新车 | 售价46999-49999元，QJMOTOR骁650上市，配V型双缸发动机

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从钱江摩托QJMOTOR官方获悉，骁650车型正式上市，新车共推出两款车型，骁650公路款和骁650越野版，其售价分别为46999元和49999元。

骁650越野版

骁650定位为拉力越野车型，其整体设计风格也凸显出了越野气质。该车采用更接近拉力赛车造型的“平头”设计，看上去比传统的ADV“鸟嘴”风格更加硬派。

因为采用了V型双缸发动机，所以骁650的车身宽度相对较窄，这样的设计也能够提高油箱的容量。此外，新车车头部分的视觉高度也要比传统的ADV车型更高一些。

配备Brembo刹车卡钳

骁650配备有LED光源头灯组，而且头灯支持光感功能。在车灯下方设置有一颗摄像头，可以录制车前影像，作为行车记录仪使用。同时该车还配备有原厂护杠。

现在越来越多的摩托车都配备上了彩色大屏仪表，骁650也不例外，其搭载有7英寸的全贴合IPS仪表，这块仪表可显示胎温、胎压、油量、挡位等行车信息，同时还支持手机投屏功能。

动力方面，骁650搭载一台排量为645毫升的V型双缸发动机，其最大功率71.64马力，峰值扭矩65牛·米，动力参数表现已经超过了铃木DL650。此外，骁650的整备质量为219公斤，油箱容积20升。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。

售价不到18万的枭龙，能否助力哈弗实现「强势反击」？

在我的印象里，上一个因为“得龙”而实力大增的，是“风暴降生”丹妮莉丝·坦格利安，她在成为“龙妈”之后频频上演逆风翻盘，最终成为维斯特洛大陆最强势力之一。

5月15日，长城哈弗也拥有了自己的两只“龙”，一个是定位于紧凑级SUV的枭龙，它有3个款式，售价区间为13.98万至15.68万元；另一个则是定位于中型SUV的枭龙MAX，它同样是3个款式，售价区间为15.98万至17.98万元。

与此同时，哈弗官方也宣布了两款车型的上市权益福利，包括整车包修期6年或15万公里，首任车主三电系统终身免费保修，首任车主购车1年内免费赠送充电桩级安装服务等。

其实哈弗之所以用「枭」，而非「骁」来为这款车型命名也是有讲究的，除了和国产枭龙战机有异曲同工之妙以外，「枭」在汉语中也有骁勇善战和智勇双全的含义，还有首领，头领的意思。所以我们从它们的名字上就能看到，枭龙系列对于整个“龙系列”来说，不仅是「开路先锋」，更是展现了哈弗品牌以及长城在新能源市场的「野心和雄心」。

相同的空间优势

哈弗枭龙系列的第一个优势在于「空间」，其中枭龙车身长宽高的参数分别为4600/1877/1675mm，轴距达到了2710mm；而枭龙MAX车身长宽高的参数分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

乍一看这两组参数或许就是A+级和B级市场比较寻常的“身材”，但如果我们在同级别车型中做个对比，会发现它们在长宽高相近的几款车型中，轴距都是最长的。反过来说如果我们去找与枭龙系列轴距相同的车型，会发现在相同参数的情况下，枭龙系列的车身又是最小巧的。

这样就带给了枭龙系列一个双重“BUFF”，即同时拥有宽大舒适的座舱空间，还有相对更加轻便灵巧的车身。我们既可以享受车内宽敞的乘坐、载物空间，也不用承受驾驶“大车”带来的心理压力和负担。

可为什么「空间」是我第一个列出来枭龙系列优势所在呢？因为相比于动力系统、智能座舱，或是“众口难调”的外观设计，空间和尺寸其实是我们消费者最容易感知到的产品点，而且它也蕴含了长城汽车这么多年来在SUV车型和新能源动力技术研发方面积累的经验和成果。

所以对于很多想买辆A+级新能源SUV车型的朋友们来说，还是建议大家先到店里坐进枭龙系列体验一下，相信会对它的空间印象深刻，然后再到路上试驾一下，看看是不是比相同轴距，但尺寸更大的SUV车型更好开。

不同的人群定位

在「大空间，小身材」的基础上，枭龙和枭龙MAX又有着不一样的特征和优势。这是因为它们从根本上的受众定位就有所不同，枭龙面对的是更为年轻的个人或家庭消费者，而枭龙MAX需要承担的出行场景则更加丰富多样。

所以枭龙在动力上搭载了高效DHT电混系统，综合最大输出功率为185kW，综合峰值扭矩可以达到375Nm，NEDC工况下纯电续航最高可以达到110km，综合续航能超过1000km。另外枭龙的底盘调校风格偏向运动化一些，注重侧向支撑以及整个车身的扭转刚度。

而在配置部分，哈弗枭龙则更加注重便利舒适，将配置360全景影像，无线充电、电动尾门、前排座椅6向电动调节、全景天窗，以及可以遥控多项功能的智能语音交互系统等实用配置。

从上面的介绍来看，枭龙带给我们的驾驶乐趣会更多一些，还有就是日常通勤或出游时能让我们更轻松，虽然它没有办法在驾驶模式和影音娱乐功能上给我们更多选择，但在走走停停的拥堵路况或是一直跑长途的时候可以让疲劳“来得慢一点”，也能称得上是一款实惠的插混SUV车型了。

而枭龙MAX则更加“全能”，它搭载了全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。在动力性能上，枭龙MAX综合最大输出功率为205kW，综合扭矩可以达到585Nm，0-100km/h加速时间6.8s，同时新车在NEDC工况下具备105km的纯电续航能力，WLTC工况下百公里馈电油耗5.5L，在四驱以及智能多模式的技术加持下，枭龙MAX的综合续航可以超过1200km。

同时全新智能四驱电混技术Hi4还为枭龙MAX赋予了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以更加精准地控制前后轴的动力分配和输出力度，确保车辆在冰雪湿滑路面开得稳，在弯道或并线超车时不用牺牲舒适就能保持速度，在一些轻度越野路面也能顺利脱困。

在智能座舱部分，枭龙MAX将配备一个W-HUD抬头显示系统，以及中控台的三个12.3英寸联屏设计，中间屏幕下方还有50W高功率无线充电平台。而在舒适配置上，枭龙MAX不仅在副驾上有专属的空调/座椅加热通风调节和独立音频通道，后排座椅还支持两挡电动调节，让后面乘客也可以找到最舒服的姿势。

在智驾部分，枭龙MAX将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统，具备智能巡航辅助、智能过弯、高速公路智能驾驶辅助、前横穿侧向制动、融合泊车、盲区监测并线辅助等功能，全方位提高行车安全，减轻驾驶者的压力和负担。

所以这样的枭龙MAX也更适合带着更多的人，去更多的地方。

由此我们就有了一个比较清晰的选购策略和逻辑，如果你尚且单身，或是刚建立一个小家庭，日常有频繁的代步需求，同时也希望有时间可以出去走走玩玩，那么售价13.98万至15.68万元的哈弗枭龙就足够了；如果你已经有了“二孩”，或者全家出行或跑长途比较多，那么综合考虑建议还是选择15.98万至17.98万元，且「全系标配」全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX更合适。

枭龙「领航版52km」就够用了

在前面“设定”的基础上，我们再来看看这两款车型具体该怎么选。首先是哈弗枭龙，其实从配置表上我们可以清晰地看到，它这前两个版本在功能服务上基本是情况相同的，比较明显的差异是续航以及充电补能方面，其中「领航版52km」NEDC纯电续航里程就是52km，同时新车不具备快充能力；而「领动版110km」NEDC纯电续航里程就是110km，还配备了33kW的快充接口。

除此以外，这两个版本的配置其实就是一模一样了，所以它们之间1万元的差价就完全是增加了续航和快充能力。而在「领动版110km」的基础上，哈弗枭龙顶配的「领航版110km」低速紧急制动、并线辅助、紧急车道保持、后碰撞预警、开门预警、前驻车雷达、自动/遥控泊车、倒车侧向警告/制动、带位置记忆的电动后备厢、蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶电动调节、多色流水车内氛围灯，以及可以选装方向盘加热、遮物帘、ETC等配置。

不过哈弗枭龙「领航版110km」在价格上却只比「领动版110km」贵了7千元。所以对于这款车型，我们给出的选购建议是，对于日常开车距离不是很远，或者有比较固定慢充补能条件的朋友来说，其实不到14万的「领航版52km」就完全够用了，因为它的标配已经很顶了，尤其是智能驾驶辅助部分，甚至进一步拉低了这些配置在同级别车型落地的门槛，是很多年轻朋友或小家庭第一辆车的不错选择。

而如果我们为了事业打拼或者纯粹是为了享乐游玩，需要多出去跑，那么还是建议选择纯电续航110km的款式，而且最好能一步到位，直接顶配。

枭龙MAX推荐「Hi4 105四驱领航版」

接着是哈弗枭龙MAX，它的三个版本之间的差价正好都是1万元，不过它们在动力性能以及续航、充电方面并没有差异，中高配车型贵在了“智能”程度上。

所以在体验上，我认为哈弗枭龙MAX各个款式的差异要比哈弗枭龙在续航和补能方面的差别要更加明显，基于这种考量，我比较推荐售价在16.98万元的「Hi4 105四驱领航版」。

因为除了全新智能四驱电混技术Hi4是全系标配以外，像智慧躲闪、智能过弯、并线辅助、自动刹车辅助系统、车道保持辅助、车道居中保持、前/后碰撞预警、开门预警、全速自适应巡航、倒车侧向警告/制动、电动后备厢、64色车内氛围灯、前风挡自动除雾、等功能都是从「Hi4 105四驱领航版」才开始有的，贵1万元也比较合理。

而顶配则更多是“锦上添花”，进一步把配置拉满，比如增加了AQS空气质量管理系统、W-HUD抬头显示、50W手机无线充电、感应后备厢、全自动融合泊车、遥控泊车、倒车循迹、高速智能辅助驾驶系统、前横穿侧向警告/制动等功能。这些虽然有用，但可能对于很多朋友来说并非必要，所以倒是可以节省这1万元。

邦点评

在这两个月新上市的车型中，有两个是紧凑型和中型新能源SUV的“爆点”，一个就是纯电SUV极氪X，它所展现的素质和落地的价格，给同级别竞争对手很大的压力，也让不少持币待购的朋友兴奋不已，成为了他们新的“选车标杆”。

而另一个就是此次上市的哈弗枭龙系列，它们带给各自细分市场的压力，是配置对应价格门槛的进一步降低，尤其是L2+级智能驾驶辅助和智能四驱混动技术在15万价格带的落地，让“高阶智能不再高贵”，这个特质再加上优秀的车内空间，光这两项就足够有竞争力了，极氪X也瞬间有点“不香”了。

那么对于枭龙系列来说，它在SUV市场中的对手是谁呢？我们在发布会上看到一些模糊的影子，有的是目前SUV市场上的“销冠”，有的是BBA中的“四驱名宿”。不过如果静下心来想想，我觉得枭龙系列首先应该达到月销1.5万+的水平，如果根据乘联会最新数据显示，这样它就可以超过丰田RAV4、奥动Q5L、宝马X3，然后再考虑更近一步，去追赶前面的“领骑集团”。

而枭龙系列是否真的像《冰与火之歌》的那三条龙一样，达到哈弗以及长城汽车所期盼的高度，就让我们拭目以待吧。

售价17.98万，搭载1.5L+双电机，试驾哈弗枭龙MAX后我有话要说

​作为自主品牌哈弗旗下的一款SUV车型，哈弗枭龙MAX一经问世，就受到了各界的关注。毕竟，在家用SUV车型方面，哈弗还是有着很深的造诣。自然，哈弗枭龙MAX也继承了哈弗家族的优秀品质，同时，还在豪华和越野性能上取得了突破。作为一个汽车迷，这样的车自然也要去试驾一番的，接下来，就针对试驾感受给大家带来详细的介绍！

试驾车辆为该车系顶配——哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版，指导价为17.98万。

首先，哈弗枭龙MAX以其独特的外观设计吸引了我的目光。前脸采用了哈弗家族的设计语言，大胆的仿进气格栅设计，凸显了自己新能源汽车的身份，加上犀利的大灯组，展现出强烈的力量感。不过，因为是插电式混合动力车型，有着发动机的加入，所以在前脸下方也有着进气口作为散热使用！其次，车身线条流畅而动感，结合高辨识度的尾灯设计，使得整体外观更加时尚大气。值得一提是，哈弗枭龙MAX并没有五花八门的车色选择，仅提供四种常见的颜色，这也说明，这款车就是奔家用市场而去，实用最重要。而我们试驾车辆的颜色为日耀金，看上去还是相当大气的！

在内饰方面，哈弗枭龙MAX让我对哈弗汽车有了全新的认知。宽敞舒适的座椅，精致的装饰面板以及大面积的软质材料选用，充满了豪华汽车才有的氛围感。中控台采用了三联屏的设计，其中液晶屏采用了独立设计，且使用几何造型，而中控屏与副驾娱乐屏相连，集成了多媒体和导航系统，操作简便直观。值得一提是，副驾娱乐屏的使用，完全不会影响到驾驶员的驾驶专注度！此外，哈弗枭龙MAX还具备丰富的智能科技配置，如语音控制、自动泊车等功能，这也提升了驾驶乐趣和便利性，也是当下年轻消费群体所追求的！

在动力方面，哈弗枭龙MAX搭载的是插电式混合动力系统，采用1.5L发动机和前后双电机组合而成，最大功率可达205kW，峰值扭力为585N·m，在满足动力强劲的同时，还加入了电动四驱系统，使其拥有出色的越野性能。无论是在崎岖的山道上还是泥泞的湿地中，哈弗枭龙MAX都可以轻松应对，这不是吹，而是我们经过实测的！

另外，悬挂系统的调校也使得车辆在通过颠簸路面时更加稳定，为乘客带来舒适的乘坐体验。不仅如此，哈弗枭龙MAX还配备了一系列的安全驾驶辅助系统，如自动紧急制动、盲点监测等，确保驾驶的安全性和可靠性。值得一提是，在试驾过程中，去充电站充电，因为环境复杂，车后有一辆两轮电动车存在，驾驶时没注意，直接倒车，到在快接触到两轮电动车的时候，哈弗枭龙MAX采取了紧急制动，当时有被吓到，下车后才知道怎么回事！

最重要的是，除了豪华和越野性能，哈弗枭龙MAX为了因应绿色出行的战略方针。作为一款插电式混动车型，它搭载了高能量密度的动力电池组，可提供105km的纯电续航里程（实测大概能跑90多公里，折扣在正常范围）。

总结，从消费者角度来看，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其起售价虽然达到了15.98万元，但相比同级别的其它车型而言，这个价格还是很厚道的！而且 本身还具备一定的实力，如豪华的内饰、出色的越野性能和等，都是哈弗枭龙MAX的优势。当然，对于他的外观，我只能说比较耐看，并不是所有人都能一眼爱上的！

卖价99万的民用版枭龙越野车上市了，霸气不输悍马

17.61万提哈弗枭龙MAX，准奶爸有话说

去年办了婚礼之后到现在不过8个月，我跟老婆是万万没想到立马就进入到了人生的下一阶段——当家长。上上个月去当地妇幼保健院建了档之后，考虑到以后什么从产检到儿保，再到孩子一步步成长，一家子外出的需求只多不少，所以我们决定买一台SUV。为了不给以后养车带来太多负担，我们决定买一台能插电的车，同时希望未来带着孩子自驾，有一套可靠安全的四驱系统，打消我们去到路况复杂的景点的后顾之忧，于是选了全系配备四驱系统的哈弗枭龙MAX。官方目前推出了2000抵8000的现金膨胀礼以及各种福利（截止到7月31日）。鉴于我自己经捐献出了所有小金库，所以最后提回家的是台高配，开票价17.61万。

目前哈弗枭龙MAX提回家之后，我也是开了有近1个月了，我反正是没有管磨合期，正好这次和媳妇出去，带着她去了趟乐山、又去了趟自贡，把能吃能玩的都先尽了个兴。我之前没开过四驱车，但没想到20万内买到的这哈弗枭龙MAX，它的四驱跑起来真不错。

我跑乐山那段爬坡路很长，而这台车的四驱给人的感觉不是什么越野之类，而是不管连续的爬长坡，还是坡道上停停走走，每次踩油门感觉都很轻巧。而且环绕的坡道上、封闭的高速上，感觉动力都是随踩随有，就算是中低速用纯电驱的时候，它也没有那种所谓的轻柔感，对于本身不喜欢开快车的我来说，哈弗枭龙MAX在输出方面还没有让我不满意的地方。

还有个关键是，我这已经跑了快2000km，因为跑了几趟高速，而且每天通勤还会经过外环线，偶尔平均时速能跑到70km/h以上，所以除了电驱外，直驱的时间也不少，但就算是这样，2000km跑下来平均油耗却只有5个出头，这一方面跟我一半的通勤时间都是不怎么用油有关系，另一方面可能也是因为这四驱更多是电驱吧。

我跑到乐山市郊的苏稽镇经历了很长一段烂路，而挂四驱驾驶的时候，感觉它完全没有受到路况的影响，不管是起步，还是遇到一些坡道时的拖拽，反正给我的感觉就是三个字，不费劲。而这趟行程，我发现它的全景影像竟然能直接看底盘下路面的情况，停在镇子口的坡上去吃碗跷脚牛肉，路面也看得清清楚楚，不用担心这烂路剐了底盘。

车辆的大空间给我留下了深刻印象，据说后备箱容积551L，可收纳3个28英寸的行李箱。还有“大床”功能，后排纯平放倒后，秒变大床房，两个成年人躺下后，依然十分宽敞，孩子将来想在车里左右打滚都没问题。若是在野外露营，夜晚透过0.8平米的大天窗，仰望星空。享受柔软大床、凉爽空调和舒心音乐，这样的用车体验，可谓舒适度拉满。

其实，在选什么配置上，我之前也纠结了挺久，但想到这插混四驱至少也会开上5年不换车，所以干脆一步到位。另外，我也有小私心，因为这车也算是大车了，除了坐着很宽之外，我老婆这新手上路刮不刮蹭不好说，但以前开单位的小轿车回家，都老是让我下楼去停。而这大号SUV，我是直接给它挑了带自动泊车系统的，不管是小区的地下车库，还是路边那种占道停车的侧方位，它不管是在车内一键，还是在车外遥控都能自动泊入，特别我家小区地库车位带着个大柱子老是遮挡视线，有了这一键自动泊车可算是让我松了一口气。

车内在中控台前放置了三块联屏，我老婆说，她最喜欢的就是坐在超宽大的副驾位置，看着前面跟仪表中控一样的12.3英寸液晶屏、看着氛围灯一呼一吸，开在路上不光能用这大屏追剧，更是随时随地都能在车上舒服地补上一觉。车机系统则是内置了L2+级智能驾驶辅助系统，还有非常实用的540°全景影像，对行车安全有很大的保障。老婆在副驾睡得可放心了，孕妇就得多休息多睡觉，看来这哈弗枭龙MAX买来就是让我当司机了。

总得来说，我和老婆一致认为，哈弗枭龙MAX最适合当下我们的需求，日常接送带娃有大空间，自己乘驾有不错的娱乐体验。油耗方面，新车具有1.78L/100km综合油耗和5.5L/100km的馈电油耗，也更加经济环保。车辆采用电动四驱，使用前后双电机，动力更加强劲，驾控体验感更强，而比亚迪宋PLUS DM-i则没有电动四驱，使用单电机，由此可见这台哈弗枭龙MAX性价比满满，入手不亏！

四驱车卖出两驱价！15.98万起的哈弗枭龙MAX，如何狂虐合资SUV？

最近一段时间，国内新能源汽车市场可谓是风起云涌，尤其是自主车企们在插电混动、增程式电动车方面的“内卷”，可以说能让很多准备买车的小伙伴们笑出了声。厂商之间的内卷，推动了新车在技术层面的高度，当然也同时压低了很多车型的价格，所谓的“油电同价”，事实上已经实现，甚至在某些车型上，以插混为基础技术的新能源汽车，在价格上已经要比同等尺寸和级别的燃油车，还要便宜了，比如刚刚上市不久的哈弗枭龙MAX。

作为长城Hi-4技术下最能体现成本和产品优势的一款车型，哈弗枭龙MAX一上市，就受到了广泛关注。15.98—17.98万元的售价，如果单纯从价格的角度来说，和一般的合资品牌紧凑型SUV相当，但如果加上“定语”，这是一款全系搭载双电机四驱系统，全系具备105公里（CLTC）续航里程的插电式混动中型SUV，那么这款车的整体性价比，可就比大多数同价位的畅销SUV强出太多了。

首先，作为一款插电式混动SUV车型，哈弗枭龙MAX的外观设计，给人的感觉就是，颜值在线。哈弗枭龙MAX的前脸采用了无边界的设计，大小不一的菱形块状造型，从中心向外延拓展，让我感觉有一种水波涟漪的视觉观感。同时这款车的大灯组设计，也是简单明了，完全是一种极简主义的设计思潮。总而言之，从观感上来看，哈弗枭龙MAX的前脸可以说深谙新能源汽车时代的设计精髓，简约、精致，没有过度设计的痕迹。

哈弗枭龙MAX的侧面，在我看来，更倾向于设计本身与功能的契合，我们看到，这款车的侧面重心是比较高的，或者说离地间隙很高，并且采用了黑色的塑料轮眉，看上去好像稍微粗犷了一些。但是大家都知道，哈弗枭龙MAX可是双电机四驱车型，难保有一些小伙伴心里痒痒，开着哈弗枭龙MAX出去“小越野”一把，那么较高的底盘高度，和黑色的塑料轮眉，至少保证了少托底，或者出现侧面剐蹭，不至于直接蹭到金属漆面上，这可以算作是设计与功能的统一吧？

如果说哈弗枭龙MAX的前脸，是简约与精致的结合，那么这款车的尾部，则多多少少有点赛博朋克的视觉观感。左右两个倒“C”型的镀铬饰条，勾勒出夸张的排气尾喉造型，后杠中间位置，三个一次变小的红色反光块，营造出了两侧导流槽的样子，所以哈弗枭龙MAX的尾部，看起来颇有力量感。

进入哈弗枭龙MAX的车内，可以说是满满的科技风，首先在屏幕方面，新车设置了三块大尺寸屏幕，包括一块全液晶仪表，一块中控屏和一块副驾驶娱乐屏，这三块屏幕并没有被设置成一整块长连屏的样式，而是形成了前后落差，看上去与众不同，没有千篇一律的感觉，感觉还是挺新奇的。

当然了，在内饰设计层面，我个人认为亮点最大的，还是功能设置。哈弗枭龙MAX将前排中控区域设置成一个比较大的坡度。在这个“小坡”上，设置了两个手机放置槽（左侧支持无线充电），以及空调控制的物理按键，这些区域充分面向驾驶者，可以让驾驶者在驾驶过程中，在不用过分低头，视野离开路面的情况下，也能操作空调区域，“扫眼”读取手机屏幕上的信息推送，对于安全性，还是有很大的帮助。我觉得这个设定，还是挺能切中用户痛点的，毕竟现在很多车型将空调设置集成在中控大屏里，用手操作有安全隐患，用语音操作，有时候的确会让人“社恐”。

哈弗枭龙MAX最大的产品舆论“引爆点”，可能就是在一款15.98—17.98万的紧凑型SUV车型上，全系标配了四驱系统。之前在Hi-4的技术解析会上，看到了相关的技术解读，这套系统最大的优势，就是实现双电机四驱的同时，还能降低整体成本，让长城汽车更多产品可以搭载四驱系统，让四驱也能成为一种标配。

四驱系统带来的好处是显而易见的，哈弗枭龙MAX的百公里加速只要6.8秒，0—50km/h的加速时间只要2.88秒，可以说在城区超车、加速，性能和体感都是杠杠的，当然驾驶的稳定性、雨雪湿滑路面的通过性，和两驱车型，也是不可同日而语的。

当然了，虽然四驱系统带来了体验上的强势表现，但哈弗枭龙MAX终究还是一款家用取向的紧凑型SUV车型，所以使用的成本和花费，也是需要参考的点。哈弗枭龙MAX作为插电式混动车型，具备105公里（CLTC）纯电续航里程，如果可以安装家用充电桩的情况下，基本上，绝大多数的用户，在城区上下班通勤，都是不用烧油的，纯电行驶带来的花费减少，那可是肉眼可见的。

而对于长途形式来说，这套搭配2挡DHT的混动系统，亏电油耗能“压”到5.5L，要知道，这可是一款四驱车型，这么低的亏电油耗水平，长途行驶，可以说既没有续航焦虑，也没有油钱焦虑。

在配置层面，基本的舒适性配置，不用多说，基本上到15万以上，国产的SUV车型，都能给到用户非常全面的舒适性配置，基本上大家能想到的，这款哈弗枭龙MAX也都配备了，什么手机远程控制、语音识别、OTA升级、外放电功能、座椅加热、HUD抬头显示之类的，都有！大家可以反过来想，顶配17.98万的一款车，全系四驱都配了，还会吝惜一些舒适性配置的成本吗？

我个人认为，这款车在配置层面的亮点，着重落实在驾驶辅助和主动安全配置层面，哈弗枭龙MAX搭载全新 Coffee OS 智能座舱系统，咖啡智驾通过包括 1 个前视摄像头、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、12 个超声波雷达在内的 22 个传感器，让车辆有了 540 ° 全景环视的能力，可以实现全路况、全时段、全天候的 L2+ 级别智能驾驶辅助，其中包括了 HWA 非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等进阶功能。可以说，在多种路况之下，驾驶辅助系统都能降低驾驶者的疲劳感，同时尽可能提升安全性。

总得来说，哈弗枭龙MAX的核心竞争力，并非是在15.98万的中型SUV上，配置了四驱系统，进而提升了加速能力和操控体验。而是说，这款车在整体设计、配置分布、油耗/花费等各个方面，都有着很均衡且优秀的表现。当然了，放在市场层面，Hi-4系统不仅仅改变了长城汽车的产品格局，哈弗枭龙MAX这样的车型，也将给很多合资品牌紧凑型SUV造成巨大压力。