2658，卡友们觉得它究竟如何呢？（文/杨昊）

新车 | 售价51.88万元起，国产奔驰Actros上市，可选康明斯发动机

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 12月10日，梅赛德斯-奔驰卡车宣布，国产奔驰Actros（中文名“阿克托斯”）系列车型上市。新车可提供Actros和Actros C两个车款，官方指导价为51.88万元起。

左：Actros；右：Actros C

本次上市的国产奔驰Actros系列外观基本延续2018年发布的Actros设计。不过由于国产版车型取消前格栅最下部一层饰板，因此海外版车型配备的翻转隐藏式前格栅踏板被调整为固定式踏板，这也是国产版车型与海外版的细节差异之一。

据梅赛德斯-奔驰卡车透露，国产奔驰Actros系列可提供2.5米宽体纯平地板驾驶室和StreamSpace高顶双卧驾驶室，其驾驶室与车身采用四点悬浮设计，车内配备气囊座椅。同时，国产奔驰Actros系列在配置部分可提供自适应巡航、盲区监测系统、安全气囊、预紧式安全带、电子后视镜、前碰撞预警、车道偏离预警等。

作为Actros和Actros C的主要差异，两款车型搭载不同的动力系统。其中，Actros配备奔驰新一代OM 471发动机，最大功率范围在420马力-530马力，传动系统匹配梅赛德斯PowerShift 3 12挡AMT变速箱。Actros C搭载梅赛德斯-奔驰技术标定的康明斯12升和13升发动机，最大功率范围在410马力-580马力，传动系统匹配采埃孚传胜12挡AMT变速箱。

据悉，国产奔驰Actros和Actros C均可选择6x4、6x2和4x2三种驱动形式，标配前后盘式制动系统和后桥气囊悬架。

奔驰卡车国产化又爆猛料！配奔驰进口发动机，低配价格或60万以下

【卡车之家 原创】此前在关于奔驰国产化的消息当中提到，国产化奔驰未来会有两种动力配置，一种是装配奔驰动力链，一种是装配康明斯发动机。而且也提到价格方面装配康明斯发动机的国产奔驰可能在55万元左右。近日又有卡友爆料，根据行业人士爆料，装配奔驰动力链的国产奔驰低配价格可能会控制在60万元以下。

低配价格再次刷新 或低于60万

奔驰Actros 2651 此车为现阶段在售进口奔驰

根据爆料，奔驰国产化已经确定了两种动力配置，一种是和目前进口奔驰一样，采用OM471发动机，搭配奔驰自己的AMT，并且驱动桥也是奔驰自己的。另外一种就是采用康明斯发动机，然后搭配的是ZF的AMT，全系都没有手动挡的配置。

价格方面，搭载奔驰发动机和奔驰变速箱的低配6X4车型价格或将低于60万，装配康明斯发动机和ZF AMT的低配车型价格或将低于50万，甚至更低。也就意味着国产奔驰低配的价格和目前国产高端车型高配的价格差不多。

所谓的低配主要体现在一些驾驶室方面，除了法规项的标配之外，可能其他的配置都没有。可能只有AEB、EBS等系统，至于其他的全液晶仪表、中控大屏、冰箱等等基本上都不用考虑了。

受限于技术原因 奔驰发动机和变速箱全进口

同时卡友爆料，国产奔驰装配的发动机依然是奔驰目前主流的OM471，这款发动机目前是奔驰的主流机型，排量13L，在欧洲最大功率可以达到530马力，进入国内以后或将会保留在510马力。

变速箱方面是奔驰引以为傲的powershift第三代产品，也是奔驰目前的当家花旦，这款变速箱目前在国内的反响很不错，不管是换挡平顺性还是相对可靠性，都处于一流水平。国产奔驰装配的发动机和变速箱都是和欧洲是同步技术的，这方面奔驰还是比较厚道。

但是受限于国内的生产工艺和其他原因，国产奔驰装配的奔驰发动机和变速箱都是采用纯进口的方式到国内进行组装。

而奔驰的驱动桥则是可能直接在国内找代工厂进行生产，毕竟相对于发动机和变速箱，车桥的相对加工难度就要小一些，国内完全可以完成。

技术方面奔驰主导 两种动力都由奔驰调教

奔驰Actros 2651 此车为现阶段在售进口奔驰

不少卡友此前质疑，国产奔驰装配康明斯发动机和ZF变速箱，那么和欧曼目前的动力链一样，会不会用起来的感觉也是一样的，甚至用同一样驾驶程序之类的。据了解，不管是装配奔驰发动机还是康明斯发动机，其整车的调教全部由奔驰方面进行主导，而且产品的标定也全部都是由奔驰的工程师进行。

这也就意味着以后国产奔驰搭载康明斯发动机，所使用的控制程序和欧曼上的完全不一样。而且根据卡友透露，不管是装奔驰发动机还是康明斯发动机，挂的标识全部都是奔驰的三叉星。

最后就是销售和服务网络方面，国产奔驰是全新的独立网络，既不用现有奔驰的网络，也不会使用欧曼的体系，而是重新招募经销商和服务站。而且根据奔驰的要求，国产奔驰销售和服务网络全部按照奔驰的标准来进行打造，这意味着以后全国范围内满足奔驰标准的经销商会越来越多。

● 编后语：

按照奔驰国产化发布会上发布的信息来看，国产化奔驰的工厂是在北京怀柔区，而且按照其对外透露的进度来看，2022年实现量产下线是没有问题的。根据卡友爆料的信息来看，未来国产奔驰按照奔驰标准生产、销售的话，不排除国产化会取代进口。进口奔驰可能只会保留部分专用车和特种车的业务，其公路车生产或将会全部交给国内。（文/李国潘）

70万出头买一台510马力新款奔驰牵引车，这配置你能接受吗？

【卡车之家 原创】前两天我们去上海港口提了一批最新的奔驰Actros牵引车，其中大家最关心的就是510马力的6X4车型售价多少钱，具体是什么样的配置。那么今天我们就简单和大家聊聊，这款510马力6X4驱动形式，裸车售价在75万元左右的奔驰到底值不值。

外观小改进 增加年度车型标识

和之前我们常说的MP4相比，最新的Actros在外观上有两处比较明显的改进，一是把日间行车灯改到了大灯里面，MP4是在雾灯旁边。改进以后的日行灯感觉的逼格更高，而且整体的美观度也更强，和乘用车的设计已经一样了。同时，大灯还带有清洗功能，如果是雨雪天气下喷射玻璃水清洗大灯。

第二个改变是车门上增加了2020年度卡车的标识，这也是因为奔驰凭借最新一代Actros拿下了欧洲的2020年度卡车称号。所以在最新一代车型上可以看到这个标识，象征身份的logo表示了他的身份，卡友们也可以根据这两个小细节来区分是不是最新款Actros。

外观其他方面并没有其他变化，驾驶室依然是经典的平地板设计，这也是目前这一价格级别进口车当中，唯一一款使用纯平地板的车型。同价位的沃尔沃FM、斯堪尼亚R等驾驶室中间都有一些凸起，不过这也算是无赖之举，因为奔驰Actros在设计之初就是依然纯平地板方向来的，最新推出的Actros F倒是中间有12cm的凸起。

另外值得注意的是前面罩的颜色，目前奔驰中国给的统一配置前面罩中间的是黑色的，包括侧面的蹬车踏板，都是黑色的。如果是想要全白色，就需要在下订单的时候专门选配，或者是自己回来在上牌之前花几千块钱喷成同色的，毕竟有不少卡友还是喜欢全白色。

还有驾驶室顶部的遮阳板也需要选配，根据相关研究，取消遮阳板可以降低油耗，当然了，取消了这个遮阳板，另外一方面也是为了降低购车成本。我们所提的这一款2651甚至连驾驶室侧面的导流罩也是需要选配，这些都是为了向性价比和价格妥协。

驾驶室内部变化不大 全系标配一键启动和电子手刹

进入驾驶室还是原来的配方，还是熟悉的味道，纯平地板内部空间超过了1.8米，站在里面整体空间表现挺不错，不会感觉到压抑。由于是标准配置，仪表、中控台和MP4都保持了一致，只是一键启动按键不太一样，最新Actros不需要把钥匙插到启动按键旁边，上车直接按启动按键就可以了。并且钥匙和奔驰轿车造型一样，逼格更高。

方向盘的造型和用料上也有一些小小的变化，相对于MP4，最新Actros方向盘造型更圆润，而且材料上也是采用了一些搪塑的。方向盘整体握上去的手感要比MP4好一些，如果是对方向盘要求更高，可以选配真皮包裹或者是镀铬。

中控台上还有一个变化比较大的就是电子手刹，之前MP4电子手刹需要选配，现在新Actros把电子手刹做成了标配。在起步的时候挂挡，踩油门，电子手刹自动解除，另外基于电子手刹，还有坡道起步辅助功能。

其他方面和MP4一样，仪表、中控可以选装全液晶配置，标配的经典仪表其实也比较耐看，够用。座椅方面没有标配腰部侧翼调节功能，但是其他功能依然保留，品牌还是格拉默，座椅的整体舒适性也非常不错。

卧铺方面，经过实测卧铺的床垫软硬程度非常合适，而且下卧铺后面还带有天窗、多媒体音量、灯光的控制按键，极大提升了便利性。不过由于是标配车型，并没有装配门锁和车窗控制按键，如果标配的话使用体验更佳。

还有大家最关心的储物空间，驾驶室两侧的工具箱、驾驶室顶部这两个地方完全够日常使用。如果是一个人开车，还可以把上卧铺给利用起来，完全不用担心储物空间不够用。

智能设备配置众多 ABA5、PPC让车辆更安全省油

在智能化方面，新Actros也是相当给力了，什么AEBS、车道偏离预警这些都是标配，另外值得一提的是新Actros装配了奔驰最新的ABA5系统，通过摄像头和雷达的配合，可以实现相对复杂路况下的自动紧急制动。

此外，在智能驾驶方面，配备了PPC地图巡航功能，在丘陵路段系统可以根据地形变化自动调整冲坡和放坡的速度和时间。这一功能可以大幅降低驾驶员的相对驾驶强度，提升燃油经济性。

此外，还有一个功能算是奔驰的得意之作，那就是软巡航，也叫动态巡航。既在系统里面可以设置上坡、丘陵、下坡、弯道、放坡距离等5个阶段的上限和下限速度，车辆可以根据地形变化来适当调整车速，已达到了节油的目的。

更优秀的动力链 底盘细节值得学习

最后再说一下动力链，也是新Actros变化比较大的地方，发动机依然是OM471，13L排量最大输出510马力，扭矩2500牛米以上。相对于之前的同款机型，新的发动机调整了外特性，在800转就可以进入最大扭矩区间，在上坡的时候可以有一个相对较低的转速，也到了节油的目的。

变速箱是奔驰第三代powershift，相对换挡速度和控制逻辑更优秀，也可以帮助用户降低驾驶疲劳感和降低燃油消耗量。并且从MP4开始奔驰就使用了怀挡，也可以提升操作便利性。值得一提的是奔驰目前主推高性能发动机制动，其制动功率达到了560马力左右，在坡度相对不是很大的情况完全可以替代缓速器。

两根驱动桥速比为2.733，这个动力链配置也是目前进口车常用的搭配，典型的大马力+直接挡+小速比后桥。针对的工况也是标载，路线相对固定，而且对失效有一定要求的工况。得益于重新调教的发动机特性，就算是云贵川这样的山区也可以应对。

为了保证有一个相对长的续航能力，配了两个油箱，容积超过了1000L，续航可以轻松达到3000公里以上，不管是快运还是散户使用都比较合适。而且两个油箱之间是相同的，只能加注同一标号的燃油。

底盘的其他方面就是一些小细节的优化，包括管线走向，以及各种管线之间的包扎等等。另外新Actros还优化了车架管状梁，把管状梁设计成了一个储气罐，既可以起到连接强化车架的作用，还可以作为储气罐使用，一举两得。

● 编后语

裸车售价75万元左右，购买一台510马力奔驰6X4牵引车，并且带有奔驰引以为傲的ABA5安全辅助系统、PPC地图巡航、而且还是纯平地板，并且动力链也是最新的。但是驾驶室悬架是螺旋弹簧、只有带蓝牙的收音机等等，你觉得值吗？（文/图 李国潘）

售价最高70万元！国产奔驰重卡底盘Actros即将上市

据梅赛德斯-奔驰官方称，奔驰首款国产重卡车型Actros将在本月12日正式上市，早些时间这款新车型便已在北京·福田戴姆勒汽车工厂下线，截止目前，新产品销售服务网点已经初具规模，至2022年年底，网点覆盖达到了100家。国产后的Actros或将进一步降低指导价格，上市会无疑会增加国内房车改装底盘的新选择。

新车延续着进口奔驰Actros的外观设计，仅在一些细节上略有调整，比如中网位置的装饰板由5条减至4条。同时外部支持选装前雾灯、车顶喇叭、遮阳板和大尺寸的油箱。

（图片为进口奔驰Actros）

国产奔驰Actros仅提供高顶双卧版本，而进口版本包含两种宽度、五种车顶形式（紧凑型驾驶室、经典型驾驶室、流线型驾驶室、大型驾驶室、特大型驾驶室）供消费者选择。

（图片为进口奔驰Actros）

内饰部分，中控台提供10.25英寸的可触控显示屏，内置CarPlay和CarLife系统。在安全性方面，新车还将标配FCWS、LDWS、ESP等安全配置。

（图片为进口奔驰Actros）

动力是国产奔驰Actros的优势，发动机采用梅赛德斯-奔驰最新一代OM471发动机，分为多种调校参数，其中最大功率480马力版本，峰值扭矩为2300N·m，同时在奔驰Top Torque自动增扭系统的加持下，可以在7-12挡额外增加200N·m的扭矩输出，与其匹配的变速箱为采埃孚12挡AMT变速箱。

在底盘上，新车标配前后盘式制动，动力响应更快，有效减轻了刹车热衰减，并且后桥位置还将标配空气悬架。目前，奔驰公布了价格区间：其中国产奔驰Actros售价在57-70万元间，而相对入门亲民的国产奔驰Actros C售价在52-65万元间。（图/来源于官方 文/郭豪）

平均售价超百万！达夫、奔驰、曼恩、斯堪尼亚4大强者对决

【卡车之家 原创】在上世纪70、80年代，国内的卡车正处于“缺重少轻”的时代，当时苏联、日韩国家的卡车技术以及造车理念为我国的卡车发展带来的深远的影响，进入2000年之后，随着政策法规、技术水平和卡友需求等多方面的变化，国内车企开始借鉴欧洲卡车的设计思维，历经二十多年的学习，从驾驶室到配置，几乎是去其糟粕、取其精华，如今国内的重卡早已迎来了翻天覆地的变化。

作为当前国内重卡研制的范本，欧洲卡车放眼世界运输行业而言都是绝对的一哥，而2022年欧洲年度卡车的殊荣也花落DAF达夫品牌的XG+车型，据悉XG+是目前达夫旗下最为豪华、舒适的牵引车之一，但是由于没有进入国内，很多卡友对DAF比较陌生，那么它是如何战胜一众欧卡大佬，夺得2022年度卡车的称号呢？

为了寻找这一问题的答案，国外专业媒体找到了四款欧卡的代表车型，他们分别是DAF XG+、戴姆勒奔驰Actros L、斯堪尼亚770S以及曼恩的TGX Individual S，从型号不难看出，这四款4X2牵引车都是各家旗下的旗舰级车型，而这次对比的目标也很简单，就是通过四台车的人机工学、驾驶式设计、动力结构来看看谁能真正赢得欧洲卡友的芳心。

其实从年度卡车的历史来看，DAF达夫品牌已经多次获得该项殊荣，分别在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下该奖项，可以说是年度卡车的“常客”。而在2021年亮相的XG+车型不仅拥有最新的外观设计，整车锥形驾驶室的风阻系数和外部配置也得到了进一步升级，可以说相比于奔驰、曼恩、斯堪尼亚，DAF XG+更有让欧洲评委耳目一新的感觉。

电子后视镜、ACC自适应巡航以及盲区侦测功能达夫XG+均有配备，而车顶处的LED射灯不仅亮度十分可观，还被达夫官方称为皇冠上的珠宝，提升了整车的颜值表现，全LED大灯外加钢制保险杠的设计让其区别于其他欧卡车型，显得独树一帜。

同时在一些细节方面，达夫XG+也展示出人性化设计，比如采用了全新的三级蹬车踏板设计，最低处的踏板距离地面更近，上车可以更加从容，而最高处的阶梯内收幅度极大，不仅可以用于放置卡友在户外穿着的鞋子，还能让蹬车变得更加轻松。

说到车辆的内部尺寸，达夫XG+响应了自己的那句广告口号，大、还要更大，整体驾驶室向前探160mm，不仅符合欧洲尺寸法规，而且增大了车内的实际空间，以XG+为例，驾驶室外廓纵向长度达到了2690mm，平地板驾驶室的内部站立高度达到了2145-2195mm之间，内高接近2.2米，身高再高的卡友都能在车内站直身体，提升了用车便捷性。

在整个内饰设计层面，达夫XG+也兼顾了科技感、人机工学以及实用性，首先整个中控台采用了皮质搪塑材料和钢琴烤漆等多种材质的拼接，整体呈环抱式设计，并且在中间区域设计有一个尺寸超大的置物台，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盘不仅握感更加厚实，而且皮质包覆的手感也恰到好处。

达夫XG+依旧保留了断气刹的设计，同时还采用了怀档以节约车内空间，仪表盘和中控屏均升级为全液晶屏幕，显示效果极其出众，中控台下方的储物槽尺寸更大，不仅有可以放置水杯，一些随身的零散物品也能够轻松装下，如果门板拉手下方可以设计为封闭式，放手机会更加方便。

在卧铺区域也是新款达夫XG+的亮点区域，整张床的宽度不仅达到了80cm左右，而且可以将下卧铺直接秒变为贵妃椅的设计，对于背部以及膝部可以设置单独的承托，不论是咱们玩手机、看书、研究路线，都能有一个更加舒服的姿势，而上卧铺的爬梯也采用了可移动的隐藏式设计，提升车内空间利用率，新款达夫XG+这张卧铺堪称“作弊级”的表现。

三款车型之中，唯有达夫XG+为高顶双卧设计，上卧铺略窄于下卧铺，并且折叠上翻之后，驾驶室侧壁上的支撑部件可用于衣服挂钩，并且达夫XG+也能取消上卧铺，换成咖啡机、微波炉、高架箱等设计，符合单人使用工况。

主驾座椅不仅为气囊减震设计，而且支持旋转，可在休息或者等待时旋转，简单在工作台上吃口饭都不成问题。而副驾驶则可以选择折叠式座椅，在不使用的情况下可以将副驾的腿部空间释放，用以放置随身物品和大件行李，实用性很强。

座椅皮质的细节值得推敲，天然的荔枝皮褶纹让其看上去不仅高级感十足，而且在实际乘坐体验上，达夫XG+也拿出了令人满意的答卷。

达夫XG+的空调系统也迎来了更新优化，全新设计的自动温控空调，可以根据实时气候、外部温度以及湿度时刻调整空调的温度以及出风量，同时改空调还是完全集成式的驻车空调，可在发动机关闭时帮助车辆内部实现降温或者加热。

佩卡 MX-11

在动力方面，达夫XG+可选择两款来自于佩卡动力的PACCAR MX-11 和 MX-13 发动机。两款发动机的缸体均采为蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，比传统的灰口铸铁强度提升了75%，而重量却下降了20%左右。MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。新款MX-11发动机的排量为11升，最大输出马力450匹，最大输出扭矩为2300牛米，在900rpm-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

而MX-13发动机采用了润滑油模块化设计，集成了传统的机油过滤器以及温度控制模块，可针对发动机的实时工况，调整机油润滑强度，帮助发动机一直保持在最佳工作状态。

佩卡MX-13

而MX-13发动机的排量为12.9升，最大输出马力为530匹，最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。两款发动机均被设计为多个配置和多个动力段，可满足4X2、6X2、6X4以及多种载货车装配。

除了欧洲年度卡车的奖项之外之外，欧洲还有一个奖项对于各家卡车厂商而言同样非常吸引力，它就是iF设计奖。“iF 设计奖”，创立于1953年，以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世，其最高奖项素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称。2021年，获此殊荣的卡车正是MAN TGX。

不论你是否喜欢卡车，MAN TGX Individual S车标上硕大的布伦瑞克雄狮搭配上见棱见角的外观设计，让人很难不爱上这台酷酷的“猛兽”，再加上Individual部门对其使用了更加个性化涂装与射灯等零部件的点缀，单论颜值和张扬程度而言来说，四位里面小编个人觉得MAN TGX Individual S算得上首位。

不过曼恩和斯堪尼亚由于车型上市时间相对较早，也是对比中唯二没有装配电子后视镜的车型，但是相比于充满科技感的电子后视镜而言，MAN TGX Individual S传统后视镜上的碳纤维外壳，更能收获不少国内卡友的芳心。当然现如今MAN和斯堪尼亚也已经陆续推出了自家的电子后视镜设计，欧洲的卡友如果现在购车已经可以进行选装。

而在车外配置方面，MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大灯以及雾灯，并且前桥可选单片式板簧，目前实车前桥标配空气悬架的设计，对于路况较好，行车速度更快的欧洲地区而言，前后气囊桥+气囊减震驾驶室+气囊座椅的设计，坐在上面的卡友开车别提有多酥软了。

而在科技配置方面，MAN TGX Individual S标配ACC自适应巡航，车道偏离辅助、车道返回辅助，转弯提醒、盲区监测以及远光辅助功能，搭配车道保持系统的还有MAN ComfortSteering主动转向系统，其设计原理和沃尔沃的VDS系统有异曲同工之妙。

另外在一些细节方面，MAN TGX Individual S也有着自己的特色，比如主驾车门板下方这一区域拥有四个控制开关，卡友不用上车即可控制车辆照明系统、安全应急灯、升窗功能以及锁止功能。不过这一功能目前国内也有相似的车型正在搭载，各位卡友感觉熟悉吗？

虽然面临的法规不尽相同，但是欧卡品牌之间各个车型的内饰设计完全是各有特色，这点值得赞叹。MAN TGX Individual S的内饰第一眼让人感觉充满科技感、运动感，相比起达夫XG+而言，这样的内饰配色更酷，而且更具年轻化色彩，不过就中控台这一设计来说，达夫XG+更实用，而MAN TGX Individual S更传统。

除了我们熟悉的一种功能外，MAN TGX Individual S将电瓶断电开关设计在了驾驶室内空调按键下方，假设我们夜晚准备休息时担心车辆第二天会亏电，那么通过这个按键即可控制启动电瓶的开启和关闭。同时四者之中，MAN TGX Individual S这套操控中控屏幕的系统设计最为合理，不论是在驾驶室还是单独使用中，操作逻辑以及便捷性都有着不小的优势，酷似奥迪车型上MMI系统的控制旋钮。

而曼恩的卧铺和其他三位相比，只能算中等偏上，好的方面是床垫比较厚、睡起来比较柔软、下方采用排骨架设计，支撑性比较足，但是缺点是无法像达夫XG+那样进行调解。同时MAN TGX Individual S的卧铺比较具有温馨感，除了鹅颈灯的设计之外，可移动的遥控器设计，让卡友能完全躺在床上就能操控整车的灯光、天窗、门锁等等功能。

值得一提的是，MAN TGX Individual S的驾驶室同样采用平地板设计，并且内部高度接近2000mm，虽然没有达夫XG+的高度那么夸张，但是应对日常的使用还是绰绰有余了。并且MAN TGX Individual S的副驾座椅同样支持旋转设计，并且主副驾座椅的肩部都可以单独调节角度，搭配上超厚的海绵填充，让其在长途驾驶的情况下拥有非常不错的舒适性。

同时，MAN TGX Individual S取消了上卧铺的设计，并且将其完全改造为高架箱、咖啡机以及微波炉，整车对于单人使用的工况下可以说非常奢华，这也就不难解释为何MAN TGX还能在2021年获得iF设计奖的基础上再获得年度卡车的称号。

MAN D3876发动机

当然，如果提到动力，这台MAN TGX Individual S绝对算得上是曼恩阵营中的“狮王”，4X2的牵引车搭配了一台型号为D3876的直列六缸柴油发动机，排量为15.2升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为640匹，最大输出扭矩为3000牛米，在930-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

除了两级涡轮增压外，D3876发动机还使用中部增压冷却设计，它在第一个涡轮增压器和第二个涡轮增压器之后设计了两个水冷中冷器，这种设计可提高废气冷却效果，并且缩小发动机的中冷器尺寸，甚至可以取消传统的中冷器设计。MAN 表示，这种设计可以将增压空气温度降低到发动机冷却液的温度，优化缸内做功，在发动机黑科技方面，曼恩依旧是一把好手。

如果说达夫、斯堪尼亚、曼恩是双人套间改装的单人房，那么奔驰Actros L就是妥妥的专为单人设计的“豪宅”。目前奔驰Actros L分为三种驾驶室设计，分别为S-space、B-space以及G-space，由小到大，实拍的这台奔驰Actros L则是采用了最大的G-space驾驶室设计，其内部三围尺寸同达夫XG+一样，非常阔绰。

实拍的Actros L的驾驶室纵向长度达到了2300mm，而驾驶室外宽为2500mm，其车内同样采用平地板驾驶室设计，内高达到了惊人的2130mm，驾驶室内高仅次于达夫XG+，排名第二，可以说同样能够带来非常出众的驾乘空间。

Actros车型在2012、2020年两次拿到了年度卡车的美称，即便是多年前的外观设计放在现在来看，仍然不免赞叹奔驰设计师对于美学和车辆设计拿捏的尺度有多到位。新款Actros L车型升级了全LED大灯组，简化了翼子板处的导风槽，并且目前全系升级了第二代MirrorCam电子后视镜，不仅尺寸更小，而且改进了摄像头的画面采集功能以及色彩显示，让夜间视野更加清晰。

根据《欧盟通用安全法规》要求，从2022年开始，新生产的卡车必须配备侧面防护系统。该规定从7月1日起对于所有重型牵引车（包括现有车辆）都将强制执行。所以目前奔驰、斯堪尼亚、曼恩、达夫均推出了侧面防护系统，在侧面激光雷达以及电子后视镜以及盲区侦测的共同配合下，车辆可完成自动刹车以及灯光报警提示等一系列功能。

在外部配置方面，这几位欧卡选手的差异并不明显，而新款Actros L车型为何能被命名为豪宅呢？这就要从其内饰设计开始说起。我们可以看到，在内饰方面，新款Actros L车型依旧非常豪横，四块液晶屏设计仿佛让我们置身于未来卡车之中，大量的皮质以及铝塑板的加入，让人不得不感慨，奔驰从不会让人失望。

除了我们常见的各项功能外，奔驰此次也在一些角落添加了更为人性化的功能，比如这个区域的手机无线充电台，现阶段卡友对于手机有着较强的使用需求，尤其是等货、找货阶段，最怕就是手机没电，而无线充电外加众多AUX接口以及逆变器的设计，让奔驰车内不论是做饭还是用电，都格外方便。

细心的卡友不难发现，上面那张图中并没有副驾座椅的设计，而从这个角度我们就能看出端倪，奔驰新款Actros L车型可以选装Solostar的概念，已经完全摒弃了下卧铺设计，并且将副驾驶和卧铺区域更改为大型储物空间，以及一张大尺寸角度可调节的座椅，并且配有一张尺寸可观的桌板，而图中的海外试驾员的坐姿，正是Solostar（单人之星）的正确打开方式。

取消下卧铺，意味着卡友只能在上卧铺休息，针对这样的情况，新款Actros L对上卧铺进行了加宽，尺寸达到了90cm左右，可以满足一位成年男性的正常休息，并且卧铺床垫进行了加厚设计，上方搭配有窗帘，能够在夜间提供更好的静谧性，只是在上下卧铺和收拾时相对比较麻烦。

当然，即便是卡友先让驾驶室变成私密空间也可以，将上卧铺折叠后，打开全车灯光，并且将挡风玻璃和升降玻璃位置的窗帘全部盖上，这样就营造出一个更大的私人空间。歇息时，在这个空间中喝喝茶、看看书、玩玩手机难道不是一种享受吗？

在动力方面，新款Actros L配备了第三代OM 471直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足欧六和国六的双重排放标准。这台发动机提供多种动力段可供卡友选择，动力覆盖310-390kw（421-530马力段），最大扭矩达到了2600牛米，在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩。

发动机的缸内压缩比从第二代的18.3：1升级为现阶段的20.3 : 1，拥有更好的燃油经济性。第三代 OM 471 配备了新开发的发动机油压控制阀，它被安装在机油泵后面和机油恒温器前面，电动执行器可实现减压阀的特性图控制使用。油门踏板的参数也得到了进一步优化，较低踏板行程配合更高的灵敏度可实现更灵敏的操纵。

另一个亮点是扩展的其Top Torque功能，可用于330 kW（450hp）和350 kW（476hp）两种发动机输出级别，与G281变速器配合使用，在提前设计好的程序中，变速箱可在7至12档的区间可提供额外的200N·m扭矩，可以说第三代奔驰OM471发动机的黑科技满满。

值得一提的是，目前奔驰Actros车型已经全面实现国产化，所使用的发动机、变速箱以及底盘技术和海外车型差异并不明显，尤其是第三代OM 471发动机被完整引入国内，可谓是诚意十足。不过上述的Solostar这一内饰概念会不会随着海外新车落地后也被引入国内，目前还需打上一个问号。

本次进行对比测试的四款车型，几乎全部得到过欧洲年度卡车的称号，最后这位就是来自斯堪尼亚的770S，这一代S车型问世已经7年时间，并在2017年获得了年度卡车的殊荣，但正如同所有欧卡车型相同，即便是放在7年后的今天，S系车型的外观表现依旧非常能打。

在外部配置方面，斯堪尼亚770S除了拥有其他欧卡车型的综合配置之外，可以大面积开启的的发动机罩、登车踏板以及叶子板的设计不仅让维修技师修理更加便捷，而且卡友在日常检查中也能更加轻松。而科技配置方面，ACC自适应续航、盲区监测以及电子后视镜都出现在斯堪尼亚770S的配置单中。

同时，斯堪尼亚对于驾驶室提出了全新要求，比如车辆需要满足5吨重物品置于驾驶室上方，进行静负荷测试，车顶不得变形。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室A柱，车门不得被顶开及卡死。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室后墙，车门不得被顶开及卡死等各项参数，从这些要求不难看出，斯堪尼亚这个瑞典品牌对于安全性的执念。

另外，斯堪尼亚770S还是欧卡当中提供外部配置选装最多的车型之一，其中不仅包括射灯数量、气喇叭样式，甚至海拉公司还专门为其设计了各式各样的灯具，可以说整个欧洲地区很难找到两台从动力链到细节完全一模一样的斯堪尼亚S系卡车，车型定制化程度极高。

相比于前三者，我国卡友对于斯堪尼亚770S这套内饰显然更加熟悉，除了采用平地板驾驶室以外，其很多细节设计和快递公司常见的G、R系卡车比较接近，而S主打的就是纯平地板驾驶室设计，能够为卡友带来更加阔绰的生活空间，这样也让普通S系的售价在国内可以轻松突破120万，而选装V8发动机的价格还能轻松突破天际。

斯堪尼亚770S在保留传统仪表的基础上，添加了V8专属标识，内嵌了液晶屏设计，对于小编本人而言，更喜欢这种传统仪表+液晶屏的设计，而全液晶屏幕的设计带有一丝科幻感。

同时整个中控台依旧是实体按键占据主导位置，由于地处较冷的北欧地区，卡友们会经常使用手套进行工作，而斯堪尼亚保留物理按键的最大好处便是源自于此，使用时更加便捷。

另外770S还最新升级了原厂手机支架，以适应当下手机党的实际需求，不过要是能像奔驰一样提供无线充电功能，能够大幅提升实用性。而770S的内部尺寸也相当可观，内高已经达到了2100mm，经过我们在国内的实际体验来说，S系列驾驶室的居住环境、适应性要远高于传统的G系和R系。

在卧铺方面，斯堪尼亚770S是四者当中唯一支持变体移动的设计，卧铺正常状态下为800mm，搭配上床体的木骨架结构以及非常厚实的床垫，对于喜欢柔软体验的卡友而言，绝对是个优选。而后还可以通过床边的控制机构，对于床垫进行向外抽拉，这样可以将卧铺拓宽至1000mm左右，进一步提升夜晚休息时的便利性。

车辆上方的卧铺被取消，转而设计成三个尺寸超大的高架箱，并且将车头区域的高架箱设计为咖啡机以及微波炉，不仅提升了日常用车体验，而且车内空间得以进一步得到拓展，放置一些较厚的衣服或者被褥，都能轻松拿下。

在动力方面，斯堪尼亚770S在四者中堪称榜首，其装配的是一台型号为DC16-123的V型八缸柴油发动机，排量达到了恐怖的16.4升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为770马力，最大输出扭矩为3700牛米，仅发动机PTO取力器就能提供大约800牛米的动力输出，在全世界范围内大量装配与特种车辆、机场消防车、大件运输车以及木材运输车之上。

虽然目前国内已有厂家做出了800马力的发动机，但是其排量也达到了17升左右，在16-17升之间的柴油机范畴内，斯堪尼亚770S所装配的V8发动机，依旧是动力最强的机型。如果仅仅只是和前三者进行对比，4X2车型装配一台V8发动机，再搭配最小2.31速比的斯堪尼亚R756后桥，其在平原地区高速上的动力性不言而喻。

● 编后语

虽然本次对比中，并未进行真正的上路测试，但是我们依旧可以从一众数据和实际体验之中分析各个车型的优势以及劣势，我们首先来聊聊车内空间，由于达夫XG+是根据欧盟法规所最新设计以及研发而来，可以说除了车身的内部宽度四台车型差距不大之外，不论是纵向空间还是横向空间，达夫XG+都拥有更好的表现，因此参与本次试驾的海外测试者也给出了自己对于实车的评分。

在车辆内部高度空间方面，四者的排名是达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

而在动力参数方面，斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S＞奔驰Actros L＞达夫XG+。

在综合舒适性方面，达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

当然，排名结果完全是由个人体验者根据自身用车习惯、实际配置参数以及情感偏好等附加因素所得出的结论，对于小编这种动力党而言，如果没有预算上线，斯堪尼亚770S以及MAN TGX Individual S将会是首选，毕竟强劲的动力和独有个性化元素也是不少卡友选车的潜在条件，那么这四款对比下来，你最中意的是哪台呢？（文/杨昊）