比亚迪F3:轩逸的空间，卡罗拉的油耗，3万多你说值不值？

在国内市场，很多消费者是通过比亚迪F3这款经典的紧凑型轿车，认识了比亚迪品牌，虽然当下比亚迪F3相比主流的年轻化车型并没有优势，但是比亚迪F3具备的日产轩逸这样主流车型的空间，同时有着丰田卡罗拉这样主流车型的油耗，并且车型的价格水平入门版本在3万多，整体的性价比表现和竞争力表现的比较突出，在目前国内市场同价格水平车型当中，比亚迪F3整体的竞争力十足，当下车型整体的劣势展现在车型的外观设计风格，一旦车型采用年轻化的设计，还是能够吸引到年轻消费者的关注。

比亚迪F3

比亚迪F3经典的设计风格和设计语言，还是非常具有辨识度的，但是相比当下流行车型整体的运动感时尚感相差的比较多，车型展示更多的是年代感和情怀，按照当下比亚迪旗下的众多车型品类来说，比亚迪F3已经处于停产停售的边缘，但是比亚迪之所以对于这款车型依然处于面向消费者的状态，主要源自于比亚迪F3的性价比。

比亚迪F3依然采用了4辐式方向盘，并且运用了塑料材质，在目前同级别车型和同价格水平车型当中，很少有车型使用4幅式方向盘，这也代表了车型当时的定位还是偏向中端的，车型并没有提供大尺寸的屏幕和科技感的内饰，而选择了常规的基础按键旋钮配置，整体的实用性还是比较强的。

比亚迪F3选择了真皮座椅，整体的高级感非常突出，并且后备箱空间和后备箱空间非常宽敞，非常符合紧凑型轿车的标准，搭载的1.5升自然吸气发动机燃油经济性基本与卡罗拉在同一状态。

总结:全新一代的比亚迪F3当下仅达到了2020款车型。整体的表现比较经典，可靠性和稳定性比较高，性价比表现的淋漓尽致。

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

汽车图集：比亚迪F3R

三厢车没兴趣，MPV又太长了，所以车主选择目标定在了这辆SUV上！

我算不上懂车的人，因为看不明白各种零件的作用，但是我喜欢看一些关于的车的帖子。所以，用嘴巴说的话，我倒是可以咋呼呼的装作一个懂行的人一样。这其实也是自从09年开始买下自己的第一台车后开始的。没事就泡在论坛里看别人的作业，找车子的新闻看。到11年的时候车子开了两年就开始琢磨着以后换什么车了。所以在后面选择T600运动版之前，的确也去试驾和关注过一些别的车。这里说一下，我的第一台车是比亚迪的F3r，注意，后面多了一个r，是F3的两厢。我这人的审美有些不一样，从始至终，包括现在，我最不喜欢的就是三厢车。没理由，就是不喜欢。我的第一台车开了5年多，车况一直良好。换过电瓶和发电机，除此以外，从来没有出现过任何问题。包括异响，也仅仅只出现在中控的共振上。这良好的使用体验，所以让我的第二台车，并不排斥国产车，甚至更加的倾向国产车。

由于第一台车已经是两厢车了，第二台车肯定不可能再上两厢。三厢我又完全没兴趣，MPV又太长了，所以我的选择目标就定在了SUV上。

首先是日系，如果周围的朋友不抵制日货，我会推荐他们考虑日系，因为日系的确是省心 省油。但是我自己是坚决不会买的，无他，我就是抵制日货，在我买的各种商品中，除了相机（这实在是没法选，日本的相机已经不便宜了，的德国人的相机更是贵到吓死人，实在不是我们这种屌丝敢去考虑的）。我只买不贴日本牌子的东西。虽然现在已经是全球工业一体化了，尤其是电子产品，不可能买到没有日本人生产的零件的产品，但是，起码我能告诉我自己，我没有买日货。不过，这不妨碍我去了解日本的产品或者去试用它，所以试驾时，我也的确试过一些日本产，仅作为参考。

美系，现在在中国大陆上卖的大部分美系车，已经越来越没有传统美系的感觉了，因为它们的油耗不再高高在上，做工也不再像以往那样粗犷。为什么，全球一体化，它必须要符合市场的需要，更何况美国人也开始不像以前那样完全不在乎油耗了。他们也开始寻找省油的车了。所以美系车，感觉现在越来越开始有欧洲车的味道在里面了。

德系，算是最均衡最不偏科的一个车系吧。说省油，它不是最省的，但是它绝不费油。说操控，它也不是最好的，但是绝对好开。说设计，它套娃，但是很多人喜欢他的中庸风格。每一样，它都不是最好的，但是，也绝对做得不差。

法系，这是选车过程中，最让我纠结的一个车系。我是真的非常喜欢法系车的设计。在最让我动心的几台车里，法系车最多。甚至到了现在，我还是非常喜欢也非常关注PSA的车子。最后，其实还是因为价格的原因，放弃了法系车。

韩系，我最不关注，也最不愿意研究的就是韩系车，我固执的对韩系车带着有偏见。它并不比国产车好到哪里去，但是却要卖出比国产车高出不少的价格。这种品牌溢价，其实是对国人盲目崇洋的极大讽刺。也许我的这个观点很可笑。但是，我就是这样想的。

国产车，我的第一台车和第二台车都是国产的，我对国产车是非常认可的。这主要还是从我的使用体验中得到的感觉。当然，我也不否认国产车有各种各样的不足，它的确是和合资车有一定的差距。但是，当你把对合资车同国产车的那种有色眼镜拿开后，再来看看国产车，你会真正的感觉到，这种差距，并不是想象中的那么难以逾越，当然这只是针对日常使用的主流家用车来说。并不针对高端市场。

具体到我试驾过的车型，如下。

3008：这是一定要放在第一位说的车，因为我的第一选择，一直是3008。还在国产3008没有上市前，在店里见过进口3008后，我最就开始关注它了。个人认为，在30W这个价格里，没有那台车的内饰做得有3008好看，连着拿了7年最佳发动机的1.6T，爱信的变速箱，法国人的底盘调教。三大件，样样都拿得出手。唯一差点的，就是外形了。其实我个人更喜欢进口3008的样子，尤其那个大嘴巴。可惜最后还是放弃它了。唯一的原因，价格。并不是买不起，了不起就是多贷点罢了，反正我也没有房贷这些的压力，我是认为它不值那个价，顶配已经达到了进口低配的价格，距离进口顶配的也就相差2、3W。这样，作为国产，意义何在？所以，我认为3008的价格，其实应该比现在市售价格再低个1.5—2W的样子。说回车子本身，3008的空间不算宽裕，但是也足够了。即便2.0的机头也完全够用，如果有钱能上1.6T的，那动力储备就是充沛到随要随到了。车子本身其实已经接近完美了，唯一的缺点就是它的板车悬挂，让我花差不多20W买个板车悬挂的车，虽然在绝大部分的使用时间里，他甚至比不少独立悬挂还让人觉得舒服，但只要想到这点，心里还是有点小憋屈的。不是吗？

DS5：本来都说不考虑两厢车了，但是DS5真的让我非常动心，也是让我LP动心和记住的唯四的一款车型，她记住的另外三款是甲壳虫、MINI和smart。最终放弃的原因，还是因为空间。我们一家三口，外加二老。这是经常要坐在车里的，还是需要一个宽敞点的空间。车子本身，其实和3008基本是一个套路，没什么好说的

翼虎：翼虎还是带有一些美系车的粗犷味道在里面的，或者我们可以叫他简约风格？但是比起老的福克斯、蒙迪欧致胜这些车，它还是精致了很多。所以我感觉美系车的中低端车型其实是越来越没有美系的味道了，这里面最主要的原因，还是因为市场需要这样的车。翼虎给我印象最深刻的是它的方向盘，在我试驾的这些车里，它的方向盘阻尼是让我最喜欢的，每次打方向的时候，有一种朝着反方向绞的感觉，不重，但是你要拧动它，必须要适当的用力，而这种力度，刚刚好。的确是运动型的车型，让人开着很有操控感。如果要买翼虎，1.6T的不考虑，一定要上2.0T。国外的翼虎，1.6T召回了好几次，这必然是让人不方向的。只有2.0T才是翼虎真正的精髓。不过，这样一来，价格又……。更何况，我对它的外形并不是非常感冒，只好说88了。

CX—5：同事家里有一台，之前只是坐过，后来又去试驾了。这车和翼虎很像，操控都很不错。蓝天创驰动力油耗都比较均衡，不过我总是怀疑它的低油耗，还是因为车重造成的。包括现在的本田地球梦。也许真有技术含量在里面。但是车重，应该还是有相当部分原因的。由于CX—5是日系，我不会买，只是作为参考。空间略小了一些，但是也完全足够，操控感十足，相对翼虎来说，要轻盈一些。

CRV：如果它不是日系，我会考虑它。CRV我认为是日系车最典型的代表，省油省心。只要不是人品太差，这车你开多久，基本都不会有什么需要费心的事情，只管开到换车为止。太皮实耐用了。国产SUV，大部分都是在抄它的底盘，可见老CRV之经典。对于我来说，只可惜，它是台日系。

途观：从头到尾没有考虑过，不说它好不好，只是不喜欢它的态度，它的外观，它的内饰。反正我对它很不感兴趣。

科帕奇：性价比高，太耗油，我们群里本来有位想买T600运动版的车友，后来实在受不了加价和等待，转出手了太科帕奇。后来据反馈，油耗实在吓人。就这点，死穴。

逍客：逍客也是一台省心省油的车，空间略小了。我都没去试驾过，只是朋友开车坐过而已。同CRV一样，只要你不抵制日货，可以考虑。

奇骏：这是让我记忆深刻的一台车，只因为一次采风，开了朋友的那台2.5顶配。两点让我印象深刻，一是动力四驱，满载我们几个大男人和一车的摄影设备，上一个20来度的坡，显得那么游刃有余。二是它车顶上的那两盏探照灯。因为经常出去采风，当时还立志，以后换车，一定要在自己车顶上来两颗。可是现在开始转兴趣，爱拍人像了，去野外的机会也少了。这个心也开始淡了。至于驾驶感受。下面科雷傲一起说吧。

科雷傲：其实说起科雷傲，我感觉，它和奇骏，还有RAV4这三个车开起来很像。没有让人有激烈驾驶的冲动，也不会感觉车子太难以把控。都市里开着，就感觉安逸。隔音挺好，软硬合适，动力足够。没缺点就是它的优点。只不同的是，奇骏的越野性能感觉会更好些。还有就是雷诺日产这两兄弟的油耗更高。

RAV4：在城里开了一段，不累，真的不累。就跟着前车慢慢的挪动，这其实也是一种享受，享受时间消磨的感觉（因为不是我的车，不用我考虑烧油的问题，嘿嘿）。方向轻重合适，底盘软硬也合适，路感有过滤，但也能感受到一些细微的反馈。当时开的是2.0的，力量上弱一些。但是也算够用了。

昂克拉：3008我都已经觉得性价比不高了，昂克拉就更是了，完全把国人当猪宰的一款车。

H6：H6其实我之前都已经准备下手了的，但是当时也可能是没有什么车对它造成威胁，也可能是真的产能爬坡吧。反正态度不是很好，等车也要2、3个月。最主要是我没有试驾过它，4S不提供试驾车。在论坛里泡了下来，对1.5无涡轮的动力和变速箱齿比设计导致1、2档难入比较介意。因为我开车喜欢用档位来制动减速。所以，最终也还是放弃了。

X80：第一次见到X80，被外观惊艳到了的。确实很好看。内饰虽然说设计得不是太出彩，但是用料做工也确实很不错。导致我不选择它的原因是试驾。当时试驾的是2.0AT。X80的2.0真的可以用垃圾来形容，本身调教就不算高了。还要上AT。当时上高架，坡度也不是太夸张。到了60码以后，我硬是提不上速去了。再加上略高的售价。88

GS5：GS5售价高于同级别国产车是有道理的，尤其刚上市的时候，它的内饰用料都比较强。还不说它最大的卖点，阿尔法罗密欧底盘。1.8T动力也完全可以说是充沛。问题是，我决定换车的时候，周围的不少竞争车型都已经是6档MT了。它真的就显得落后了，也就凸显出了它较低的性价比。

江淮S5：最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。前年看车最狂热的时候它深受锈锈门伤害，我必须承认，虽然我不认为S5也会和同悦那样锈，但是这事情，影响了我。

陆风X5：和S5一样，最大的亮点是动力。唯一的亮点也是动力。当时贵阳还没有试驾车，我还是跑到杭州区试驾的。动力确实是好。但是做工也确实是粗糙。配置虽然不主要考虑，但是总不能别人都用了，你死活没有吧。

S6：我的第一台车是比亚迪，留给了我不错的使用体验。但是我第二台车为什么不再选比亚迪呢？因为尺寸。我住的小区车位很紧张。每天晚上6:30以后到家，就已经没有位置了。75停车都已经比较让我困难了，我自然不会选一个让我更加困难的车型。而且，实话说，老的F3r使用上确实没有出现过问题。但是底盘的松散也确实存在的，这让我对有了亚迪三大件里，最差是底盘的印象。这在一定程度影响了我。

大7：一开始我也很喜欢这车的，外观好，内饰不错，空间够大，价格也还合适。可是见到实车并试驾后，我放弃了。太不好停车是其一。动力一般，而油耗严重偏高才是主要的原因。

上面这些基本已经是我在购车时，这个级别在市面上常见的车型了，我虽然不是全部开过，但也大部分试驾或者试乘过了。所以，功课还算做得比较充足的。现在回到T600运动版上来，说说6子的故事。

首先得说说6子的外观，这是6子最吸引人的地方，也是让它最处于风口浪尖的地方。为什么？自然是因为抄袭。以前的6子的外观像大众、像奥迪，这是不可否认的，无论众泰怎么澄清，写出多少篇软文，发表多少设计历程。6子就是像他的两个表哥，6子的设计的确是借鉴了大众、奥迪的。我也承认，我关注6子，一开始就是冲着它的外形去的，因为我喜欢这种外形（我喜欢极光，但是对于发现揽胜这些车型不感兴趣）。虽然喜欢这种外形，但是，我绝对不会允许我去买一台赤裸裸照搬其它车外形的车子，所以我当时也很不喜欢三厢的F3。直到T600运动版出来以后，在仔细看过6子运动版外形的细节后，我接受了它。T600运动版已经完全没有了其他车型的影子，是如假包换的原创设计，而且颜值极高！把6子的各个细节拿出来看，没有任何一个地方和别的车型是一样的。

在接受了T600运动版对硬朗这种风格的诠释后，我开始关注它的内在。首先要看的，自然是三大件。发动机变速箱底盘。1.5T和2.0T的发动机对于咱平民百姓日常使用绝对是够用了。底盘没有什么期待或者不期待的。后独立悬挂，是它应有的。虽然调教上不一定能赶上法国人对板车悬挂的效果，但是，好歹它也是独立悬挂吧。这是对于SUV来说，应该有的菜。

确定了以上几点以后，就是对车子的种种关注了，等着它发布，公布预售价。等着各种谍照。等着上市，公布售价，等着实车进店，实地看车。这其中的感觉，不必细说，凡是耐心关注某一款车的车友，都有感受。咱们只说车子到店后，看到实车之后的事情。

看到实车，就是遵循惯例，看装配工艺，缝隙比较让人满意。展车自然是白色，珍珠的，还不错。内饰虽然不是一开始谣传的塑搪，但是做工也还满意。按钮的手感也不错。反正，言而总之，总而言之，实车看起来就是各种满意吧，心里也为国产车的进步而有那么一丝自豪。接下来就是问试驾事宜，答案自然是没有。不过这也在预料之中不是？所以也就如预料的一样，付了一千大洋定车，然后签合同，3个月提车，不加价。并且也在合同里写好了，在提车前一个礼拜，只要反悔，可以无条件退款。之后就是回去等消息了。

等了一个来月吧，天天泡群里和各位准车主们侃大山，交换各种消息。突然有一天接到一个消息，4S店搞活动，虽然不是6子车主的活动，但是可以参加，试驾T600运动版。马上到群里告诉了其他车主，约他们一起去，结果最后只有我自己一个人去了。于是我就成为了大连地区第一位试驾6子运动版的准车主了。

6子的试驾，虽然线路不长，但是让我更深得感受到了国产车的进步。在操控上，虽然不像翼虎和CX—5操控十足，但是也确实能做到指哪打哪，轻松随动。而底盘的整体紧绷，也可见长安的底盘调教如果外形设计一样，深得原型车精髓的。心里面就打消了退回那1K大洋另选别车的想法。

又过了几天就接到4S的提车电话了，于是怀着兴奋的心情前去提车。说到这里，还没交待自己的车型。6子运动版手动尊享型。接下来，就得说说我的用车感受了。

还是和之前的顺序一下，咱们先说外观吧。外观的设计之前已经说过了，现在来说说和设计无关的事情。车漆。为什么说车漆？因为我的6子挂彩太早太不幸，所以我对它认识要深一些。这是一个不幸的故事。在提车后的第二周，我开着车，老婆儿子小姨子在后排吃着火锅唱着歌，我们走在高速上，路过一个座桥，从天而降一块石头砸在了引擎盖上。我不敢减速，因为外面下着小雨，天已经是马上天黑了。这种事情，咱们在新闻上看太多了，你一停车检查车辆损失，马上就会有无数彪形大汉冲出来，再然后……。后来一直到了收费站，我才停下车来检查，引擎盖凹了一大块，翼子板虽然没被砸到，也崩了好几块漆。我这才提车一周不到啊！不过事后再想，其实人家应该是冲着你的前挡风来得，只不过学艺不精，砸到了引擎盖，也算是不幸中的大幸了。之后去修车，人家就说了，这车的车漆有点薄。所以，我建议各位老车主或者新车主，给车子镀个晶吧。算是加层保护罩。

再来说性能，6子机头低扭非常的充沛，我一直想找6子的两张工况图和轮上功率来看看，但是没有找到。只能凭感觉来说话了。个人感觉在2000转内，机头应该能够爆发出它70%的扭矩了。虽然由于变速箱的原因，它不可能像出租车那样，起步就猛窜出去，但是，它的提速很线性，在路面上，只要你想，在跑出一段距离后，还是可以轻松追到前面猛窜出去得出租的，而且这一切，是保证在全程转速不超过2000转下完成的。2000转后推背感就会非常的强烈。油耗方面，我觉得T600运动版确实是比较省油的车了。我提车至今，油耗显示7.5。而实际油耗呢，确实和显示的相差不大。提车后，相对于我的老车，确实跑了不少的高速，因为车子更大了，更愿意带着一家人出去玩了。在高速上，7个多油，是正常的，我刚清零哪会，就是在上高速前清的。当时的油耗是5.7个。事后测算，这个油耗，确实是真实的。

操控和舒适度放在一起说吧。6子我总结下来就一个字——硬，这个硬是由内而外的。外形硬朗。车子里面也是硬。由于硬，这车子整体刚性感觉不错，过个沟坎这些什么的，很紧绷。在城市的合适限速里这样就让人感觉他能随动随到。但是在舒适性上，这种硬，的确不是太好受。在我试过的车里6子的座椅硬度是数一数二的。底盘由于太硬，对臀部的冲击也是比较强烈的。所幸大部分的行驶路面都是铺装，而且空间比较开阔。不然又硬又小的，那就非常难受了。对于舒适性要求比较高的同学，这车确实不适合你们。

最后送上拍的片子，咱不是专业摄影的，大师们看了不要笑话就好。

前面已经完全摆脱了抄袭的恶名，硬朗、霸气更不失运动

侧面非常的匀称

45度观赏更是美的不要不要的

这个角度也很美

后侧也是很耐看

大大耳朵给安全行车提供了有力的保障

pp比老款T600更性感

排气管是隐藏式的

大脚很稳当，也没有传说中的吃胎现象

后备箱空间不错，适合家用

后排座椅可以放倒，实用性非常强

前面的空间很宽敞，中控设计的很有运动感

后排空间也很大，座椅很宽大

三幅式方向盘很时尚，多功能按键很实用

彩色行车电脑比起以前的黑白的已经提了不少档次

各种功能键一应俱全

操控区设计的很时尚，而且也很便利和高档

大大的导航屏，功能很丰富

空调很上档次

扶手很个性，下面的储物格空间有点小，不太实用

阅读灯很人性化

自动防炫目后视镜

眼镜盒，为良心设计点赞

还带镜子呢，老婆很满意

手盒空间不大

中央扶手很高大上

后排带有出风口，很贴心。后面还带有各种电源，为生活增添了便利

后排扶手

变形金刚，全是惊喜

1万元以内的自动挡二手车有哪些选择？

最近好多人问我，1w块钱买个自动挡的2手车有没有哪些选择呀，今天就来给大家盘一下1w块就能入手的2手车，1w左右的二手车年限一般都是比较老的了，那我们就尽量往新的方向找，首先当然是重国产车入手。

首先可以考虑一下比亚迪F3R，这个价位可以买到09、10年的自动挡车型，F3R用的三菱发动机在皮实耐用上一直都是非常有代表性的车型，可能因为年限关系现在异响会比较多其他方面不会有太大问题。

第二09-10年的吉利金刚或者吉利熊猫都是不错的选择，吉利熊猫有着非常可爱的外观，4AT的变速箱在可靠性上也是没得说，车型也非常小巧，市区代步绝对是不错的选择。

接下来第三款车型，可以考虑一下06-07年三菱的蓝瑟，没错合资车这款车绝对是经典中的经典外观帅气十足至今都不过时。

当然像是雪铁龙C2和标志206绝对也是这个价位里面性价比相当高的选择，同样价位也是在06-07年，外观在当年很时尚也是不少年轻人的追求哈哈，就是法系车可能小毛病会越来越多要做好心理准备。

以上车型都是不错的选择，喜欢可以考虑一下，点赞关注加收藏～支持一下哦

再等9天上市，全新跨界“特斯拉”小钢炮，不足10万迷倒一片

导读：再等9天就上市，全新跨界“特斯拉”小钢炮，不足10万迷倒一片！下面就让我们一探究竟！

今天说的这款车就是比亚迪e2，颜值犀利霸气，号称国产版“特斯拉”小钢炮。比亚迪e2已经开启预售，最低仅10万起售，顶配车型也仅13万。比亚迪e2将于本月正式上市。

在外观设计方面，比亚迪e2遗传“王朝”系列基因，融合“Dragon Face”龙颜2.0设计语言，极具豪华高端辨识度，6边形大尺寸前格栅+点阵式镀铬点缀，全系标配LED前大灯+流水样式前后LED转向灯，处处彰显潮流运动气息。

在车身尺寸方面，比亚迪e2看数据还是不错的，轴距有2610毫米，平时家用出行都够了，停车也比较方便。从车身侧面来看，比亚迪e2更像是一款跨界两厢轿车，车身线条流畅动感，性感的双腰线妩媚动感，前低后高营造出“蓄势待发”的奔跑姿态。车尾采用贯穿式LED尾灯，车尾层次分明，动感十足。

在内饰方面，比亚迪e2保持了家族化的设计风格，采用黑红撞色搭配，中控层次分明简洁大气立体，三辐式多功能方向盘+全液晶仪表+可旋转的10.1中控液晶大屏，不仅提升了内饰豪华质感，而且居家实用，极具时尚科技感。特别是旋钮换挡机构既便捷，又科技，比亚迪很能虏获现在的人的心。

在动力方面，比亚迪e2搭载两种不同型号的永磁同步驱动电动机+镍钴锰酸锂电池组成的纯电动力系统，最大功率分别为100千瓦和70千瓦，最大续航里程可达到360km。比亚迪的很多新能源车都是用的e平台，对于这款车的造车技术我还是挺看好的。整备质量仅为1250kg，也能看出e2一定在车身强度上下了功夫的。

人无完人，车无完车。比亚迪e2后悬架和比亚迪F3R后悬架一模一样，当然不仅F3R而是所有后悬架是扭力梁都一样。没什么奇怪的。就像麦弗逊独立前悬架90%车都是一样的，只是用料布局略微不同而已。比亚迪e2这款车是e网系列的车，先出是纯电款的，但不确定会不会上混动或者燃油版。

小结：比亚迪的电池技术越来越成熟，续航里程不断提升，新出车型颜值也是越来越好看，青菜萝卜各有所爱，就看自己的选择了！您怎么看呢？欢迎回复评论！